야코블레프 AIR-7

Yakovlev AIR-7
AIR-7
The Soviet Union 1937 CPA 560 stamp (Yakovlev AIR-7-Ya-7).jpg
역할. 스포츠 항공기
원산지 소비에트 연방
제조원 야코블레프
디자이너 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프
첫 비행 1932년 11월 19일
구축수 1

야코블레프 AIR-7은 1930년대 소련의 고성능 경비행기 시제품이다.그것은 2인승 단발 엔진으로 시험 중 뛰어난 성능을 보여주었다.시제품이 설레임으로 인해 거의 추락할 뻔 한 후, 그 디자이너인 알렉산더 세르게예비치 야코블레프는 일시적인 불명예를 겪었고, 그 후 어떠한 생산도 이루어지지 않았다.

설계 및 개발

1931년 4월, 공군 사관학교를 갓 졸업한 알렉산더 세르게예비치 야코블레프는 디자이너 니콜라이 니콜라예비치 폴리카르포프가 NKVD 죄수로 일했던 39번(GAZ-39) 국가항공공장의 엔지니어링 감독관으로 임명되었다.야코블레프는 죄수가 [1]아니라 공장에서 일하는 평범한 직원이었습니다.)GAZ-39는 폴리카르포프의 I-5 전투기 생산에 특화된 것으로, 면허 생산 브리스톨 주피터 엔진과 야코블레브 엔진으로 구동되는 복엽기이며,[2][3] I-5의 목성 엔진을 중심으로 설계되고 유선형 경항공기가 승객을 태우고 있는 동안 I-5보다 더 빠른 속도에 도달할 수 있다는 것을 깨달았다.

GAZ-39의 [4]경영진의 반대에도 불구하고, 야코블레프는 소련의 준군사 스포츠 협회인 오소아비아킴으로부터 자금을 지원받았고, 공장 내에 새로운 항공기 [3][nb 1]AIR-7을 설계하고 제작하기 위해 소규모 팀을 구성했다.

결과적으로 만들어진 항공기는 조심스럽게 유선형 2인승 트랙터 저익 혼합 구조의 단엽 비행기였다.동체는 용접된 연강 튜브로 제작되었으며, 조종석 앞쪽으로 경질 판넬이 달려 있고, 뒤쪽을 덮는 천으로 되어 있으며, 밀폐된 캐노피 아래에 조종사와 승객이 나란히 탑승할 수 있었다.나무와 직물 날개는 동체에 케이블과 오버윙 강철 스트럿으로 고정되어 있어 날개가 얇아졌습니다.이 항공기에는 항력을 줄이기 위해 바지 페어링에 주륜이 둘러싸인 고정식 착륙 기어가 장착되었고 스프링 금속 테일 스키드가 장착되었다.파워플랜트는 시벳소프 M-22로 타운엔드 링으로 둘러싸인 면허 생산 브리스톨 주피터 레이디얼 엔진으로, 두 개의 블레이드가 달린 [6][7][8]프로펠러를 구동했다.

운용 이력

AIR-7은 1932년 11월 19일 첫 비행을 했다.다음날 두 번째 비행에서는 [7]야코블레프를 태우고 시속 335km(208mph)를 달렸다.11월 [nb 2]23일, AIR-7이 소련 공군 고위 장교들 앞에서 시연되고 있을 때, 비행 중 우현 보조기(Aileron)가 터졌고, 시험 조종사는 [9]불시착했다.야코블레프는 보조기 [9]경첩의 강도를 계산하는데 오류가 있었다고 말하며 사고의 책임을 졌다.사고 조사 위원회는 Yakovlev의 어떠한 증거도 듣지 않았지만, Yakovlev는 디자인 작업을 하는 것을 금지해야 하며 그가 추천받은 상을 받아서는 안 된다고 결론지었다.그와 그의 팀은 OKB-39에서 [4][10]해고되었다.야코블레프는 결국 공산당 내 연줄을 이용해 항공기 설계 작업을 재개하는 허가를 얻어 1934년 [11]버려진 모스크바 침대 공장에 야코블레프 OKB를 설립했습니다.

AIR-7은 사고 후 수리되었고 강화된 애일러론 힌지와 개조된 언더캐리지 페어링이 장착되었다.이렇게 개조되어 1933년 [9]9월 25일 시속 332km(206mph)의 국내 신기록을 세웠다.

사양

OKB Yakovlev 데이터 설계국과 항공기 역사[12]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 1명
  • 길이: 7.80m(25피트 7인치)
  • 날개폭: 11.00m(36피트 1인치)
  • 높이: 3.10m(10피트 2인치)
  • 날개 면적: 19.40m2(208.8평방피트)
  • 날개:괴팅겐-436[7]
  • 공차중량: 900kg (1,984파운드
  • 총중량: 1,400kg (3,086파운드)
  • 동력장치: Shvetsov M-22 9기통 공랭식 레이디얼 엔진x 1 (480 hp)

성능

  • 최고속도: 332km/h(206mph, 179kn)
  • 범위: 270km(170mi, 150nmi) (통상 범위)
  • 페리 항속거리 : 1,300km(810mi, 700nmi) (최대 항속거리)
  • 서비스 상한: 5,800 m(19,000 피트)
  • 고도까지의 시간: 3분~1,000m(3,300피트)[10]

메모들

  1. ^ 초기 야코블레프 설계 항공기는 인민위원회 위원장[5] 알렉세이 라이코프를 기리기 위해 AIR로 지정되었다.
  2. ^ Gordon 등은 이 사고가 1932년 11월에 발생했으며 이후 항공기가 개조되어 다시 [9]비행했다고 기술하고 있지만, 다른 참고[4][10] 자료에는 1934년 초에 항공기가 개조된 후 사고가 발생했으며 다시는 비행하지 않았다고 기술되어 있다.

인용문

  1. ^ 1997년 건스턴과 고든, 9페이지
  2. ^ Gordon, Komissarov 및 Komissarov 2005, 페이지 26-27.
  3. ^ a b 건스턴과 고든 페이지 30
  4. ^ a b c 건스턴 1995, 페이지 455
  5. ^ 건스턴 1995, 페이지 451
  6. ^ Gunston 1995, 페이지 454-455.
  7. ^ a b c 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 27
  8. ^ 건스턴과 고든, 1997년, 페이지 30-32
  9. ^ a b c d 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 28
  10. ^ a b c d 건스턴과 고든 1997, 32페이지
  11. ^ Gunston and Gordon 2005, 10페이지
  12. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2005, 페이지 29
  13. ^ 건스턴 1995, 페이지 21

레퍼런스

  • 고든, 예핌, 드미트리 코미사로프, 세르게이 코미사로프.OKB Yakovlev: 설계국과 그 항공기의 역사.Hinkley(영국): Midland Publishing, 2005. ISBN1-85780-203-9.
  • 건스턴, 빌오스프리 러시아 항공기 백과사전 1975-1995.런던, 영국: Osprey, 1995.ISBN 1-85532-405-9.
  • 건스턴, 빌, 예핌 고든입니다1924년부터 야코블레프 항공기.런던, 영국: Putnam Aeronical Books, 1997.ISBN 1-55750-978-6.

외부 링크

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