피아세키 H-21

Piasecki H-21
H-21 쇼니/워크호스
Piasecki H-21 (modified).jpg
미군 피아세키 H-21
역할. 화물 헬리콥터
원산지 미국
제조원 피아세키 헬리콥터
첫 비행 1952년 4월 11일
은퇴한 1967
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 육군
프랑스 육군 항공
생산. 1952–1959
개발처 HRP 구조자

피아세키 H-21 워크호스/쇼니는 피아세키 헬리콥터(나중에 보잉 버톨)가 설계하고 제작한 탠덤 로터 헬리콥터 라인 중 네 번째인 미국의 헬리콥터이다.흔히 "날아다니는 바나나"라고 불리는 이 헬리콥터는 바퀴, 스키, 부유물을 이용한 다목적 헬리콥터였다.

H-21은 원래 피아세키에 의해 북극 구조 헬기로 개발되었다.H-21은 -65°F(-54°C)의 낮은 온도에서 작동할 수 있는 한랭 기후 기능을 갖추고 있었으며, 혹한 기후 환경에서도 일상적으로 유지될 수 있었다.

설계 및 개발

피아세키 H-21 조종석

피아세키 헬리콥터는 1944년 HRP-1을 시작으로 일련의 탠덤 로터 헬리콥터를 설계하여 미국 해군에 성공적으로 판매하였다.HRP-1은 비행 자세에서 대형 로터가 동체에 충돌하지 않도록 하는 후방 동체의 위쪽 각도 때문에 "날아다니는 바나나"라는 별명을 얻었다.그 이름은 나중에 H-21을 포함한 유사한 설계의 다른 피아세키 헬리콥터에 적용되었다.

1949년 피아세키는 미국 공군에 YH-21 Workhorse를 제안했는데, 이는 HRP-1의 개량된 올메탈 파생 모델이었다. H-21은 2개의 탠덤으로 완전히 연결된 3개의 역회전 로터를 사용하여 9기통 Curtis-10-Light로 구동되었다.

1952년 4월 11일 YH-21의 첫 비행 후, USAF는 32대의 H-21A SAR 모델과 163대의 더 강력한 [1]H-21B 공격 수송기를 주문했다.H-21B는 1,425축 마력(1,063kW)을 발휘하는 Wright 103 엔진을 탑재했으며 6인치(152mm) 연장된 로터 블레이드를 특징으로 했다.향상된 성능으로, H-21B는 22명의 완전한 장비를 갖춘 보병이나 12명의 들것, 그리고 의료진 2명을 위한 공간을 의료용 헬리콥터로 실을 수 있었다.북극 겨울 기능을 갖춘 H-21A와 H-21B는 캐나다 북극을 가로질러 알류샨 제도와 알래스카에서 그린란드까지 뻗어 있는 원격 조기경보선(DEW) 레이더 설비를 유지하고 서비스하기 위해 USAF와 캐나다 왕립공군(RCAF)에 의해 운용되었다.

조종석 쪽을 바라보는 피아세키 H-21 객실 내부

1952년, 일부 H-21A는 USMC 헬리콥터 비행대 HMX-1에 의해 공중 [2]공격을 위해 평가되었다.1957년, H-21B가 미국 해병대에 대여되어 헬기를 공중 예인선으로 평가하여 불능 상륙함과 수륙양용 상륙 차량을 해변으로 견인하였다.평가 중에 H-21B는 LST를 5kn(9.3km/h; 5.8mph)의 속도로 견인하고 모의 추적한 수륙양용차를 물에서 [3]해변까지 견인했다.H-21B에 사용된 개량형 1425마력 라이트 엔진은 이후 미국 육군(H-21C Shawnee)과 다른 여러 국가의 군대에 판매되는 변형 모델에도 사용되었다.1962년, H-21은 미 육군에서 CH-21로 개명되었다.

1959년 피아세키 헬리콥터의 새 이름인 Vertol Aircraft는 2-6개의 H-21B가 무거운 하중을 들어올리기 위해 빔에 의해 연결되는 단거리에 걸친 무거운 양력 개념을 고안했다.리프트 도중 한 대의 헬리콥터가 기계적 문제를 일으키면 구조물의 균형이 깨지고 모든 헬리콥터가 [4]추락할 수 있기 때문에 안전하지 않은 것으로 간주되었다.

운용 이력

알제리 전쟁에서의 프랑스군 복무

베트남 논밭에 있는 쇼니족.

1956년 알제리 전쟁에서 지상 공격을 위해 헬리콥터를 사용하는 방법을 모색하면서 프랑스 공군과 프랑스 육군 항공(Aviation Légére de l'Armée de Terre)은 시코르스키 S-55를 무장시키는 실험을 한 후 보다 성능이 뛰어난 피아세키 H-21과 시크 34 헬리콥터로 대체되었다.일부 프랑스 공군과 육군 항공 H-21C 헬기는 이후 고정식 전방 발사 로켓과 기관총으로 무장했다.일부 기종은 폭탄 선반까지 갖추고 있었지만 실험 결과 H-21C는 지상 공격에 필요한 기동성과 성능이 부족했다.H-21C는 병력 수송으로 훨씬 더 성공적이었고, 대부분의 H-21C는 결국 0.50 칼(12.7 mm) M2 브라우닝 기관총이나 ([5][6][7]전 독일) MG 151/20 mm 항공기 자동포와 같은 유연한 문 장착형 총이 장착되었다.

비록 H-21이 지상 공격에서 제거되었지만, 당시 미 육군의 공식 평가 결과, 이 기종은 실제로 CH-34의 연료 탱크의 위치와 구조에 따라 시코르스키 CH-34보다 지상 공격으로부터 생존할 가능성이 더 높은 것으로 나타났다.알제리 전쟁이 끝날 무렵, 대규모 반란 작전에 [5][6][7]H-34 지상 공격 헬리콥터와 함께 병력을 수송하는 H-21C 헬기가 사용되었다.

미군의 작전

H-21C는 주로 군대와 보급품 수송을 위해 미 육군에 광범위하게 복무했다.1954년 8월 24일, 미국 육군 U-1A 오터(U-1A Otter)가 제공한 기내 급유와 함께, 앰블린 애니(Amblin' Annie)로 알려진 H-21C는 미국을 [8][9]직항으로 횡단한 최초의 헬리콥터가 되었다.H-21C를 함정으로 무장시키기 위해 육군에 의해 실험되었다; 어떤 쇼니들은 코밑에 플렉스 총으로 무장했고, 다른 쇼니들은 도어 총으로 무장했다.Boeing B-29 Superfortress .50 cal을 사용하여 한 가지 실험 버전이 테스트되었습니다.코 아래에 장착된 원격 터렛.H-21C(나중에 CH-21C로 명명됨)는 1961년 12월 베트남 공화국 육군을 지원하기 위해 제8 및 제57수송중대와 함께 베트남에 처음 배치되었다.CH-21C Shawnee는 육군에서 7.62mm(.308인치) 또는 12.7mm(.50인치)의 유연한 도어 건으로 무장할 수 있습니다.상대적으로 느린 CH-21의 무방비 제어 케이블과 연료선은 자동 소형 무기와 무거운 (12.7 mm) 대공 기관포를 점점 더 잘 공급받고 있는 북베트남 육군과 베트남 지상군에 취약하다는 것이 입증되었다.혹한 작전용으로 설계된 H-21은 베트남의 더운 날씨에는 성능이 좋지 않았다.20명의 승객을 태울 수 있음에도 불구하고 베트남에서 운항할 때는 9명만 들어올릴 수 있었다.조종사들은 [10]베트남에서 600시간 비행한 엔진의 수명이 200시간 이하에 불과하다고 보고했다.1962년 7월 [11]라오스-베트남 국경 근처에서 CH-21 쇼니 여객기가 격추된 사건은 베트남 전쟁 초기 미군 사상자 중 일부였다.이러한 사건들에도 불구하고 쇼니함은 1964년 벨 UH-1 휴이로 교체될 때까지 베트남에서 미 육군의 헬기로 계속 근무했다.1965년, 보잉 CH-47 치누크가 베트남에 배치되었고 그 해 말, 대부분의 CH-21 헬리콥터는 미국 육군과 공군의 현역 재고에서 철수되었다.

변종

XH-21
최초의 H-21 시제품의 USAF 명칭.
YH-21 워크호스
서비스 테스트용 HRP-2의 USAF Search And Rescue(SAR; 검색 및 복구) 버전, 18개 구축
H-21A 작업마(모델 42)
YH-21과 동일한 상세 변경으로 1962년 CH-21A로 재지정, 32기 제작, 6기 제작, 1250hp Wright R-1820-102로 구동
H-21B 작업마 (모델 42)
H-21A와 동일하지만 성능이 향상된 라이트 엔진(1425hp)과 20명의 병사용 시트, 표준 및 제한적인 장갑 보호 및 외부 연료 탱크로 자동 조종이 가능한 CH-21B가 1962년에 미군용으로 163개 제작되었다.10대는 일본 자위대용으로, 10대는 프랑스 해군을 위해 만들어졌다.
SH-21B 워크호스
1962년에 HH-21B가 된 H-21B의 구조 개조.
H-21C Shawnee (모델 43)
1962년 CH-21C가 된 미군용 H-21B는 334대입니다.베저 플루그조그바우가 서독 육군을 위해 면허를 받아 만든 32개.프랑스 공군과 프랑스 육군 항공(ALAT)을 위해 제작된 98개.
XH-21D Shawnee(모델 71).
Wright R-1820 대신 General Electric T58 터보샤프트 엔진 2대를 장착한 H-21C 2대.생산에 투입되지 않았습니다.
CH-21A
H-21A는 1962년에 재설계되었다.
CH-21B
H-21B는 1962년에 재설계되었다.
CH-21C
H-21C는 1962년에 재설계되었다.
HH-21B
SH-21B는 1962년에 재설계되었다.
모델 42A
8대의 캐나다 왕립 공군 H-21의 Vertol 항공기(캐나다)에 의한 민간용 개조.19명의 승객 또는 2,820파운드(1,279kg)의 내부 화물 또는 5,000파운드(2,268kg)의 슬렁 하중을 실을 수 있습니다.
모델 44a
H-21B.11의 상업용 19인승 수송 버전(스웨덴 군사 명칭:Hkp 1), 스웨덴 공군용 2개, 스웨덴 해군용 9개, 일본 자위대가 시험/평가 목적으로 사용하는 2개.
모델 44B
상업용 15인승/화물용 H-21B 버전.
모델 44C
상업용 8인승 이그제큐티브 버전 H-21B.
CH-127
Vertol Canada 모델 44
피아세키 홍콩P1
스웨덴 해군용 피아세키 모델 44

연산자

비행 중인 미군 H-21기

군사 운영자

캐나다
콩고 민주 공화국
프랑스.
스웨덴 해군 마크의 Hkp 1
일본.
스웨덴
미국
미국 공군이 탑재된 HH-21
서독

민간 사업자

미국

전시된 항공기

캐나다

프랑스.

미국 공군 국립박물관의 USAF CH-21B
  • FR94 – [24]L'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Helicoptér의 정적 디스플레이 H-21C.
  • FR106은 툴루즈-블라냑 [25]공항의 "아일레스 앙시엔" 박물관에 전시되어 있습니다.

독일.

일본.

러시아

스웨덴

미국

통기성
정적 디스플레이
Bihoro Aviation Park에서 JGSDF를 탑재한 모델 44A, 2009년 8월
캐나다 비행 박물관의 RCAF 표시 CH-21
저장 또는 복원 중

사양(CH-21C)

1947년 이후 미국 육군 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 3~5명(베트남의 조종사, 부조종사, 승무원장 및 1~2명)
  • 수용 인원: ** 20명 또는
    • 12개의 들것
  • 길이: 16.00m (52피트 6인치)
  • 높이: 15피트9인치(4.80m)
  • 빈 중량: 8,950파운드 (4,060 kg)
  • 총중량: 15,200파운드 (6,895kg)
  • 발전소: 1 × Wright R-1820-103 사이클론 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 1,425hp (1,063kW)
  • 메인 로터 직경: 2 × 44 ft 0 in (13.41 m)
  • 메인 로터 면적: 3,041 평방 피트(282.52 m) * 블레이드 섹션: - NACA 0012[78]

성능

  • 최대속도: 204km/h, 110kn
  • 크루즈 속도: 158km/h, 85kn
  • 범위: 265 mi (426 km, 230 nmi)
  • 서비스 상한: 9,450피트(2,880m)
  • 디스크 로드: 24 kg/m (5 lb/sq2 ft)
  • 출력/질량: 0.09hp/lb (0.15kW/kg)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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