포커 TVII

Fokker T.
포커 TVII
Fokker T-8W.jpg
T의 정면도VII 비행 중
역할. 어뢰 폭격기 수상기
제조원 포커
첫 비행 1938
서론 1939
프라이머리 사용자 마린루히트바르디엔스트
영국 공군
루프트바페
구축수 36개[1]

포커 T.VII는 네덜란드의 항공 회사인 포커사가 설계하고 제조한 쌍발 어뢰 폭격기이자 공중 정찰용 수상 비행기이다.

1930년대 후반에 포커 T의 후속 기종으로 개발되었습니다.IV. 네덜란드 해군 항공국은 원래 그것을 자국 해역이나 네덜란드 동인도 제도에서 사용하려고 했지만, 이러한 요구를 충족시키기 위해 생산이 시작되면서 제2차 세계대전이 발발했다.영국 공군과 루프트바페는 소수의 기종을 운용했다.

발전

배경

1930년대 초반, 대공황의 결과 중 하나는 많은 나라들이 노후하고 [2]낡은 항공기에 비추어 볼 때 군사 조달에 필요한 여력이 거의 없다는 것이었다.네덜란드도 예외는 아니었지만, 이웃 독일에서 나치즘의 세력이 부상함에 따라, 몇몇 네덜란드 장교들과 정치인들은 특히 항공 분야에서 군 현대화가 점점 더 필요하다는 것을 인식했다.1937년 네덜란드 해군에 의해 확인된 요구사항 중 하나는 해안 방어와 공중 정찰 작전을 위한 새로운 수상비행기에 대한 것이었다. 이 수상비행기는 폭탄이나 공중 투하 [2]어뢰로 대체 무장을 할 수 있다.

어뢰 [2]무장을 특정하는 선택은 당시로서는 이례적이었다. 왜냐하면 일부 장교들이 그러한 무기를 사용하는 것에 관심이 있음에도 불구하고, 전쟁 기간 내내 그러한 무기는 사치스럽고 감당할 수 없는 것으로 여겨졌기 때문이다.이러한 관심을 바탕으로 특별히 채택된 포커 C를 사용하여 런칭 시험을 수행했다.개념을 성공적으로 검증한 V 랜드플레인입니다.어뢰로 무장한 포커 T.IV는 그러한 임무를 수행하도록 구상되어 왔으나 1930년대 후반에는 구식이 되어 실제로 전투 [2]중에 그러한 무기를 소지한 적이 없었다.네덜란드 해군참모부는 내부에 하나의 어뢰를 탑재할 수 있는 현대식 쌍발 수상비행기의 조달이 우선이라고 생각했고 [2]1937년 동안 이 요구사항을 가지고 네덜란드 항공기 제조업체 포커에 접근했다.

The specification defined the aircraft as being foremost for coastal defence operations.[2] It demanded that the prospective aircraft possess both a top speed of at least 175 MPH and considerable endurance, both factors making long-distance reconnaissance flights over the North Sea possible. In order to house the desired armaments necessitated a fairly-large payload capacity as well, along with a crew of three to operate the aircraft.[3] It was also to be powered by a pair of engines capable of producing between 400 hp and 700 hp. Fokker decided to response to this specification and submit its own design, known by the company designation T.VIII.[3]

Orders and flight testing

During 1938, an initial order for five aircraft of Fokker's new design was issued.[2] By early 1939, the first of these aircraft was ready to flight, while all five were completed by 1 June of that year. Despite some initial issues, the Netherlands Naval Aviation Service was largely satisfied with the type's performance and a follow-on order for a larger batch of 26 aircraft was received.[4] It was intended for the older Fokker T.IV aircraft to be entirely withdrawn in favour of the T.VIIIs from this second batch, including those stationed in the Dutch East Indies, but such plans were disrupted by the outbreak of the Second World War.[4]

Deliveries of the type continued despite the onset of war as, during the early period known as the Phoney War, the Netherlands maintained neutrality in the conflict.[5] In spring 1940, the first example of the improved T.VIII W/M model was completed; at this point in time, aircraft were being delivered from Fokker's production line so hastily that the paint had not yet dried; the Dutch military were still receiving T.VIIIs during the opening days of the Battle of the Netherlands.[5]

The Dutch were not the only party interested in procuring the type; during early 1939, the government of Finland had developed a similar requirement for such an aircraft, albeit requiring somewhat higher performance figures, as well as a land-based version.[6] Fokker decided to draw up a development of the T.VIII to meet this need, which not only gained the interest of Finland but Sweden as well. During 1939, a Finnish order for the improved T.VIII-L was received; this same variant was also proposed to the Royal Netherlands Army in its land-based configuration.[6]

설계.

라이트 선드윈드 R-975 E-3 엔진

포커 T.VII는 타원형 단면과 중간 날개 구성의 3부분 동체를 특징으로 하는 쌍발 단발기 플로트 플레인이었다.첫 번째 동체 섹션은 모노코크 경합금 구조로 구성되었으며, 중앙 섹션은 모두 나무로 되어 있고 날개도 통합되어 있었습니다. 후면 동체 섹션은 대부분 강철 튜브와 [4]천으로 만들어졌습니다.언더캐리지는 방청 두랄루민으로 구성된 플로트 한 쌍으로 구성되었으며, 각 플로트에는 6개의 방수 컴파트먼트와 보조 연료 [4]탱크가 포함되어 있었습니다.

그 항공기의 구조는 제작 내내 바뀌었다.반면 T는.VII W/G 모델은 베이클라이트 리브와 합판으로 덮인 한 쌍의 크로스 빔과 직물로 덮인 강철 프레임 테일로 구성된 날개를 특징으로 했습니다(후발 T).VII W/M 변형 모델, 꼬리 및 날개 모두 경량 합금으로 제작되었습니다.T 당시.VII의 개발로, Fokker는 전통적인 혼합 구조에서 올메탈 [4]방식으로의 전환과 관련된 새로운 건축 방법을 개발하고 있었습니다.

항공기 관찰자를 수용한 노즈 부분에는 외부 시야를 위한 여러 개의 대형 플렉시글라스 창문과 그의 [4]앞 바닥에 폭탄이 튀는 패널이 있었다.관찰자의 위치 뒤에는 조종사가 왼쪽 날개의 앞 가장자리에 인접해 앉아 있는 조종석이 있었다. 조종사의 바로 뒤에는 무선 통신사 겸 꼬리 사수인 세 번째 승무원이 있었다.이동식 후방총은 접이식 장착장치에 장착되었다. 조종사는 고정식 전방 기관총을 [4]발사할 수도 있다.최대 1,330파운드 무게의 어뢰 또는 폭탄이 날개 중앙 부분 내 홀드 안에 실릴 것이다; 이 홀드에는 유압 작동식 문이 설치되었다.연료는 주로 [4]날개의 주 첨탑 사이에 있는 탱크에 저장되었다.

운용 이력

RAF Foker T.제8중대, 제320함대

이 항공기는 1938년 첫 비행 후 거의 즉시 생산에 들어갔다. 총 11대의 T.VIII는 네덜란드 해군 항공국에서 근무하기 시작했다.초기 작전은 시험과 훈련 임무가 주를 이뤘으며, 네덜란드 직원들이 항공기 운용에 [5]익숙해지도록 하는 것을 목표로 했다.제2차 세계대전이 발발한 달인 1939년 9월까지, 이 기종은 네덜란드 영해를 순찰하는 데 사용되었고, 양측의 군대에 의한 네덜란드 중립의 위반을 막기 위해 의도되었다.1939년 9월 13일, T.VIII는 독일 Dornier Do 18 비행선에 의해 공격을 받았다; 항공기는 착륙을 시도하다가 파괴되었고, 선원들은 독일군에 의해 생포되었다; 이 사건은 네덜란드 항공기의 마크를 빨간색, 흰색, 파란색 원형에서 주황색 삼각형으로 바꾸어서 네덜란드 항공기가 영국 항공기와 더 쉽게 구별할 수 있도록 했다.또는 프랑스의 [5]상대편입니다.

독일군의 네덜란드 침공을 예상한 군사 계획자들은 이미 T를 지휘했다.VII는 1940년 [5]5월 이전에 분산되었다.1940년 독일의 침공 직후, 9대의 항공기가 프랑스의 기지로 재배치되었다; 일부 정찰 임무가 일찍부터 비행되었지만, 독일의 공중 우위에 직면하여 곧 중단되었다.1940년 5월 22일, 이 항공기들은 영국으로 탈출했다; 특히, 1대의 T.8세는 네덜란드 [5]내각의 두 명의 탈출을 돕기 위해 사용되었다.영국에 도착한 이들 항공기는 [7]사우스웨일스 펨브로크셔의 펨브로크 독에 본부를 둔 해안사령부 320(네덜란드) 비행대대 RAF의 핵을 형성하게 된다.이 부대는 독일군의 습격 부대를 탐지하고 공격하는 것을 목표로 호위함과 대잠수함 순찰을 다수 수행했다.그것은 또한 [8]대륙에 있는 네덜란드 저항세력과 접촉하기 위한 연락기로서 스파이 활동에 사용되었다.결국 스페어 부족으로 인해 이들 항공기는 수리할 수 없게 되었고, 네덜란드 승무원들은 새로 제작된 록히드 허드슨 경비행기로 [9]옮겨졌다.

독일군은 또한 많은 수의 T를 획득했습니다.포커 [10]공장에서 아직 건설 중인 부분 완성 공기 프레임을 여러 개 포착한 VII.그들은 Kriegsmarine에서 사용하기 위해 완성하라는 명령을 받았다. 완성되면, 각각의 예는 독일에 인도되기 전에 Travelmünde에서 평가를 받았다.독일제 T.VIII는 주로 지중해에서 많은 정찰, 공중 구조,[10] 대잠수함 임무를 수행했다.

1941년 5월 6일 새벽, 육군 항공 여단의 고버트 스틴 중위와 에버트 빌렘 붐스마 상병 등 4명이 포커 기술자 비베르트 린데만과 전 네덜란드 육군 중위 얀 베엘라르츠 반 블로클란트와 함께 포커 티커로 헤엄쳐 나갔다.VIIW TD+CL은[11] 암스테르담 IJ의 Minervahaven에 계류했다.새벽에 그들은 가까스로 이륙하여(전투기 조종사 Steen은 이전에 그 기종을 비행한 적이 없었다) 영국으로 날아가 영국군의 대공 포화를 피해 [12][13]켄트주 브로드스테어에 착륙했다.벨러츠 반 블로클랜드와 린데만은 아이린 공주에 합류했고,[14] 벨러츠 반 블로클랜드는 노르망디에서의 작전 중 사령관이 되었다.스틴은 129 편대 RAF에 합류하여 79개의 출격대를 비행하다가 1942년 [15]6월 5일 격추되어 전사했다.

변종

T.VII W/G
목재와 금속이 혼합된 구조.19구축.
T.VII W/M
올메탈 구조.12구축.
T.VII W/C
보다 강력한 엔진을 탑재한 대형 버전.5대는 핀란드에 의해 주문되었지만, 루프트바페에 의해 포획되어 사용되었다.

연산자

핀란드
독일.
네덜란드
영국

사양(T)VII W/G)

군용 항공기 [16]백과사전 포커 T의 자료입니다.VII[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 13 m (42 피트 8 인치)
  • 날개 폭: 18 m (59 피트 1 인치)
  • 높이: 5 m (16 피트 5 인치)
  • 총중량: 5,000kg (11,023파운드)
  • 동력장치: Wright R-975-E3 Wirlwind 9기통, 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 336kW(451hp)

성능

  • 최고속도: 3,000m에서 285km/h (177mph, 154kn)
  • 범위: 2,750 km (1,710 mi, 1,480 nmi)
  • 서비스 상한: 6,800 m (22,300 피트)

무장

  • 2 × 7.92 (0.312 인치)기관총
  • 600 kg (1,323파운드)의 폭탄 또는 어뢰

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b 판 데르 클라우 1967, 10페이지
  2. ^ a b c d e f g 판 데르 클라우 1967, 3페이지
  3. ^ a b 판 데르 클라우 1967, 3~4페이지
  4. ^ a b c d e f g h 판 데르 클라우 1967, 페이지 4
  5. ^ a b c d e f 판 데르 클라우 1967, 5페이지
  6. ^ a b 판 데르 클라우 1967, 9페이지
  7. ^ 판 데르 클라우 1967, 6페이지
  8. ^ 반 데르 클라우 1967, 6-9페이지
  9. ^ 판 데르 클라우 1967, 7-8페이지
  10. ^ a b 판 데르 클라우 1967, 8페이지
  11. ^ "Fokker T.VIII". histaviation.com. 2003. Retrieved 18 August 2014.
  12. ^ "Daring escape from Nazis in stolen plane". Thanet Gazette. 6 March 2014. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 18 August 2014.
  13. ^ "Steen, Govert". TracesOfWar.com. 2014. Retrieved 18 August 2014.
  14. ^ "Monument Jhr. J.J.G. Beelaaerts van Blokland". TracesOfWar.com (in Dutch). 2014. Retrieved 18 August 2014.
  15. ^ "Apeldoorn en de oorlog: Groenoordlaan" [Apeldoorn and the war: Groenoordlaan]. apeldoornendeoorlog.nl (in Dutch). 2014. Archived from the original on 19 August 2014. Retrieved 18 August 2014.
  16. ^ 잭슨, 로버트군용기 백과사전.런던: 파라곤, 2002년.ISBN 0-7525-8130-9.
  17. ^ 안젤루치 1983, 페이지 259

참고 문헌

  • 안젤루치, 엔조군용기 랜드 맥널리 백과사전, 1914-1980.샌디에이고(캘리포니아):밀리터리 프레스, 1983년ISBN 0-517-41021-4.
  • 녹색이야, 윌리엄제6권 제2차 세계 대전의 전투기: 수상비행기.런던: 맥도날드 & Co., (출판사) Ltd, 1962.
  • 반 데 클라우, 바트포커 T.VII(프로파일 번호 176의 항공기).영국, 서리주, 레더헤드: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1967.
  • 반 데 클라우, 바트Water-en Transport Vlieguigen Wereldoorlog II(네덜란드어).네덜란드 알크마르:위트게베리 드 알크 bv, 연도 불명ISBN 90-6013-677-2.