제53기상정찰대

53rd Weather Reconnaissance Squadron
제53기상정찰대
WC-130J Hercules of the 53rd Weather Reconnaissance Squadron.jpg
53번째 WRS WC-130J
활동적인1944-1982, 1951-1983, 1962-1991, 1993-현재
나라 미국
분점 미국 공군
유형편대
역할.열대성 폭풍우 기상 정찰
크기항공기 10대, 승무원 20명
게리슨/본사미시시피 키슬러 공군 기지
닉네임허리케인 헌터즈
데코레이션유공자 표창
공군 우수부대상
지휘관
현재의
사령관		드웨인 러셀 중위
휘장
제53기상정찰대 엠블럼(1995년)[1][n 1]Hurricane Hunters.png
제53기상정찰대 엠블럼 (1963년 [2]4월 1일 승인)53d WRS Hurricane Hunters.png
제53정찰대 엠블럼(1945년 [2]11월 15일 승인)53 Reconnaissance Sq emblem.png
항공기 운항
정찰WC-130J 허큘리스
WB-47E 스트라토젯
WB-50D 슈퍼포트리스
WB-29A/B-29A 슈퍼포트리스
RB-17/TB-17 플라잉 포트리스
B-25/WB-25D 미첼
제53차 WRS의 WC-130J 헤라클레스 항공기 기상 로드마스터는 St.에서 엔진 시동 전 점검을 수행한다.2010년 9월 16일, 버진아일랜드의 크로이.SFMR 안테나 하우징은 4번 엔진의 우현 날개 바깥쪽 아래에서 볼 수 있습니다.

허리케인 헌터즈라는 별명으로도 알려진 제53기상정찰비행대는 미 공군의 비행부대로 "아직 열대성 폭풍과 [3]허리케인으로 비행하는 유일한 국방부 조직"이다.제403공군예비군사령부(AFRC) 산하이며 미시시피주 키슬러 공군기지에 10대의 항공기로 정렬된 이 기체는 대서양, 카리브해, 멕시코만, 중앙 태평양의 열대 저기압으로 날아가 폭풍우 주변의 기상 데이터를 직접 측정한다.53번째 WRS는 현재 기상 데이터 수집 플랫폼으로 록히드 WC-130J 항공기를 운영하고 있다.

제2차 세계대전 중 1944년 제3기상정찰중대로 발족해 북미와 유럽 사이의 북대서양의 날씨를 추적했다.1945년 제53기상정찰중대로 재지정된 "허리케인 헌터"라는 용어는 1946년 처음 그 활동에 적용되었다.제53연대는 1947년 비활성화되기 전 USAF의 일부가 되었고 1951년 버뮤다와 영국에 근거지를 둔 장거리 기상 정찰부대로 재활성화되었으며, 1963년부터는 미국 남부나 푸에르토리코에 주된 임무로 열대성 사이클론 측정이 이루어졌다.제53차 WRS는 1973년 키슬러 AFB의 현재의 본거지로 이전하여 1991년부터 1993년 사이에 잠시 활동을 중단한 후 공군 예비부대가 되었다.

공군 예비군의 허리케인 헌터는 기상 정찰, 데이터 수집 및 과학 임무에 록히드 WP-3D 오리온과 걸프스트림 IV-SP 항공기를 사용하는 플로리다 [4]주 레이크랜드 린더 국제 공항에 본부를 둔 상무부의 NOAA 허리케인 헌터들과는 다르다.NOAA와의 합의 각서에 따라, AFRC는 53차 WRS에서 국가 허리케인 운영 계획 요건 또는 겨울 폭풍 시즌 동안 하루에 두 번의 출격 요건을 지원하기 위해 본국과 배치된 두 곳의 출격에 대해 능력을 유지한다.제53부대는 또한 두 [5]기관의 활동을 조정하기 위해 국립허리케인센터에 항공정찰조정총장(CARCAH)을 파견했다.

작전 임무와 동시에, 제53 WRS는 또한 항공 기상 정찰 임무를 수행할 인원을 모집, 편성, 훈련하는 임무를 수행하며, 항공 승무원들은 전술적 공수 임무를 수행할 자격이 있다.

역사

운용 이력

허리케인 사냥

열대성 폭풍의 공중 정찰은 1935년 9월에 처음 시작되었다.그 해에 미국 기상국은 허리케인 경보 시스템을 분산시켰는데, 이 시스템은 해상 선박의 보고에 크게 의존하여 푸에르토리코 산 후안, 플로리다 잭슨빌, 루이지애나 뉴올리언스에 3개의 경보 센터를 열었다.8월에 잭슨빌 센터는 발달하고 있는 바하마 동쪽의 허리케인의 진행을 따라 플로리다 해협을 통과하여 쿠바의 북쪽 해안을 강타할 것이라고 결정했다.선박 정보가 더 이상 제공되지 않을 때 쿠바 기상국에 연락했지만 쿠바인들이 폭풍의 증거를 발견하지 못하자 폭풍의 흔적은 사라졌다.팬아메리칸 항공 조종사의 보고에 따라, 쿠바 육군 아르 군단과 1935년 9월 2일 수석 훈련 조종사 미국인 기장에게 기상 관측 비행이 요청되었다.레너드 포비가 시스템 위치를 알아내겠다고 자원했어요비록 그는 오픈 콕핏인 커티스 호크 II 복엽기를 타고 폭풍을 뚫고 들어갈 수 없었지만, 포비는 허리케인이 플로리다 [6]키스로 북상하고 있다는 정보를 제공했다.1935년 노동절 허리케인의 파괴력은 포비에게 정기적인 공중 허리케인 [7][n 2]순찰을 추천하게 만들었다.

제2차 세계대전 중 휴스턴을 강타한 1943년 기습 허리케인은 최초의 의도적인 기상 비행이 되었다.그해 여름, 브라이언 육군 비행장에서 계기 조종사로 훈련을 받고 있던 영국 조종사들은 다가오는 허리케인에 맞서 AT-6 텍사스 훈련병들을 대피시키고 있다는 소식을 듣고 항공기의 내공성에 대해 그들의 교관들을 놀리기 시작했다.계기 비행 학교 사령관 USAAF 중령조지프 B. 이스턴 항공 소속 전직 조종사였던 덕워스는 영국 공군 제자들에게 폭풍우 속으로 안전하게 비행해 돌아올 수 있다고 장담했다.1943년 7월 27일 그는 제2중대 랄프 M. 오헤어 중위가 항해하는 조련사 중 한 명을 꺼내 폭풍의 눈 속으로 곧장 날려보냈다.그가 무사히 돌아온 후, 기지의 유일한 기상 장교인 제1중대 윌리엄 H. 존스-버딕이 항해사의 자리를 차지했고 덕워스는 이번에는 그들의 관측을 기록하고 [8][9]폭풍우 속의 온도를 측정하면서 두 번째로 폭풍 속으로 날아갔다.그 비행은 허리케인 정찰 비행이 [10][11]가능하다는 것을 증명했다.

24일 후인 1943년 8월 19일 트리니다드 월러필드의 AAF 기상대는 이례적으로 저기압을 기록했고 세인트루시아의 빈필드로부터 비슷한 보고를 받았다.트리니다드 해군 작전 기지에 착륙한 미 해군 항공기에서 동쪽으로 강풍이 불었다는 보고와 함께, 이 데이터는 최초 기상 정찰 임무가 이전에 보고되지 않은 열대 교란 현상을 발견하도록 유도했다. 이 교란은 다음날 아침 비행되었다.B-25 미첼 중형 폭격기(인근 에든버러 필드의 대잠수함 부대)가 월러에서 바베이도스를 거쳐 1943년 허리케인 III의 중심부까지 8,000 피트 (2,400 미터)에서 600 피트 (180 미터)의 고도에서 북동쪽으로 이동했다.표준 항법 위치 고정 장치를 사용하여, 미션은 진행하면서 관찰 결과를 차트에 표시하여 [n 3][12]푸에르토리코의 월러와 보린첸 필드로 릴레이하기 위해 빈 필드로 전송했습니다.

53번째 WRS 이력

제53차 WRS는 1944년 8월 7일 메인주 프레스크 섬 육군 비행장에서 3차 [1][13]WRS로 창설되었다.그 임무의 대부분은 뉴펀들랜드 갠더에 있는 전진기지에서 B-25를 이용해 비행되었다.그것의 원래 임무는 북미와 서유럽 연합국 사이의 여객선 항로를 따라 기상 궤도를 비행하는 것이었다.1946년 시즌 53d WRS가 보잉 RB-29(나중에 WB-29) 슈퍼포트리스(Superfortress)를 주 기종으로 인수했을 때, "허리케인 헌터"라는 용어는 그 임무를 설명하기 위해 처음 사용되었다.이상적인 기상 정찰 플랫폼은 아니지만, WB-29는 비교적 안전하고 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었다.허리케인의 첫 중간 레벨 침투는 1947년 10월 19일 53d WRS 중 RB-29에 의해 버뮤다 인근 허리케인 러브에 의해 이루어졌으며, 비교적 [14]안전한 낮은 고도에서 열대성 폭풍의 침투가 검증되었다.

이 비행대는 갠더에서 플로리다 뉴햄프셔, 버뮤다 킨들리 필드, 영국 RAF 버튼우드, 사우디아라비아 다흐란, 짧은 시간 버뮤다, 조지아 헌터 공군 기지로 이동했다.1966년 현재 록히드 WC-130을 조종하고 있는 53번째 WRS는 이번에도 미국을 떠나 푸에르토리코의 라메이 공군 기지로 향했다.1973년 레이미가 문을 닫았을 때, 허리케인 헌터는 [10]미시시피의 키슬러 AFB에 있는 현재의 위치로 이전했다.

1954년 53번째 WRS 보잉 WB-29A 기상함 RAF 버튼우드 기지에 착륙
1956년 53번째 WRS 보잉 WB-50D 기상선이 RAF 버튼우드에 착륙했다.관측 및 샘플링 스테이션은 후면 동체 상단에 있습니다.

1953년 9월 18일, 버뮤다 킨들리에 기지를 두고 있을 때, 비행대는 임무와 관련된 유일한 항공기인 WB-29를 [n 4]잃었다.오른쪽 날개 인보드 엔진에 프로펠러를 싣고 기지로 돌아온 프로펠러는 샤프트에서 분리돼 옆에 있던 엔진에 부딪혀 날개와 선외기에 모두 불이 붙었다.조종사는 즉각 구제금융을 명령했지만 여객기는 통제 불능 상태가 됐고 10명의 승무원 중 3명만 [15][n 5]살아남았다.

1965년 제53 WRS는 지정 후 WC-130을 운용한 항공 기상국의 첫 비행대가 되었고, 1965년 8월 27일 레이미에서 첫 번째 WC-130 허리케인 헌터 임무를 수행하며 허리케인 [16]벳시의 눈을 관통했다.

1970년대에 53연대는 키슬러로 이전한 후 두 번의 '최초'에 참가하여 여성이 항공 승무원이 될 수 있도록 했다.비키안 에스포지토 병장은 공군 역사상 최초의 여성 드롭슨드 작전관이자 아마도 최초의 완전한 자격을 갖춘 승무원(비행 간호사를 제외)이 되었으며, 1973년 12월 공군 본부에 의해 A 사령관의 최초 반대 의견을 무시하고 여성 배정을 금지하는 규정의 포기로 승인되었다.ir 모빌리티 명령어1977년 10월, 규정이 폐지된 후, 제1중대.플로렌스 파울러는 항해자로 평가된 최초의 두 여성 [17][n 6]중 한 명이 되었다.

1976년, 키슬러에 기지를 둔 제815예비군 전술공수비행대는 제815기상비행대대 "스톰추적기"로 재지정되었고, 제815기상비행대가 WC-130의 감소로 전술공수부대로 복귀한 1987년까지 제53기상비행대대의 보조비행대대로 근무했다.정규 공군의 53번째 WRS는 예산상의 이유로 1991년 6월 해체되었고, 그 자산과 인력은 815번째 TAS로 이전되었다. TAS는 기상 정찰 임무를 수행하면서 공수 임무를 수행하는 동시에 비행을 구성하였다.1993년 11월 1일, 허리케인 앤드류의 영향으로, 제53 WRS는 제815 [13]AS부터 기상 정찰 임무를 인계받기 위해 상근 공군 예비 비행대로 재활성화 되었다.

53번째 WRS가 비행한 WC-130H 항공기는 1964-65년에 C-130E로 제작되었다.허리케인 앤드류는 또한 허리케인 헌터 임무를 계속하기 위해 업그레이드된 모델이 필요하다는 것을 보여주었고, 10개의 대체품을 위한 자금 지원은 1998 회계연도에 의회에 의해 승인되었다.1999년 10월 11일, 53번째 WRS는 첫 번째 록히드 WC-130을 받았고, 11월 16일 새로운 기종으로 첫 번째 허리케인 임무를 허리케인 레니로 비행했다.주로 우박과 얼음으로 인한 복합 재료 6블레이드 프로펠러의 손상과 컬러 레이더 이미지의 감도 부족으로 인해, 새로운 모델의 초기 운용 능력은 2005년 허리케인 시즌 직전까지 지연되었다.프로펠러 문제는 각 블레이드의 앞부분에 금속 슬리브가 접합되어 해결되었으며 레이더 소프트웨어 [18]코딩의 변경으로 인해 레이더 문제가 해결되었습니다.

새로운 기체로 전환하는 동안, 이 부대는 항공 기상 정찰 임무를 계속했고 2003년에 WC-130Js를 사용하여 임박한 열대 폭풍 전에 부표를 떨어뜨리는 새로운 기상 관련 임무 유형을 추가했다.2004년, 그 부대는 기상 임무와 더불어 전술 공수 임무를 지원하기 위한 훈련을 시작했다.2005년 8월 29일 허리케인 카트리나의 상륙은 키슬러에게 엄청난 피해를 주었다.403비행단 구성원의 약 3분의 1이 집을 잃었거나 광범위하게 [19]피해를 입었다.그러나 허리케인이 강타했을 때 조지아주 애틀랜타 인근의 도빈스 공군 예비기지에서 비행한 이 비행대의 장비와 인력은 카트리나나나 후속 [10]폭풍우 동안 임무 수행 임무를 놓치지 않았다.

제53차 WRS 운영은 2013년 연방 예산 격리에 영향을 받았다.2013년 7월 24일 제403비행단장에 따르면, 직원 1인당 급여 기간마다 이틀에 달하는 인원 이탈은 능력의 20%를 감소시켰다.격리가 유효했던 동안, 이것은 함대가 일반적인 세 번의 폭풍 대신 완전한 임무 스케줄로 두 번의 폭풍만 동시에 처리할 수 있다는 것을 의미했고, 그 속도는 5일 또는 [20]6일 동안만 지속할 수 있다는 것을 의미했다.

허리케인 헌터 미션

WC-130H 허큘리스 비행 중
WC-130J 헤라클레스, 조지아주 도빈스 ARB의 램프에 올라타 허리케인 [21]카트리나 대응 중 또 다른 착륙.

제53기상정찰중대는 Teal 70에서 [n 7]Teal 79로 불리는 부호를 사용하여 연구 목적과 관측을 위해 허리케인과 기상 시스템으로 임무를 수행한다.비록 위성 데이터가 열대성 사이클론의 초기 징후를 형성하기 전에 감지하는 기상 캐스터의 능력에 혁명을 가져왔지만, 여전히 이 정보가 적합하지 않은 많은 중요한 과제가 있다.위성은 허리케인의 내부 기압을 측정할 수도 없고 정확한 풍속 정보를 제공할 수도 없다.이러한 데이터는 허리케인의 발달과 움직임을 정확하게 예측하는 데 필요합니다.위성은 데이터를 수집할 수 없고 선박은 너무 느리고 취약하기 때문에 이러한 정보를 수집할 수 있는 유일한 방법은 항공기를 사용하는 것이다.우선순위에 따라 측정된 기상 매개변수는 다음과 같다.

  • 비행 수준 소용돌이 중심(vortex 고정)의 지리적 위치 및 표면 중심(알고 있는 경우)의 상대적 위치
  • 해수면으로부터 1,500피트(460m) 이내 또는 계산된 925hPa, 850hPa 또는 700hPa 높이에서 낙하 또는 추정에 의해 결정되는 중심 해수면 압력
  • 사용 가능한 경우 최소 700, 850 또는 925hPa 높이
  • 표면 및 비행 수준에 대한 바람 데이터(비행 트랙을 따라 연속 관측)
  • 단계적 주파수 마이크로파 방사선계(SMR)의 표면 바람 데이터
  • 열대 사이클론 코어 순환의 고밀도 3차원 도플러 방사 속도
  • 비행 수준에서의 온도
  • SFMR로부터의 강우율
  • 해수면 온도
  • 이슬점 온도는 비행 [22]수준입니다.

53번째 WRS는 필요한 기상 [n 9]데이터를 수집하기 위해 팔레트 계기[n 8] WC-130J 항공기 10대를 갖추고 있다."허리케인 헌터"의 책임 영역은 대서양 서쪽에서 하와이 제도까지이며, 비록 그들은 가끔 태평양의 태풍으로 날아가고 겨울 [n 10]폭풍에 대한 데이터를 수집해야 하는 임무도 수행되었다.허리케인 헌터는 한번에 최대 3개의 폭풍까지 16시간의 응답 시간으로 비행할 수 있는 능력을 갖추어 24시간 연속 운영을 지원하는 임무를 맡고 있습니다.이를 위해서는 10명의 풀타임 항공 승무원과 10명의 파트타임 [23]승무원으로 구성된 미션 조직이 필요합니다.

WC-130J는 조종사, 부조종사, 전투 시스템 책임자(CSO), 공중 정찰 기상 책임자(ARWO), 기상 로드마스터/드롭슨드 오퍼레이터로 구성된 표준 5인승 승무 요소를 사용하며, 필요할 때 보조 로드마스터가 할당됩니다.ARWO는 비행 기상학자이며 폭풍 시스템 내에서 비행 책임자로 활동합니다.운용 승무원은 [23]키슬러 AFB에서 월 2회 훈련하고 가능하면 기상 정찰 임무를 수행한다.53번째 WRS 조종사와 로드마스터는 아칸소주 리틀록 공군기지에 있는 제314공수비행단의 전술공수훈련센터에서 초기 C-130J 훈련을 받는다.제53차 WRS의 CSO와 ARLO는 Keesler에 정식 학교 및 훈련을 실시하지 않고 있으며, 항공교육훈련사령부가 승인한 요강을 사용하여 전문 임무 [24]훈련을 실시하고 있습니다.

53번째 WRS는 Henry E를 사용합니다. 세인트루이스에 있는 롤슨 공항 Croix는 북대서양 유역 운영을 위한 주요 전진 배치 장소이다.1996년 이후 매년 5월 앤티가에서 미국령 버진아일랜드로 작전을 전환한 이후 이 비행대는 다음 시즌을 대비해 롤슨에 정비 장비와 물자를 전치했다.7월부터 9월까지 일반적으로 3명의 승무원이 세인트루이스로 전진 배치된다.매월 [25]1주일씩 순환 배치하여 언제든지 Croix를 실행할 수 있습니다.

1969년부터 제53차 WRS는 미국 국립환경예측센터(National Centers for Environmental Prediction)를 지원하기 위해 11월 1일부터 4월 15일까지 미국 양쪽 해안에서 겨울 폭풍우 날씨 정찰도 실시했습니다.이러한 미션은 30,000피트(9,100m)의 WC-130 서비스 천장에서 비행하며, 난기류, 번개 및 결빙에 노출됩니다.선원들은 기상 시스템보다 앞서 기상 부표를 항로를 따라 떨어뜨리고, 노어스터 눈보라에 강해지는 조건이 적절한지 판단하기 위해 동부 해안으로 이동하기 전에 데이터를 수집합니다.1997년과 1998년에 허리케인 헌터스는 알래스카 만에서도 겨울 폭풍을 날렸다.미리 정해진 트랙은 6시간에서 11시간 지속되며, 주요 겨울 폭풍 [26]이벤트당 1개에서 3개의 미션이 비행된다.동태평양의 겨울 폭풍은 알래스카의 Elmendorf AFB 또는 [27]하와이의 Hickam AFB에서 TDY를 운영하면서 2월 한 달 동안 표준이 되었다.

제53기상정찰중대와 FEMA참모들이 공군예비군 WC-130J 슈퍼헤라클레스를 타고 허리케인 헌터 항공기 운용에 대해 논의하다

53번째 WRS는 마이애미에 위치한 국립기상국(NWS)의 부서인 국립허리케인센터(NHC)와 긴밀히 협력하여 대서양 유역 폭풍에 대한 조기 경보 서비스를 제공한다.이 기관은 연락 창구로 NHC에 항공 정찰 조정 수석(Chief, Air Reconnaissance Coordination, All Hurricanes, CARCAH)을 유지하고 있으며, 허리케인 데이터에 대한 상무부의 요건을 조정하고 기상 정찰 임무를 할당하며, D의 기상 정찰 항공기에서 전송되는 모든 데이터를 모니터링하기 위한 직원과 장비를 제공한다.조직위원회와 53번째 WRS.[10]이를 위해 CARCAH는 허리케인 [28][n 11]시즌 동안 열대성 사이클론 계획(TCPOD)의 제작, 발행 및 조정을 담당한다.

53번째 WRS는 항공기에서 데이터를 수신하고 처리하기 위해 NHC의 CARCAH와 키슬러의 시설에서 유사하게 구성된 위성 통신 지상국을 유지한다.키슬러 지상국은 NHC의 1차 시스템에 대한 백업으로 유지되며, 데이터 스트리밍 기능이 더 우수하며 NHC의 장기 위성 통신 장애 시 CARCAH 직원이 상주한다.일시적인 정지 기간 동안 키슬러의 53번째 요원은 운영자로 활동하며 지상선을 통해 항공기의 데이터를 CARCAH 지상국으로 중계한다.처리된 데이터는 네브래스카주 오푸트 AFB에 있는 공군 기상청의 WPMDS(Weather Product Management and Distribution System)로 전송되며, WPMDS는 이를 메릴랜드주 실버 스프링에 있는 NWS 전기통신 게이트웨이로 중계하여 전 세계에 배포합니다.키슬러 사이트는 키슬러와 NHC 사이의 유선/인터넷 장애 발생 시 WPMDS와 직접 통신 기능을 가지고 있다.또한 이 시스템은 로컬 NHC 서버를 사용하여 WPMDS에 백업 전송 경로를 제공하고, 인터넷 장애가 Offutt에서 [29]발생하는 경우를 제외하고, Keesler에 대한 위성 연결을 제공합니다.

열대 저기압 운영 프로파일

열대 교란이 열대 또는 아열대 사이클론으로 발달할 것으로 의심되면 NHC는 시스템에 임시 추적("조사") 번호를[n 12] 할당하고 53번째 WRS에 "폐쇄 사이클론 순환"을 나타내는 바람이 시계 반대 방향으로 불고 있는지 여부를 판단하도록 요청한다.이 조사 임무는 관측된 [n 13]조건에 따라 임무 WC-130에 탑승한 ARWO가 지정한 패턴으로 해수면 위로 500피트(150m) – 1,500피트(460m)의 고도에서 비행한다.ARWO는 스텝 주파수 마이크로파 방사선계(SMR, "스머프")[27][30][n 14]를 사용하여 지속적으로 해파를 모니터링하여 풍속과 방향을 결정합니다.낮은 수준의 바람과 압력장은 NHC 기상캐스터에게 정확한 그림을 제공한다.조사 임무는 보통 낮에 비행하며, 아침의 새벽 또는 저녁의 마지막 날이 밝을 때 조사 구역에 도착하도록 시간을 맞출 수 있습니다.대류 활동이 심한 지역의 약한 압력 경사, 넓은 평온 영역 및 가벼운 바람은 종종 순환이 약한 지역의 소용돌이 수정을 어렵게 만들어 승무원의 기술에 도전한다.

NHC가 교란 내에 순환이 있다고 판단하면, 이 임무는 순차적으로 번호가 매겨진 "수정" 임무가 되며, 처음에는 NOAA 임무와 협력하여 6시간마다 순환 비행을 수행하며, 이후 폭풍이 지정된 [23][n 15]매개변수 내에서 이동함에 따라 3시간 간격으로 수행된다."고정" 임무 동안, ARWO는 항공기가 좌회전할 때 레이더 위치, 온도, 압력을 모니터링하고 바람장을 지도화함으로써 항공기를 폭풍의 진정한 중심 또는 소용돌이로 유도한다.시각적 관찰을 포함한 개별 매개변수에 의해 결정되는 소용돌이는 동일한 지리적 위치에서 일치하지 않을 수 있습니다.지표면 및 상부 레벨의 중심은 몇 마일씩 변위할 수 있습니다.크기와 구성을 신뢰성 있게 평가하기 위해 승무원들은 105해리(190km) 길이의 [n 16]심장간 헤딩으로 구성된 "비행 패턴 알파"를 사용하여 교란 속을 비행한다.알파 패턴은 임무 중에 적어도 두 번 반복되며, 일반적으로 시스템의 눈에 4번 관통합니다.패턴은 시스템에서 발생하는 상황에 맞게 조정할 수도 있습니다.2011년 8월 허리케인 아이린이 상륙 사이에 델마르바 반도에 근접하자 53번째 WRS ARWO는 육지가 가깝기 때문에 다리가 짧아지고 회전이 빠른 패턴을 유도하여 한 번의 [19]비행에 7개의 중앙 수정을 가했다.비행 기상 데이터는 지속적으로 수집되어 위성 통신을 통해 NHC로 직접 전송됩니다.WC-130J는 공중 급유를 위해 장착되지 않았기 때문에 알파 패턴은 최소 연료 비축량에 도달할 때까지 또는 NHC가 [23]필요한 모든 데이터를 수신할 때까지 계속된다.

주요 허리케인(사피르-심슨 척도의 범주 3 이상)은 약 10,000피트(3,000m) [n 17]고도에서 진입한다.안벽을 관통하는 동안, 표면의 최대 지속 바람을 결정하기 위해 드롭손드를 방출하고, 두 번째 드롭손드를 눈에 방출하여 표면의 최저 압력을 검출한다.ARWO는 눈을 떠난 후 폭풍 중심부의 정확한 위도와 경도, 최대 바람, 최대 온도 및 최소 해수면 [n 18]압력을 포함하는 Vortex Data Message를 생성합니다."허리케인 헌터" 임무의 평균 지속 시간은 10시간이며, 기지로부터 폭풍의 거리에 따라 5시간에서 6시간이며, 3시간 간격으로 [19]세 가지 수리를 수행해야 한다.

계보

  • 1944년 8월 7일 중공로 제3기상정찰중대로 창설
1944년 8월 31일 발족
1945년 1월 26일 제3정찰비행대, 기상, 중량으로 재지정
1945년 6월 15일 기상 장거리 제53정찰비행대대 재지정
1945년 11월 27일 초장거리 제53정찰함대 재지정
1947년 10월 15일 비활성화
  • 1951년 1월 22일 제53전략정찰비행대, 중형, 기상대 재지정
1951년 2월 21일 발족
1954년 2월 15일 제53기상정찰중대로 재지정
1960년 3월 18일 단종
  • 1962년 1월 8일 조직
1991년 6월 30일 비활성화
  • 1993년 11월[1] 1일 보호구역에서 활성화

과제들

스테이션

항공기

53번째 WRS WC-130H

어워드

수상 스트리머 상 날짜 메모들
Streamer MUC Army.PNG 우수 유닛 표창 1945년 5월 23일 ~ 1945년 10월 31일 제3정찰비행대(현 제53정찰비행대)[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1958년 12월 1일 ~ 1959년 9월 30일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1967년 7월 1일 ~ 1968년 6월 30일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1971년 1월 1일 ~ 1971년 12월 31일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1975년 9월 1일 ~ 1977년 5월 1일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1977년 7월 16일 ~ 1979년 7월 16일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1979년 7월 17일 ~ 1981년 6월 15일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1984년 4월 1일 ~ 1986년 3월 31일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1986년 4월 1일 ~ 1988년 3월 31일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1993년 11월 1일 ~ 1994년 4월 30일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1994년 5월 1일 ~ 1996년 4월 30일 제53기상정찰대[1]
AFOUA Streamer.JPG 공군 우수부대상 1996년 5월 1일 ~ 1997년 8월 31일 제53기상정찰대[1]

케이블 텔레비전 시리즈

Weather Channel은 2012년 1월에 2011년 허리케인 [32]시즌 동안 제53차 WRS의 운영을 그린 6부작 다큐멘터리 리얼리티 시리즈(Hurricane Hunters)를 2012년 7월에 선보일 것이라고 발표했다.하지만 첫선을 보이기도 전에 53번째 WRS 멤버인 소령(당시 대위) 니콜 L.에 의해 이 시리즈와 네트워크는 논란에 휩싸였다. 2004년 7월부터 2011년 1월까지 TWC의 기상학자이자 AWO인 미첼은 2012년 6월 4일 날씨 채널과 그 소유주인 NBC 유니버설과 두 개인 자산 회사인 베인 캐피털과 블랙스톤을 상대로 2011년 9월 9일 조지아 북부 지방 법원에 소송을 제기했다고 밝혔다.2010년 그녀의 고용 해지가 그녀의 비상근 공군 예비역 복무에 따른 것이라고 주장하는 것은 차별이었고 1994년 [33]통일서비스 고용 및 재취업권법(USERRA)을 위반했다.2012년 8월과 10월에 촬영된 두 번째 9부작 시즌은 2013년 [34]6월부터 The Weather Channel에서 방영되었습니다.그 후 미첼은 알자지라 아메리카의 수석 기상학자가 되었고 2015년 9월 이후 허리케인 카트리나를 비행한 경험이 있는 유일한 남은 공군 기상학자가 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

소설 속 허리케인 사냥꾼

허리케인 사냥꾼 항공기는 1974년 영화 '허리케인'에서 루이지애나 또는 미시시피 지역의 걸프 해안을 위협하는 허리케인을 관통하는 모습이 묘사되었다.눈 안에 작은 유람선이 있는 것을 발견하고 잠수함을 안내하기 위해 눈으로 돌아왔지만 비행기는 두 번째 탈출 시도에서 길을 잃었다.그 잠수함은 보트 탑승자를 구조했다.

메모들

각주
  1. ^ 이 문장은 미 공군 참모총장에 의해 개인적으로 수정되었지만, 변경은 등록되었지만 공식적으로 승인되지는 않았다.로버트슨 팩트시트, 53 기상 정찰 비행대(AFRC)
  2. ^ 레오나드 제임스 포비는 1904년 뉴햄프셔 내슈아에서 태어나 1922년부터 1925년까지 미 육군 항공대에서 복무했다.그는 1934년 대령에 의해 채용되었다.풀겐시오 바티스타는 쿠바 공군을 재편성할 것이다."Upside-Down Povey"라는 별명을 가진 그는 플로리다의 에어쇼에서 시연 비행을 하던 중 1936년 쿠바 8호 곡예비행 기동을 발명한 공로를 인정받고 있다.1938년 그는 미국으로 돌아와 새로운 민간항공청(FAA의 전신)의 비행시험 검사관이 되었고, 1941년에는 엠브리-리들 항공학교의 비행운영 담당 부사장이 되었다.제2차 세계대전 중 그는 훈련용 항공기를 개발하는 페어차일드 항공기에서 일했다.(댈러스 텍사스 대학 렌 포비의 전기)
  3. ^ B-25, AAF s/n 43-5052는 제10폭격비행대대의 R.A. 필드 대위가 비행했으며 기상관 I.I. 포루쉬 소령, J. R. 플레밍 대위, 제1중대 P.W. 앨런 중위가 탑승했다.덕워스와 비슷한 두 번째 비행은 기상청 C.H. 맥두걸 기장과 함께 안티구아에서 이륙했으며 폭풍을 관측하기도 했다.
  4. ^ 1974년 10월 12일 필리핀 클라크 공군기지에서 북동쪽으로 400마일 떨어진 태풍 베스에 알파 패턴을 날리던 중 53의 자매 54 기상 정찰 비행대의 WC-130H인 스완 38이 실종됐다.허리케인 헌터 협회는 제403동 우수학생을 위한 스완38 기념 장학금(스완38 장학금)을 설립했습니다.
  5. ^ WB-29는 B-29A를 개조한 시리얼 44-62277이었다.
  6. ^ 파울러 중위의 항법학교 동창인 제1중대.라모나 엘로이발은 같은 시기에 맥클렐란 AFB에서 55번째 WRS로 WC-135 항해사가 되었다.한 달 전, 첫 번째 등급의 여성 조종사, 2등 중위가 있었습니다.캐롤 A쉐러는 54번째 WRS와 함께 WC-130 비행에 배정되었다.최초의 항공 정찰 기상 장교는 1중대였다.낸시 E.홀트가드 역시 괌에서 54번째 WRS에 배속되었다.
  7. ^ 제53 WRS는 1993년 제815기상전단(TAS)에서 "Teal"이라는 호출부호를 채택했다.Teal은 제815기상전단으로 지정될 때 사용되었고 1991년 이후 전술 공수비행 외에 허리케인 헌터 비행이 포함되었을 때 다시 사용되었다.현역 중대로서 53연대는 이전에 "걸"이라는 호출부호를 사용했다.
  8. ^ WC-130J의 임무를 위한 팔레트 계장은 낙하 데이터 수신 및 분석을 위한 통신항법식별장치(CNIU), 위성통신시스템(SATCOM), 첨단 수직대기 프로파일링시스템(AVAPS)으로 구성된다.Weatherbird 소프트웨어 패키지가 탑재된 컴퓨터에 대해서는 모두 외부 링크를 참조하십시오.2007년 5월부터 2008년 2월 사이에 WC-130J Weatherbird 10대 모두에 별도로 설명된 날개 장착 단계별 주파수 마이크로파 방사선계("Smurf") 팟이 장착되었다.2009년 SFMR 시스템은 새로운 안테나를 장착하여 폭우 동안 새로운 안테나의 배수구를 통해 라돔에 물이 침입하여 광풍이 과도하게 계산되었다.이 문제는 허리케인 펠리시아 기간 동안 확인되었으며 시즌 동안 비행한 임무의 50%에 영향을 미친 것으로 밝혀졌다.2009년 9월에 배수구를 밀봉하여 수정하였습니다.
  9. ^ AF s/n 96-5300 ~ -5302 、 97 ~5303 ~ -5306, 98 ~5307 및 -5308 및 99 ~5309.
  10. ^ 서태평양에서 열대성 폭풍 정찰 임무를 수행하던 제54 WRS는 1987년 해체됐다.
  11. ^ TCPOD는 http://www.nhc.noaa.gov/에서 "도구 & 데이터" 아래의 "항공기 재구성"을 클릭하면 이용할 수 있습니다.
  12. ^ 사이클론 번호 시스템의 번호 90~99는 이러한 장애를 위해 남겨져 있다.반드시 필요한 것은 아니지만, "90" 시리즈의 사이클론 번호는 순차적으로 할당되며 일반적으로 역년 내내 재사용된다.이 숫자는 두 글자의 해양 유역 코드에 의해 추가로 수정됩니다.조사 AL97(또는 구두 약어로는 97L)은 북대서양 유역에서 7번째 연속적인 소요가 될 것이며, 반면 인베스트.EP92(92E)는 적도 북쪽의 동태평양 분지에서 두 번째입니다.
  13. ^ "제안" 조사 패턴은 NHOP 2015(5-19페이지 및 5-20페이지)에서 설명 및 도해된 X, 박스 및 델타 패턴이다.
  14. ^ SFMR은 WC-130J 바로 아래의 표면 바람을 지속적으로 측정하도록 설계되었으며 날개 장착 안테나 포드 내에 항공기에 설치된다.비행기가 폭풍을 뚫고 비행할 때, SFMR은 지표면의 바람에 의해 바다에서 생성된 거품에서 자연적으로 방출되는 극초단파 방사선을 감지한다.컴퓨터는 항공기 고도에 있는 바람이나 항공기에서 방출되는 드롭손드에서 추정된 검출된 극초단파 방사 수준을 기반으로 풍속을 결정한다.또한 SFMR은 시스템 내 강우율을 결정할 수 있으며, 이는 비행 수준의 풍속에 더해 폭풍의 구조적 세부사항을 제공한다.
  15. ^ 전형적인 기상 정찰 오늘의 열대 사이클론 계획(TCPOD)이 여기에 재현되어 있다.시스템이 대서양에서 육지로부터 500해리 이내, 55°W 서쪽에 있는 경우 하루에 최대 4번의 6시간 수정이 수행되며, 미국, 하와이, 푸에르토리코, 버진아일랜드 또는 DOD 시설에서 300해리 이내에 있는 경우 최대 8번의 3시간 수정이 수행됩니다.착륙 가능성이 있는 시스템의 주변부에서 하루에 최대 2개의 "시냅틱 감시" 임무를 수행할 수 있다. (NHOP 2015, 페이지 5-12).
  16. ^ "5.8.1. 비행 패턴 알파 운영 세부 사항 5.8.1.1. 비행 수준 및 순서.비행 수준은 일반적으로 데이터 요건과 비행 안전에 따라 1,500 ft, 925 hPa, 850 hPa 또는 700 hPa가 될 것이다.다리는 보통 105nm 길이이며 심장 간 트랙(기본 트랙에서 45도 떨어져 있음)을 비행합니다.패턴은 임의의 심장간 포인트에서 시작하여 미션 전체에 걸쳐 반복할 수 있습니다.항공 승무원은 인바운드 또는 아웃바운드 트랙을 시작하기 전에 레이더 프레젠테이션, 위성 사진 등 이용 가능한 모든 데이터를 평가하여 비행 안전을 확보해야 한다.일단 코스에서 출발하면, 직선 트랙과 임무 고도를 유지하기 위해 모든 노력을 기울여야 한다.각 다리 끝점에서 수평 관찰이 필요합니다.이 데이터는 즉시 전송됩니다.알파 패턴은 고유한 고객 요건(강력한 폭풍의 바람 프로파일을 조사하기 위해 다리를 뻗는 등)을 충족하거나 육지 또는 경고 구역의 근접성 때문에 수정할 수 있다." (NHOP 2015, 페이지 5-19)
  17. ^ 대기압은 전 세계 기상학자들이 사용하는 "표준 수준"으로부터의 편차에 의해 결정된다.폭풍우가 강할수록 기압이 낮아지고, 실제 고도가 기준보다 낮을수록 기압이 낮아진다.허리케인 헌터는 925 (2500 피트/762 미터), 850 (4780 피트/1457 미터), 또는 700 밀리바 (9880 피트/3011 미터)의 일정한 기압을 비행하기 위해 자동 조종을 사용합니다.강도 3 이상의 폭풍은 700MB로 비행한다.ARWO는 레이더 고도계를 이용해 지표면 위의 실제 고도를 측정해 NHC에 보고된 '표준 지표면 높이'를 계산해 이 같은 결정을 내린다.
  18. ^ vortex 데이터 메시지의 내용에 대한 설명은 다음과 같습니다.표준 해수면 압력은 1013 밀리바입니다."보조 소용돌이 데이터 메시지"는 폭풍의 사분면에서 피해를 주는 바람을 찾기 위해 105마일 심장 간 다리를 따라 유입 및 유출 모두 15해리 간격으로 날씨 데이터의 단면을 제공한다.관측 요건은 아래 링크된 표 5-1, 5.5페이지, 2015년 국가 허리케인 운영 계획에 요약되어 있습니다.활성 열대 저기압 동안 최신 소용돌이 데이터 메시지는 http://www.nhc.noaa.gov/에서 "도구 & 데이터" 아래의 항공기 재설정을 클릭하면 확인할 수 있습니다.
인용문
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레퍼런스

외부 링크