라이언 파이어비

파이어비
라이언 모델 124 / BQM-34A Firebee
역할.	무인항공기/공중표적 항공기의 종류
제조원	라이언 항공
첫 비행	1951
서론	1952
프라이머리 사용자	미국 공군 미국 해군 미국 육군 캐나다군
로 개발되었습니다.	라이언 모델 147

라이언 파이어비는 1951년부터 라이언 항공사가 개발한 일련의 표적 드론이다.그것은 최초의 제트 추진 무인기 중 하나이며, 지금까지 만들어진 무인기 중 가장 널리 사용되는 표적 무인기 중 하나이다.

발전

라이언 파이어비 1세

Q-2/KDA-1 Firebee

파이어비 1호는 1948년 미 공군이 라이언에게 제트 동력으로 작동하는 포술 표적을 요청하고 계약한 결과물이다.XQ-2 Firebee 프로토타입의 첫 비행은 1951년 초에 이루어졌다.이 무인기는 비행면을 쓸어내리고 둥근 노즈 흡입구를 가지고 있었다.초기 모델은 테일플레인에 독특한 "화살표" 모양의 엔드플레이트가 있었습니다.파이어비는 특별히 개조된 발사기에서 공중 발사되거나(더글라스 A-26 인베이더가 최초로 사용됨), 단일 RATO ^[1]부스터로 지상 발사될 수 있다.

성공적인 평가 후 목표물은 1,060파운드(4.7kN)의 추력을 가진 Continental J69-T-19B 터보젯 엔진으로 구동되는 Q-2A로서 USAF를 위한 생산에 투입되었다.공군은 이후 고고도 성능을 위해 보다 강력한 엔진을 장착한 Q-2B를 소량 확보했다.

미 해군은 KDA-1로 파이어비를 구입했는데, KDA-1은 Q-2A와 거의 유사하며, 주로 1,000파운드_f(4.4kN)의 추력을 가진 페어차일드 J44-R-20B 터보제트 등 동력장치가 다르다.KDA-1과 Q-2A는 KDA-1의 돌출된 입구 중앙체와 넓고 가파른 입구를 통해 구별할 수 있습니다.미 육군은 사소한 부분만 다른 XM21로 명명된 KDA-1 버전도 입수했다.

해군은 대량으로 제작되지 않은 XKDA-2와 XKDA-3, KDA-4 등 KDA-1의 몇 가지 개량형을 입수했다.이러한 변형은 KDA-1과 구별하기 어려웠으며, 주로 J44 엔진의 연속적인 업그레이드와 기타 사소한 변경 사항에서 차이를 보였다.

캐나다 왕립 공군 사용

RCAF는 1956년부터 ^[4]1961년까지 특별히 개조된 Avro Lancaster Mk.10DC 드론^[3] 캐리어에서 비행한 KDA-4 Firebe ^[2]30대를 구입했다.이것들은 Avro Canada CF-100과 Avro Canada CF-105 ^[2]Arrow의 무기 시스템을 테스트하기 위해 사용되었다.후자의 취소로 인해 ^[5]애로우호를 무장시켰을 스패로우 II 미사일에 더 이상 필요하지 않게 되면서 무인기 프로그램은 중단되었다.

모델 124/BQM-34A

1950년대 후반, USAF는 라이언에게 원래 Q-2C라는 명칭으로 상당히 개선된 "2세대" Firebee, 모델 124를 계약했다.최초의 시제품은 1958년 말에 첫 비행을 했고 1960년에 생산에 들어갔다.1963년에는 BQM-34A로 재지정되었다.당시 해군과 함께 비행하던 구형 1세대 KDA-1과 KDA-4 표적은 각각 재설계된 AQM-34B와 AQM-34C를 고려할 때 (어느 정도 혼란스러운) 것이었다.

BQM-34A는 더 큰 기체와 더 긴 날개, 뾰족한 코 아래에 특정한 "친"형 흡입구를 가지고 있어 오늘날 인식되고 있는 Firebee로 떠올랐다(1세대 Firebee의 원형 흡입구와는 대조적으로).이 엔진은_f 1,700파운드(7.6kN)의 추력을 가진 Marboore의 개량형 Turbomeca Gordon 파생 모델을 모방한 Continental J69-T-29A 터보제트로 구동되었다.미 해군은 BQM-34A를 도입했고 육군은 더 긴 날개에 더 무거운 JATO 부스터를 탑재한 지상발사형 MQM-34D를 입수했다.

2세대 Firebee의 특징은 어떤 사진은 꼬리면에 삼각형의 끝판이 있는 것을 보여주기도 하고, 어떤 사진은 끝판이 없고 꼬리 아래에 복부 지느러미가 있는 것을 보여주기도 하고, 다른 사진은 끝판이나 복부 지느러미가 없는 것을 보여주기도 한다.Firebee의 대부분의 최신 사진이 복부 지느러미를 보여주기 때문에, 이것은 생산의 변화나 나중에 수정한 것일 수 있다(참고 자료 출처는 불분명하다).

1960년, 최초의 스텔스 기술 개발 프로그램은 Q-2C 드론의 레이더 단면을 줄임으로써 USAF에 의해 시작되었다.이는 공기 흡입구 위의 특수 설계 스크린, 동체의 방사선 흡수 물질 및 특수 레이더 흡수 ^[6]페인트를 통해 달성되었습니다.

1970년대에 미 육군은 일부 MQM-34D를 FIM-92 스팅어 맨 포터블 SAM의 표적으로 사용하기 위해 업데이트했으며, 이 드론을 제너럴 일렉트릭 J85-GE-7 터보제트(General Electric J85-GE-7_f)로 장착했으며, 이 터보제트는 구식 ADM-20 쿼일로 회수되었다.개조된 MQM-34D는 "늘어진" 1세대 Q-2A 표적과 유사한 외관을 제공하는 원형 노즈 흡입구를 가진 개량된 전방 동체를 특징으로 하며 MQM-34D Mod II로 명명되었다.

한편 미 해군은 BQM-34A의 항전기를 개량해 BQM-34S로 명명했다.1980년대 초 해군은 1,920파운드_f(8.5kN)의 추력을 자랑하는 J69-T-41A 엔진을 장착하기 시작했다.공군은 개선된 항전장치와 J85-GE-7 엔진을 탑재한 BQM-34A를 업데이트하기 시작했다. 개량된 USAF 모델은 기존의 BQM-34A 명칭을 그대로 유지했다.

BQM-34A의 생산은 1982년에 종료되었지만, 1986년에 BQM-34S의 생산 목표를 늘리기 위해 생산 라인을 재개했다.공군과 네이비 파이어비는 그 이후로 더 많은 업그레이드를 받았고, 대부분은 1989년부터 개량된 J85-GE-100 엔진(또한 2,450파운드_f(10.9kN) 추력)과 현대화된 항전 장치로 재장착되었다.1990년대 후반에 일부 Firebee에는 GPS 내비게이션 수신기도 장착되었다.

파이어비의 주요 공중발사 플랫폼은 록히드 DC-130 무인기 조종기로, 4대의 드론을 날개 아래 기둥에 실을 수 있다.파이어비는 보통 드론의 낙하산을 쓸어올리는 회수 항공기에 의해 공중에서 납치되어 복구를 단순화하고 지상 충격으로 인한 목표물의 피해를 줄인다.초기 시험 비행에서는 Fairchild C-119가 이러한 목적으로 사용되었고, 운용 비행에서는 SH-3 Sea King이 주요 회수 ^[7]플랫폼이었다.드론이 물에 빠지면 장시간 떠다닐 수 있다.

목표 드론은 전투기와 같은 기동성을 제공하는 다양한 제어 시스템을 장착할 수 있다.또한 채점 및 대응 시스템, 광범위한 전투기를 에뮬레이트할 수 있는 레이더 강화 장치, 엔진 배기구가 아닌 날개 끝을 노리게 하는 날개 끝 열 플레어 등을 갖추고 있어 표적을 피할 수 있다.또한 타깃 슬리브나 다른 유형의 견인 대상도 견인할 수 있습니다.

라이언 파이어비 2세

텔레다인 라이언은 초음속 성능을 갖춘 3세대 모델 166 파이어비II도 개발했으며 1965년 미 해군이 이 회사에 개발 계약을 체결했다.첫 비행은 1968년이었다.파이어비II는 외관상 오리지널 파이어비와는 상당히 달랐지만 동일한 엔진과 제어 시스템을 사용했으며 BQM-34라는 명칭이 혼돈스럽게 유지되었다.해군 버전은 BQM-34E이고 공군 버전은 BQM-34F이다.

공군 BQM-34F는 약간 무거웠고 헬리콥터 인상에 의한 공중 회수를 위한 낙하산이 추가되었다.Navy BQM-34E는 1970년대 중반에 개량된 항전기로 업데이트되었고, 업그레이드는 BQM-34T로 재지정되었다.

파이어비 II는 비행기의 날렵한 다트로 꼬리날개를 쓸어내리고 중간 날개를 쓸어내렸다.1,840파운드_f(8.2kN)의 추력을 가진 Teledyne CAE J69-T-6 터보제트에 의해 구동되며, 날개 앞쪽의 배쪽에 흡입구가 있고 테일핀 아래에 배기구가 있습니다.내부 연료 용량은 작았지만, 목표물은 초음속으로 상승하기 전에 떨어뜨린 등각 외부 탱크를 장착할 수 있었다.DC-130에서 발사된 Firebee I과 마찬가지로 비행 작전이 수행되었다.그것은 또한 목표물로 사용하기 위해 RATO를 사용하여 지상 발사되었다.

파이어비II는 286대가 모두 제작돼 생산 대수에 비해 미미한 수준이다.파이어비II는 현재 운항을 중단한 반면 파이어비II는 50년 이상 운용되어 미군 재고품 중 가장 수명이 긴 항공기 중 하나이다.

파이어 플라이 앤 라이트닝 버그

파이어비의 목표 차량의 성공으로 라이언은 정찰 버전을 개발하도록 요구받았고, 이것은 매우 성공적인 모델 147 파이어 플라이와 라이트닝 버그 시리즈가 되었다. 이것들은 베트남 전쟁에서 광범위한 서비스를 보았다.

현대적 사용

파이어비 표적 드론은 성공적이었고 미 해군과 공군과 함께 운용되고 있다.불벌은 캐나다군, 일본 자위대와 함께 근무했으며, 후지 중공업이 만든 일본 불벌도 있다.나토 프로그램에도 소수가 공급되었다.7,000대 이상의 Firebe가 제작되었으며, 이 중 1,280대가 1세대 모델입니다.

1990년대 후반 Teledyne Ryan은 회사 자금을 사용하여 2개의 Firebe에 카메라와 통신 전자 장치를 구성하여 전장 목표물 획득 및 피해 평가를 위한 실시간 인텔리전스를 제공했습니다.아거스라는 이름의 이 두 대의 UAV는 네바다의 시험장에서 플로리다의 기지까지 실시간으로 영상을 중계하기 위해 USAF의 "그린 플래그" 연습에 사용되었다.

BQM-34-53 연장사거리 파이어비 5대도 2003년 이라크 침공 당시 왕겨 통로를 부설하는 데 사용됐다.드론은 그 해 초 노스롭 그루먼에 의해 고속 응답 프로그램으로 현대화되었고, 채찍 디스펜서와 GPS 기반의 프로그램 가능한 경유지 안내 시스템을 포함한 다른 개선점들을 갖추고 있다.이 불벌들은 숯검정 페인트칠을 하기 위해 배달되었다.당시 미군 재고에는 DC-130 무인발사기 1대만 남아 있었지만 고장으로 곧바로 운용되지는 않았다.2대의 파이어비는 작전 첫날 밤 지상발사되었고, 나머지 3대는 작전 둘째 날 밤 DC-130에 의해 공중발사되었다.드론은 연료가 떨어져 추락할 때까지 날았다.이라크 TV는 사고 여객기를 조종한 것으로 묘사하면서 사고 장면을 방송했다.

마지막 Firebee는 2002년에 납품되었지만, Northrop Grumman은 새로운 주문을 희망하고 있으며, 회사는 GPS 프로그램 가능한 웨이포인트 내비게이션 시스템 및 위성 링크와 같은 기존 기계에 대한 업그레이드를 실시하고 있습니다.

사양(BQM-34A)

Jane's All The World's Aircraft 1982-83^[8] 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 0
• 길이: 21피트 11인치 (6.68m)
• 날개폭: 3.93m(12피트 11인치)
• 높이: 6피트8인치(2.04m)
• 날개 면적: 36.0 평방 피트 (3.34² m)
• 빈 중량: 1,500파운드 (680 kg)
• 총중량: 2,060파운드 (934kg)
• 최대 이륙 중량: 2,500파운드 (1,134 kg)
• 동력장치: 컨티넨탈 J69-T-29A 터보젯×1,700파운드힘(7.6kN) 추력

성능

• 최대속도: 6,500피트(2,000m)에서 1,110km/h, 600kn(690mph)
• 크루즈 속도: 15,000m에서 1,010km/h, 550kn(630mph)
• 정지 속도: 116mph(187km/h, 101kn)
• 절대 속도 초과 안 함: 50,000피트(15,000m)에서 1,176km/h, 635kn)
• 범위: 796 mi (1,281 km, 692 nmi)
• 내구성: 75분 30초
• 서비스 상한: 60,000피트(18,000m) +
• 상승 속도: 16,000 피트/분(81 m/s)

레퍼런스

인용문

원천

외부 링크

• 샌디에이고 항공 우주 박물관 아카이브의 라이언 파이어비 사진 및 도면
• 라이언 BQM-34F "FIREBE II" 초음속 공중 표적
• RYAN BQM-34 FIREBEE
• Northrop Grumman BQM-34 Firebee 고성능 공중 표적 시스템