즈베노 프로젝트

Zveno project

즈베노(러시아어: ве a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a aircraft " " ")는 1930년대 소련에서 개발된 기생충 항공기이다.그것은 투폴레프 TB-1 또는 투폴레프 TB-3 중폭격기 모함과 2-5대의 전투기로 구성되었다.기종에 따라 모선으로 출격하거나 도킹해 폭격기에서 연료를 재급유할 수 있다.각각 250kg(550파운드)의 폭탄으로 무장한 TB-3와 2대의 폴리카르포프 I-16을 사용한 최종 Zveno-SPB는 독일-소련 전쟁 초기 루마니아에 있는 목표물에 대한 좋은 결과를 얻은 전략 무기 시스템으로 운용되었다.같은 함대는 이후 독일군에 [1]의해 점령된 드니퍼 강의 다리에 대한 공격을 감행했다.

발전

Zveno-1: 투폴레프 TB-1 및 투폴레프 I-4 x 2
Zveno-2:투폴레프 TB-3와 폴리카르포프 I-5 3개전투기를 싣기 위한 경사로도 보인다.중앙선 항공기는 손으로 동체 위에 올려졌다.

1931년 6월 NII VVS의 블라디미르 바흐미스트로프는 중폭격기에 고정된 전투기의 조합을 연구하기 시작했다.이 시스템은 다음과 같은 몇 가지 목적을 위해 고안되었습니다.

  1. 종래의 사정거리를 넘는 전투기의 수송
  2. 에스코트 전투기를 갖춘 폭격기 제공
  3. 스스로 이륙할 수 있는 것보다 더 무거운 폭탄을 탑재한 급강하 폭격에 전투기를 사용하는 것
  4. 기생충 항공기의 추가 추진력을 이용해서 중화물을 실은 폭격기를 공중으로 [2]띄우는 거죠

모든 Zveno 구성에서, 모든 항공기는 조종되고 엔진은 작동되었습니다. - 조합된 추력은 무게를 상쇄할 수 있고 실제로 기존 [3]폭격기와 비교하여 모선의 성능을 향상시킬 것으로 기대되었습니다.전투기는 피라미드 형태의 금속 프레임으로 단단하게 부착되어 있으며, 양쪽 래치는 전투기 조종사에 의해 제어되었다(Zveno-1에서는 전면 래치는 폭격기 승무원에 의해 제어되었고, 후면 래치는 전투기 조종사에 의해 제어되었다). 다음 [3]버전에서는 전폭기 조종사로 변경되었다.원래 설계에는 탯줄 연료 라인이 포함되어 있었지만,[3] 실제로 완전히 구현되지는 않았다.

1931년 12월 3일 투폴레프 TB-1 모선과 날개 위에 장착된 투폴레프 I-4 전투기 2대를 이용한 최초의 성공적인 비행이 이루어졌다.폭격기 승무원들이 빗장을 여는 과정에서 발생한 실수로 전투기 중 한 대가 너무 빨리 분리되었지만, 한쪽 날개에 I-4가 부착된 TB-1은 통제된 비행을 유지했고 두 번째 전투기는 곧 무사히 [3]배치되었다.전투기에 빗장 제어장치를 완전히 옮긴 후, 정상적인 발사 절차는 전투기 조종사들이 꼬리 잠금장치를 연 다음 제어봉을 당겨 전면 잠금장치를 열고 [3]폭격기와 분리하는 것이었다.예상대로 도킹한 전투기의 존재는 모함의 성능에 미치는 영향은 미미했고, 3대의 폴리카르포프 I-5 전투기를 탑재한 즈베노-2 투폴레프 TB-3는 일반 [3]폭격기와 동일하게 취급했다.항공기를 날개에 장착하기 위해 특수 경사로 위로 밀어올렸지만 중앙선 항공기는 손으로 동체 위에 올려야 했다.이것은 매우 번거로웠기 때문에, 중심선 I-5는 Zveno-2 TB-3의 상부에 고정 장치가 되어,[3] 공중에서 시동이 걸리지 않았습니다.한 때, 엔진을 작동시키기 위해 조종사가 있는 중앙선 I-5는 날개와 뒷면이 제거되었고 폭격기 [3]모선의 다섯 번째 동력원으로만 사용되었다.

그리고로비치 I-Z 전투기 2대를 날개 밑에 태운 Z베노-3는 모함 아래 매달려 있는 동안 지상에 착륙하는 고정식 기어를 가진 단발기였다.이륙 시 울퉁불퉁한 지면을 수용하기 위해 전투기는 TB-3에 대해 수직 이동이 가능한 플로팅 프레임을 통해 부착되었다.하지만, 이륙 직후, I-Z 조종사들은 프레임을 고정된 바닥 위치에 고정시키기 위해 조종봉을 앞으로 밀어야 했다 - 만약 전투 폭격기가 비행 중에 단단하지 않다면,[3] 폭격기는 조종하기가 매우 어려워졌다.시험 비행 중, I-Z 조종사인 코로트코프는 잠금 기동을 잘못 측정했고 그의 전투기에 의해 발생한 리프트가 도킹 프레임을 깨뜨려 모선의 날개 바닥에 충돌했다.두 전투기가 모두 부착된 채 비상착륙을 위해 들어온 터라 TB-3의 느린 착륙 속도는 I-Z의 양력을 잃어 코로트코프가 [3]사망했다.이는 5대나 되는 항공기를 싣고 공중 발사와 도킹, 모선의 프로펠러와 착륙장치에 의한 손상 등 복잡성에도 불구하고 Zveno 프로그램 전체 중 가장 심각한 사고였다.다양한 항공기 조합을 사용한 테스트에서 상단 장착 구성이 모선의 [2]날개에서 나오는 난류 기류 때문에 도킹에 가장 어려움을 겪는 것으로 확인되었습니다.안전한 언더윙 부착의 문제는 접이식 착륙 장치를 갖춘 폴리카르포프 I-16 전투기의 도입으로 해결되었고, 상단 장착 [3]항공기와 동일한 견고한 장착 프레임을 사용할 수 있게 되었다.

모선과 전투기는 비공식적으로 바흐미스트로프의 서커스라는 별명을 얻었다.[4]

구성

그리고로비치 I-Z가 동체 아래에 있는 TB-3 도킹.

출처 : Shavrov[2]

Zveno-1
투폴레프 TB-1과 두 개의 투폴레프 I-4가 날개 위에 있습니다.일반적으로 세스키플레인 I-4s는 TB-1 프로펠러의 [3]간극 문제로 인해 (비행 특성에 악영향 없이) 하단 날개를 제거했다.1931년 12월 3일 첫 비행.TB-1은 A에 의해 조종되었다.I. 잘렙스키와 A. R. 샤라포프는 I-4를 V. P. 차칼로프와 A.가 조종했다.F. 아니시모프바흐미스트로프 자신은 전방 [5]포탑을 향해 날아갔다.
즈베노-1a
TB-1과 폴리카르포프 I-5 2대가 날개에 장착됐습니다 1933년 9월 첫 비행이었죠TB-1은 스테파노프스키가 조종했고 I-5는 코키나키와 그로즈드가 조종했다.
Zveno-2
투폴레프 TB-3와 I-5 3대, 세 번째 항공기는 동체 위에 부착되었다.1934년 8월 첫 비행.TB-3는 잘렙스키가, I-5는 Altynov, Suprun, Suzi가 각각 조종했다.
Zveno-3
TB-3와 그리고로비치 I-Z 2개가 날개 아래에 있어요
Zveno-5
TB-3와 동체 아래에 있는 단일 I-Z는 전투기를 위한 충분한 지상 공간이 없었기 때문에 공중에서 탈착되었다.1935년 3월 23일 스테파노프스키와 I-Z가 조종실에서 스테판체노크를 조종한 TB-3는 두 고정 날개 항공기 사이에 세계 최초의 공중 도킹을 수행했다.
Zveno-6
TB-3와 2개의 폴리카르포프 I-16은 착륙 장치가 후퇴한 상태로 지상에 부착되었다.1935년 8월, 스테파노프스키가 TB-3를, 부다코프와 니카신이 I-16을 조종한 첫 비행.I-16은 비행 중 분리만 할 수 있고 재접속은 할 수 없다
Zveno-7
TB-3와 I-16 2대가 모두 공중에 도킹되어 있습니다1939년 11월 첫 비행, 조종사 스테파노프스키, 뇨크티코프, 수프룬.전투기들은 양쪽 날개 아래에 각각 하나씩 있는 접이식 트랩 두 개 때문에 비행 중에 다시 부착할 수 있었다.도킹은 가능하기는 하지만 실용적이기에는 너무 어렵다고 생각되었다.
아비마트카(공수 모선)
TB-3는 날개 아래에 I-16 2개, 날개 위에 I-5 2개, 그리고 동체 아래에 I-Z 1개가 공중에 부착되어 있습니다.1935년 11월 20일 첫 비행.TB-3는 잘렙스키가 조종했고 스테파노프스키, 니카신, 알티노프, 수프룬, 스테판체녹이 조종했다.바흐미스트로프는 또한 8대의 I-16으로 더 큰 아비마트카를 제작했다.이 계획에서, TB-3는 날개 아래에 2개의 I-16을 가지고 공중으로 날아가고 나머지 6개는 공중으로 부착될 것이다.8개가 모두 한 번에 부착되는 것은 아니지만, 비행 중에 안쪽으로 회전하고 필요에 따라 분리했다가 다시 부착합니다.이 6대의 항공기는 모선에서 연료를 보충할 수도 있다.1938년(Zveno 6과 7)에 공중 도킹과 연료 이송이 성공적으로 수행되었지만, 8대의 전투기 구성은 [4]결코 완성되지 않았다.
SPB(Sostavnoi Pikiruyuschiy 봄바르디로프시크 - 복합 급강하 폭격기)
TB-3-4AM-34FRN과 날개 아래 2대의 I-16이 각각 250kg(550파운드)의 FAB-250 폭탄으로 무장되어 있습니다.제2차 세계 대전에서 작전용으로 사용되었으며, 좋은 성과를 거두었습니다.

운용 이력

Zveno-SPB: TB-3-4M-34FRN (FAB-250 폭탄으로 무장한 Polikarpov I-16 2대 탑재)

1938년, 바흐미스트로프는 투폴레프 TB-3-4AM-34FRN 모함과 2대의 폴리카르포프 I-16 5형 전투기로 구성된 Zveno-SPB(SPB: Sostavnoi Pikiruuschiy 봄바디로프스키, 복합 급강하 폭격기)를 고안했다.각 전투기는 250kg의 FAB-250 고폭탄을 [2]장착했다.I-16 타입 5는 100 kg (220파운드) 이하의 [2]폭탄으로 스스로 공중에 띄울 수 있지만, 일단 TB-3에 의해 공중으로 떠오르면 2500 m (8200 피트)에서 410 km/h (220 노트, 255 mph)에 도달할 수 있고, 사용 상한선은 6800 m (22,310 ft), 최대 650 km/3505 m (405 mph)[4]까지 잠수할 수 있다.폭탄이 떨어지자 SPB가 발사한 I-16은 기존 타입 5와 같은 성능을 발휘했다.3기의 Zveno-SPB는 총 이륙 중량이 22,000kg(48,500파운드), 최고 속도가 268km/h(145노트, 165mph),[2] 사거리가 2500km(1,350NM, 1,550mi)[4]였다.모선의 사용은 I-16의 사거리를 80% [4]늘렸다.

SPB는 1937년 7월 스테파노프스키가 [2]TB-3를, 니콜라예프와 타보로프스키가 I-16을 조종하면서 처음 비행했다.1938년 성공적인 테스트 프로그램에 이어 Zveno-SPB가 서비스를 시작했습니다.1940년 2월 1일까지 소련 공군은 20TB-3와 40대의 I-16을 제공받기로 되어 있었고, 같은 숫자는 소련 [4]해군에 보내졌다.바흐미스트로프는 또한 투폴레프 TB-7, 투폴레프 MTB-2, GST(PBY Catalina)를 모선으로 사용할 가능성을 조사하고 I-16을 500kg ([4]1,100파운드)의 폭탄으로 무장시킬 것을 요청받았다.1939년까지, 이 프로젝트에 대한 정부의 지원은 줄어들었고, 해군은 모든 명령을 취소했고, 공군은 전투기의 수를 40명에서 [4]12명으로 줄였다.그러나 소련군 관측통들은 제2차 세계대전 초기 루프트바페 융커스 Ju 87 급강하 폭격기의 성공에 주목했다.소련에는 급강하 폭격기가 없었기 때문에 Zveno-SPB에 [4]대한 소규모 작업을 재개하기로 결정했다.Zveno의 첫 번째 생산 테스트는 1940년 6월에 시작되었습니다.훨씬 더 강력한 I-16 타입 24 [4]전투기를 사용하는 것은 원형과 달랐다.총 6개의 모선-전투기 조합(6TB-3와 12개의 변형 I-16 타입 24)이 완료되었다.모두 예파토리아(리마)[4]에 주둔하는 흑해함대 공군 62항공여단 제32전투연대 제2특수중대 소속이었다.Mirroring the nickname of the Zveno experiments, the squadron was dubbed Shubikov's Circus (Цирк Шубикова) after its commander Arseniy Shubikov.[4]

Zveno-SPB는 독일-소련 전쟁 동안 제한적이지만 성공적인 전투 사용을 보았다.초기 단계에서 흑해함대 공군은 나치 독일과 동맹을 맺고 있는 루마니아에서 산업 목표물을 파괴하는 임무를 맡았다.그 중 가장 중요한 것은 다뉴브강을 가로지르는 킹 캐롤 1호 다리였는데, 이 다리는 플로이에슈티 콘스탄탄 송유관을 운반하는 것이었다.재래식 폭격기로 엄중히 보호되고 있는 다리를 파괴하려는 시도가 여러 번 실패하자, 그 임무는 즈베노 함대에 맡겨졌다.전투 실험으로 콘스탄차 석유 창고를 먼저 공격하기로 결정했다.1941년 7월 26일, 두 대의 Zveno-SPB 항공기가 대낮에 손실 없이 이 창고에 대한 공격을 성공적으로 수행했다.전투기는 목표물로부터 40km(22NM, 25mi) 떨어진 곳에서 분리한 뒤 자체 [4]전력으로 비행장으로 복귀했다.

두 번의 다리 습격 중 첫 번째 공격은 1941년 8월 10일에 일어났다.이 임무를 위해, I-16에는 35분간의 비행 [4]시간 동안 95리터(25 US gal)의 언더윙 연료 탱크가 추가로 장착되었다.Zveno-SPB 3대 중 1대는 기계적인 문제로 인해 되돌아와야 했다.나머지 2명은 루마니아 해안에서 15km 떨어진 곳에서 전투기를 발사했다.전투기들은 1800미터 상공에서 성공적으로 급강하하여 강한 대공 사격에도 [4]불구하고 아무런 손실 없이 귀환하였다.두 번째 급습은 1941년 8월 13일에 일어났다.이번에는 3대의 Zveno-SPB가 모두 목표물에 도달했다.6명의 전투기는 다리에서 직격탄을 5발이나 맞혔고 [4]경간 중 하나를 완전히 파괴했다.돌아오는 길에, 전투원들은 술리나 근처에서 루마니아 보병에게 총격을 가했고, 아무런 손실 없이 유파토리아로 돌아왔다.성공적인 출격에 이어2개의 추가 Zveno-SPB 작동 상태로, 5시를 총 동원되었다.고출력 Mikulin AM-34FRN 엔진의 주요 제한 요인 부족으로 다른 버전은 항공기 주요할 능력이 없었다.[4]8월 16일에, 쿠즈네초프 제독호 추가 AM-34FRN-engined TB-3s에 그는 공군에서 그래서 그들은 Zveno-SPB 통신사로 전환할 수 있지만 공군은 전쟁이 시작되는 날에 막대한 손실 입은 요청은 받아들여지지 않은 조셉 스탈린에게 물었다.[4]한편 5항공기 작전 출격, 8월 28일에 Constanţa에서 8월 17일에 건선 거고 드네프르 강을 가로지르는 다리를 파괴하고, 그 과정에서 한 I-16을 잃고 계속했다.[4]반복되는 공격은 다음 하루 동안 4Zveno-launched I-16s, 두 촬영 몇 메서슈미트 Bf109s을 펼치고 있습니다.[4]높은 성공률에도 불구하고 Zveno 임무 1942년까지 쓸모 없게 된 TB-3s과 I-16s의 적 공중 우세의 얼굴에 높은 취약성 때문에 끝났다.그것은 Zveno-SPB 적어도 30전투 임무 비행을 것으로 추정된다.[4]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 레즈니첸코, 15-20페이지
  2. ^ a b c d e f g Shavrov V.B. (1985). История конструкции самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд.) (in Russian). Mashinostroenie. ISBN 5-217-03112-3.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Stefanovskiy, P.M. (1968). Триста неизвестных (in Russian). Voyenizdat.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Ivanov S.V. (2001). Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3. Война в воздухе 43 (in Russian).
  5. ^ "AKL-201611 AviaKollektsia 11 2016: Tupolev I-4 Soviet Fighter of the 1920s". modelgrad.com. Retrieved 2017-10-20.

참고 문헌

  • Lesnitchenko, Vladimir (November–December 1999). "Combat Composites: Soviet Use of 'Mother-ships' to Carry Fighters, 1939–1941". Air Enthusiast (84): 4–21. ISSN 0143-5450.