방공호

Air raid shelter
2015년 3월 우크라이나 동부 도네츠크에 있는 방공호
클라인스 베를린(독일어로 Little Berlin)은 이탈리아 트리에스테에 여전히 존재하는 제2차 세계대전 당시 지하 방공터널의 복합 건물이다.
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공습 대피소는 적의 공중 공격으로부터 전투원과 전투원을 보호하기 위한 구조물이다.지상 공격으로부터 방어하도록 설계되지 않았지만 많은 면에서 벙커와 유사하다(그러나 그러한 [citation needed]상황에서 많은 것들이 방어 구조물로 사용되었다).

제2차 세계대전 전, 영국은 방공호 위치를 고르는 데 어려움을 겪었다.제2차 세계대전 중에는 지하실, 독일 호흐벙커, 지하실, 지하도와 같은 많은 종류의 구조물이 공습 대피소로 사용되었다.제1차 세계대전 중 폭격으로 영국은 80개의 특별 개조된 지하철역을 대피소로 건설하게 되었고, 나중에 공중 공격 시 시민들을 위한 실행 가능한 선택지로 포기하게 되었다.런던 시민들은 1940년 폭격 공격 동안 정부를 무시하고 지하역으로 밀려들었다.폭탄과 사고로 지하역에서 민간인 사상자가 발생했다.

영국은 1940년에 공습 대피소로 거리 공동 대피소를 짓기 시작했다.1938년에 설계되어 6명까지 수용할 수 있도록 지어진 앤더슨 대피소는 또한 모리슨 대피소로 알려진 영국 실내 대피소에서도 일반적으로 사용되었다.

방공호는 스페인, 스위스, 이스라엘, 싱가포르, 대만 등 여러 나라에서 여전히 어느 정도 사용되고 있다.

제2차 세계대전 전

제2차 세계대전이 일어나기 전인 1924년 5월, 영국에는 공습 예방 위원회가 설치되었다.몇 년 동안 대피소에 대한 진척은 거의 없었는데, 이는 공공을 대피소로 지하에 보내야 할 필요성과 가스 공격으로부터 보호하기 위해 지상에 있어야 할 필요성 사이의 분명 조화롭지 못한 갈등 때문이다.1936년 2월 내무장관은 공습에 대한 구조적 예방책에 관한 기술 위원회를 임명했다.

1937년 11월까지, 어떠한 설계 권고를 기초로 할 데이터가 심각하게 부족했기 때문에, 느린 진척이 있었을 뿐이었고, 위원회는 개발을 지원하기 위해 폭격 시험 위원회가 한 연구에 의존하기 보다는 구조적인 예방책에 대한 연구를 위해 내무부에 자체 부서를 둘 것을 제안했다.폭탄 설계와 전략으로요이 제안은 결국 1939년 [1]1월에 시행되었다.

뮌헨 사태 동안 지역 당국은 피난처를 제공하기 위해 참호를 팠다.위기 이후 영국 정부는 프리캐스트 콘크리트 트렌치 라이닝의 표준 설계를 통해 이러한 기능을 영구화하기로 결정했습니다.불행하게도 이것들은 매우 저조한 것으로 판명되었다.그들은 또한 앤더슨 쉼터를 가난한 가정에 무료로 제공하고 적절한 [1]지하에 쉼터를 만들기 위해 강철 소품을 제공하기로 결정했다.

제2차 세계 대전

적의 공습으로부터 보호하기 위해 방공호가 건설되었다.지하역(튜브 또는 지하철역), 터널, 주택이나 대형 시설의 지하실의 지하실, 지상 철도 아치와 같은 다른 기능을 위해 설계된 기존 건물은 공습 [2]시 사람들을 보호하기에 적합했다.앤더슨 대피소로 알려진 일반적으로 사용되는 주택 쉼터는 정원에 지어지고 [3]공습으로부터의 피난처로서 침대가 설치될 것이다.

셀라

독일 하노버 인근 귄터 레온하르트 항공 박물관에 전시된 1인용 방공호

지하실은 영국보다 유럽 대륙에서 항상 훨씬 더 중요했고 특히 독일에서는 거의 모든 집과 아파트 블록이 지하실로 지어졌고 지금도 여전히 지어지고 있다.독일에서의 2차 대전 동안의 공습 예방 조치는 영국에서보다 당국에 의해 훨씬 더 쉽게 실행될 수 있었다.필요한 것은 지하실이 건물의 모든 거주자를 수용할 준비가 되어 있는지 확인하는 것, 모든 지하실 출입구와 창문 보호 장치가 갖춰져 있는지, 공습 시 지하실에 대한 접근이 안전하다는 것, 일단 안에 들어가면 공중에서 직접 부딪히는 것 이외의 사고에 대해 거주자가 안전하다는 것을 확인하는 것이었다.급습해서 탈출할 수 있는 거죠

지하실과 지하실의 부족은 독일 대도시, 특히 함부르크와 드레스덴에 대한 방화 공격 동안 발생한 화재 폭풍에서 명백해졌다.불타는 건물과 그 위의 아파트 블록이 맹렬한 바람에 무너졌을 때(800°C를 훨씬 넘을 수 있음), 거주자들은 종종 지하 대피소에 갇혔다. 지하 대피소 역시 이전의 공격에 안전하지 않은 다른 건물에서 온 주민이 도착한 후 초만원 상태가 되었다.일부 거주자들은 열사병이나 일산화탄소 중독으로 사망했다.

호치벙커

트리에르의 호흐벙커
브란덴부르크 빈스도르프의 윈켈투름

"고층" 벙커 또는 블록 하우스인 호흐벙커는 독일 당국이 고밀도 주택 지역에 추가적인 인구를 수용하기 위해 직면한 압력을 완화하기 위해 설계된 독특한 형태의 건축물로, 공습 중에 거리에 있는 보행자들을 수용하기 위해 설계되었다.다른 대피소와 달리, 이 건물들은 완전히 폭탄에 강한 것으로 간주되었다.그들은 또한 아래쪽으로 굴착하는 것보다 훨씬 저렴하게 위쪽으로 지을 수 있는 장점이 있었다.연합국의 [citation needed]도시에는 호치벙커와 동등한 것이 없었다.호치벙커는 보통 1미터에서 1.5미터 두께의 벽과 문간과 개구부 위에 거대한 보풀이 있는 지상의 큰 콘크리트 블록으로 구성되었다.그들은 종종 7~10°C의 일정한 실내 온도를 가지고 있어서 전쟁 중이나 전쟁 후에나 실험실에 완벽하게 적합했다.그들은 사람들, 행정 센터, 중요한 기록 보관소와 [citation needed]예술 작품들을 보호하는 데 사용되었다.

그들의 구조는 여러 가지 형태를 취했습니다: 보통 정사각형 블록이나 낮고 긴 직사각형 또는 삼각형 모양으로 구성되었습니다; 거대한 높이로 솟아오른 정사각형 계획의 직선적인 탑, 또는 둥근 탑과 같은 건물, 심지어 피라미드형 건축물로도 구성되었습니다.일부 원형 타워에는 나선형 바닥이 있어 원형 벽 안에서 점차 위쪽으로 굽어졌습니다.이 구조물들 중 많은 것들이 여전히 보여질 수 있다.사무실, 스토리지 공간으로 전환되었습니다. 일부는 호텔, 병원, 학교 및 기타 많은 평시 용도로도 개조되었습니다.Schöneberg에서는 제2차 세계대전 후 Pallasstrasse 방공호 위에 아파트 블록이 건설되었다.냉전 기간 동안 나토는 식량 [4][5][6]창고로 대피소를 이용했다.

전쟁 후 이 건물들을 철거하는 데 드는 비용은 엄청났을 것이며, 비엔나의 6개의 소위 플라크 타워 중 하나를 무너뜨리려는 시도가 증명되었다.철거 시도는 탑의 한쪽 벽에 균열만 일으켰을 뿐이었고, 그 후 노력은 중단되었다.베를린의 동물원 타워만이 성공적으로 [citation needed]파괴되었다.

호치벙커의 특별한 변형 중 하나는 뒤스부르크의 레오 빙켈의 이름을 딴 빙켈트르메였다.빙클은 1934년에 그의 디자인을 특허 받았으며 1936년부터 독일은 5종류의 98개의 빈켈튀르메르를 만들었다.그 탑들은 벽이 아래로 굽은 원추형 모양을 하고 있었다.타워의 치수는 다양했다.지름은 8.4미터에서 10미터 사이, 높이는 20미터에서 25미터 사이였다.주탑의 벽은 철근콘크리트의 경우 최소 두께가 0.8m, 일반 콘크리트의 경우 1.5m였다.타워는 유형에 따라 164명에서 500명 사이의 사람들을 대피시킬 수 있었다.Winkeltürme와 다른 호크벙커들과 함께 한 의도는 철도 야드와 산업 지역의 노동자들을 보호하는 것이었다.그 모양 때문에, 그 탑들은 속칭 "담배 그루터기" 또는 "설탕 사탕무"[citation needed]로 알려지게 되었다.

Winkeltürme 뒤에 있는 이론은 굽은 벽이 탑에 부딪히는 어떤 폭탄도 빗나가게 하고, 탑을 기지로 향하게 한다는 것이었다.그 탑들은 작은 발자국을 가지고 있어서 아마도 더 큰 보호였을 것이다.1944년 10월 브레멘의 한 탑에 미국의 폭탄이 떨어졌다; 폭탄은 지붕을 뚫고 폭발하여 안에 있던 5명이 사망했다.

영국

셀라

영국의 지하실은 주로 대형 주택과 제1차 세계대전 기간까지 지어진 주택에만 포함되었고, 이후 지하실 없이 단독 및 반분리형 부동산이 건설되었다.전쟁 사이에 주택 건축이 크게 증가했기 때문에, 보다 최근의 주택에 지하실이 없는 것은 제2차 세계대전 동안 영국의 공습 예방 조치 프로그램에서 큰 문제가 되었다.

독일이 인구의 사기를 떨어뜨리고 영국의 공급선을 교란시키기 위한 수단으로 공습을 고려하고 있다는 것이 명백해지자, 대안을 빨리 찾아야 했다.최초 권고사항은 가구주는 계단 아래로 대피해야 한다는 것이었다.이후 당국은 공동 거리 쉼터와 모리슨 및 앤더슨 [citation needed]쉼터를 건설하기 위해 가정에 자재를 공급했다.

지하실

지하실은 방공호도 이용할 수 있게 되었다.공장 부지, 학교, 병원, 백화점 및 기타 사업장 지하를 이용했다.그러나 이러한 임시 대피소는 대피소 위의 중장비 및 재료 또는 저수 시설과 불충분한 지지 구조물이 지하실 붕괴를 야기할 우려가 있기 때문에 추가적인 위험을 초래할 수 있다.

1941년 5월 3일 토요일 영국 북동부 해안에서 독일군의 공격으로 노스 쉴즈의 윌킨슨 레모네이드 공장이 직격탄을 맞았을 때, 107명의 거주자가 중장비들이 대피하던 [7][8]지하실 천장에 떨어져 목숨을 잃었다.

철도 아치 및 지하철(지하철)

영국에서는 제2차 세계대전 동안 항상 공습 보호를 위해 철로와 지하철이 사용되었습니다.

철도 아치는 벽돌이나 콘크리트로 이루어진 깊고 구부러진 구조물로, 원래는 상업용 창고 등을 위해 만들어진 철도 노선의 수직 측벽에 설치되었습니다.아치는 보통 나무나 벽돌로 된 방충망이나 커튼월로 덮여 있어서, 물론 철도가 특정 시기에 공격의 주요 목표가 아니었기 때문에 직접적인 타격을 입을 가능성이 더 높았습니다.각각의 아치는 약 60명에서 150명의 사람들을 수용할 수 있었다.그러나 거주자를 위한 수면 공간이 더 많은 공간을 차지함에 따라 야간에는 더 적은 수의 사람들이 대피소를 찾을 수 있었다. 즉, 다른 유형의 대피소에도 제한이 적용되었다.지하철은 또한 아치 형태의 실제 도로였고, 보통 철로 [9][10]밑을 통과할 수 있었다.

런던 지하철역

전쟁이 시작되기 전에 피난처 정책은 존 앤더슨 경, 당시 국새장, 그리고 선전포고에 대해 내무부 장관과 내무부 장관이 결정했었다.앤더슨은 1939년 [11]4월 20일 헤일리 경이 의장을 맡은 위원회의 보고서를 바탕으로 의회에 정책을 발표했다.이는 분산 정책을 재확인하고 지하철역과 지하터널을 공공피난처로 사용하는 것을 포함하여 심층피난처 사용을 피했다.많은 역의 화장실 시설 부족으로 인한 질병 확산, 선로로 추락할 위험성, 역 밖보다 역과 터널에 대피하는 사람들이 밤낮으로 머무르고 싶어할 수 있다는 것이 그 이유였다.

이러한 우려는 80개의 특수 개조된 튜브 스테이션이 사용되기 시작한 제1차 세계대전의 폭격 동안의 경험에 의해 드러나지 않았지만, 1924년 1월 매우 논란이 많은 결정에서, 당시 제국 방위 공습 예방 위원회의 의장이었던 앤더슨은 튜브 스테이션의 선반을 제외시켰다.ter 옵션을 선택할 수 있습니다.

1940년 9월 7일의 런던 집중 폭격과 9월 8일의 밤샘 공습 이후, 정책을 바꾸라는 상당한 압력이 있었지만, 9월 17일의 재검토 후에도 정부는 확고했다.9월 19일, 홈 시큐러티부의 윌리엄 메이베인 의회 비서관은, 다른 사람들의 피난처를 빼앗았다며, 대중들에게 앤더슨 대피소를 떠나지 말 것을 촉구했다.그는 "기존 대피소의 편의시설을 개선할 것"이라고 약속했다."우리는 잠을 잘 수 있도록 더 나은 조명과 더 나은 시설을 제공하는 것과 더 나은 위생 시설을 제공하기 위해 노력하고 있습니다."내무부는 긴급 호소문을 공동으로 내고 지하철역을 방공호로 사용하는 것은 긴급한 경우를 제외하고는 자제해 달라고 당부했다.

하지만, 정부는 그 후 집단 불복종의 사건에 직면했다.9월 19일/20일 밤, 수천 명의 런던 시민들이 스스로 문제를 해결하고 있었다.그들은 피난처를 찾기 위해 튜브로 몰려들었다.일부 역에서는 이른 오후 4시에 도착하기 시작했는데, 그날 밤 그들을 지탱하기 위한 침구와 음식 봉지를 가지고 있었다.저녁 러시 아워가 진행 중일 때, 그들은 이미 승강장에 그들의 "피치"를 걸었습니다.경찰은 개입하지 않았다.일부 역장들은 자체적으로 추가 화장실 시설을 제공했다.교통부 장관 존 레이스와 런던 교통의 회장인 애쉬필드 경은 그들의 상태를 보기 위해 홀본 지하철역을 시찰했다.

그때 정부는 그것이 이 대중의 반란을 억제할 수 없다는 것을 깨달았다.9월 21일, 정부는 갑자기 정책을 변경하여 지하철역 사용에 대한 이의 제기를 철회하였다.이른바 '심층 대피소 확장 정책'의 일환으로, Piccadilly 선의 Holborn에서 Aldwich까지 짧은 구간을 폐쇄하고, Aldwich의 공공 공습 대피소를 포함한 다른 구간을 전시용으로 전환하기로 결정했다.수문은 템즈강 지하 터널이나 역 주변의 대형 수도 본관을 폭파할 경우 네트워크를 보호하기 위해 여러 지점에 설치되었다.79개 역에는 2만2000명을 위한 벙크가 설치돼 응급처치시설과 화학화장실이 설치돼 있으며 124개의 매점이 지하철 시스템 곳곳에 개설돼 있다.대피소 보안관이 임명되어 질서유지, 응급처치, 터널 침수 시 지원 등의 업무를 수행하였다.

제2차 세계대전 당시 방공호로 사용되었던 런던 지하철역

기업(예: Plesey Ltd)은 지하철역과 미개통 터널을 사용할 수 있도록 허용되었고, 정부 청사는 다른 곳에 설치되었으며, 런던의 대공 센터는 본부로 역을 사용했다.그러나, 지하철역과 터널은 여전히 직격탄에 취약했고, 그러한 사건들이 여러 번 발생했다.

1940년 10월 14일, 폭탄이 발함 지하철역의 도로와 터널을 관통하여 수도관과 하수관을 폭파하고 66명의 목숨을 앗아갔다.

뱅크역에서는 1941년 1월 11일 120피트x100피트 크레이터가 직격탄을 맞고 역 위 도로가 붕괴돼 56명의 주민이 사망했다.

그러나 가장 많은 사망자가 발생한 것은 1943년 3월 8일 미완성 베스날 그린 지하철역에서 발생한 사고로 1,500명이 들어왔다.근처에서 새로운 종류의 대공 로켓이 발사되는 낯선 소리를 듣고 군중이 갑자기 앞으로 몰려들었다.누군가가 계단에서 비틀거리고, 밀치락달치락하는 군중들이 서로 엎드리며, 173명이 이 재앙으로 압사했다.

그럼에도 불구하고, 전쟁 중의 런던 지하철 시스템은 수도의 고밀도 지역에서 상대적으로 많은 사람들을 보호하는 가장 안전한 수단 중 하나로 여겨졌다.제2차 세계대전 동안 약 17만 명의 사람들이 터널과 역에 대피했다.비록 수도의 전체 주민 수에 비하면 그리 많은 수는 아니지만, 그것은 대체적이고 덜 안전한 [12]보호 수단을 찾아야 했던 사람들의 많은 생명을 확실히 구했다.

헨리 무어와 빌 브랜트와[13] 같은 예술가들과 사진작가들은 2차 세계대전 동안 런던의 피난처에서의 삶을 기록하기 위해 전쟁 예술가로 고용되었다.

기타 터널

많은 다른 종류의 터널들은 전쟁 중 시민들과 영국의 군과 행정 시설을 보호하기 위한 피난처로 개조되었다.일부는 수년 전에 지어졌고, 일부는 고대 방어 시스템의 일부였고, 일부는 석탄 채굴과 같은 상업적인 기업에 속해 있었다.

예를 들어, 뉴캐슬 어폰 타인의 빅토리아 터널은 1842년 완공되었고 석탄을 탄광에서 타인 강으로 운반하는 데 사용되었으며 1860년에 폐쇄되었고 1939년까지 그대로 유지되었다. 12m 깊이의 장소에서, 뉴캐슬의 도시 아래 부분에 뻗어있는 터널은 수용능력이 있는 방공호로 전환되었다.r 9,000명게다가 19세기 말 맨체스터의 어웰 강에 건설된 착륙 단계와 연결된 터널도 방공호로 사용되었다.

도버 성 아래에 있는 거대한 중세 터널 미로는 원래 영국으로의 접근의 방어 시스템의 일부로 건설되었고, 수세기에 걸쳐 확장되었고, 영국 제도를 보호하는 비밀 방어 시스템의 많은 부분을 수용할 수 있을 때까지 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 추가로 발굴되고 보강되었다.1940년 5월 26일, 이곳은 "다이나모 작전"의 부제독 버트람 램지 휘하의 사령부가 되었고, 그곳에서 프랑스에서 338,000명의 군인들을 구조하고 대피시켰다.

맨체스터에서 남쪽으로 6마일 떨어진 스톡포트에서는 시민을 위한 4개의 지하 공습 대피소 터널이 마을 중심부가 서 있는 붉은 사암에 파여 있었다.1938년 9월에 준비가 시작되었고, 1939년 10월 28일에 첫 번째 대피소가 문을 열었다. (스톡포트는 1940년 10월 11일까지 폭격되지 않았다.)터널 대피소 중 가장 작은 곳은 2,000명, 가장 큰 곳은 3,850명(이후 6,500명까지 수용 가능)을 수용할 수 있다.가장 큰 스톡포트 공습 대피소는[14] 마을 박물관 서비스의 일환으로 일반인들에게 개방된다.

런던 남동부에서 주민들은 분필과 부싯돌을 채굴하기 위해 중세시대부터 존재해 온 35km 길이의 동굴 네트워크인 치슬허스트 지하의 치슬허스트 동굴을 이용했다.

거리 공동 보호소

영국에서는 보행자, 운전자 및 지나가는 차량의 승객 등을 위해 개방된 공간, 특히 도로 근처의 공공 대피소가 시급하다는 것이 일찍부터 인식되고 있었다.거리 공동 쉼터 건설 프로그램은 1940년 3월에 시작되었고, 정부가 자재를 공급하고 계획을 추진하는 원동력이 되었으며, 민간 건설업자들은 측량사의 감독 하에 작업을 수행하였다.이 대피소는 14인치 벽돌 벽과 1피트 두께(0.30m)의 철근 콘크리트 지붕으로 구성됐다. 이는 뒷마당과 정원의 개인 대피소와 비슷하지만 조금 늦게 도입되는 것보다 훨씬 크다.공동 쉼터는 보통 약 50명을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 내벽에 의해 다양한 구역으로 구분되어 있으며, 각 구역과 연결되는 개구부가 있었다.섹션에는 보통 6개의 번크가 비치되어 있었다.

건설 작업은 급속히 진행되었고, 콘크리트와 벽돌에 대한 과도한 수요로 인해 자원이 고갈되기 시작했다.또한, 초기 거리 대피소의 성능은 대중의 신뢰에 심각한 타격을 입혔다.토사 충격이나 폭발로 벽이 흔들렸고 콘크리트 지붕이 힘없는 거주자 위로 떨어졌습니다. 그리고 이것은 모두가 [1]볼 수 있는 것이었습니다.비슷한 시기에 대피소에 물을 가득 채운 본관이 터지면서 사람들이 익사하는 등 사고 소문이 돌기 시작했다.폭발 실험으로 성능이 증명된 훨씬 개선된 설계가 도입되었지만, 공동 보호소는 매우 인기가 없게 되었고, 곧이어 가구주들은 정부로부터 자재를 공급받아 사유지나 주택 내에 개인 보호소를 짓거나 짓도록 권장되었다.

앤더슨 쉼터

2007년에 매장되지 않은 앤더슨 쉼터. 이 쉼터는 전쟁 후에 헛간으로 사용되었습니다.
Wikimedia Commons에는 Anderson 대피소와 관련된 미디어가 있습니다.
1941년 본머스에 대한 잦은 폭격 중 거실에 있는 앤더슨 대피소에서 잠을 잘 준비를 하고 있는 아이들

앤더슨 쉼터는 1938년 내무부의 요청에 따라 윌리엄 패터슨과 오스카 칼 케리슨에 의해 설계되었다.당시 제2차 세계대전 발발 직전 방공호 준비를 담당했던 존 앤더슨 경의 이름을 따서 지어졌으며,[15][16] 그 후 대피소 개발을 시작한 사람은 바로 그였다.데이비드 앤더슨, 버트람 로렌스 허스트, 헨리 주프 경의 평가를 거쳐 이 디자인은 생산을 위해 공개되었다.

앤더슨 대피소는 6명까지 수용할 수 있도록 설계되었다.보호의 주요 원칙은 곡선 및 직선 아연도금 파형강 패널을 기반으로 했습니다.상단에는 6개의 곡선 패널이 볼트로 고정되어 수용 시설의 본체를 형성하고, 양쪽에 3개의 직선 시트를 형성하고, 양 끝에 2개의 직선 패널이 고정되었으며, 1개는 문을 포함하고 있습니다. 총 14개의 패널입니다.대피소로 스며드는 빗물을 모으기 위해 바닥에는 종종 작은 배수구가 설치되었다.대피소는 높이 6피트(1.8미터), 폭 4.5피트(1.4미터), 길이 6.5피트(2.0미터)였다.그것들은 4피트(1.2m) 깊이의 흙에 묻힌 후 지붕 위 최소 15인치(38cm)의 흙으로 덮이거나 어떤 경우에는 사람들의 집 안에 설치되고 모래주머니로 덮였다.그들이 밖에 묻혔을 때, 지구 둑에는 야채와 꽃을 심을 수 있었고, 때때로 꽤 매력적인 광경이 될 수 있었고, 이러한 방식으로 인근 가구주들 사이에서 가장 잘 심어진 쉼터의 경쟁 대상이 될 수 있었다.수용 시설에서 나온 내부 부속품은 소유자에게 맡겨져 [3]편안함에 있어 큰 차이가 있었습니다.

앤더슨 쉼터는 주 5파운드 미만을 버는 모든 가구주에게 무료로 지급되었다(인플레이션 조정 시 2021년 330파운드에 해당).소득이 높은 사람들은 그들의 주거지로 7파운드(2021년 460파운드)를 청구받았다.1939년 2월부터 전쟁이 발발할 때까지 150만 개의 대피소가 보급되었다.전쟁 중에 210만 개가 [17]더 세워졌다.대량 생산은 Deeside Shotton의 John Summers & Sons 제철소에서 이루어졌으며 생산량은 주당 [18]50,000대로 정점을 찍었다.

앤더슨 대피소는 연결성과 연성이 좋기 때문에 폭발과 지면 충격에도 잘 작동했고, 이는 그들이 무너지지 않고 소성 변형을 통해 많은 에너지를 흡수할 수 있다는 것을 의미했다. (이것은 본래 측면과 지붕에 콘크리트를 사용한 다른 참호 대피소와 현저한 대조를 보였다.)폭발의 영향으로 방해를 받았을 때 – 지붕 슬래브가 들어올려지면 벽이 정적 토압에 의해 안으로 떨어지게 된다. 벽이 밀려들어오면 지붕이 한쪽 가장자리에서 지지되지 않고 떨어질 수 있다.)그러나 밤샘 경보 패턴이 확립되었을 때, 겨울에 밖에 설치된 앤더슨 대피소는 지면에 차가운 습기 구멍이었고 종종 비 오는 날씨에는 침수되었기 때문에 거주 비율이 낮다는 것을 알게 되었다.이것은 모리슨 실내 [1]쉼터의 개발로 이어졌다.

유럽에서의 전쟁 말기에 앤더슨 쉼터를 받은 가정들은 그들의 쉼터를 철거할 것으로 예상되었고 지역 당국은 골판지 철을 되찾는 작업을 시작했다.앤더슨 쉼터(또는 귀금속)를 유지하고자 하는 가구주는 적은 비용을 지불할 수 있다.

만들어진 많은 숫자와 그들의 견고함 때문에, 많은 앤더슨 쉼터들은 여전히 살아남는다.많은 것들이 전쟁 후에 파헤쳐졌고 [19][16]정원과 할당소에서 사용하기 위해 창고로 개조되었다.

모리슨 대피소

모리슨 쉼터의 사용법을 시연하는 커플이
Wikimedia Commons에는 모리슨 쉼터와 관련된 미디어가 있습니다.

공식적으로 테이블(모리슨) 실내 쉼터라고 불리는 모리슨 쉼터는 그 아래에 케이지와 같은 건축물이 있었다.그것은 존 베이커에 의해 설계되었고 당시 내무부 장관이었던 허버트 모리슨의 이름을 따왔다.이는 주택 지하실의 부족으로 인해 효과적인 유형의 실내 대피소를 개발할 필요가 있다는 깨달음의 결과였다.대피소는 집 안에 볼트로 고정될 조립 키트를 가지고 왔다.길이 약 6피트 6인치(1.98m), 폭 4피트(1.2m), 높이 약 2피트 6인치(0.76m)의 고체로 되어 있습니다.1⁄8인치(3.2mm) 강판 "테이블" 상단, 용접 와이어 메쉬 측면 및 금속 라스 "테이블"형 바닥.총 359개의 부품과 세 개의 공구가 팩과 함께 제공되었습니다.

합산소득이 연간 400파운드 미만인 가구(2021년 26,000파운드 상당)에 무료로 제공됐다.

케임브리지 대학의 공학부 학과장 John Baker 교수(나중에 Lord Baker)는 구조물의 플라스틱 설계 이론에 대한 흥미로운 소개로 수용 시설의 설계 원리에 대한 학부 강의를 발표했으며, 다음과 같이 요약할 수 있다.

직격탄을 견딜 수 있는 양산 설계를 하는 것은 비현실적이었기 때문에 폭격 가옥의 많은 폭발 피해 사례에서 생명을 구할 수 있는 적절한 설계 대상을 선정하는 것이 문제였다.폭파된 건물들을 조사한 결과, 많은 경우, 주택의 한쪽 끝 벽이 인근 폭발에 의해 빨려 들어가거나 날아가고, 1층의 바닥이 다른 쪽 끝(대부분 온전한 벽으로 지탱됨)을 중심으로 회전하여 주민들이 사망했음을 알 수 있었다.따라서 모리슨 대피소는 부분 붕괴를 겪는 전형적인 2층 주택의 위층 추락에 견딜 수 있도록 설계되었다.수용 시설은 탄성 [20]변형보다 2~3배 더 많은 에너지를 흡수할 수 있기 때문에 소성 변형을 통해 이 에너지를 흡수하도록 설계되었다.야간이나 습격을 할 때 가족이 쉼터에서 잠을 잘 수 있도록 설계되어 낮에는 식탁으로 사용할 수 있어 [21]집안에서 실용적인 아이템이 되었다.

1941년 말까지 50만 개의 모리슨 대피소가 보급되었고, 1943년에는 예상되는 독일의 V-1 비행폭탄 공격에 대비하기 위해 10만 개의 대피소가 추가되었다.

44채의 가옥을 조사한 결과 모리슨 대피소를 점거한 136명 중 3명이 숨지고 13명이 중경상을 입었으며 136채 중 120채는 큰 부상 없이 주택에서 탈출했다.또 직격탄을 맞은 주택에서 사망자가 발생했고, 중상자 중 일부는 주택 [22]내에 잘못 설치된 대피소에 있었던 것으로 밝혀졌다.

1950년 7월, 발명가들에 대한 왕립 위원회는 모리슨 [1]쉼터를 설계한 베이커에게 3,000파운드(109,000파운드)의 상금을 수여했습니다.

스탠튼 대피소

사용되지 않은 비행장의 버려진 스탠튼 대피소, RAF Beulieu(2007)
Wikimedia Commons에는 스탠튼 대피소와 관련된 미디어가 있습니다.

더비셔 일케스턴의 스탠튼 제철소에서 제조한 세그먼트 대피소.방적 콘크리트 조명기둥을 생산하는 공장은 생산을 중단하고 콘크리트 방공호로 넘어갔으며, 이 중 10만 톤이 주로 항공부용으로 생산되었다.철근 콘크리트는 강성과 충격에 강하고 시간이 지남에 따라 열화되지 않아 방공호에 이상적인 재료임이 입증되었다.이러한 유형의 세그먼트 수용 시설은 단순한 설계와 저비용이었다. 즉, 사전 주조 강철 철근 콘크리트 세그먼트에서 임의의 길이의 수용 시설을 구축할 수 있었다.세그먼트의 폭은 20인치로, 그 중 한 쌍은 7피트 높이의 아치를 형성하고, 강성을 확보하기 위해 가로 스트럿이 제공되었습니다.이것들은 각 세그먼트의 발을 받치기 위해 홈이 파인 세로 받침대에 끼워졌다.각 세그먼트 쌍은 아치의 꼭대기에서 볼트로 함께 고정되었고 각 세그먼트도 역청 화합물로 밀봉되어 이웃에 볼트로 고정되었습니다.이러한 세그먼트를 편리하게 취급할 수 있었기 때문에 모터 트럭으로 근접 접근이 불가능한 현장으로 운반할 수 있었습니다.적절한 차폐 입구와 함께 부분적으로 땅에 묻혀 있는 이 볼트형 대피소는 폭발과 [23][24]파편으로부터 안전한 보호를 제공했습니다.

기타 공사

그단스크 조선소의 독일 대공 대피소는 지하수의 존재로 지하수 없이 지어졌다

일부 방공호는 제2차 세계대전을 예상하여 주택 건설 계획에 건설되었다.런던 남서부 이스트씬에 있는 세인트 레너드 코트에 남아있는 예가 있다.

군 방공호에는 주요 공군기지 건물에서 떨어져 있는 승무원들과 항공기 정비 요원의 보안을 위해 비행장의 송풍 펜이 포함되어 있었다.

직접 폭탄을 맞고도 살아남을 수 있는 대피소는 거의 없다.독일 당국은 호치벙커들이 완전히 폭탄에 대한 내성이 있다고 주장했지만, 2차 세계대전이 끝날 때까지 영국군이 투하한 41개의 10톤급 그랜드슬램 지진 폭탄 중 어느 것도 표적이 되지 않았다.이 폭탄들 중 두 개는 브레멘 근처의 U-Bootbunkerwerft Valentin 잠수함 펜에 투하되었고 이것들은 4에서 7m의 철근 콘크리트를 간신히 뚫고 지붕을 무너뜨렸다.

최근에는 1991년 걸프전 당시 아미리야 대피소에 레이저 유도 스마트 폭탄이 침투해 철근 콘크리트 대피소조차 벙커버스터 폭탄의 직격탄을 맞을 위험이 얼마나 큰지 보여줬다.그러나 방공호는 민간인을 보호하기 위해 지어졌기 때문에 직격탄을 막는 것이 이차적인 가치가 있다.가장 중요한 위험은 폭발과 파편이다.'

현대 방공호

앤더슨과 같은 오래된 방공호는 아직도 뒷마당에서 발견될 수 있는데, 이 정원에서 그것들은 보통 헛간으로 쓰이거나 (흙으로 덮인 지붕에서) 채소밭으로 사용된다.

방공호를 온전하고 준비된 상태로 유지하고 있는 나라에는 스위스, 스페인, 핀란드가 포함된다.

스위스

많은 스위스 주택과 아파트 블록에는 아직도 구조적으로 보강된 지하실이 있으며, 종종 40cm(16인치) 두께의 콘크리트 문이 특징입니다.현대, 전후, 이러한 대피소는 종종 창고로 사용되며, 보강된 지하의 면적은 주택의 아파트 수에 따라 개별 창고로 구분된다.지하 대피소는 특히 천장이 무너지는 집으로부터 대피소를 찾는 사람들을 보호해야 하기 때문에 보다 엄격한 건축 법규에 따라 지어졌다.대부분의 스위스 가정은 그들만의 쉼터를 제공하지만, 법에 의해 가장 가까운 쉼터로 가는 길을 게시해야 한다.

스페인

바르셀로나에 있는 방공호 307(Refugi 307)은 스페인 내전 중에 건설되었다

바르셀로나는 스페인 내전, 특히 1937년과 1938년에 이탈리아와 독일 공군에 의해 심한 폭격을 받았다.터널은 주민들이 계획 및 기술 지원을 제공하는 민방위위원회(Catalan: Defensa passiva)의 조정 하에 폭탄 대피소를 건설하는 동시에 대피소로 사용되었다.수백 개의 방공호가 지어졌다.대부분은 기록돼 있지만 잘 보존된 것은 극소수뿐입니다.이 중 플라사 델 디아만트 피난처와 오늘날 바르셀로나 시 역사박물관 유적지 중 하나인 에어셸터 307([25]Refugi 307)이 눈에 띈다.

스페인 내전의 현존 폭탄 대피소가 있는 다른 도시로는 마드리드, 과달라하라, 알칼라 데 헤나레스, 산탄데르, 하엔, 알카니즈, 알코이, 발렌시아, 카르타헤나가 있다.전쟁 중 중요한 해군기지인 카르타헤나는 프랑코 폭격기의 주요 목표물 중 하나였다.카르타헤나는 40~117건의 폭격을 겪었다.가장 극적인 것은 1936년 11월 25일 독일군 콘도르 군단이 지휘한 것이다.최대 5.500명을 수용할 수 있는 카르타헤나 최대의 공습 대피소는 [26]2004년부터 박물관이었습니다.

이스라엘

2012년 이스라엘의 한 방공호 내부

이스라엘 정부는 1951년부터 모든 건물에 방공호 접근을 요구했으며, 모든 새 아파트는 Merkhav Mugan을 이용할 수 있도록 했다.모든 의료 및 교육 시설은 화학적, 생물학적, 방사능 및 핵(CRBN) 공격에 대비한다(2010년 기준). (각 수술실은 비산물 직격탄을 견딜 수 있도록 건설됨) 일부 시설은 폐쇄 사이클 공기 시스템으로 건설되며 단기간 동안 화학 약제에 내성이 있다.나는 화학 공기 여과 시스템을 포함해야 한다.공공 방공호는 평상시에 놀이방으로 이용되기 때문에 아이들이 필요할 때 편하게 들어갈 수 있고 [27][28][29][30][31]겁도 나지 않는다.

핀란드

일반적인 핀란드 S1 쉘터 강철 도어. 'S'는 Suoja(보호, 대피소)의 줄임말입니다.

핀란드에는 360만 명의[32] 사람들을 수용할 수 있는 45,000개 이상의 민방위 대피소가 있다.대피소는 가스나 독극물 누출의 위협, 전쟁, 방사능 낙진 등의 무력 공격 시 주민을 보호하기 위해 설계되었다.개인 주택은 거의 가지고 있지 않지만, 1,200m2(13,000평방피트) 이상의 주택은 그것들을 [32]짓도록 되어 있다.소방관들은 10년마다 대피소를 점검하고 결함들은 가능한 한 빨리 수리하거나 시정해야 한다.대피소는 종종 저장공간으로 사용되지만, 법은 아파트 블록 거주자들이 대피소를 비우고 72시간 이내에 실행에 옮길 수 있어야 한다고 규정하고 있다.방공호의 절반은 2시간 안에 사용할 수 있어야 한다.대피소의 유형은 다음과 같습니다.

  • K, 작은 아파트의 작은 쉼터.
  • 에스원, 아파트의 일반적인 쉼터입니다.
  • S3, 단단한 암석의 경량 대피소 또는 철근 콘크리트의 중량 대피소.
  • S6, 6bar의 압력파를 견딜 수 있어야 하는 단단한 바위의 대형 대피소.

모든 대피소는 다음을 [33]충족해야 한다.

  • 생화학 무기와 방사성 입자로부터 보호할 수 있는 전기 및 수동 공조 시스템
  • 방사선계
  • 건식 화장실
  • 유선 인터페이스
  • 예비 출구
  • 물탱크
  • 구급상자

싱가포르

1998년부터 싱가포르는 모든 새 주택과 아파트에 일정한 사양에 따라 대피소를 짓도록 요구해 왔다.싱가포르 민방위군은 무기 효과가 국지적인 경향이 있어 건물 전체가 [34]붕괴될 가능성은 낮다는 점을 지적함으로써 고층 건물에 이러한 대피소를 건설하는 것을 합리화하고 있다.

대만

대만에는 현재 117,669개의 방공호가 있다.최초의 공습 대피소는 일제강점기에 건설되었고 2차 세계대전 중에 연합군의 폭격기가 [35]대만을 공격하기 시작하면서 건설이 확대되었다.

그리스

제2차 세계대전 이전 기간 동안 메탁사스 정권은 적의 폭격 시 민간인을 보호하기 위해 광범위한 민방위 시스템을 도입했다.이 시스템에는 민간인에 대한 광범위한 훈련과 독일제 방풍문과 공기 여과 시스템을 갖춘 12,000개 이상의 방공호 건설이 포함되었다.1939년부터 거의 모든 새 아파트 건물에는 (비공식) 벙커 역할을 하는 견고한 지하실과 지하실이 내장되어 있었지만, 이것들은 국가가 건설한 대피소의 보다 정교한 장비가 부족했다.

전쟁 후, 대부분의 대피소는 그들이 지은 아파트 건물과 함께 버려지거나 철거되었다.공공 대피소는 현대적인 도로망을 만들기 위해 덮여 있었다.나머지 대피소에 대한 마지막 공중 시찰은 70년대에 이루어졌다.테살로니키와 [36]아테네의 오래된 지역 대부분의 건물 지하에는 아직도 굳은 지하실이 남아 있지만, 오늘날에는 국가가 건설한 대피소가 온전하게 남아 있는 곳이 거의 없다.

살아남은 대표적인 대피소로는 동명의 산속에 지어진 리카비토스 대피소, 아테네의 재무부 벙커와 피레우스 벙커, 테살로니키의 [37][38]414번 군사병원 지하 핵벙커 등이 있다.

우크라이나

2022년 러시아의 우크라이나 침공 당시 지하철에 숨어있던 주민들.

지하철역은 [39]제2차 세계대전을 계기로 건설됐다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 당시 지하철역은 주민들이 러시아군의 [40]폭탄을 피해 대피소를 두 배로 만들었다.다른 옛 소련 지하철 시스템과 마찬가지로, 키이우 지하철은 이러한 목적을 염두에 두고 설계되었으며, 도시의 52개 역 중 47개가 이러한 목적을 [41]위해 지정되었다.침공 기간인 2월 24일, 지하철의 정기 운행이 [42]중단되었다.축소된 스케줄이 채택되어 8시부터 19시까지 제한된 서비스가 운영되었습니다.모든 지하역은 [43]쉼터를 제공하기 위해 24시간 문을 연다.2022년 3월 2일 키예프 시장 비탈리 클리치코에 따르면, 무려 15만 명의 키예프 주민들이 도시 메트로 [44]시설에서 피난처를 찾고 있다. 키이우 키이우

갤러리

  • Three Anderson shelters standing intact amid a scene of debris in Norwich

    노리치의 잔해 현장 속에 온전한 앤더슨 대피소 3곳

  • A Morrison shelter containing a dummy, after the house it was in had been destroyed as a test

    더미가 있는 모리슨 쉼터는 그 집이 파괴된 후 시험삼아

  • Air-raid shelter built during the Spanish Civil War in Valencia

    스페인 내전 당시 발렌시아에 건설된 방공호

  • Children outside air raid shelter in Gresford, 1939

    1939년 그레스포드의 방공호 밖 아동

  • Finnish civilians enter a bomb shelter in Helsinki during the Winter War, 1939

    핀란드 민간인들은 1939년 겨울 전쟁 중 헬싱키에 있는 방공호로 들어간다.

  • Air-raid shelter in Tateyama, Nagasaki

    나가사키 다테야마 방공호

  • Blast protection valves installed in a bomb shelter

    방공호 내 방공밸브 설치

  • A communal air raid shelter located in a public garden in Holon, Israel

    이스라엘 홀론의 공공 정원에 위치한 공동 방공호

  • Entrance to a public bomb shelter in Sderot, Israel

    이스라엘 스데롯에 있는 공공 방공호 입구

  • An example of a bomb shelter at a playground in Israel

    이스라엘 놀이터에 있는 방공호의 예

  • Japanese colonial period air raid shelter in Taiwan

    대만의 일제 강점기 방공호

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 공습 대피소와 관련된 미디어가 있습니다.