영국 항공우주국 ATP

British Aerospace ATP
ATP
West Air Sweden ATP.jpg
웨스트 에어 스웨덴 ATP
역할 여객기
국기원 영국
제조사 브리티시 에어로스페이스
제1편 1986년 8월 6일
소개 1988
상태 현역
생산됨 1988–1996
숫자 빌드 65
개발자 호커 시들리 HS 748

영국항공우주항공우주국(British Aerospace ATP, Advanced Turbo-Prop)은 영국항공우주국이 제작한 여객기로, 1980년대 호커 시들리 HS 748의 진화로 도입됐다. 연료 위기와 항공기 소음에 대한 증가하는 우려는 영국 항공우주국의 사업 계획자들을 단거리, 저소음, 연료 효율의 터보프롭 항공기에 대한 시장이 있다고 믿게 만들었다. 시장에 진입할 무렵 이미 이 부문은 드 하빌랜드 캐나다 대시 8, ATR 42, ATR 72 등의 설계로 잘 나타나 65개의 사례만 보고 생산이 종료되었다.

설계 및 개발

HS 748의 기체는 길어진 26.01m(85.3ft) 동체와 30.62m(100.5ft) 날개 스팬으로 재설계되었다. 코와 꼬리 모양은 약간 변형되었다; 그리고 748년대보다 짧은 피치의 작은 창문들이 사용되었다. 748개의 트윈 롤스로이스 다트 엔진은 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW126 연비 효율 엔진으로 대체되었다. 맞춤형 설계에 천천히 회전하는 6번 블레이드 프로펠러는 해밀턴 스탠더드에 의해 개발되었다.

이 항공기는 1986년 8월 처음 비행했으며 1988년 영국 미들랜드에서 취항했다. 이 타입은 첨단 전자 비행 계기 시스템 비행 데크를 갖추고 있으며, 단장 성능이 좋다. 이러한 덕목 외에도 이륙할 때 매우 조용하다. ATP의 유일한 미국 운영자는 코드 공유 협정을 통해 유나이티드 항공을 대신해 유나이티드 익스프레스로 비행하는 에어 위스콘신이었다.

차더톤에서 비행한 기체와 날개의 제조로 총 65대의 항공기가 BAe의 우드포드 및 프레스윅 시설에서 조립 및 비행되었다. 생산은 1996년에 프레스윅에서 끝났다. ATP는 좌석 구성에 따라 64~72명의 승객을 수용할 수 있다.

2001년 ATP 화물선 프로젝트는 6대의 ATP를 스웨덴 웨스트 에어의 화물기로 개조하는 것을 허용했다. ATPF는 HS 748 화물용 도어를 개조하여 이전 제품보다 30% 더 많은 화물을 운송할 수 있으며, 운영비가 10% 인상되었다. ATPF는 2002년 7월 10일 스웨덴 리드코핑의 웨스트 에어 시설에서 첫 비행을 했다.

2009년 4월 Lajes 필드에서 본 SATA Air Asores 서비스 ATP

2018년 12월 현재 20대의 항공기가 웨스트에어 스웨덴(15대), 데라야(2대), 엔콤(3대)과 함께 화물기로 상용화 중이다.[1][2]

변형

민군 및 군사용 ATP 변형 몇 가지가 제안 및 제작되었다.

제트스트림 61

British Aerospace Jetstream 61은 ATP의 개선된 파생 모델이었다. 혁신적인 객실 벽 팔걸이를 갖춘 제트스트림 41을 기반으로 한 인테리어를 선보였고, 64석에서 70석으로 용량을 늘렸다. 게다가, 기체는 더 강력한 PW127 엔진과 가중치와 범위를 증가시켰다.

판보로우의 경우, 원래의 프로토타입 ATP(직렬번호 2001)를 J61 구조로 다시 도색하고 G-PLXI(LXI는 61의 로마 숫자임)를 재등록했다. 적절한 J61 항공기의 첫 비행은 프레스트윅에서 1994년 5월 10일에 2064 G-JLXI가 했다. 1995년 1월 26일 Aero International(지역)으로 ATR과 통합되기 전 4대의 항공기가 제트스트림 61s로 생산되었고, 2065는 유일하게 비행했다. 이미 크게 성공한 ATR 72가 현재 동일한 제품군의 일부인 Jetstream 61은 즉시 취소되었고 4개의 에어프레임은 모두 Prestwick에서 폐기되었다.

해양ATP

이것은 전방 기체 밑에 감시 레이더가 있고, 코에 장착된 FLIR과 내부 음파탐지기 부표가 있는 등 군 해군 작전에 이용하기 위한 변형이었다. 날개와 동체 아래에 있는 최대 6개의 무기 주탑을 선택할 수 있는 특별 승무원 세트도 제공되었다. 해양 ATP는 나중에 BAe P.132로 알려졌다. 아무도 지어지지 않았다.

ATP-AEW

AEW는 1986년 오스트레일리아를 위한 공중조기경보기에 대한 제안으로 Nimrod AEW.3과 외관이 유사한 EMI Skymaster 레이더 2대가 코와 꼬리 라돔에 장착되었다. 아무도 지어지지 않았다.

연산자

2006년 브리티시 에어웨이즈(British Airways)의 프랜차이즈인 스칸디나비아의 선에어(Sun Air)

현재 연산자

이전 연산자

1994년 5월 더블린 공항 영국항공 ATP

주목할 만한 사고 및 사건

  • 1997년 4월 19일 메르파티 누산타라 항공 106편은 인도네시아 탄중 판단-불루함방 공항에 접근하면서 2000피트 상공에서 조종권을 잃었다. 106편 추락사고에서 15명이 사망하고 43명이 살아남아 ATP와 관련된 두 번째 최악의 항공사고가 되었다.
  • 1999년 12월 11일, SATA Acosores 항공 530편이 단거리 비행을 위해 포르투갈의 상호르헤 섬에서 산으로 추락했다. 이 사고로 탑승객과 승무원 35명 전원이 사망했다. 그 사고는 ATP와 관련된 최악의 항공 사고였다. 공식 원인: 선원들은 S. 호르헤 섬 상공의 낮은 구름 속에서 방향을 잃고 CFIT를 만들었다.

사양

제인스 올 더 월드 항공기의 데이터, 1988-1989[5]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 승객 64명 + 승무원 2명
  • 길이: 26.00m(85ft 4인치)
  • 날개 폭: 30.63m(100피트 6인치)
  • 높이: 7.14m(23피트 5인치)
  • 날개 면적: 78.3m2(843평방피트)
  • 빈 중량: 13,595kg(29,972lb)
  • 최대 이륙 중량: 22,930kg(50,552lb)
  • 연료 용량: 6,364 L(1,400imf gal, 1,681 US gal)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PW126 터보프롭, 각각 1,978 kW(2,653 shp)
  • 프로펠러: 6-블레이드 BAe/해밀턴 표준, 4.19m(13ft 9인치) 직경

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 4575m(15,010ft)에서 496km/h(308mph, 268kn)
  • 범위: 1,825km(1,134mi, 985nmi) 승객 64명 포함
  • 페리 사정거리: 4,070km(2,530mi, 2,200nmi)
  • 서비스 상한: 7,600m(25,000ft) (최대 작동 고도)[7]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ "British-Aerospace BAe-ATP Production List". Archived from the original on 20 June 2010.
  2. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Retrieved 27 August 2018.
  3. ^ a b Thisdell and Seymour Flight International 2019년 7월 30일 - 5일, 페이지 35.
  4. ^ "Biman Bangladesh introduces ATP". Flight International. Vol. 138, no. 4244. 28 November – 4 December 1990. ISSN 0015-3710. Archived from the original on 29 October 2013.
  5. ^ 테일러 1988, 페이지 283–284
  6. ^ 1996년 테일러 페이지 262
  7. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A27NM: BAE Systems Model ATP: Issue 5" (PDF). Federal Aviation Administration. 29 July 2011. Retrieved 22 September 2019.