클리모프 M-105

Klimov M-105
M-105
Klimov VK-105PF.jpg
중앙공군박물관의 VK-105PF 엔진(모스크바)
유형 V12
국기원 소비에트 연방
제조사 클리모프
1차 주행 1938
주요 애플리케이션 라G-3
페틀랴코프 Pe-2
야코블레프 야크-1
야코블레프 야크-9
야코블레프 야크-3
숫자 빌드 c. 129,000
개발자 클리모프 M-103

클리모프 M-105는 제2차 세계대전 당시 소련 항공기가 사용하던 V12 액체 냉각 피스톤 항공기 엔진이었다.[1]

개발

1940년에 디자인된 M-105는 클리모프가 히스파노-수이자 12Y(M-100으로 라이선스 구축)를 한 경험을 크게 부각시켰다.M-105는 2단 슈퍼차저 외에도 실린더당 2개의 흡기 밸브와 균형을 맞춘 크랭크축과 같은 여러 가지 개선점이 있었다.M-105는 역류 실린더 헤드를 사용하는 최초의 Klimov V-12 엔진 설계로, 유도 시스템이 실린더 뱅크 외부에 배치될 수밖에 없었고, 배기 시스템 역시 선외기에서 빠져나와 서로 인접한 두 세트의 "사이밍" 배기 포트가 있다.약 129,000개의 M-105와 그것의 변형들이 지어졌다.

전쟁 기간 동안 클리모프의 엔진은 'M'('모터' 엔진용)에서 'VK'로 다시 디자인되어 리드 디자이너의 이니셜을 따왔다.

변형

  • M-105 - (1100마력(820kW) 1939년 말에 생산된 최초의 버전.전쟁 전 전투기에 설치됐어
  • M-105P - (1,050마력(780kW) 최초의 양산 엔진(1940).실린더 뱅크 사이의 "ve"에서 모토르나야 푸시카(Kotornaya pushka, пу по п п у у п п п п п п п п п п п п п п п п п п다수 소련의 전쟁 전 전투기에 설치됨 - Yak-1, LaGG-1 및 여러 실험 항공기
  • M-105PA - (1,200마력(890kW) 1941년 버전 개선.
  • M-105PF(VK-105PF) - (1260마력(940kW) 1942 고고도 성능 저하를 희생하여 전력 출력이 현저히 증가한 수정.서비스 수명 단축에 대한 클리모프의 우려에도 불구하고, 야코블레프의 주장으로 엔진은 생산에 압박을 받았고, 더 나아가 'PF' 버전에 대한 착취는 이것이 옳은 결정이었음을 보여주었다."PF"는 "야크" 전투기의 가장 많은 버전인 야크-1B, 야크-7B, 야크-9에 설치되었다.
  • VK-105PF2 & PF3 - (1,300 ~ 1,360마력(970 ~ 1,015 kW)) M-105 설계의 잠재력이 소진되어 성능이 더욱 향상된 것으로 판단됨.'PF2'는 야크-3와 야크-9U에 설치되었다.
  • M-105PD - (1,170마력(870kW) 엔진 2단 E-100 터보차저, 실험용 고고도 버전, 시제품 실패
  • M-105R - (1100마력(820kW) 폭격기용 프로펠러 감소 기어비 감소Pe-2, BB-22(Yak-4) 등에 설치된다.
  • M-105RA - (1110마력(830kW) M-105PA, 폭격기 항공기의 프로펠러 감소 기어비 감소

적용들

사양(VK-105)

데이터 위치 [2]

일반적 특성

  • 유형: 12기통 액체 냉각 60° V12 엔진
  • 보어: 148mm(5.826인치)
  • 뇌졸중: 170mm(6.693인치)
  • 변위: 35.101L(2,142.2 cu in)
  • 길이: 2,027mm(79.8인치)
  • 폭: 777mm(30.59인치)
  • 높이: 945mm(37.20인치)
  • 건조 중량: 575kg(1,266lb)

구성 요소들

  • 밸브트레인:뱅크당 단일 오버헤드 캠축으로 작동되는 실린더당 2개의 흡기 밸브와 1개의 나트륨 충전 배기 밸브.밸브 리프트: 13mm(흡기 및 배기)
  • 슈퍼차저: 기어 구동 2단 원심형 압축기기어비: 7.78:1(1단) 11.0:1(2단)이륙 최대 부스트: 965mm Hg(38.00MP), 후속 변형 모델은 1,100mm 또는 1,200mm Hg이었다.고도에서의 최대 부스트: 920 mm Hg (36.22 MP), 후속 변형은 1,100 mm Hg이었다.비상 부스트(최대 2분): 2,800rpm에서 1,100mm Hg(43.30MP). 임계 고도: 1단에서는 2,000m(6,561ft), 2단에서는 4000m(13,123ft)이다.
  • 연료 시스템:K-105 카뷰레터 6개(Solex-Hispano 56SVC 자체 조정 카뷰레터 라이센스 사본), 실린더 뱅크의 각 "아웃보드" 측면에 3개
  • 연료 종류: 94(최소 등급),[3] 95 또는 100 옥탄 등급 가솔린
  • 냉각 시스템:액상 냉각
  • 감속 기어: 1: 0.666 (M-105R의 경우 1: 0.591)

퍼포먼스

  • 출력:
  • 이륙 시 2,700rpm에서 1,100 hp(820 kW), 1.27 Atm(38.00 MP)의 부스트
  • 1,050 hp (782 kW) 13,123 ft (4000 m)에서 2,700 rpm에서 1.21 Amp (36.22 MP)에서 부스트 정격
  • 31,168ft(9,500m)에서 2,700rpm에서 500hp(372kW)
  • 특정 전력: 23.36 kW/L(0.513 hp/in³)
  • 압축비: 7.0:1
  • 특정 연료 소비량: 328g/(kW•h) (0.54lb/(hp•h))
  • 오일 소모량: 11 g/(kW•h)(0.28 oz/(hp•h))
  • 중량 대비 출력비: 1.42 kW/kg(0.86 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 건스턴 1989, 페이지 90
  2. ^ Valtion Lentokonetehdas (1943). Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö – Ja Huoltoohjeet ["Valtion Lentokonetehdas" State Aircraft Factory: Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Use and Maintenance Instructions.] Helsinki: Maintenance and spare technical manual of the Finnish Government. The National Library of Finland.
  3. ^ 전쟁 중 소련 공군은 자동차 가솔린을 포함한 연료 혼합물을 문제없이 사용했다.

참고 문헌 목록

  • Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.

외부 링크