야코블레프 야크-30 (1960년)

Yakovlev Yak-30 (1960)
이 기사는 1960년대 트레이너에 관한 것이다.1940년대의 요격에 대해서는 야코블레프 야크-30(1948년)을 참조한다.
야크-30
Яковлев Як-30 (RA-0841G).jpg
역할 강사
제조사 야코블레프
제1편 1960년 5월 20일
기본 사용자 소련 공군
숫자 빌드 4
변형 야코블레프 야크-32

원래 야코블레프 104로 명명된 야코블레프 야크-30(NATO 보고명 마그넘)은 바르샤바 조약국을 위해 설계된 최초의 군용 제트기 훈련기 대회에 야코블레프가 참가하게 된 것이었다.Yak-17의 뒤를 이을 수 있도록 설계되었다.UTI, 야코블레프 Yak-32 스포츠 제트기의 개발로 이어졌다.야크-30은 L-29 델핀에게 패했고, 야크-32도 생산에 들어가지 않았다.[1]

설계 및 개발

1959년 소련 공군은 소련 및 바르샤바 조약 국가들과 함께 첫 특수 목적 제트 훈련기 대회를 열었다.이에 앞서 야코블레프 야크-17 등 소련 제트기 트레이너 전원이 투입됐다.UTI는 기존 제트 전투기로부터 개조되었다.야코블레프는 제2차 세계대전 이후 소련의 훈련기 대부분을 생산해 왔기 때문에 여러 해 동안 우승자가 광범위하게 생산될 것이기 때문에 이 대회에서 우승하는 것은 극히 중요한 일이었다.야코블레프가 대회에 참가한 것은 야크-30이었다.놀랍게도 소련 내에서 유일한 경쟁자였다.[1]

야크-30은 전적으로 가벼운 합금으로 만들어진 올메탈 항공기였다.그것은 쉽고 저렴하게 만들 수 있도록 설계되었으며, 두 개의 날개 스파는 압착된 갈비뼈로 만들어졌다.단순하고 타원형의 동체에는 동공과 강사가 압착되지 않은 1개의 탠덤 조종석에 수용되어 있었다.날개 위 동체에 위치한 가방 탱크에서 연료는 600리터(132갤런)로 제한됐다.[1]

엔진은 투르만스키가 설계한 RU-19로, 특히 항공기를 위해 만들어졌다.다른 항공기들과 마찬가지로, 그것은 단순하게 설계되었으며, 7단 축 압축기가 장착된 단일 축 터보제트로 900 kg (1,984 lbs) 추진력의 정격이었다.공기는 날개 뿌리에 위치한 아주 작은 인렛에서 공급되었고, 제트파이프 없이 바로 후방 기체 밑으로 배출되었다.수리를 용이하게 하기 위해 동체를 방해하지 않고 엔진을 바로 내려놓을 수 있었다.[1]

테일플레인은 날카롭게 찌그러진 지느러미 위로 반쯤 고정되었고, 모든 제어 표면은 항공기 상단 표면을 따라 뻗어 있는 등뼈 척추 아래로 흘러내려 캐노피 후면에서 끝나는 로드에 의해 수동으로 구동되었다.길고 연속적인 캐노피는 플렉시글라스(Plexiglas)로 불었고, 아래로 더 잘 내려다볼 수 있도록 부풀려졌다.그것은 긴 레일을 타고 뒤쪽으로 미끄러져 갔다.배출 좌석은 모두 강사가 발사할 수 있는 반면, 동공은 자신의 좌석만 발사할 수 있었다.양쪽 조종석 위치에는 완전한 제어 장치가 있었다.[1]

세발자전거 언더캐리지는 접을 수 있었다.주력부대는 안으로 물러나고, 조련된 노즈휠은 앞으로 후퇴하여 두 개의 문이 덮인 만으로 들어갔다.단좌 야코블레프 야크-32의 군사 버전과 유사한 무장을 위한 조항이 만들어졌지만, 4개의 원형에는 무장을 하지 않았다.[1]

이 프로그램의 기술 매니저는 K V 시넬시코프였다.수석 엔지니어는 V A 샤브린, V G 츠벨로프, V P 블라소프였습니다.[1]

운영이력

OKB는 하나의 정적/피로 테스트 기체와 4개의 플라잉 프로토타입(호출 30, 50, 80 및 90)을 구축했다.두 개의 야크-32도 동시에 조립되었다.[1]

야코블레프 Yak-30 (RA-0841G)

공장 시험은 1960년 5월 20일부터 1961년 3월까지 진행되었다.총 82편의 항공편이 43시간 36분의 비행 시간으로 만들어졌다.항공기를 운용하는 데 어려움이 발견되지 않았다.경쟁 상대는 체코슬로바키아 L-29 델핀, 폴란드 TS-11 이스크라 등 3개 항공기로 압축됐다.이스크라는 빠르게 제거되어 폴란드로 다시 보내져 야크-30은 L-29와의 정면 대결에서 야크-30은 무게와 기동성, 생산비 절감 등 훨씬 우수한 성능을 보였다.그러나 결국 1961년 8월 더욱 건장한 체코슬로바키아 L-29를 선정하여 폴란드를 제외한 모든 소련과 바르샤바 조약국가의 1차 제트기 조련사 역할을 하도록 정치적 결정을 내렸다.이 결정 직후 OKB 조종사 스미르노프는 야크-30에서 몇 개의 공식적인 경량 제트기 세계 기록을 세웠다.[1]여기에는 25km 코스의 속도(767.308km/시)와 최대 고도 16,128m가 포함됐다.살아남은 프로토타입 중 하나는 모스크바 외곽의 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 전시되어 있다.

연산자

소비에트 연방

사양(Yak-30)

군 공장자료 : 야코블레프 야크-30 (매그넘)[2] 조국의[3] 날개

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 10.14m(33ft 3인치)
  • 윙스팬: 9.38m(30ft 9인치)
  • 높이: 3.4m(11피트 2인치)
  • 날개 면적: 14.3m2(154평방피트)
  • 에어포일:TsAGI S-9S[4]
  • 공중량: 1,555kg(3,428lb)
  • 총 중량: 2,250kg(4,960lb)
  • 최대 이륙 중량: 2,550kg(5,622lb)
  • 연료 용량: 500kg(1,100lb)
  • 발전소: 1 × 투만스키 RU-19-300 터보젯 엔진, 10.51 kN(2,363 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 660km/h(410mph, 360kn)
  • 범위: 965km(600mi, 521nmi)
  • 지구력: 2시간 3분
  • 서비스 한도: 11,500m(37,700ft)
(16,913ft(52,913ft)로 설정된 레코드)
  • g 한계: +7 -5
  • 상승률: 18m/초(3,500ft/min)
  • 날개 하중: 154 kg/m2(32 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.36
  • 이륙 주행: 425m(1,394ft)
  • 착지 주행: 450m(1,480ft)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f g h i 건스턴, 1997년
  2. ^ "Yakovlev Yak-30 (Magnum) Two-Seat, Jet-Powered Advanced Trainer Aircraft Prototype - Soviet Union". www.militaryfactory.com. Retrieved 22 May 2019.
  3. ^ Jakubovich, Nikolay. Wings of Motherland. Aviation and politics, or how "Dolphin" destroyed Yak-30.
  4. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

추가 읽기

  • Zasipkin, Yuri; Berne, Lev, "Politics chose destiny for a plane". Aviation and Cosmonautics; Berne, Lev, "Politics chose destiny for a plane". Aviation and Cosmonautics, Lev. "Politics chose destiny for a plane". Aviation and Cosmonautics.{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  • Gunston, Bill (1997). Yakovlev aircraft since 1924. London: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-978-6.
  • 시마코프, 보리스 "소련 비행기. 1917–1970"

외부 링크