애틀랜타의 제2공항

애틀랜타의 제2공항은 미국 조지아 주 애틀랜타시에서 연구 중인 아이디어였다.

연구

2007년 5월, 연방항공청(FAA)은 미래 공항 수용량 과제(FACT2)의 일환으로 2007-2025년 국가 공역 시스템의 용량 요구 보고서를 발표했다.^[1] 보고서는 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항과 애틀랜타 대도시 지역은 2025년까지 추가 수용력이 필요하다고 밝혔다.^[2] 보고서 발표 후 애틀랜타는 다른 공항의 추가 가능성을 연구하기 위해 100만 달러의 연방 보조금을 받았다.^[3]

델타항공에 따르면 애틀랜타와 델타항공 모두 제2공항^[3][4] 건설에 대해 회의적인 반응을 보였다.^[5]

2011년, 애틀랜타 메트로폴리탄 항공 능력 연구, 2단계는 FAA, 애틀랜타 시, 컨설팅 팀에 의해 완료되었다.^[6] 이 연구는 시장 잠재력과 개발 비용 측면에서 도빈스 항공 예비 기지가 최적의 부지라고 결론 내렸지만, 공역과 환경 측면은 문제가 있었다. 두 번째로 좋은 부지는 접근성 때문에 콥 카운티 공항이었지만, 높은 개발 비용은 엄청나게 비쌌다.^[6]

2014년 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항은 2035년까지 애틀랜타 지역의 항공 여행 용량 요구를 적절히 충족시키기 위한 20년 마스터 확장 계획을 발표했다.^{[7][unreliable source?][8]}

대안

애틀랜타 메트로폴리탄 지역의 추가 상업 공항은 기존의 일반 항공 공항의 확장, 공군 기지의 전환 또는 녹지 부지에 신축함으로써 만들어질 수 있다.

폴딩 노스웨스트 애틀랜타 공항의 실버 혜성 필드

1975년 제2의 공항을 예상하고 애틀랜타 시는 폴딩 카운티 서부의 토지 1만165에이커(4,114ha)를 에이커당 925달러에 매입했다.^[9] 2007년 초 폴딩 카운티는 새로운 종합 항공 공항(2009년 폴딩 카운티 지역 공항으로 개항)을 위해 162에이커(66ha)의 부동산을 매입했지만 애틀랜타의 제2 상업 공항은 여전히 나머지 재산에 건설될 수 있었다.^[9] Paulding County는 고속철도나 고속도로가 운행하지 않는다.

도슨 숲

애틀랜타 시는 1972년 록히드로부터 매입한 조지아주 도슨빌 남서쪽에 위치한 10,130에이커(4,100ha)의 토지를 소유하고 있으며, 이전 조지아 핵항공연구소(GNAL)의 부지였다.^[10] 이 재산은 현재 애틀랜타 트랙스의 도슨 포레스트 시티로 불리며, 조지아 산림위원회가 일반인에게 탐방로를 개방하여 관리하고 있다.^[11] 이 트랙은 조지아주 커밍 북쪽 400번 국도에 제한적으로 접근한 끝에 대략 10마일(16km) 지점에 위치해 있다. GNAL이 이전에 점유했던 3 에이커(1.2 ha)의 면적은 1978년 실험 이후 제한되었고, 이 실험에서 잔류 핵 방사선을 발견했다. 1991년과 1997년의 후속 연구에서는 방사선 수준이 정상 배경 수준 또는 약간 상회한다는 것을 발견했다.^[10] 이 땅에는 여러 단체들이 경치 좋은 강으로 지정하기 위해 로비를 벌이고 있는 아미칼라 크리크도 포함된다. 이 숲은 또한 애틀랜타 수도 시스템의 주요 저수지로 사용하기 위해 제안되었다.

차타누가 메트로폴리탄 공항

차타누가 메트로폴리탄 공항(CHA) 관계자들과 조지아 주 상원의원은 애틀랜타 수용력의 필요성에 대한 해결책으로 테네시 주 채타누가에 위치한 공항의 확장을 제안했다.^[12] 제프 멀리스 상원의원의 아이디어에는 아틀란타 승객과 CHA를 연결하는 자기부상열차가 포함되어 있다.^[12] 서부 및 대서양 철도(조지아의 첫 주 철도)처럼 테네시 주의 도움으로 국가가 협조적으로 건설할 것이다. 채타누가의 공항은 현재 수용량의 일부분으로 운영되지만 애틀랜타의 제2공항이 되려면 추가 수용력이 필요하다. 그 부동산은 현재 중요한 도로, 철도 노선, 그리고 개울 바닥으로 경계를 하고 있기 때문에 확장하는 것은 어려울 것이다.^[12]

도빈스 항공 예비 기지

75번 주간 고속도로를 따라 애틀랜타 북서쪽에 위치한 도빈스 공군기지는 원래 제2차 세계대전에 앞서 제2의 민간공항으로 계획되었다. 그러나 도빈스는 향후 국방부 기지 재배치 및 폐쇄 위원회가 기지 폐쇄를 결정할 경우에만 사용할 수 있게 된다. 2015년 현재 BRAC 커미션은 추가 계획이 없다.

조지아 북동부 지역 공항

제2차 공항 연구 발표 후, 1989년 조지아 총회가 조지아 북동부로 가는 지역 공항을 만들겠다는 희망으로 만든 오랜 기간 동안 지속된 위원회가 스스로를 재구성했다.^[13] 조지아 북동부 항공 교통 위원회는 애틀랜타 북동부 교외에서 하츠필드가 교통을 끌어들이는데 도움을 줄 수 있는 20 또는 24 관문 공항을 위한 연구를 만들 계획이다. 당초 위원회의 화신은 그위넷 카운티의 브리스코 필드, 도슨 포레스트 부지, 잭슨 카운티의 1만 에이커(4,000 ha) 부지의 확장으로 선택지를 좁혔지만, 새로운 버전은 바로우 카운티 기반의 일반 항공 노스 조지아 지역 공항의 확장을 고려할 것이다.^[13] 이 시설은 기존 활주로를 7,000피트(2,100m)까지 확장하고 있으며, 현재는 450에이커(180ha)에 불과하지만, 인접한 미개발 토지가 확장되어 있다.

참조