알파 로미오 8C

Alfa Romeo 8C
이 기사는 고전적인 알파 로미오 8C에 관한 것입니다.현대적인 스포츠 쿠페의 경우 알파 로미오 8C 컴피티지오네를 참조하십시오.
알파 로미오 8C
커스텀 알파 로미오 8C (1936)[1]
개요
제조자알파 로미오
생산.1931–1939
어셈블리이탈리아: 밀라노 포르텔로
디자이너비토리오 야노
차체 및 섀시
학급고급차, 스포츠카, 레이싱카
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진2.3L 2336cc I8
2.6L 2556cc I8
2.9L 2905cc I8
(도로 차량)
1934 알파 로미오 8C 2300 거미 자가토

알파 로메오 8C는 원래 1930년대 알파 로메오 로드, 레이스 및 스포츠카의 범위였습니다.2004년에 알파 로미오는 V8 엔진 컨페티지오네의 8C라는 이름을 부활시켜 2007년에 생산을 시작된 이름은 8C Competizione입니다.

8C는 8개의 실린더를 지정하며, 원래는 직선 8기통 엔진입니다.8C 디자인의 Vittorio Jano는 1931년 도입된 이후 1939년 은퇴할 때까지 알파 로미오의 주요 레이싱 엔진이었습니다.2인승 스포츠카 외에도 1932년부터 [2]세계 최초의 진정한 1인승 그랑프리 레이싱카인 모노포스토 '티포 B' - P3에 사용되었습니다.1935년형 엔진 6.3리터 바이모토어, 1935년형 3.8리터 모노포스토 8C 35타입 C, 알파 로미오 8C 2900B 밀레 밀리아 로드스터 등의 차량에 동력을 공급했습니다.또한 Touring Spider 및 Touring Berlinetta를 포함한 최고급 코치 제작 모델에도 동력을 공급했습니다.

역사

1924년, 비토리오 야노는 알파 로미오를 위해 그의 첫 8기통 엔진인 1987cc P2를 공동 크랭크케이스와 4개의 강철 2기통 블록으로 만들었고, 1925년 최초의 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.스트레이트 8이었지만, 8C 명칭은 사용되지 않았습니다.

알파 로미오 8C 2300 스파이더 코르사 1932
알파 로미오 8C 2900B 투어링 스파이더 1937 in 2005 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스.
1933 8C 투어링 스파이더 후면

1931년 이탈리아를 통과하는 [3]밀레 밀리아 로드 레이스에서 처음 등장한 8C 엔진은 공통 크랭크케이스를 가지고 있으며, 현재 두 개의 합금 4기통 블록이 있으며, 헤드도 통합되어 있습니다.보어와 스트로크(따라서 로드, 피스톤 등)는 6C 1750(보어: 65mm, 스트로크: 88mm 2,336cc)과 동일합니다.별도의 헤드와 고장날 헤드 개스킷이 없었지만, 이로 인해 밸브 유지보수가 더욱 어려워졌습니다.중앙 기어 타워가 오버헤드 캠축, 슈퍼차저 및 보조 장치를 구동했습니다.생산 차량에 관한 한 8C 엔진은 두 가지 모델, 즉 8C 2300(1931–1935)과 더 희귀하고 값비싼 8C 2900(1936–1941)의 보어가 68mm로 증가하고 스트로크가 100mm(2,905cc)로 증가했습니다.

동시에, 경주용 자동차는 더 이상 정비사를 태울 필요가 없었기 때문에 알파 로미오는 최초의 1인승 경주용 자동차를 만들었습니다.첫 번째 시도로 1931 모노포스토 티포 A는 [4]섀시에 나란히 장착된 한 쌍의 6기통 엔진을 사용했습니다.결과적인 자동차가 너무 무겁고 복잡했기 때문에, Jano는 1932년 그랑프리 시즌을 위해 Monoposto Tipo B (일명 P3)라고 불리는 더 적합하고 성공적인 레이서를 디자인했습니다.티포 B는 1932년 이탈리아 그랑프리에서 첫 출전부터 곧바로 우승을 차지하며 당대의 우승차임을 스스로 증명했고, 현재 2,665cc의 8C 엔진을 한 쌍의 슈퍼차저 대신에 한 쌍의 슈퍼차저를 통해 공급되는 확대 버전으로 구동되었습니다.

1933년 전 스쿠데리아 페라리 알파 로미오 8C 2600 몬자
1938 알파 로미오 8C 2900B 투어링 베를리네타, 1948년 왓킨스 글렌에서 첫 경주 우승자, 페블 비치 콩쿠르 엘레강스 "베스트 오브 쇼" 2008, 콩코르소 데엘레간자 빌라 데스테 "베스트 오브 쇼" 2009.[5][6]

처음에 알파 로미오는 8C를 개인 소유자에게 판매하지 않을 것이라고 발표했지만, 1931년 가을 알파는 1000파운드 이상의 가격으로 룽고(긴) 또는 코르토(짧은) 형태로 롤링 섀시로 판매했습니다.차체에는 자가토, 카로제리아 투어링, 카로제리아 카스타냐, 카로제리아 피닌 파리나(후에 피닌파리나), 브리아냐와 같은 이탈리아인 코치 빌더(카로제리아)의 차체가 장착되었습니다.일부 섀시는 그라베르, 워블라우펜, 스위스의 투셰, 프랑스의 피고니와 같은 코치 건설자들이 착용했습니다.알파 로미오는 또한 고객을 위해 자동차를 개조하는 연습을 했고, 일부 경주용 차량은 도로 차량으로 다시 판매되었습니다.유명한 최초의 소유자들 중 일부는 항공기의 소유자이자 현재 스쿠터 회사인 피아지오 안드레아 피아지오, 레이먼드 소머, 그리고 타지오 누볼라리를 포함합니다.

모델

1931 8C 2300

1931 알파 로미오 8C 2300 투어링 스파이더

첫 번째 모델은 1931년식 '8C 2300'으로, 이 차의 2.3L(보어: 65mm, 스트로크: 88mm, 2336cc) 엔진을 지칭하는 말로, 처음에는 경주용 자동차로 설계되었지만 실제로는 도로용으로도 188대 생산되었습니다.타치오 누볼라리가 운전하는 8C 2300 스파이더의 레이싱 버전이 1931년과 1932년 시칠리아에서 열린 타르가 플로리오 경주에서 우승한 반면, 몬차에서 열린 1931년 이탈리아 그랑프리 우승은 스파이더의 단축 버전인 트윈 시트 GP 자동차에 "몬자"라는 이름을 붙였습니다.알파 로메오 공장은 종종 우승한 이벤트의 이름을 자동차의 이름에 추가했습니다.

1931 8C 2300 르망형

2300 엔진(루트 슈퍼차저 포함)

'8C 2300 tipo Le Mans'는 '8C 2300'의 스포츠 버전으로, 헨리 버킨이 이끄는 1931년 에이런 컵에서 성공적으로 데뷔했습니다.1931년(하우-버킨), 1932년(치네티-소머), 1933년(누볼라리-소머), 1934년(치네티-에탄슬린)에 르망 24시간 대회에서 우승했습니다.

알파 로미오 박물관에 전시된 8C 2300 르망 모델은 1931년 헨리 버킨 경이 대회용으로 구입했지만, 버킨과 하우가 1931년 르망에서 24시간 우승한 차는 아닙니다.

19338C 2300 Le Mans, 섀시 #2311201은 미국 펜실베이니아주 필라델피아 시메오네 재단 자동차 박물관에 있는 영구 소장품의 일부입니다.이 차는 1934년 르망 24시간 캠페인(DNF)과 1935년 [7]은퇴 전 가장 빠른 랩을 했던 하우 경이 소유했습니다.

1933 8C 2600

1933 알파 로미오 8C 2600

1933년에 스쿠데리아 페라리 8C 몬자스에 장착된 슈퍼차지 듀얼 오버헤드 캠 스트레이트 8 엔진은 티포 B용으로 2.6리터('8C 2600')로 확장되었습니다.스쿠데리아 페라리는 알파 로미오의 "준공식" 레이싱 부서가 되었는데, 그들은 회사의 열악한 경제 상황 때문에 더 이상 공장의 노력으로 경주에 참가하지 않았습니다.2.6 엔진의 초기 215마력으로 모노포스토 티포 B(P3) 레이서는 7초 이내에 60마일(97km/h)까지 가속할 수 있었고, 결국 217km/h까지 도달할 수 있었습니다.1934년에 경주용 엔진은 2.9리터가 되었습니다.

타치오 누볼라리는 1935년 뉘르부르크링에서 메르세데스-벤츠와 오토 유니온의 더 강력한 실버 [8]애로우를 상대로 3.2L 티포 B의 핸들로 독일 그랑프리를 우승했습니다.

1935 모노포스토 8C 35 타입 C

알파 로메오 모노포스토 C형[9]
알파 로미오 8C-35 스쿠데리아 페라리
개요
제조자알파 로미오
라고도 함알파 로미오 8C 35
생산.1935–1939
어셈블리이탈리아
디자이너비토리오 야노
차체 및 섀시
학급레이싱카
바디 스타일모노포스토(단일 시트) 오픈 휠러
레이아웃엔진의 멀티플레이트 클러치, 4단 스턴시 리어 트랜스액슬
플랫폼모든 독립형 서스펜션이 있는 경량 게이지 용접 박스 섹션 프레임
파워트레인
엔진슈퍼차지 3822cc 스트레이트 8개 트윈 오버헤드 캠
변속기후진 기어가 장착된 비동기화 리어 트랜스액슬 4단
치수
휠베이스108.2인치(2748.28mm)
길이169.3인치(4300mm)(시작 핸들 포함)
폭34.0인치(863.6mm) 조종석
높이48.0인치(1219.2mm) 뚜껑 52.0인치(1320.8mm) 앞유리
연석중량1646 lb(746.613 kg) 비적재
연대기
전임자알파 로미오 모노포스 8C 타입 B
후계자알파 로미오 모노포스 12C 37

이전 블록과 주물을 공유하지 않는 8개의 3.8리터 버전은 5개월 동안 개별적으로 경주용으로 제작되었으며, 대부분 스쿠데리아 페라리가 경주했던 알파 로미오 모노포스 8C 35 타입 C에서 사용되었습니다. (P3 명칭은 삭제되었습니다.)3.8리터(구멍: 78mm, 스트로크: 100mm, 3822.7cc)는 5500rpm에서 330bhp(246kW)를 생성했으며 900rpm에서 [10]5500rpm까지 320lb⋅ft(434NΩ)를 보였습니다.전면에 피렐리 5.25 또는 5.50 x 19 타이어, 후면에 7.00 또는 7.50 x 19 타이어를 사용하여 15.5인치 드럼 브레이크를 장착했습니다.비록 더 빠른 서킷에서 큰 메르세데스와 자동차 연합의 상대는 아니지만, 그들은 더 긴밀한 서킷과 경주에서 그들 자신의 것을 얻었습니다.1936년에 문제가 되는 V12가 장착된 Tipo C는 기대에 미치지 못했고, 3.8은 계속 사용되었습니다.1933년부터 스쿠데리아 페라리가 경주를 관리했고 페라리의 질주하는 말이 비모토레의 측면에 나타났지만 알파 코르세는 더 활동적이 되기 시작했고 비토리오 야노는 1937년 [9]시즌 말에 갔습니다.1938년에 4대의 알파 로메오 티포 308 레이서가 8C 엔진을 사용하여 3리터 클래스용으로 제작되었습니다.

2013년 9월 14일, 전 스쿠데리아 페라리 8C 35가 590만 파운드에 팔렸고, 타치오 누볼라리는 1936년 코파 시아노에서 우승했습니다.그것은 영국의 [11]굿우드 리바이벌 미팅 세일에서 본햄스 경매회사에 의해 팔렸습니다.문제의 차는 1948-55년 굿우드 모터 서킷에서 경주의 초기 스타 중 하나였던 전 한스 루슈,[12] 전 데니스 푸어 차였습니다.

1935년 바이모토레

1935 알파 로메오 비모토레 스쿠데리아 페라리

1935년, 메르세데스 벤츠와 오토 유니언과 경쟁하기 위해 엔조 페라리(레이스 팀 매니저)와 루이지 바치(디자이너)는 2개의 3.2리터(보어: 71mm, 스트로크: 100mm, 3167.4cc) 엔진을 장착한 레이서를 제작했고, 6.3리터와 540 bhp(403kW).드라이브트레인 레이아웃이 비정상적입니다.두 개의 엔진은 별도의 구동축으로 두 개의 입력축과 두 개의 각도가 있는 출력축이 있는 기어박스에 연결되었기 때문에 각각의 리어 휠에는 자체 구동축이 있었습니다.루돌프 카라치올라의 메르세데스 W25B를 상대로 결코 성공할 수 없었습니다. 엔진 중 하나가 운전자 뒤에 있고 연료와 타이어가 딱딱했기 때문에 무게 배분이 불균일하여 핸들이 매우 심하게 흔들렸습니다.속도의 증가는 피트 시간의 증가로 상쇄되었습니다.1935년 5월 12일, 4위와 5위를 한 누볼라리와 키론이 이끄는 트리폴리 그랑프리에 2개가 참가했습니다.키론은 다음 1935년 에이버스 경주에서 2초를 관리했습니다.

1935년 6월 16일, 누볼라리는 특별히 준비된 비모토레를 몰고 피렌체에서 리보르노까지 가서 평균 속도 323km/h(201mph) 이상의 속도로 364km/h(226mph)의 새로운 속도 기록을 세웠습니다.그 후에 그것은 티포 [13]C를 위해 제외되었습니다.듀보넷 독립형 팔걸이 프론트 서스펜션을 사용한 최초의 레이서입니다.V12는 개발 중이었지만, 레이스 준비가 되지 않았습니다.Bimotore는 거친 지면에서 트랙션의 이점이 있다는 것을 알게 되었습니다. 따라서 Tipo C 3.8s에는 독립적인 Dubonnet 프론트 엔드가 장착된 Bimotore 섀시 버전과 반지름 로드가 장착된 스윙 액슬과 횡엽 스프링이 장착된 새로운 독립 리어가 사용되었습니다.

8C 2900

알파 로미오 8C 2900
1938 알파 로미오 8C 2900 B 룽고 with 카로제리아 투어링 슈퍼레게라 바디
개요
제조자알파 로미오
생산.1935–1938
어셈블리이탈리아
차체 및 섀시
학급스포츠카/레이싱카
바디 스타일2인승 로드스터
2인승 쿠페
레이아웃엔진 장착 멀티플레이트 클러치,[14] 리어 트랜스액슬
플랫폼모든 독립형 서스펜션이 있는 경량 게이지 용접 박스 섹션 프레임
관련된알파 로미오 8C 35
파워트레인
엔진슈퍼차지 2,905cc(177.3쿠인) DOHC 스트레이트 8단 엔진
변속기후진 기어가 장착된 비동기식 4단 리어 트랜스액슬
치수
휠베이스2900A: 2,718mm(107.0인치)
2900B 코르토: 2,799mm(110.2인치)
2900B 룽고: 3,000mm(118.1인치)

8C 2900은 일반적으로 스포츠카 경주, 특히 밀레 밀리아에서 경쟁하기 위해 설계되었습니다.8C 엔진의 2.9L(보어: 68mm, 스트로크: 100mm, 2905cc) 버전을 사용했으며 8C 35 그랑프리 레이싱 [15][16]섀시를 기반으로 했습니다.이와 같이, 2개의 업그레이드된 웨버 카뷰레터에[17] 의해 공급되는 2개의 루츠 타입 슈퍼차저를 사용하는 인라인 8기통 2.9리터 엔진과 전면에 코일 스프링과 유압 댐퍼가 장착된 듀보넷 타입의 트레일링 암 서스펜션,[14][16][18] 후면에 횡엽 스프링이 장착된 스윙 액슬이 장착된 완전 독립형 서스펜션이 장착되었습니다.

1936 알파 로미오 8C 2900A 로드스터.

8C 2900A는 1935년 런던 모터쇼에서 대중에게 공개되었고 그곳에서 판매하기 [16]위해 광고되었습니다.압축비가 6.5:1이고 5300rpm에서 220bhp(160kW)의 출력을 내는 엔진은 그랑프리 레이싱 [19]버전에서 튜닝이 해제되었습니다.1935년에 5개, [20]1936년에 5개의 2900A가 건설되었습니다.

스쿠데리아 페라리는 1936년 밀레 밀리아와 1937년 밀레 밀리아에서 3개의 8C 2900A에 진입했습니다.1936년에 그들은 상위 3위에 올랐는데, 안토니오 브리비오 후작이 우승했고, 주세페 파리나가 2위, 카를로 핀타쿠다가 [19]3위를 차지했습니다.1937년에 그들은 핀타쿠다가 우승하고 파리나가 2위를 하면서 상위 2위를 차지했습니다; 클레멘테 비온데티에 의해 구동된 세 번째 2900A는 [20]끝나지 않았습니다.8C 2900A는 또한 Raymond Sommer와 Francesco Severi와 [19]함께 1936년 Spa 24 Hours에서 우승했습니다.

8C 2900B는 1937년에 생산을 시작했습니다.2900B의 디자인은 편안함과 신뢰성에 약간의 양보를 했습니다.엔진은 5.75:[21]1의 압축비와 5200rpm에서 180bhp(130kW)의 명시된 출력을 통해 추가로 튜닝되었습니다.2900B 섀시는 2개의 [20]휠베이스로 제공되었습니다: 2900A의 2,718mm([23]107.0인치) 휠베이스보다 긴 2,799mm(110.2인치)[22][23] 코르토와 3,000mm(118.1인치) 롱고입니다.[24][23]2900B의 휠에는 17인치(432mm) 유압 드럼 [14]브레이크가 장착된 19인치[18] 림이 장착되었습니다.32개의 2900B가 정규 생산으로 제작되었으며, 1937년에 10개, 1938년에 22개가 제작되었습니다.또 다른 2900B는 1941년에 부품으로 조립되었습니다.이 차들의 대부분은 Carrozeria Touring에 의해 제작되었지만, 몇몇은 Pininfarina에[20] 의해 제작되었습니다.

피닌파리나 카브리올레 차체가 있는 8C 2900은 캘리포니아 페블 비치의 크리스티 경매에서 미화 4,072,000달러에 낙찰되었습니다.이것은 그 [25]당시에 경매에서 자동차에 지불된 가격 중 10번째로 높은 가격이었습니다.

19388C 2900B 밀레 밀리아 로드스터

알파 로미오 8C 2900B 밀레 밀리아 로드스터
카를로 핀타쿠다가 운전하는 1938년식 밀레 밀리아 2등차.
카테고리스포츠카 경주
생성자알파 로미오
디자이너엔진: 비토리오 야노
본문: Carrozeria 투어링
전임자알파 로미오 8C 2900A
기술 사양[14]
섀시경량 게이지 용접 박스 단면 프레임
서스펜션(전면)오일이 채워진 실린더의 트레일링 암, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버
서스펜션(후면)반지름 암 및 횡엽 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버에 의해 위치한 스윙 액슬
길이176.4인치(448.1cm)
높이뚜껑에서 42.2인치(107.2cm),
앞유리에서 48.0인치(121.9cm)
차축 선로53.1인치(134.9cm) 전면 및 후면
휠베이스110.2인치(279.9cm)
엔진알파 로미오 8C 2900 2,905cc (177.3쿠인) 스트레이트-8 트윈 루츠 슈퍼차저 프론트 마운트, 리어 액슬 뒤쪽
변속기4단 + 후진 비동기화 수동 리어 트랜스액슬
체중1,250kg(2,755.8lb)[26]
연료38 미국 갤(144L)
타이어5.5인치(140mm) 피렐리 코르사 앞뒤
대회 역사
주목할 만한 참가자들알파 코르세
주목할 만한 드라이버클레멘테 비온데티
카를로 마리아 핀타쿠다
주세페 파리나
에우제니오 시에나
프란체스코 세베리
데뷔1938년 밀레 밀리아
클레멘테 비온데티가 운전하는 1938년 밀레 밀리아에서 우승한 알파 로미오 8C 2900BMM.미국 펜실베이니아주 필라델피아 시메오네 재단 자동차 박물관

1938년, 알파 로메오의 사내 레이싱 팀인 알파 코르세가 엔조 페라리를 포함한 많은 직원들과 함께 스쿠데리아 페라리의 활동을 이어받았습니다.알파 코르세는 1938년 밀레 [27]밀리아를 위해 4대의 8C 2900B 코르토 자동차를 준비했습니다.이들은 카로제리아 투어링 슈퍼레게라 로드스터 [27][28]시체를 사용했습니다.이 차들 중 3대는 225 bhp (168 kW)[18]를 제공하도록 엔진을 조정했고, Biondetti에 배정된 4대는 295 bhp (220 kW)[29][30]를 제공하는 알파 로미오 티포 308 그랑프리 자동차의 엔진을 가지고 있었습니다.비온데티가 우승하고 핀타쿠다가 브레이크가 [31]걸린 피아첸차에서 테르니까지 경주를 이끈 후 2위를 차지했습니다[27].다른 두 개의 8C 2900B 밀레 밀리아 로드스터는 완료되지 않았습니다; 파리나는 충돌했고 에우제니오 시에나는 엔진이 꺼졌습니다.Piero Dusio는 8C 2900A [27]개인전에서 3위를 차지했습니다.2800B Mille Millia 로드스터 중 한 대가 핀타쿠다와 [32]세베리 드라이빙으로 1938년 스파 24시를 우승했습니다.

필 힐은 [14][33]페라리를 위해 운전하기 전 1951년 핀타쿠다의 차로 미국 서부 해안 경주에 여러 번 참가했습니다.

19388C 2900B 르망 스페셜

알파 로미오 8C 2900B 르망
알파 로메오 박물관 르망 스페셜의 측면도
알파 로메오 박물관 르망 스페셜 리어 뷰

알파 코르세는 또한 1938년 [34]르망 24시간 동안 단일 8C 2900B, 섀시 번호 412033을 준비하여 입력했습니다.이 차는 르망 레이싱 선수들이 [35]거의 항상 오픈카였던 시기에 유선형의 쿠페[34] 차체를 특징으로 합니다.공기역학적 쿠페는 Carrozeria [34]Touring에 의해 제작되었습니다.1987년, 이탈리아의 한 잡지는 Pininfarina 풍동에서 그 차를 시험했는데, 그곳에서 Cx 0.42가 측정되었고, 공기 흡입구가 [36]닫힌 상태에서 0.37까지 내려갔습니다.Sommer와 Biondetti에 의해 구동되는 Coupé는 경주의 대부분을 이끌었지만 타이어 문제가 그 후 밸브가 떨어졌습니다.그 차는 구덩이로 몰렸지만, 그곳에서 은퇴해야 했습니다.밸브가 떨어졌을 때 쿠페는 옆 [27]차 위로 160km 이상 앞서 있었습니다.

이것은 알파 코르세에 의해 쿠페가 경주된 유일한 시간이었습니다.전쟁이 끝난 후, 그것은 개인 소유의 소규모 경주에 들어갔고, 1987년 알파 로미오 박물관에 추가되기 전까지 1960년대부터 도닝턴 박물관에 전시되었고, 현재 많은 행사에서 그것을 운영하고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Alfa Roméo Type 8C 2, 31". CITÉ DE L'AUTOMOBILE. 31 May 2012. Archived from the original on 1 October 2021. Retrieved 1 October 2021.
  2. ^ "Alfa Romeo P3". ddavid.com. Archived from the original on 13 September 2007. Retrieved 2007-09-04.
  3. ^ 무어[page needed] 2000
  4. ^ Fusi 1982, p. [page needed]
  5. ^ 2008년 3월
  6. ^ "2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este". sportscardigest.com. 2009. Retrieved 2012-06-07.
  7. ^ Simeone, Frederick (18 July 2008). "1933 Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans". Simeone Foundation Automotive Museum. Retrieved 10 March 2015.
  8. ^ Motor Sport Magazine Archive: 1935 독일 그랑프리 Motor Sport Magazine Archive, 접속 날짜: 27.2018년 10월
  9. ^ a b Vsrn 온라인 MCT 척도 계획 시리즈 5, 1935-378C 35, 12C 36 및 12C 37 알파 로마오스, 6페이지 및 7페이지(2007년 1월 1일 검색)
  10. ^ "Alfa 8C 35". Classic and Sportscar: 75. March 1997. ISSN 0263-3183.
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  • 알파 로미오 8C-35.알파 로미오 8C-35 #50013 (전후)에 대한 정보;
  • vsronline.com 3페이지모델러 플랜 웹사이트; 사이먼 무어의 책 "불멸의 2.9"에 사용된 1938 알파 로미오 8C 2900B 밀레 밀리아 로드스터의 앞면, 뒷면 및 오른쪽 측면도에 대한 조나단 톰슨의 계획을 특징으로 합니다.
  • vsronline.com 4페이지상기 도면의 LH측도 및 위도.여기에 연결되지 않은 다른 페이지는 Mille Miglia Roadster에 대한 기사의 읽을 수 있는 .jpg입니다.