라보치킨-고르부노프-구드코프 라GG-3

Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
라G-3
LaGG-3 series 66.jpg
이륙 전 LaGG-3
역할 파이터
국기원 소비에트 연방
디자인 그룹 라보치킨고르부노프구드코프
디자이너 V. P. 고르부노프
작성자 21 (Gorky), 31 (Taganrog/Tbilisi), 23/153 (레닌그라드/Novosibirsk)
제1편 3월 28일 1940
소개 1941년 초
은퇴한 1944
기본 사용자 소비에트 연방
생산됨 1941–1944
숫자 빌드 6,528
로 발전했다. 라보치킨 라-5

라보치킨-고르부노프-구드코프 LaGG-3(Ravochkin-Gorbunov-Gudkov LaG-3, иа-ор-ор-ор-оуу-у-оо-оу-3у-3)는 제2차 세계대전의 소련 전투기였다. 초기 LaGG-1의 개량형으로 1941년 독일의 침공 당시 소련 공군이 이용할 수 있는 가장 현대적인 항공기 중 하나였다. 나무로 만든 구조에도 불구하고, 그것은 과체중과 저전력 둘 다였다. 전쟁의 어느 시점에서는, 트빌리시의 31공장이 1944년에 야크-3로 생산을 전환했을 때, 하루 평균 12대의 LaG-3가 완성되고 있었고, 총 6,528대가 건설되었다.[1]

설계 및 개발

LaGG-3의 프로토타입은 I-301로 불리며 세면A에 의해 설계되었다. 라보치킨, 블라디미르 P. 고르부노프와 미하일 1세. 구드코프. 프로토타입은 이후 LaG-1로 개칭되었고 생산 항공기는 LaGG-3로 불렸다. 이 시제품은 모스크바 북서부 킴키에 있는 GAZ-301 공장에 의해 설계되고 생산되었다. 디자인은 1940년 1월에 생산 승인을 받았으며, 프로토타입의 이름에서 I-접두부는 istrebitel "destroyer"를 나타냈으며, 번호는 (이 경우 GAZ-301 공장)을 책임지는 디자인국을 의미했다. I-301은 반모노코크 동체가 달린 1인승 저동 단발비행기로, 자작나무 베니어와 합판으로 가죽을 벗겼다.[2]

I-301 기체는 매우 얇은 박달나무 층(0.35–0.55 mm)의 자작나무나 소나무재 베니어 층으로 구성된 재료와 VIAM-B-3로 알려진 페놀-폼알데히드 수지로 부분적으로 만들어졌는데, 이 수지는 고온과 압력에서 함께 구워졌다. 델타 목재는 기체의 중요한 부분에 사용되었다. 이 새로운 건축 재료는 경화되지 않은 알루미늄 합금에 필적할 만한 인장 강도를 가지고 있었으며, 강우량보다 30% 낮은 D-1A 등급 두랄루민에 불과했다. 그것은 또한 불연성이고 악조건에서 수십 년 동안 사용 수명을 측정했을 때 완전히 파괴될 수 없었다. 프로토타입 제작 과정에서 델타우드에 사용된 접착제가 피부 자극과 작업자의 안전 절차 등을 유발한 것으로 드러났다.[2]

완전한 나무 날개(합판 표면이 있는)는 야크-1의 날개와 유사했다. 유일한 차이점은 LaGG의 날개가 두 개의 스파로 만들어졌다는 것이다. 기체는 MiG-1과 비슷한 구조였다.[3]

I-301은 Ya가 설계한 축방향 장착 MP-6 23mm 오토캐논 1대로 무장했다. 엔진 실린더 사이의 "ve"에 있는 속이 빈 프로펠러 샤프트를 통해 발사된 타우빈과 카울의 12.7mm(0.50인치) Berezin UBS 기관총 2개가 동기화되었다. MP-6는 81발의 탄약을 가지고 있었고, 베레진 UBS는 한 발에 230발의 탄약을 가지고 있었다. MP-6는 엔진 부속품을 손상시키는 과도한 반동력 때문에 프로토타입 이후 폐기되었다. I-301은 2단 2단 슈퍼차저가 장착된 히스파노-수이자 HS 12Y의 면허 파생 모델인 780kW(1050hp)의 클리모프 M-105P 엔진을 사용했다. 2,968 kg(6,543 lb)로 경쟁사보다 무거웠으며, 이는 9,800 m(32,000 ft)의 천장이 둘 다에 못 미친다는 것을 의미한다. I-301은 1940년 3월 30일에 처음으로 공중으로 발사되었고 1940년 6월 12일에 제조자의 시험이 완료되었다. 시험 조종사 A씨. 니카신은 프로토타입의 핏과 마무리가 매우 좋았고, 잘 처리했으며, 기동성이 뛰어나며, 평균 능력을 갖춘 조종사들이 숙달할 수 있었다고 보고했다.[2]

1940년 6월 14일 주 승인 시험이 시작되어 해발 510km/h(320mph), 4700m/h(363mph)에서 584km/h(36mph)에 도달했고, 5.85분 만에 5000m(1만6400ft)까지 올라갔다. 이후 I-301은 라디에이터 도어를 닫은 채 4950m(1만6,250ft)로 시속 604km(375mph)에 도달해 M-105P 동력 항공기 중 가장 빠르다. I-301의 연료 용량은 340 L(90 US gal)로 날개 중앙 부분의 날개 스파르 사이에 있는 3개의 자체 밀봉 연료 탱크를 운반하여 600 km(373 mi)의 사거리를 제공하였다. 시험 중 상태 사양을 최대 사거리 1,000km(620mi), 연료 용량은 450 L(119 US gal)로 증가시켰다. 이 연료 용량을 가진 항공기는 LaG-3로 지정되었고 프로토타입은 LaGG-1로 다시 지정되었다. 시험 비행에서 고쳐야 할 114개의 결함을 발견했지만 이 프로젝트는 높은 우선순위를 부여받았기 때문에 이러한 결함의 대부분은 생산 항공기에서 다루어야 했다.[2]

운영이력

1940년 6월 29일, LaGG-3는 생산을 위해 받아들여졌다. LaG-3를 건설한 첫 번째 공장은 레닌그라드의 23호 공장으로 1940년 12월에 시험되었다. 그들이 건조되자마자, 최초의 항공기가 소련에 있는 그들의 부대로 보내졌다.[4] LaGG-3는 조종사들에게 엄청나게 인기가 없는 것으로 증명되었다. 고착된 힘에 부진한 반응을 보여 통제가 다소 힘들었다. 특히 다이빙에서 빼기가 어려웠고, 막대기를 너무 세게 잡아당기면 스핀에 빠지는 경향이 있었다. 그 결과 급회전이 이뤄지기 어려웠다.[3] 게다가, 조종사들은 몇 가지 결함을 보고했다: 잘못 만들어진 유압 시스템, 고장 난 커넥팅 로드, 오일 누출, 엔진 과열, 급속한 엔진 마모, 전력 손실. 다른 결함으로는 독일군의 침략으로 인한 생산 급감으로 인해 착륙장치 결함, 테일 휠 고장, 콕핏 유리 불량, 완제품 불량, 델타 목재 패널 불량 등이 있었다. 항공기의 품질은 공장마다 매우 다양했다.[2]

1941년 2월 라보치킨의 실험설계국(OKB)에 이러한 문제들에 대한 보고가 다시 들어오면서 시리즈에 2,228개 정도의 수정사항이 도입되도록 명령되었다.[4] 실제로 군부의 의심에도 불구하고 소련 정부는 엔진과 프로펠러, 무장의 연속적인 개선을 거친 라보치킨 전투기 66대를 주문하였다.[4] 기체도 가벼워졌다. LaGG 팀은 디자인을 재점검하고 가능한 한 구조물을 내려놓았다. 더욱이 35시리즈에서는 상승과 기동성을 향상시키기 위해 날개에 자동슬래트를 추가하였고, 더 가벼운 무장을 설치하여 무게를 더 절약하였다(첫 4시리즈는 속이 빈 프로펠러축을 통해 발사되는 축방향 베레진 기관총 1발, 200라운드의 동기식 카울 장착 기관총 2발을 추가로 장착하였다).총당 s 및 2개의 동기화된 7.62mm(0.3인치) ShKAS 기관총 위와 카울링 후면에 각각 325발을 장착하고, 8번째 시리즈부터 축방향 Berezin은 카울링의 포트 Berezin과 함께 20mm(0.79인치)의 ShVAK로 교체되었다.[4] 그러나 개선은 미미했고 따라서 대체 발전소가 없는 상태에서 1941년 7월 LaG-3가 처음 전투에 투입되었을 때 폭격기에 대해 효과적이었지만 메서슈미트 Bf 109 F에 의해 완전히 압도되었다.[3]

전투에서 LaGG-3의 주요 장점은 기체의 힘과 목재를 광범위하게 사용함에도 불구하고 쉽게 불이 붙지 않는다는 점이었다. 그러나, 라미네이트 된 나무 판넬은 높은 폭발물에 부딪힐 때 산산조각이 나는 경향이 있었고 소련 조종사들은 비행기 별명을 라키로반니 가렌티로반니 그로브(Rakirovanny Grob)라고 붙였다.[4]

전반적으로 조종사들은 그 타입을 싫어했다. 파일럿 빅토르 M. 시나이스키는 이렇게 회상했다.

불쾌한 손님이었어! LaGG-3 비행 준비는 다른 비행기에 비해 더 많은 시간을 요구했다. 모든 실린더는 동기화되어야 한다. 가스 배급을 바꾸면 안 된다! 우리는 엔진에 손을 대는 것이 엄격히 금지되었다. [T]여기에 겨울에는 수냉식 엔진에 끊임없는 문제가 있었다. [T]여기는 부동액도 없었고, 밤새도록 엔진을 가동시킬 수 없었기 때문에, 냉각 시스템에 뜨거운 물을 부어야만 했다. 아침에... [P]ilots는 LaGG-3 비행을 좋아하지 않았다 - 약한 짐승을 가진 무거운 짐승을... 엔진... 익숙해졌어... LaG-3에서 I-16보다 손실이 더 컸다.[3]

이후 1941년, LaG-3는 내부 균형을 맞춘 접이식 스키 랜딩 기어와 접이식 꼬리바퀴, 드롭 탱크의 매실베드를 갖추고 등장했다.[5] 결과는 여전히 좋지 않았다. 더 가벼운 기체와 수정된 슈퍼차지 엔진에도 불구하고 LaGG-3는 저전력이었다. 그러나, 그것의 한계에도 불구하고, 일부 소련 조종사들은 간신히 LaGG-3를 날리는 에이스의 지위에 도달했다. G. I. I. Gror'yev, 178 제 I. I. Gror'yev는 적어도 11번의 공중전 승리와 2번의 공유를 인정받았다. 그러나 1941년 11~12월 그의 LaGG-3 "Yellow 6" 사진은 15개의 "별"을 보여주고 있어 그의 점수는 아마도 더 높을 것이다.[6] Shvetsov M-82 방사형 엔진을 LaG-3 기체에 장착하는 실험은 마침내 전력 문제를 해결하고 Lavochkin La-5와 La-7로 이어졌다.[7]

변형

시리즈 생산

1 시리즈
1시리즈의 생산은 느리게 진행되었고 항공기 제조 경험이 없는 훈련되지 않은 인력, 델타 목재 구조에 익숙하지 않은 인력, 불완전한 기술 도면, 지그 부족, 일부 공장들이 폴리카르포프 I-16과 I-153의 생산에서 완전히 전환되지 않아 항공기에 문제가 있었다. LaGG-3. 생산 LaGG-3는 강화된 착륙장치, 10mm(0.39인치) 좌석 갑옷, 확대된 카뷰레터 공기 흡입구로 시제품과 차이를 보였고, 베레진 UBS 3대와 ShKAS 기관총 2대로 무장했다. 1차 시리즈는 또한 5 채널 RSI-3 송신기/수신기와 안테나를 가지고 있었는데, 이 안테나는 일반적으로 비행 지도 항공기에만 장착된 반면 비행 중 다른 항공기는 수신기 또는 무전기를 가지고 있었다.[8] 질량 균형 무게는 방향타 위와 아래에 추가되어 제어 표면의 흔들림을 제거하였다. LaG-3는 3개의 자체 밀봉 연료 탱크 외에도 배기 매니폴드의 좌현 쪽에 있는 튜브를 통해 배기가스를 수거하여 가스가 냉각되어 빈 연료 탱크로 펌핑되는 독특한 화재 억제 시스템을 갖추고 있었다. 1차 시리즈는 820kW(1,100hp)의 클리모프 M-105P 엔진을 원심 2단 슈퍼차저와 함께 사용했다.[8] 장비의 추가로 인해 1차 시리즈는 날개 하중, 상승률, 천장 및 기동성에 부정적인 영향을 미치는 프로토타입보다 무거웠다. 그 결과, LaG-3는 느렸다: 최고 속도는 5,000m(16,500ft)에서 549km/h(341mph)에 불과했는데, 이것은 프로토타입의 604km/h(375mph)보다 55km/h(34mph) 느린 반면, 그 고도까지 올라가는 것은 프로토타입의 5.85분 대신 8.6분이었다. 지상에서의 상승 속도는 8.5m/s(28ft/s)만큼 느렸다.[4] 엔진 정격 2,700rpm 대신 2,400rpm을 초과할 수 없는 프로펠러 속도 조절기로 인해 플랩을 사용할 수 없기 때문에 시제품의 경우 355m(1,165ft)에 비해 이륙 주행이 최소 500m(1,600ft) 이상이었다. LaG-3의 경쟁사들 중 어느 누구도 프로토타입과 생산 항공기 사이에서 극적인 성능 저하를 경험하지 못했다.
항공기 프로토타입 생산
I-200/MiG-3 630km/h(시속 630mph) 615km/h(382mph)
I-26/Yak-1 586km/h(364mph) 560km/h(348mph)
I-301/LaGG-3 시속 604km(375mph) 549km/h(341mph)[2]
4 시리즈
제4 시리즈 전투기들은 프로펠러 허브를 통해 발사되는 베레진 기관총을 120발을 가진 ShVAK 20mm로 교체하고, 우현 카울 장착 베레진 기관총 삭제, 키 큰 안테나 마스트, 확대된 날개 뿌리흡입, 오일 쿨러 흡입구 확대 등 여러 변화를 통합했다. 4시리즈는 890kW(1200hp)의 클리모프 M-105PA 엔진을 사용했으며 1941년 2,463대의 LaG-3가 생산돼 공장이 동부로 이전한 후 2,141대가 건설됐다. 1차 시리즈에서 방향타 하단의 카운터웨이트는 4차 시리즈에서 삭제되었다.[8] 성능 향상을 위한 노력으로 연료 용량은 904파운드(410kg)에서 749파운드(340kg)로, 사거리는 438mi(705km)로 줄었다.[2]
8 시리즈
8시리즈는 카울에 장착된 ShKAS 기관총 2개를 제거하고 축방향으로 장착된 ShVAK와 베레진 기관총 1개를 표준화함으로써 LaGG-3의 무장을 줄였다. 슈카스 기관총은 7.62mm로 조종면, 오일 쿨러, 적기 방사기에 미세한 손상만 입혔기 때문에 사체로 추정돼 제거됐다. 몇몇은 가용성에 따라 ShVAK 대신에 23mm (0.91인치) VYA-23 대포를 가지고 있었다.[8]
11계 전동차
11시리즈는 지상공격기로 개조됐다는 점을 제외하면 8시리즈와 비슷했다. 변환에는 날개 장착형 D3-40 폭탄 랙 2개와 RS-82 또는 RS-132 로켓용 RO-82 발사 레일을 6개 추가하는 것이 포함되었다. D3-40 폭탄 선반에는 FAB-50이나 83 L(22 US 갤) 낙하 탱크와 같은 50kg(110lb)의 폭탄을 실을 수 있다. 이 선반은 화학 무기 디스펜서나 네이팜 디스펜서에도 사용될 수 있다. 또한 LaGG-3는 스키 착륙 기어를 사용하도록 개조될 수 있으며, 외부 저장소와 결합하면 추가적인 성능 저하를 야기할 수 있다.[8]
23 시리즈 경적 균형[에어역학] 대 공기역학적으로 불균형[직선] 방향타. 질량 균형 삭제 및 안테나 수정
시리즈23길
23시리즈의 방향타는 현재 방향타 상단의 힌지 라인 앞쪽에 공기역학적 경음기 균형을 이루고 있는 반면, 이전의 방향타는 힌지 라인 [직선] 앞쪽에 돌출되지 않고 공기역학적으로 불균형했기 때문에 이전 항공기와 구별할 수 있었다. 23시리즈를 제작하는 동안 일부 공장에서는 보다 효과적인 야코블레프 야크-1과 야크-7을 생산하는 것으로 전환하였다.[8]
29 시리즈
29 시리즈
29시리즈는 940kW(1,260hp)의 클리모프 M-105PF 엔진을 선보였다. PA와 PF의 차이는 PA가 4000m(1만3,123ft)로 평가되었는데, 동부전선에서 공중전투의 대부분이 2700m(9,000ft) 이하로 발생했기 때문에 PF는 2700m(8,858ft)로 평가되었다. 29시리즈도 이전 시리즈에서 배기 컬렉터 튜브를 삭제하고 3개의 배기 포트가 있었다. 29시리즈 항공기도 기존 RSI-3 무전기의 품질이 좋지 않아 가변 주파수 RSI-4 시리즈 무전기로 전환했다. 가벼운 무게와 더 많은 엔진 출력의 조합은 29번째 시리즈의 최고 속도가 565 km/h로 31 km/h 증가했고 상승 속도가 향상되었다는 것을 의미한다.[8]
초기 하드 윙 대 35 시리즈 선두 에지 슬래트.
시리즈33길
33번째 시리즈는 더 큰 스피너를 가진 새로운 VISh-105SV 프로펠러로 전환되었다.[8]
철도 34계 전동차
34 시리즈는 제한된 숫자로 제작되었고 20 mm의 ShVAK 대포를 37 mm (1.5 in) 누델만-수라노프 NS-37로 교체하여 20 회전을 하였다. 34시리즈는 대전차용 항공기로 40대가 전투 평가를 위해 스탈린그라드에 배치됐다. 그러나 총의 무게중심이 전방으로 무게중심을 이동시켰고 반동력이 엔진을 손상시켰기 때문에 성공적이지 못했다.[8]
35계 전동차
35시리즈는 핸들링 개선을 위해 외측 날개에 자동 리딩 에지 슬래트, 접이식 테일 휠, 확대된 라디에이터를 도입했다.[8]
66계 전동차
66시리즈는 생산이 방사형 엔진 라보치킨 라-5로 전환되기 전 생산된 LaG-3의 마지막 시리즈로 기존 항공기보다 175kg(385lb) 가벼웠다. 66 시리즈는 4개의 배기 스택, 짧은 안테나, 새로운 윈드스크린, 재조립된 라디에이터, 재조립된 오일 쿨러로 시각적으로 확인할 수 있다. 66번째 시리즈는 LaG-3가 591km/h(367mph)로 가장 빨랐으며, 경량화는 가장 기동성이 좋고 상승률이 가장 좋다는 것을 의미했다. 그러나 개선에도 불구하고 야코블레프 경쟁사 또는 메서슈미트 Me-109, 포케울프 Fw 190 등 적 항공기에 의해 압도되었다.[8]

마이너 변형

LaG-3 M-107
라보치킨은 LaGG-3를 개선하고 생산량을 유지하기 위해 5,000m(1만6400ft)에서 LaG-3까지 970kW(1,300hp)가 가능한 클리모프 VK-107 엔진을 장착했다. 지속적인 엔진 과열로 인해 33편의 시험 비행이 모두 단축되었고 낮은 rpm으로 주행했을 때 클리모프 M-105P에 비해 성능상의 이점이 없었다.[2]
구드코프 구-82
클리모프 VK-107의 고장에 대한 보험증서로서, 단일 LaG-3는 수호이 Su-2의 1,150 kW(1,540 hp)의 슈베토프 M-82 14기통 레이디얼 공랭 엔진과 프로펠러를 장착했다. 이것은 결국 La-5로 이어졌다.
구드코프 K-37
스피너 허브를 통해 발사되는 슈피탈니 쉬-37 축대포가 장착된 1시리즈 대전차 항공기; 20대는 1942년 여름에 제작되어 제42차 IAP에 인도되었다. sh-37은 적 전투기를 단타에 쓰러뜨릴 만큼 위력이 강했다. 그것의 껍질은 1m2(11평방피트) 이상의 면적으로 구멍을 뚫을 수 있다.[9][10]
고르부노프 105
1943년 5월 고르부노프가 설계한 LaG-3의 새로운 변종이 고르부노프 105로 지정되었다. 이 새로운 변종은 후방 시야를 향상시키기 위해 더 나은 능률화, 더 가벼운 무게, 후방 동체 절단, 새로운 캐노피와 같은 많은 개선점을 도입했다. 105의 강조 영역은 판금 코 섹션의 능률성이 개선되었지만 여전히 약-1M에서 제공되는 테스트 데이터로 클리모프 M-105PF에 의해 구동되었다. 이륙 중량은 66번째 시리즈 항공기의 2,999 kg(6,338 lb) 대비 2,875 kg(6,338 lb)이었으며, 66번째 시리즈 항공기의 경우 3,400 m(11,200 ft) 대 589 km/h(366mph)의 최고 속도를 보였다. 이 가벼운 무게와 능률화는 상승과 기동성을 향상시켰으며, 턴은 16초, 시간이 걸려 5,000m(1만6,400ft)가 4.7분으로 떨어졌다. 후기 시리즈 LaG-3s와 같은 날개 슬레이트가 없음에도 불구하고, 시험 파일럿은 고르부노프 105가 '무장애 처리 및 기동성 측면에서 모든 메서슈미트 변종보다 우수하다'[2]고 보고했다.
고르부노프 105-2
970kW(1,300 hp)의 클리모프 M-105PF-2에 의한 105-2 동력의 두 번째 고르부노프 시제품으로 VYa-23 1대와 베레진 UBS 1대로 무장한 것이 1944년 2월에 완성되었다. 1944년 5~6월 시험에서 시험 조종사는 '고르부노프 105-2는 최대 속도와 상승률 면에서 1943년 10월 NIl에서 시험한 야크-lM보다 못하다… 기름과 물의 과열로 인해 최대 속도의 비행은 3, 4분 동안만 지속할 수 있다'고 말했다. 보다 강력한 엔진 성능이 향상되지 않았음에도 불구하고, 대신에 Yak-3와 La-5를 생산하기로 결정했다.[2]
LaG-3IT
누델만-수라노프 NS-37 대포가 탑재된 66시리즈 항공기.

연산자

핀란드 공군 LaGG-3
핀란드
  • 핀란드 공군 - 주로 폭격기 요격기로서 3개의 포획된 사례를 운용했다.[11] WO Eino Koskinen은 1944년 2월 16일 LG-1로 표시된 비행기에서 소련 LaGG-3를 격추했을 때 핀란드 색상에서 LaG-3가 달성한 유일한 킬을 기록했다.[12]
독일.
  • Luftwaffe - 테스트의 캡처된 예. 포착된 한 예는 1943년 선전 영화에 사용되었다.[8]
일본.
  • 일본 육군 항공국 - 한 탈북자에 의해 만주로 날아온 항공기를 운영했다. 그것은 시험용으로 사용되었다.[13]
소비에트 연방

사양 LaGG-3 (66번째 시리즈 LaGG-3용 데이터)

4 시리즈 LaGG-3

제인의[14] 제2차 세계 대전 전투기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.81m(28ft 11인치)
  • 날개 폭: 9.8m(32ft 2인치)
  • 높이: 2.54m(8ft 4인치)
  • 날개 면적: 17.4m2(187평방피트)
  • 공중량: 2,205 kg(4,861 lb)
  • 총 중량: 2,620 kg(5,776 lb)
  • 최대 이륙 중량: 3,190kg(7,033lb)
  • 발전소: 1 × Klimov M-105PF V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 924 kW(1,239 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 589km/h(366mph, 318kn)
  • 범위: 1,000km(620mi, 540nmi)
  • 서비스 한도: 9,700m(31,800ft)
  • 상승률: 14.9m/초(2,930ft/min)
  • 날개 하중: 150 kg/m2(31 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.350 kW/kg(0.213 hp/lb)

무장을
건스:

외부 저장소:

  • 2 × 50 kg (110 lb) 폭탄 또는
  • 2 × 83 L(22 gal) 드롭 탱크 또는
  • 6 × RS-82 또는 RS-132 로켓

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Wheeler, Barry C. (1994). Military Aircraft Markings : The Hamlyn Guide To. London: Chancellor Press an imprint of Reed Consumer Books Limited. p. 73. ISBN 1-85152-582-3.
  2. ^ a b c d e f g h i j Yefim, Gordon (1998). Soviet combat aircraft of the Second World War. Khazanov, Dmitri. Leicester: Midland Publishing. pp. 22–35. ISBN 1857800834. OCLC 40494691.
  3. ^ a b c d Drabkin, Artem; Summerville, Christopher; Mikhail Bykov; Bair Irincheev; Alexei Pekarsh (2007). The Red Air Force at War : Barbarossa and the Retreat to Moscow : Recollections of Soviet Fighter Pilots on the Eastern Front. Barnsley: Pen & Sword Aviation. pp. 73, 146–147. ISBN 978-1-84415-563-7.
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추가 읽기

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  • 고든, 예핌, 드미트리 카자노프. 소련 제2차 세계대전의 전투기 제1권: 싱글엔진 전투기. 영국 레스터의 얼 실튼: 1998년 미들랜드 출판사. ISBN 1-85780-083-4.
  • 건스턴, 빌 러시아 항공기의 오스프리 백과사전 런던: 오스프리, 1995년 ISBN 1-85532-405-9
  • 그린, 윌리엄 2차 세계대전의 전투기 제3권: 전투기. 런던: 맥도날드 주식회사, 1961년 (7번째 인상 1973년) ISBN 0-356-01447-9
  • 코텔니코프, 블라디미르, 미하일 오를로프, 니콜라이 야쿠보비치. LaG-3 (Wydawnictwo Milgilia 249) (폴란드어). 바르샤바, 폴란드: Wydawnictwo Milgilia, 2006. ISBN 83-7219-249-9

외부 링크

위키미디어 커먼스의 라보치킨 LaG-3 관련 매체