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페틀랴코프 Pe-3

Petlyakov Pe-3
페틀랴코프 Pe-3
Pe3bis.jpg
Pe-3bis의 첫 번째 프로토타입
역할 헤비 파이터, 나이트 파이터
제조사 페틀랴코프
디자이너 블라디미르 페틀랴코프
제1편 1941년 8월 7일
소개 1941
은퇴한 1945
기본 사용자 VVS
해군항공
핀란드 공군
생산됨 1941–1944
숫자 빌드 360
개발자 페틀랴코프 Pe-2

페틀랴코프 Pe-3는 제2차 세계대전 당시 소련이 사용했던 성공적인 페틀랴코프 Pe-2 고속 다이빙 폭격기의 장거리 중장거리 전투기 버전이었다.

이것의 디자인과 용도는 독일 루프트와페가 준커즈 주 88을, 영국 공군이 드 하빌랜드 모기를 사용했던 것과 비슷한 길을 따랐다.바르바로사 작전 중 모스크바의 첫 야간 폭격 이후 소련은 야간 투사의 필요성을 깨달았다.페틀랴코프 Pe-2는 가장 적합한 항공기로 개조 대상으로 선정되었다.

처음에는 모스크바 전투 때 일광 지상 공격 임무에 사용되었지만, 이것은 항공기가 무장착 상태였기 때문에 비용이 많이 드는 것으로 판명되었다.갑옷과 추가포는 기존 항공기로 개조해 효과를 높였으나 1941년 10월 Pe-3를 건설하는 단독공장을 철수함으로써 이용 가능한 항공기의 수가 제한되었고 Pe-3를 비행하는 소련 공군의 많은 부대가 해체되거나 다른 항공기로 개조되었다.비록 생산이 여러 차례 중단되고 재가동되었지만, 이 항공기는 제2차 세계 대전 내내 계속 운행되고 있었다.이후 생산 운영의 대부분은 정찰 부대에 주어졌다.

개발

1941년 7월 독일군의 모스크바 야간 폭격으로 중무장과 긴 지구력을 갖춘 야간 전투기를 투입하기 위한 추락 개발 프로그램이 시작되었다.현재 생산 중인 항공기만이 극도로 빡빡한 기한을 채우기 위해 사용할 수 있었고 Pe-2는 미 국방위원회(러시아어: Narodny Komissariaht Oborony-NKO)에 의해 개조용으로 선정되었다.이 명령은 항공기의 연료, 무장, 무선 시스템 등을 4일만 수정하도록 승인했지만, 8월 7일 개조된 항공기가 첫 비행을 하고 다음 날 제조사 시험을 통과하면서 이 기한이 충족됐다.[1]

시제품에는 700리터(154imp gal, 185미국 gal) 용량의 연료탱크 3개가 추가로 장착됐고, 한 대는 동체폭탄 베이에, 나머지 두 대는 복측포기 위치를 대신했다.코무장은 150발을 가진 베레진 UBK 기관총 12.7mm(0.50인치)로 보강했고, 꼬리콘에는 250발을 가진 7.62mm(0.300인치)의 슈카스 기관총이 추가됐다.동체 폭탄 선반 2개를 제거하면 최대 폭탄 하중이 700kg(1,543lb), 동체 선반 각각에 250kg(551lb), 엔진 나셀에 각각 100kg(220lb)씩 줄어들었다.전기 폭탄 방출 시스템은 제거되었고 폭탄은 처음에 비상 시스템으로 설계된 기계 시스템을 사용하여 떨어뜨려야 했다.날개 밑의 다이빙 브레이크도 제거됐다.BSBIS 무전기는 1인승 전투기에 흔히 사용되는 RSI-4 기종으로 교환되었고 무선 방향탐지기도 제거하여 무게를 절감하였다.이 시제품의 무게는 5890kg(1만2985lb)으로 비어있었고 정상적인 이륙 무게는 7800kg(17,196lb)으로 당시 생산하던 Pe-2 버전보다 약간 무거웠다.시험 중 5,000m(16,404ft), 서비스 천장 9,000m(29,528ft), 최대 범위 2150km(1,336mi)에서 최대 속도가 530km/h(329mph)임을 입증했다.이는 적절한 것으로 간주되었고 8월 14일 모스크바에 있는 공장(러시아어: 자보드) Nr 39는 8월 25일까지 납품할 5대의 사전 생산 항공기를 제작하라는 명령을 받았다.이 공정은 많은 새로운 부품에 대한 도면이 만들어지지 않았고 손으로 직접 장착해야 했기 때문에 생산 속도가 느려졌기 때문에 어려운 것으로 판명되었다.[2]

사전 생산 항공기에 대한 조금 더 광범위한 테스트는 공군 과학 테스트 연구소(러시아어:Nauchno-Issledovatel'ski Institute Voyenno-Vozdushnyk Seel—NII VVS) 8월 29일부터 9월 7일 사이.비록 그들은 초기 성능 수치를 확인했지만, 그 테스트는 다른 문제점들을 보여주었다.UBK 기관총이 발사될 때 아래코 플렉시글라스 유리창에 금이 갔고, 처음에는 유리창 일부를 두랄루민 피부로 교체함으로써 문제가 해결되었지만, 이 역시 너무 약하다는 것이 증명되었고, 나중에는 철판으로 교체되었다.사전 제작 검사 결과 대구경 무기에서 나온 케이스와 링크가 날개 피부를 손상시키고 때로는 라디에이터 흡입구로 들어가 광범위한 손상을 입힐 수 있다는 사실도 밝혀졌다.이젝터 슈트의 모양을 수정하는 것은 도움이 되지 않았고 케이스는 코에 모아야만 했다.사전 생산 테스트에서도 생산 라인에서 수정해야 하는 몇 가지 다른 구체적인 약점들이 확인되었다.pe-3의 공격 화력은 너무 약했고 20mm(0.79인치)의 슈바크 대포가 추가됐다.등살 7.62mm ShKAS 기관총의 화력은 불충분한 것으로 간주되었고, 생산 라인에서는 12.7mm Berezin UBT 기관총으로 대체되었다.제작진은 선원 보호를 위해 전면 갑옷을 추가하고 기존 갑옷을 후방으로 확장해 항해사를 보호했다.생산라인도 RSI-4 라디오를 사거리가 더 넓은 모델로 교체하고 Pe-3의 정찰 역할에 카메라를 추가했다.초기 항공기 대부분은 이러한 적응 없이 납품되었지만, 공장 팀들에 의해 현장에서 개조되었다.[3]

첫 번째 Pe-3는 모스크바 군사 구역의 95 고속 폭격기 연대에 발령이 났고, 그 연대의 항공기 경험은 다른 문제점을 드러냈다.밤에 총을 쏘는 것은 조종사를 현혹시켰고 야간 시야를 파괴했고 아래쪽 코에 있는 유리를 통해 탐조등에서 나오는 눈부심 또한 조종사의 눈을 멀게 했다.승무원들은 전면 갑옷의 부족으로 독일 폭격기의 방어 사격에 취약하다고 심하게 불평했다.창문을 덮고 있는 총과 커튼에 설치된 플래시 히데가 첫 번째 문제를 해결했지만, 갑옷의 부족을 바로 고칠 수는 없었다.많은 항공기에도 지상공격 임무용 RS-82 및 RS-132 로켓 4대 6기의 발사대가 장착되었다.또 다른 일반적인 추가는 꼬리에 장착된 DAG-10 공중 수류탄 발사기였다.[4]

페틀랴코프 디자인국은 9월에 이러한 우려를 다루었고 그것들은 9월과 10월 사이에 Pe-3bis[Note 1] 시제품에서 시험되었다.각 UBK 기관총에 250발이 제공되어 무장이 업그레이드되었으며, 코에는 250발이 탑재된 20mm ShVAK 대포가 장착되었고, 박스에는 180발이 탑재된 12.7mm Berezin UBT 기관총이 등사위 7.62mm ShKAS를 대체하였다.정면 갑옷이 설치되고, 총중량 136kg(300lb)으로 항법기의 좌석 갑옷이 두꺼워졌다.자동 선행 가장자리 슬래트를 장착하고 질소 연료 탱크 가압 시스템을 엔진 배기 가스의 불활성 가스를 사용하는 가압 시스템으로 교체했다.충돌 주탑은 48cm(1피트 7인치) 앞으로 이동했고 조종석 캐노피는 짧아졌다.[5]

이러한 변경사항의 상당수는 1942년 4월에 Pe-3bis 생산이 재개되기 전에 항공기에 적용되었으며, 전투 사용은 1942년 5월에 주정부 인수 시험을 시작한 두 번째 Pe-3bis 시제품에서 다루어야 했던 몇 가지 추가적인 문제를 드러냈다.[6]코총을 재장전하는 데 최대 45분이 소요될 정도로 시간이 많이 걸리는 것으로 드러났고, 좌현 UBK의 야간 발사는 조종사의 눈을 계속 멀게 했다.이러한 문제들은 양쪽 UBK 포를 윙 센터 구역으로 이송하는 계기가 되었고, 두 포를 앞쪽에 경첩이 달린 구획에 설치하여 총과 탄약에 쉽게 접근할 수 있게 하였다.우현총은 230발, 좌현총은 265발을 받았다.이 변화로 인해 Nr. 7 연료 탱크의 용량은 100리터(22imf gal; 미국 26 gal) 줄어들었지만, 총에서 발생하는 열로부터 탱크를 보호하기 위해 석면 벌크헤드가 추가되었다.그 변화는 ShVAK 대포에서 나온 카트리지 케이스가 수집되지 않아 피부와 하부 동체가 취약하다는 것을 의미했다.이것들은 대구경 케이스에 의한 피해를 최소화하기 위해 강판으로 보강되었다.등심 UBT 기관총의 원래 장착은 뛰어난 화재현장을 제공했지만 공기역학적 균형이 부족하여 포병/내비게이터가 전체 사거리를 사용할 수 없었다.기류에 의해 가해진 압력은 포병이 중심선에서 약 40~50° 이상 횡단하는 것을 막았다.쌍둥이 꽃잎 보상기는 대부분 효과가 없는 것으로 판명되었다.그 충돌 주탑은 총잡이에게 더 많은 작업 공간을 주기 위해 제거되었다.UBT의 탄약상자는 너무 작아서 30발밖에 되지 않았고, 재장전하는데 1분 정도 걸렸다.이 상자들은 삭제되었고 UBT는 사료 문제를 예방하기 위해 전기 구동 장치가 있는 200라운드 벨트를 받았다.프로펠러와 조종사의 앞유리를 위한 빙결방지 시스템이 추가되었다.코 유리를 전면 교체하고 승무원의 갑옷은 총중량 148kg(326lb)으로 늘렸다.이러한 변화는 항공기의 무게중심을 앞으로 이동시켰고 착륙장치 스트럿이 길어져 바퀴가 앞으로 60mm(2.4인치) 이동하게 되어 항공기가 넘어질 가능성을 줄이는 데 도움이 되었다.[7]

생산

자보드 Nr 39는 8월에 프로토타입을 포함한 16개의 Pe-3s를 구축했으며, 9월에 98, 10월에 82를 구축한 뒤 10월에 공장이 이르쿠츠크로 대피했다.생산은 1942년 4월에 재개되었으며, 한 해 동안 총 132개가 건설되었다.대피 전 완료되지 않은 11개의 Pe-3를 제외한 모두 Pe-3bis 모델이었다.일루신 일-4 폭격기의 편으로 생산이 취소되기 전인 1943년에 13대가 건설되었다.1944년 초 자보드 Nr 22에 최종 19개 생산 배치가 구축되었지만, 이것들은 날개 중심부에 있는 ShVAK 대포 1개, 코에 UBK 1개만 있는 등 이전 버전에 비해 더 가볍게 무장되어 있었다.엔진 나셀의 폭탄 랙은 꼬리에 고정된 ShKAS 기관총처럼 완전히 제거되었다.후방 동체에는 DAG-10 수류탄 발사기 2대가 각각 수류탄 10개를 장착했다.[8]

운영이력

제1차 Pe-3는 1941년 8월 제95 고속폭격기 항공연대에 발령되었고, 처음에는 9월까지 재훈련한 후 지상공격과 호위 역할에 전념하였다.9월 25일 제95전투항공연대로 재설계되어 모스크바를 방어하는 PVO 제6전투항공단에 배속되었다.며칠 후 6명의 Pe-3s는 볼로냐에서 모스크바로 날아가는 영국군 대표단을 태운 C-47s를 호위했고 수송기에 대한 독일의 공격으로부터 성공적으로 방어했다.pe-3는 태풍 작전 중 모스크바에 접근할 때 독일군 기둥에 줄을 매었다.[9]95년과 208년 10월 24일, 총 27개의 Pe-3를 사이에 두고 독일 항공기가 칼리닌의 독일 비행장을 공격하여, 208 연대장 S. 키비르니임 소령을 포함한 5대의 소련 항공기와 조종사들을 잃었다고 주장했다.[10]9·40·54·511 폭격기 항공연대도 9월 중 pe-3를 받아 비슷한 임무를 수행했다.Pe-3의 첫 3개월간의 전투 동안 약 50대의 항공기가 분실되었는데, 지금까지 생산된 항공기의 약 25%가 분실되었다.이것은 매우 높은 손실률이었고 많은 부대들이 사상자를 최소화하기 위해 덜 위험한 정찰 임무를 수행하기 시작했다.pe-3는 지난 10월에도 정찰항공 1·[11]2[12]·3연대에[13] 발령됐다.[8]

공장 철수 등으로 10월 생산이 종료된 상황에서 가용한 Pe-3는 그만큼 많은 유닛을 지탱할 수 없었고 상당수는 다른 항공기나 역할로 전환하기 시작했다.제40고속폭격기 항공연대는 12월 15일 제40별장거리정찰항공연대로 재지정되어 1942년[14] 5월 1일에 5대의 Pe-3s, 1943년 1월 1일에 11대의 Pe-3s를 소집하였다.제9폭격기 항공연대는 1941년 11월 말 공군참모총장에 직접 배속되어 조종사들이 스스로 항해를 할 수 없기 때문에 전투기와 공격기 등을 선두로 하는 임무를 추가로 받았다.연대가 다른 역할로 전환되기 전에 2000대 이상의 항공기가 이러한 방식으로 목표물로 유도되었다.[9]54 폭격기 항공 연대는 1942년 5월 20일 이후 해체된 것으로 보인다.[15]제208단거리 폭격기 연대는 1942년 1월 중순 생존 조종사와 항공기를 제95전투항공연대에 이양하고 일류신 일-2로 개혁하기 전까지 10대의 항공기를 잃었다.[16]1942년 2월 5일, 511 폭격기 항공 연대는 툴라에 근거지를 두고 있었으며, 독일군의 공습으로 8대의 Pe-3 중 3대를 전력으로 잃었다.1942년 3월 말 항공기 부족으로 해체되었다.[17]제95전투항공연대는 1942년 3월 1일 북함대 공군에 인계되어 함대를 지원하여 호위 호위 호위, 지상공격, 정찰 임무를 수행하였다.1942년 생산 항공기의 대부분이 제2·4·40 분리장거리 정찰 연대에 주어졌지만,[18] 막 신형 항공기를 태웠던 승무원 일부가 스탈린그라드 전투에 참가하기 위해 전용된 1942년 말까지만 해도 늦은 시간에 Pe-3를 운용했다.[8]

1942년 11월 28일 이나리 호수 인근 습지대에 강제 착륙해야 할 때 단 하나의 Pe-3가 핀족에 의해 잡혔다.비교적 손상이 없었으며, 복구, 수리하여 'PE-301'로 사용하였다.PLeLv 48과 함께 근무하다가 1944년 사진 정찰기로 전환된 뒤 1944년 7월 2일 라페난타 비행장에서 소련군의 폭격으로 파괴됐다.그때까지, 그것은 핀란드 서비스에서 222시간 이상 비행했다.[19]

그네이스-2 공중 레이더는 1942년 7월부터 Pe-3에서 평가되었고 1942년 말 전투 시험을 위해 모스크바와 스탈린그라드 양쪽에 보내졌다.1943년 2월부터 5월 사이에 레닌그라드에서 PVO 제2경비대 전투부대의 항공기에 의해 다시 한번 시험운행이 실시되었고, 다음 달에는 운용이 승인되었다.Pe-3에는 15개만 장착되었기 때문에 거의 배치되지 않은 것으로 보인다.[20]

변형

Pe-3
초기 생산 모델,[8] 207년 구축
Pe-3bis
1942년에 생산에 투입된 개량형 항공기들 중 152대가 만들어졌다.[8]
Pe-3M
지정은 때때로 1944년 생산 항공기와 관련이 있다.[21]

연산자

핀란드
소비에트 연방
  • VVS
  • PVO
  • 해군항공
  • 연대 목록:
    • 95 전투 항공 연대[18]
    • 제208전투항공연대[16]
    • 9 폭격기 항공 연대
    • 40 고속폭격기 항공연대, 후일 제40별장거리
    • 제54 폭격기 항공 연대
    • 95 고속폭격기 항공연대, 후에 95전투항공[18] 연대
    • 제208단거리 폭격기 연대, 후일 제208전투항공연대[16]
    • 511 폭격기 항공 연대
    • 제1별정찰연대
    • 제2별장거리정찰연대
    • 제3별정찰연대
    • 제4별장거리정찰연대
    • 제40별장거리정찰연대
      • 연대는 종종 분기를 바꾼다는 점에 유의하십시오.

사양(페틀랴코프 Pe-3bis)

제2차 세계대전 당시 소련 공군 고든의 자료

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 12.66m(41ft 6인치)
  • 윙스팬: 17.13m(56ft 2인치)
  • 날개 면적: 40.5m2(436평방피트)
  • 공중량: 5,858kg(12,915lb)
  • 총중량: 8,000kg(17,637lb)
  • 발전소: 2 × Klimov M-105RA 액체 냉각 V12 엔진, 각각 820 kW(1,100 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드

퍼포먼스

  • 최대 속도: 530km/h(330mph, 290kn) @ 5,050m(16,568ft)
  • 범위: 1,500km(930mi, 810nmi)
  • 서비스 한도: 9,100m(29,900ft)
  • 고도 도달 시간: 6.65분~5,000m(16,404ft)

무장을

  • 건스:
    • 1 × 20 mm ShVAK 대포(코 250발
    • 동체 내 2 × 12.7 mm UBK 기관총 500발
    • 등살 터렛에 300발이 있는 1 × 12.7 mm UBT 기관총
    • 1 × 7.62 mm ShKAS 기관총(테일콘 250회 포함)(더 느리게 제거)
  • 폭탄: 최대 700kg(1,543lb)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ bis는 소련이 항공기나 무기의 주요 업그레이드를 표시하기 위해 사용한 접미사였다.

각주

  1. ^ 스미스, 페이지 39
  2. ^ 고든, 381-83쪽
  3. ^ 고든, 페이지 383–84
  4. ^ 스미스, 페이지 41-44
  5. ^ 고든, 페이지 384
  6. ^ 스미스, 페이지 44
  7. ^ 고든, 385-86쪽
  8. ^ a b c d e 고든, 387페이지
  9. ^ a b Пе-3 (in Russian). airwar.ru. Retrieved 23 December 2009.
  10. ^ "24.10.1941 г. Штурмовой налет истребителей на аэродром" (in Russian). Retrieved 23 December 2009.
  11. ^ 1-й дальний разведывательный авиационный полк 1-й авиационный полк дальней газведки Главного Командования КА 1-й дальний разведывательный авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 8 October 2007. Retrieved 23 December 2009.
  12. ^ 2-й авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 47-й гвардейский Борисовский авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 47-й гвардейский отдельный разведывательный Борисовский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 30 September 2007. Retrieved 23 December 2009.
  13. ^ 38-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья 3-й отдельный разведывательный авиационный полк 1-я отдельная дальняя разверывательная авиационная эскадрилья 10-й отдельный разведывательный Московско-Кенигсбергский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 9 January 2008. Retrieved 23 December 2009.
  14. ^ 40-й бомбардировочный авиационный полк 40-й авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 48-й гвардейский Нижнеднестровский авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 48-й гвардейский отдельный разведывательный Нижнеднестровский ордена Суворова авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 3 January 2008. Retrieved 23 December 2009.
  15. ^ 54-й бомбардировочный Клинский ордена Кутузова авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 24 January 2009. Retrieved 23 December 2009.
  16. ^ a b c "208-й бомбардировочный авиационный полк 208-й штурмовой Станиславский Краснознаменный орденов Суворова и Кутузова авиационный полк". allaces.ru. 6 April 2009. Retrieved 23 December 2009.
  17. ^ 511-й бомбардировочный авиационный полк 511-й отдельный разведывательный Ясский авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 30 May 2006. Retrieved 23 December 2009.
  18. ^ a b c 95-й бомбардировочный авиационный полк 95-й истребительный авиационный полк 95-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС СФ (in Russian). allaces.ru. 10 May 2006. Retrieved 23 December 2009.
  19. ^ 스미스, 97-98쪽
  20. ^ 스미스, 42쪽
  21. ^ 스미스, 45페이지

참고 문헌 목록

  • Gordon, Yefim (2008). Soviet Airpower in World War 2. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Smith, Peter C. (2003). Petlyakov Pe-2 'Peshka. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press. ISBN 1-86126-588-3.

외부 링크