투폴레프 SB

Tupolev SB
ANT-40 / SB
Tupolev SB-2 2.jpg
핀란드인 생포 SB
역할. 고속 폭격기
제조원 투폴레프
디자이너 알렉산더 아르한겔스키
첫 비행 1934년 10월 7일
서론 1936
은퇴한 1950년 (스페인 공군)
프라이머리 사용자 소련 공군
체코슬로바키아 공군
중국 민족주의 공군
루프트바페
생산. 1936–1941
구축수 6,656

The Tupolev ANT-40, also known by its service name Tupolev SB (Russian: Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – high speed bomber) and development co-name TsAGI-40, was a high speed twin-engined three-seat monoplane bomber, first flown in 1934.투폴레프의 디자인은 진보되었지만 정교함이 부족하여 승무원, 정비사, 스탈린은 "항공에는 사소한 것이 없다"고 지적하였다.

1930년대 후반 세계에서 가장 중요한 폭격기였던 SB는 소련에서 대량으로 생산된 최초의 현대식 스트레스 피부 항공기였으며 아마도 1930년대 중반의 가장 강력한 폭격기였을 것이다.그것은 소련에서 생산되었고 체코슬로바키아에서도 허가를 받아 건설되었다.많은 버전들이 스페인, 중국, 몽골, 핀란드에서 그리고 1941년 2차 세계대전이 시작될 때 독일에 대한 광범위한 행동을 보였다.그것은 또한 민간 변종, 조련사 및 많은 부차적인 역할에서 다양한 임무에 사용되었다.대부분의 전투기를 앞질러 스페인 내전에서 성공을 거둔 이 항공기는 1941년에 [clarification needed]구식이 되었다.1941년 6월까지, 적군 공군의 폭격기 중 94%가 SB였다.

발전

에어로플로트 투폴레프 ANT-40

1933년 소련 공군부는 고속폭격기에 대한 요건의 개요를 발표했다.TsAGI에서 이 제안에 대한 작업은 1934년 1월에 시작되었다.SB는 A가 이끄는 팀에 의해 Tupolev KB("Design Bureau")에서 설계 및 개발되었습니다. A. 아르한겔스키라이트 사이클론 방사형 엔진(ANT-40 RT)과 히스파노-수이자 12Y 액냉식 V12 엔진(ANT-40 IS)의 두 가지 버전이 계획되었다.MI-3와 DI-8 항공기 설계에서 습득한 기술은 널리 사용되었다.처음 두 프로토타입은 ANT-40.1과 ANT-40.2로 설계되었습니다.사이클론 동력 프로토타입은 1934년 10월 7일 처음 비행했고, 더 큰 날개를 특징으로 하는 최초의 히스파노-수이자 동력 프로토타입(ANT-401[1][2])은 1934년 12월 30일 날아서 뛰어난 [3]성능을 보여주었다.

두 번째 히스파노-수이자 동력 항공기인 ANT-40은2 제작 시제품으로 여겨져 성능이 인상적이었다.그러나, 중공업 위원회인 Sergo Ordzhonikidze의 방문에 앞서, ANT-40에2 대해 불만스러운 시험 요원들이 항공기 결함을 적은 플래카드를 씌우도록 하는 등, 치아의 문제로 어려움을 겪었다.이 플래카드를 보고 오르조니키제는 이러한 부족함을 논의하기 위해 크렘린에서 열린 회의에 투폴레프를 소환했다.투폴레프가 결함의 대부분이 사소한 것이라고 말하자 조셉 스탈린은 다음과 같이 [4]말했다.

항공에는 사소한 것이 없다; 모든 것이 심각하며 수정되지 않은 '사소한 일'은 항공기와 승무원의 상실로 이어질 수 있다.

SB로 명명된 첫 번째 생산 항공기는 1935년 말과 ANT-40이2 비행 시험 프로그램을 [5]완료하기 전에 생산 라인을 떠났다.이 항공기는 1936년에 본격 생산에 들어갔으며 [6]1941년까지 모스크바의 22번 국영 항공기 공장과 이르쿠츠크의 125번 공장 등 두 개의 공장에서 생산되었다.

조립 라인의 끊임없는 개조에도 불구하고, 1936년 말까지 약 400대의 SB가 인도되었고, 그 중 다수가 스페인으로 전용되었고, 24대의 VVS 중대가 새로운 [7]폭격기를 개발하는 과정에 있었다.스페인 남북전쟁에서 뛰어난 활약을 펼치며 카티우샤(캐서린)[8]라는 통칭이 붙었다.

1937년 소련과 체코슬로바키아 정부 간에 스코다 75mm 모델 1936 산악포를 생산하는 대가로 SB 폭격기의 공급과 현지 생산 허가를 위한 협상이 타결되었다.Avia B-71로 라이센스 제작될 SB 버전은 SB 2M-100A였지만, Avia가 제작한 Hispano-Suiza 12-Ydrs 엔진을 장착했다.7.92mm vz. 30 기관총 한 자루가 코에 꽂힌 2개의 ShKAS 기관총과 유사한 무기를 등측과 [9][10]복측 스테이션에 제공하였다.

38년 중반까지 60대의 항공기가 체코슬로바키아로 날아갈 예정이었다.갈수록 위험한 정치 상황에도 불구하고 계획된 라이선스 제작 프로그램은 상당히 여유로운 과정을 거쳤다.1939년 3월 15일 독일 국방군이 보헤미아와 모라비아를 점령할 때까지 체코제 항공기는 한 대도 [9][10]인도되지 않았다.

모니노 공군 박물관 투폴레프 SB

한편, SB의 개발은 계속되어 스페인에서의 초기 운용의 교훈을 반영하기 위한 개정이 이루어졌다.조종사를 훈련기 버전인 SB로 전환하는 과정에서 문제가 발생하자, USB는 1937년 9월에 제작되었으며, 조종석을 개방하고 교관용과 이중 [11][12]조종 장치를 갖춘 변형된 코로 제작되었다.또한 무장과 관련하여 문제가 발생했는데, 노즈건은 제한된 횡단을 가지고 있어서 정면 공격에 거의 쓸모가 없었고, 이후 항공기는 더 나은 사격장으로 개조되었다.1940년부터 등포의 위치가 폐쇄된 포탑으로 대체되었고, 사용이 어려웠던 복부포의 위치도 [13][14]수정되었다.

그 항공기에는 개량된 엔진도 점차 장착되었다.처음에는 Hispano-Suiza 12Ybrs 엔진의 라이센스 제작 버전인 Klimov M-100을 장착했지만, 곧 더 강력한 M-100A로 대체되었고, 1938년부터는 더 강력한 M-103으로 대체되었다.SB 2-M103의 엔진 설비는 초기에 M-100 동력 항공기의 항력을 유도하는 전면 방사기를 유지했지만,[15] 엔진 아래에 매달아 놓은 방사기를 사용하여 개선된 엔진 설비를 개발하였다.1937년 9월 2일 M.Yu. Alexeev는 M-103 동력 SB에 탑재된 12,246m (40,177ft)의 공식 고도 기록을 세웠다.그는 이전에 12,695m의 비공식 기록을 세웠다.[16]

1939년까지 쓸모없게 된 SB의 성능을 더욱 개선하기 위한 시도로, SB의 직접 대체와 특수 급강하 폭격기인 2세대 버전의 개발이 승인되었다.SN-MN 또는 MMN으로 알려진 이 레벨 폭격기는 날개 면적이 축소된 새로운 날개를 가지고 있으며 더 강력한 Klimov M-105 엔진에 의해 구동되었다.성능은 일반 항공기보다 거의 나아지지 않았고 포기되었다.SB-RK로 명명된 급강하 폭격기는 MMN과 유사하지만 급강하 브레이크를 장착해 생산 [17][18]명령을 받았다.

비록 SB가 더 이상 최첨단 항공기가 아니었음에도 불구하고, 소련은 나치 독일의 증가하는 위협에 맞서기 위해 공군력을 증강하려고 노력하면서 1939년과 1940년까지 생산이 계속 증가하였고, 이 2년 [19]동안 거의 4,000대가 만들어졌다.SB는 1941년 초에 생산을 중단하고 페틀랴코프 [20]Pe-2로 대체되었다.총 5,695대가 카잔으로 대피하기 전에 모스크바 22공장에서 건설되었고 125공장은 이르쿠츠크에 1,[21]136대를 추가로 건설하였다.투폴레프 디자인국에서 [21]3개의 시제품이 제작되었고 체코슬로바키아의 Aero Vodochody와 Avia는 각각 [9][12]45개와 66개를 제작하여 총 6,945개가 제작되었습니다.

설계.

SB는 클리모프 M-100 12기통 수냉 엔진 2기통(히스파노-수이자 12년식 엔진 라이선스 생산)으로 구동되는 일체형 단발기였다.엔진은 수직 서모스탯 제어 냉각 셔터로 둘러싸인 벌집형 전방 라디에이터가 제공되었습니다.초기 생산 단계에서 M-100 엔진은 개량된 M-100A 엔진을 대체하여 지상 조정 가능한 3피치 프로펠러를 구동하고 4,000m(13,000ft)의 속도에서 423km/h(263mph)로 속도를 높였습니다.넓고 높은 가로 세로 비율의 날개 덕분에, 소련 승무원들은 SB에 "프테로닥틸"[22]이라는 별명을 붙였다.

운용 이력

SB에는 많은 외국인 고객이 있었다.그들은 대부분 항공기의 성능에 만족했다.높은 소음 수준, 비좁은 승무원실, 단단한 짐칸, 특히 동체 아래의 해치를 통해서만 도달할 수 있는 전방 포병의 위치에 대한 불만이 있어 도랑이나 착륙 시 포병이 탈출하는 것을 막았다.체코슬로바키아는 ANT-40을 AVIA B-71로 생산하기로 협정을 맺었다.[23]

스페인 내전

1936년 [24]7월 1일까지 소련 공군에 인도된 SB는 54대뿐이었지만, 이것은 1936년 7월 17일 스페인 내전이 발발했을 때 소련이 스페인 공화당을 지원하기 위해 보낸 최초의 군사 장비 중 하나가 되는 것을 막지는 못했다.최초 31대의 SB는 1936년 10월 소련 화물선 콤소몰을 타고 카르타헤나에 도착했으며, 10월 28일 4대의 SB가 세비야 타블라다 비행장을 폭격했다.SB는 처음에는 주로 소련 지원병들에 의해 조종되고 소련의 [25]통제하에 있던 스페인 공화국 공군의 그루포 12를 장착하기 위해 사용되었다.

SB는 피아트 CR.32와 하인켈 He 51 복엽기 전투기를 앞지를 수 있었고, 따라서 요격이 어려웠으며,[26] SB를 요격할 수 있는 유일한 방법은 고공에서 잠수하는 것이었다.1937년 5월 29일 두 명의 SB가 독일 포켓 전함 도이칠란트를 공격하여 31명이 사망하고 83명의 독일 [27]선원이 부상했다.6월~7월, 31대의 SB의 2차 위탁을 받아, 그루포 12는 전력으로 복귀해, 새로운 유닛인 그루포 24를 [28]설립할 수 있었다.독일군 콘도르 군단의 재장비를 위해 Messerschmitt Bf 109s를 인도한 것은 SB가 더 이상 국민당 전투기를 빠른 속도로 피할 수 없다는 것을 의미했고, 손실은 [26]증가하였다.

세 [29]번째이자 마지막 31대의 SB가 1938년 6월에 도착하여 손실이 컸지만 운영을 계속할 수 있었다.1939년 4월 남북전쟁이 끝날 때쯤에는 73대의 SB가 손실되었고, 그 중 40대가 적의 [26]전투로 손실되었다.19대의 SB는 국민당에 의해 점령되어 폭격기 편대를 구성하는데 사용되었다.일부는 유지보수를 돕기 위해 프랑스의 히스파노-수이자 12Ybrs 엔진을 다시 장착했지만, 여전히 스페어 부족에 시달렸고, 1943년 4월에는 3대만 통풍이 가능했다.1943년 12월 Junkers Ju 88을 수령했을 때, 나머지 SB들은 1948년 [30]철수하고 폐기될 때까지 이따금 훈련 비행에 사용되었다.

중국

한커우 비행장의 소련 비행사들.

1937년 7월, 제2차 중일 전쟁이 발발했다.1937년 8월 21일 소련은 중소 불가침 조약에 서명하였고, 이 협정의 일환으로 명목상 소련 지원병들이 동원된 완전한 공군 부대를 배치하였다.1937년 9월부터 10월까지 62대의 SB가 처음 인도되었고, 12월부터 양쯔강에서 일본 선박에 대한 공격으로 소련군의 전투 작전이 시작되었다.1938년 2월 23일, 소련의 SB들은 대만의 일본 비행장에 대해 40대의 일본 항공기가 [31][32]지상에서 파괴되었다고 주장하며 장거리 공격을 감행했다.

1938년 초 60대의 SB가 중국에 인도되어 우한 전투에서 일본군을 공격하는 데 많이 사용되었다.손실이 컸고, 중국 SB 부대는 전투에서 일시적으로 철수해야 했다.1939년 중국 상공에서 SB를 운용하던 소련 부대는 일류신 DB-3를 재장착하여 SB를 중국 부대로 옮길 수 있게 되었지만, 중국은 이러한 [33]증원군을 제한적으로 사용했다.

소련은 소련-일본 중립 조약에 서명하기 직전인 1941년에 100대의 SB를 추가로 공급했다.SB는 1942년부터 보다 현대적인 미국 폭격기가 인도되면서 점차 일본군에 대한 전방 작전에서 철수하였고, 부분적으로 록히드 허슨과 B-25 미첼로 대체되었다.1945년 국공내전이 발발하면서 공산당에 대항하기 위해 사용되기 전까지 아편 재배지에 대한 작전 등 비전투적인 사용을 계속한 SB는 1946년 [32][34]철수했다.

1939년 여름 제38소속대 투폴레프 SB 2M-103

몽골

SB는 중국 상공에서 일본군에 대항하는 지원병들에 의해 조종된 항공기뿐만 아니라, 7월 중-러 국경의 동부 지역에 있는 하산 호수 근처에서 벌어진 전투에서도 일본군에 대항하는 전투에 사용되었다.1938년 8월, SB 한 명이 [35]실종됐어요1939년 5월 몽골 동부의 할킨골에서 소련군과 일본군 간의 전투가 다시 일어났다.소련군이 큰 손실을 입은 5월 공중전에는 SB들이 참여하지 않았지만, 6월 2개 SB연대가 몽골에 배치되어 [36]6월 26일 첫 임무를 수행했다.SB는 7월 초 일본군이 공격했을 때 일본군에 심하게 이용되었다.소련의 SB 연대는 초기 SB와 후기 SB가 뒤섞여 있었는데, 그 속도 차이가 편대를 유지하는 데 문제를 일으켰고, 일본의 나카지마 Ki-27 전투기는 SB의 허술한 방어 무장을 이용하는 데 능숙했으며, 무전기 운영자는 배와 복부 [35]포를 모두 조작했다.일본 전투기의 손실을 최소화하기 위해 소련은 전술을 바꾸어 [37]일본군이 요격하기 어려운 6,100m (20,000피트) 이상의 상공에서 SB 임무를 수행했다.1939년 9월 휴전이 체결될 때까지 게오르기 주코프가 이끄는 소련군과 몽골군이 성공적인 공세를 펼치면서 SB는 일본에 계속 사용되었다.

겨울 전쟁

1939년 11월 30일, 소련은 핀란드를 겨울 전쟁이라고 알려지게 된 분쟁에서 수백 명의 SB를 포함한 핀란드에 배치된 군대와 함께 핀란드를 공격했다.폭격기 편대는 종종 호위되지 않고 핀란드 대공포화와 전투기에 취약한 낮은 수준에서 운용될 수밖에 없는 등 손실이 컸다.1936년 스페인에서 SB는 적의 전투기를 추월할 수 있었지만, 지금쯤은 취약하고 무기도 제대로 갖추지 못했다.SB들은 눈 덮인 비행장에서 운용하기 위해 스키를 장착했고, 항공기를 느리게 하고 그들을 더 취약하게 만들었다. 반면 두꺼운 겨울 옷을 입어야 하는 필요성은 사격수의 일을 더욱 [20][38]어렵게 만들었다.15주간의 전쟁이 끝날 때까지, 최소 100대의 SB가 [19]손실되었고, 핀인들은 거의 200대가 격추되었다고 주장했고, 그 중 92대가 핀란드 [20][39]전투기에 격추되었다고 주장했다.

동부 전선

SB는 1941년 7월 베레지나 강 근처에서 격추되었다.

1941년 6월 독일이 소련을 침공했을 때, Pe-2와 같은 더 현대적인 항공기로의 재장비가 시작되었다.그러나 소련 작전 폭격기 부대의 94%는 [40]SB를 갖추고 있으며, 1,500-2,000대의 SB가 소련 [41][42]서부 국경지대를 따라 배치되었다.루프트바페는 바르바로사 작전을 개시하여 66개의 주요 소련 [41]비행장에 대한 연합공격을 실시하여 침공 첫날 지상 또는 공중에서 소련 공군력의 상당 부분을 파괴하였다.첫날의 대학살에서 살아남은 SB들은 계속해서 잘 사용되지 않았고, 많은 SB들은 독일군 전차에 대한 비탈락적인 낮은 수준의 공격에서 벗어났고, SB는 상대적으로 큰 크기와 무기가 부족하여 독일군의 가벼운 플라크에 매우 취약했고, 독일군 전투기는 계속해서 많은 희생자를 냈다.며칠 안에, 손실 때문에 나머지 대부분의 SB들은 야간 공격으로 [42]전환해야만 했다.

SB는 레닌그라드와 모스크바 방어를 위해 주로 야간에 독일군의 포병을 공격하여 계속 사용되었다.1941년 12월까지 거의 모든 SB는 교체되거나 [41]분실되었지만 1942년 3월까지 북부에서 핀란드와 [42][43]맞서 대규모로 사용되었다.SB는 공급 투하, 활공기 견인 및 훈련과 같은 비전투적 역할에 계속 사용되었으며,[41] 1945년까지 극동 지역에서 계속 사용되었습니다.

핀란드어 사용

핀란드 공군의 투폴레프 SB들이 줄을 섰다.

겨울 전쟁 동안 많은 소련 SB들이 핀란드 땅에 추락하거나 강제 착륙했으며, 핀란드 공군이 사용할 수 있는 수리를 위해 최상의 상태의 항공기들이 발티온 렌토코네테하다스로 보내졌다.소련과의 계속전쟁이 발발할 때까지, 5대의 SB가 수리되었고(나중에 3대가 추가되었다), 렌톨라이부 6호의 장비, 해상 순찰 및 공격 [19][39]임무에 사용되었다.이 항공기는 소련 [44]침공 초기 몇 주 동안 독일로부터 구입한 16대의 SB로 보충되었다.이 SB들은 전투에서 사용된 최초의 공중 투하 깊이 충전기를 사용했다.핀란드는 계속 전쟁 중 7척의 SB를 사고로 잃었고, 핀란드 SB는 소련 잠수함 3척과 4,000톤 상선 [45]1척이 침몰했다고 주장하는 등 전투 중에 한 명도 잃지 않았다.

변종

  • ANT-35 – 여객기 버전.PS-35도 지정.
  • ANT-38 – 1934년 제작되지 않은 고속 폭격기 제안 – ANT-41과 [46]관련이 있을 수 있습니다.
  • ANT-40 RT(Rayt Tiklon) 또는 SB: 545kW(730hp) 라이트 사이클론 엔진과 19.0m(62ft 4인치) 날개 폭을 가진 최초의 시제품.그것은 1934년 9월에 완성되었고,[1][3] 1934년 10월 7일에 첫 비행을 했다.불시착으로 파손되어 670kW(900hp) Tumansky M-87 엔진으로 재건되었으며,[47] 1935년 2월 5일부터 7월 31일까지 두 번째 시험 비행이 이루어졌다.ANT-40 IS가 [3]우수하여 개발이 계속되지 않았습니다.실험용(스키 기어 등) 모델로 사용됩니다.
  • ANT-40 IS (Hispano-Suiza) :560kW(750h)의 Hispano-Suiza 12Y 엔진과 더 긴 스팬(20.3m(66ft 7인치) 날개를 탑재한 프로토타입.1934년 12월 30일 첫 번째 ANT-40이1 비행하면서 2대가 제작되었으며, 초기 시험에서는 378km/h(235mph)에 도달했고 이후 [1][48]비행에서는 402km/h(250mph)에 도달했다.두 번째 예로는 1935년 9월에 날개와 꼬리가 변형된 ANT-40이2 등장하여 생산 [2]프로토타입으로 사용되었다.
  • ANT-41 – SB와 유사하지만 더 크고 강력한 어뢰 폭격기.1936년에 지어진 것으로, 심한 [49]흔들림으로 인해 충돌로 파괴된 후 버려졌습니다.
  • ANT-46 – ANT-40과1 비슷하지만 수입된 597kW (800h) Gnome-Ronne 14K 엔진 2개로 구동되며, 외부 날개에 100mm 무반동 소총 2정, 코에 고정 기관총 4정, 관찰석에 탄력적으로 장착된 기관총 1정.1935년 8월 DI-8로 명명된 시제품 1대가 처음 비행했으나 레오니드 쿠르체프스키의 무반동 소총 계획을 포기하고 이후 [50][51]체포되면서 버려졌다.
  • ANT-48 – 고속 스포츠 항공기 프로젝트.
  • ANT-49 – 폭탄 베이의 항공 카메라와 대형 연료 탱크를 갖춘 장거리 정찰 변종 제안; 시제품이 제작되기 전에 프로젝트가 취소되었습니다.
  • SB 2M-100 –최초 생산 모델날개 면적이 56.7m2(610ft2)로 증가했다.Klimov M-100 엔진(라이선스 계약 하에 제조된 Hispano-Suiza 12Y)을 탑재하여 2블레이드 프로펠러를 [49][52]구동합니다.
  • SB 2M-100A – 642kW(860hp)의 새로운 M-100A 엔진으로 3블레이드 프로펠러를 [52]구동합니다.1936년 [7]말부터 생산.비공식적으로 SBis라고 불리기도 합니다.
  • SB 2M-100A modernizirovanny – MV-3 배면 터렛이 장착된 새로운 리어 건 장착.1937년 5월에 테스트 완료.인정하지만, [12][52]생산은 없습니다.
  • SB-bis – 716kW(960hp) Klimov M-103 엔진, 듀얼 컨트롤 및 가변 피치 프로펠러로 구동되는 프로토타입.1937년 9월에 비행했지만, 무게의 증가는 [52]성능 저하로 이어졌다.
  • SB-bis2 – 광택이 나는 날개가 달린 M-103 동력 프로토타입.퍼포먼스가 거의 향상되지 않았습니다.생산 [12][52]없음.
  • SB-bis3 – 세 번째 M-103 동력 프로토타입으로, 방사기가 이전 항공기에 장착된 전면 방사기가 아닌 엔진 아래에 재배치된 새로운 엔진 나셀.1937년 11월 1일부터 1938년 1월 17일까지 테스트한 결과, 최대 속도가 446km/h(277mph)[52]로 증가했습니다.개선사항은 나중에 생산 [12]항공기에 통합되었다.
  • SB 2M-103 - 10시리즈M-103 엔진이 장착된 1938년 생산 버전. 원래의 전면 라디에이터와 강화된 구조.내비게이터, 접이식 스키, 368L 외부 연료 [12][52]탱크 2개를 위한 비상 비행 제어 장치가 장착되어 있습니다.
  • SB 2M-103 –제14시리즈SBis3에서 [12][52]시험한 대로 M-103 엔진과 개정된 나셀 및 라디에이터를 사용한 1939년 후반 생산.
  • SB 2M-103 –18시리즈고정식 라디에이터 흡입구와 부분적으로 광택이 나는 날개를 갖춘 더욱 개선된 생산 버전.VISH-22 3블레이드 가변 피치프로펠러MV-3 배면 [12][52]터렛 장착.
  • SB 2M-104 — 약 30-50대의[12][53] 항공기가 M-104 엔진으로 완성되었지만 엔진은 직렬 [12]생산되지 않았습니다.
  • SB 2M-106 — M-106 엔진을 탑재한 일부 항공기이지만 엔진은 [12]생산 중이 아닙니다.
  • USB – 듀얼 컨트롤 트레이너. 강사가 코 앞 열린 조종석에 앉아 내비게이터를 교체합니다.M-100A 또는 M-103을 [11][12]탑재한 120대 이상 구축.
  • SB-MN(Men'she nesushchye – 면적 축소) 또는 MMN(Modifikatsiya men'she neshchye) - 783kW(1,050hp) 엔진으로 구동되며 NACA 22의 높은 리프트 에어포일, 날개 면적 축소 및 스팬을 갖춘 2세대 폭격기.1개.[17][54]
  • SB-RK(Razreznoye krilo – 슬롯 윙)– SB-MN과 병행하여 개발된 다이브 폭격기. SB-MN과 같은 날개가 있지만, 다이브 브레이크로서 사용할 수 있는 큰 슬롯 플랩을 갖추고 있습니다.냉각 라디에이터는 날개 안에 묻혔고, 통풍구는 날개 윗면에, 배기구는 날개 윗면에 있었다.3개의 ShKAS 기관총이 장착되어 있으며, 내부에 100kg (220파운드) 폭탄 6개 또는 250kg (550파운드) 폭탄 2개 또는 외부에 1,500kg (3300파운드) 폭탄을 장착할 수 있다.Arkhangelskii Ar-2. 200으로 제작되어 Pe-2 및 [17][54]Tu-2로 대체되었습니다.
  • SBB-1 — SB-MN 및 -RK에 기반한 Archangelskii의 SB의 마지막 반복으로 더 작은 날개(16.0m(52피트 5인치)의 트윈테일 및 기타 변경 사항 포함.대체 명칭 B.시제품 하나는 1940년에 비행했지만 [54]생산은 되지 않았다.
  • Avia B-71 – 체코슬로바키아에서 제조된 SB [10]2M-100A 라이선스.
  • PS-40 – M-100A 엔진으로 구동되며 모든 군사 장비가 제거된 Aeroflot용 카고 버전.화물 또는 6명의 승객을 수송할 수 있습니다.1938년에 [12][55]100개가 공급되었습니다.
  • PS-41 – SB 2M-103을 Aeroflot의 화물선으로 개조.언더윙 연료 [12][55]탱크가 장착된 PS-41bis.
  • 프테로닥틸 – 고정 세발자전거 착륙 기어가 장착된 SB 2M-103.한 [18]명은 1940년으로 개종했어

연산자

불가리아
  • 불가리아 공군은 32대의 아비아 B-71 항공기를 재설계하여 아비아-카티우스자 Ⅱ-8을 운용했다.
중국
  • 1937년 가을 중국 민족주의 공군은 62대의 SB 2M-100 폭격기를 받았다.소련은 1938년 8월부터 1941년 6월까지 SB 2M-100과 SB 2M-105 폭격기 3대를 추가로 공급했다.
Flag of the Republic of China-Nanjing (Peace, Anti-Communism, National Construction).svg 중국 난징
  • 중화민국 공군은 탈영한 국민당 조종사들이 조종한 투폴레프 폭격기 2대를 보유하고 있었다.
체코슬로바키아
  • 체코슬로바키아 공군은 1938년 4월과 5월에 히스파노 수이자 12Ybrs 엔진을 장착한 러시아제 SB 60대를 공급받았다.또 다른 101대의 폭격기와 60대의 정찰기가 아비아 B-71로 면허를 받고 제작되었지만 101대만 제작되었다.
핀란드
  • 핀란드 공군은 24대의 SB 폭격기를 운용했다.최초의 8대(M-103 엔진으로 구동되는 7대, M-100 엔진으로 구동되는 1대)는 겨울 전쟁 중에 포획되었고, 또 다른 16대의 항공기는 1941년 11월 5일부터 1942년 8월 27일까지 독일이 포획한 물질로부터 개조되었다.모든 항공기는 M-103 엔진을 재장착했으며 LeLv 6 비행대에서 대잠수함 항공기로 사용되었다.두 대의 항공기가 재건되어 훈련기로 사용되었다.핀란드 공군은 1945년 모든 SB기를 철수시켰으며 1950년 [19]모두 폐기되었다.
독일.
  • 루프트바페는 체코제 아비아 B-71과 소련 SB 등 생포된 항공기를 운용했다.
폴란드
  • 폴란드 공군은 제2차 세계대전 이후 훈련용으로 USB 2M-103기를 몇 대 운용했다.
Slovakia 슬로바키아
  • 슬로바키아 공군은 1943년 4월 18일까지 AVIA B-71 항공기 1대를 운용하다가 안톤 방코와 다른 4명의 공군 병사들이 터키로 [31][56]망명했다.
소비에트 연방
  • 소련 공군
  • Aeroflot은 1938년에 알려지지 않은 수의 퇴역 군용 SB 2M-100 항공기를 공급받았고, 재건 후 PS-40이라는 명칭으로 그것들을 사용했다.퇴역한 SBis 3 폭격기는 1940년에 재건되어 PS-41이라는 명칭으로 사용되었다.
스페인 공화국
  • 공화당 스페인 공군은 1936년 10월 14일 최초의 SB 2M-100A 폭격기 31대를 받았다.31대의 항공기의 두 번째 배치는 6월에 인도되었다.1937년 7월 그리고 1938년에 이어 31개의 최종 배치.소련은 [30]총 93대의 SB를 스페인에 인도했다.
스페인어 국가
  • 국수주의 스페인 공군은 SB 2M-100A 폭격기 19대를 생포했다.모두 정비되었고 소련의 M-100 엔진은 프랑스의 Hispano Suiza 12Ybrs로 교체되었다.이 항공기는 훈련 임무에 운용 및 이후 사용되었으며 1950년에 퇴역하였다.스페인 조종사들은 생포된 SB 폭격기를 카티우스카라고 불렀다.

전시된 항공기

1950년대 스탈린의 전후 청소 이후, 제2차 세계대전에서 살아남은 많은 ANT-40이 폐기되었다.그러나 1970년대 말 보즈두쉬니 교통(소련 항공신문)은 에브게니 코노플레프가 이끄는 탐사대를 보내 눈보라로 인해 바이칼 지역의 유즈네 무이스키 산맥 근처에 착륙한 ANT-40을 조사했다.Konoplev는 항공기가 꽤 괜찮은 상태여서 VVS 조종사들로 구성된 팀을 이끌고 비행기를 회수하는 것이 고무적이라고 생각했다.그것은 모스크바로 반환되었고 자원봉사자 투폴레프 직원 그룹에 의해 복원되었다.복원된 항공기는 1982년 4월 모니노 비행장의 중앙 공군 박물관에서 공개되었다.또 다른 ANT-40이 Verhnyaya [57]Pysma에 전시되어 있습니다.

SB-2의 복제품은 [58]카탈로니아 라세니아에 있는 라세니아 비행장 협회에 의해 건설되고 있다.

사양 (SB 2M-103)

투폴제프 ANT-40 3뷰 도면

SB로부터의 데이터:급진 투폴레프[59]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 12.57 m (41 피트 3 인치)
  • 날개폭: 20.33m(66피트 8인치)
  • 높이: 3.6m(11피트 10인치)
  • 날개 면적: 56.7m2(610평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI-6 모듈(16%), 팁: TsAGI-6 모듈(12.5%)[60]
  • 빈 중량: 4,768 kg (10,512파운드)
  • 총중량: 6,308kg(13,907파운드)
  • 최대 이륙 중량: 7,880 kg (17,372파운드)
  • 동력장치: Klimov M-103 V-12 수냉식 피스톤 엔진×2, 각 716kW(960hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 4,100m(13,451ft)에서 450km/h(280mph, 240kn)
  • 범위: 2,300km(1,400mi, 1,200nmi)
  • 서비스 상한: 9,300 m (30,500 피트)
  • 고도까지의 시간: ** 1,000m(3,281ft) 1분 48초 이내
    • 9,000m(29,528ft) 32분만에

무장

  • 총: 4 × 7.62 mm ShKAS 기관총(코에 2개, 등쪽에 1개, 복부에 1개)
  • 폭탄: 폭탄 베이에는 100kg (220파운드)×6 또는 50kg (110파운드)×6, 윙 랙에는 250kg (550파운드)×2

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Wikimedia Commons에는 Tupolev ANT-40 관련 미디어가 있습니다.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
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참고 문헌
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