트라이레임

trireme' ( / ɪ traːri/m / TRY-reem )라틴어: trir^[1] "mis "3개의 노를 가진"; cf. 그리스어 '트리스크로스'^[2]는 문자 그대로 "3개의 항로"라는 뜻의 고대 선박이자 지중해의 고대 해양 문명, 특히 페니키아, 고대 그리스,^[3][4] 로마인들이 사용했던 갤리선의 일종이었다.

3인승 노는 3열로 되어 있고, 1노당 1명이 탑승하고 있기 때문에 붙여진 이름이다.초기의 3중전선은 양쪽에 25개의 노가 한 줄로 있는 고대 군함 펜테컨터와 페니키아에서 ^[5]유래한 두 개의 노가 있는 군함인 바이렘(고대 그리스어: ιρη di di di, diēr),s)의 발전이었다.diares라는 단어는 로마 시대까지 등장하지 않았다.모리슨과 윌리엄스에 따르면, "펜테콘토르라는 용어는 2단계 유형을 포괄한다고 가정해야 한다."^[6]배로서 그것은 빠르고 민첩했고, 그것은 기원전 7세기에서 4세기 동안 지중해에서 지배적인 군함이었고, 그 후 그것은 주로 더 큰 사분원과 퀸퀘렘으로 대체되었다.트리메스는 페르시아 전쟁, 아테네 해양 제국의 창건, 그리고 펠로폰네소스 전쟁의 몰락에서 중요한 역할을 했다.

양쪽에 3개의 노잡이 줄이 있는 중세 및 초기 현대 갤리선은 때때로 트라이렘이라고 ^[7]불린다.

역사

오리진스

두 개의 둑이 있는 배(바레임, 아래 참조)에 대한 묘사는 기원전 8세기, 그 이후의 꽃병과 도자기 파편에서 흔히 볼 수 있으며, 세 개의 둑이 있는 배에 대한 첫 번째 언급이 발견된 것은 그 세기 말이었다.8세기 아시리아의 수도 니네베에서 티레와 시돈의 선단을 묘사한 부조 조각들은 두 층에서 회전하는 노가 달린 배들을 보여준다.그들은 2층 전함, 3층^{[clarification needed] [9]}전함으로 해석되어 왔다.

현대 학문은 그리스나 페니키아 삼단계의 기원과 그것이 가장 ^[10]앞선 고대 전투함으로 발전한 정확한 시기로 나뉜다.2세기 알렉산드리아의 클레멘스는 초기 작품들을 바탕으로 삼단전(삼각선)의 발명을 분명히 시돈인의 ^[11]탓으로 돌린다.투키디데스에 따르면, 삼단왕조는 기원전 8세기 후반에 코린트인에 의해 그리스에 소개되었고, 코린트 아메노클레스는 사모인들을 ^[12]위해 4척의 배를 만들었다.이것은 후대의 작가인 플리니와 디오도로스에 의해 3개의 둑이 있는 최초의 군함이 ^[13]코린트에서 발명되었다는 의미로 해석되었고, 페니키아에서 유래했을 가능성은 남아 있다.

초기 사용 및 개발

헤로도토스는 이집트 파라오 네초 2세 (기원전 610-595년)가 나일강, 지중해, 홍해에 트라이렘을 건설했다고 언급하지만, 이 언급은 현대 역사학자들에 의해 논란이 되고 있으며, 이는 "트라이크리스"가 5세기에 "전함"^[14]의 일반적인 의미로 사용되었기 때문이다.해전에서 트라이렘의 사용에 대한 최초의 확실한 언급은 기원전 525년으로 거슬러 올라가는데, 헤로도토스에 따르면 사모스의 폭군 폴리크라테스가 페르시아의 이집트 침공에 40개의 트라이렘을 기여할 수 있었다.^[15]한편 투키디데스는 페르시아 전쟁 당시 그리스 해군의 대부분은 펜테컨터(아마도 2단)와 플로이아 마크라('긴 ^[16]배')로 구성되었다고 분명히 말한다.어쨌든, 5세기 초까지, 동전의 배들에 대한 문학적인 언급과 묘사처럼, "그리스인"과 "피엔시아인" 유형 사이의 약간의 차이와 함께, 트라이프림호는 동부 지중해의 지배적인 군함 유형이 되었다.트리렘이 참여한 첫 번째 대규모 해전은 이오니아 반란 중 라데 해전으로, 그리스 이오니아 도시들의 연합 함대가 페니키아인, 카리안, 키프로스, 이집트 신민들의 함대로 구성된 페르시아 함대에 패배했다.

페르시아 전쟁

아테네는 당시 가공할 해군을 보유한 인근 아이기나 섬과의 분쟁에 휘말려 있었다.이에 대항하기 위해, 그리고 아마도 페르시아의 증가하는 준비에 이미 눈독을 들이기 위해, 기원전 483/2년 아테네의 정치가 테미스토클레스는 그의 정치 기술과 영향력을 이용하여 로리온에서 새로 발견된 은광의 수입을 이용하여 200개의 트라이렘 건설을 시작하도록 아테네의 집단을 설득했다.페르시아 해군과의 첫 번째 충돌은 아르테미시움 전투에서 양측이 큰 사상자를 냈다.하지만, 살라미스에서 결정적인 해전이 일어났고, 크세르크세스의 침략 함대는 그곳에서 결정적으로 패배했다.

살라미스와 그리스가 미칼레에서 페르시아 함대를 상대로 또 다른 승리를 거둔 후, 이오니아 도시들은 해방되었고, 아테네의 후견 아래 델리안 동맹이 형성되었다.점차 아테네의 우세는 동맹군을 사실상 아테네 제국으로 만들었다.아테네의 힘의 원천이자 기반은 200개가 넘는 트라이렘으로 구성된 그녀의 강력한 함대였다.그것은 에게 해의 통제와 동맹국들의 충성도를 확보했을 뿐만 아니라, 증가하는 흑해로부터의 무역로와 곡물 수송을 보호했고, 흑해로부터의 곡물 수송은 도시의 증가하는 인구를 먹여 살렸다.게다가, 도시의 가난한 시민들에게 영구 고용을 제공했기 때문에, 그 함대는 급진적인 아테네 형태의 민주주의를 유지하고 촉진하는 데 중요한 역할을 했다.아테네의 해양력은 세계 역사상 최초의 탈라소크라시의 예이다.아테네 외에도 시러큐스, 코르푸, 코린트 등 그 시대의 다른 주요 해군 강국들도 있었다.

그 후 펠로폰네소스 전쟁에서, 삼합회에 의한 해전은 아테네와 스파르타 사이의 힘의 균형에 결정적이었다.수많은 육지 교전에도 불구하고 아테네는 마침내 시칠리아 원정 중 그녀의 함대를 파괴하고 마침내 스파르타와 그 동맹군의 손에 아에고스포타미 전투에서 패배했다.

설계.

모든 고고학적 증거에 근거해, 삼단계의 디자인은 고대 세계의 기술적 한계를 밀어냈을 가능성이 높다.적절한 목재와 재료를 수집한 후 트라이레임 디자인의 기본을 고려할 때입니다.이러한 기초에는 수용 시설, 추진력, 중량 및 워터라인, 무게 중심 및 안정성, 강도 및 실현 가능성이 포함되었습니다.이 모든 변수들은 서로에 의존하지만,^[3] 배의 목적에 따라 특정 영역이 다른 영역보다 더 중요할 수 있습니다.

노 젓는 사람의 배치와 수가 배의 크기를 결정하는 첫 번째 요소이다.배가 고속으로 항해하려면 노의 바깥쪽 길이와 선내 길이 사이의 비율인 높은 노 기어가 필요합니다. 노의 배열은 트라이레임에 독특하고 매우 효과적입니다.그 항구는 최소한의 공간만 낭비하면서 노 젓는 일꾼들을 수용할 수 있을 것이다.양쪽에는 3개의 노잡이 줄들이 단단하게 배치되어 있지만, 각각의 노잡이 줄들이 각각의 사람을 바깥쪽에 배치하고, 높이가 겹쳐서 작업가능하게 포장되어 있을 것이다. 단, thalamian thole이 선내에 설치되어 있고, 그 포트는 노를 움직일 수 있도록 확장되어 있다.Thalamian, zygian, thranite는 thalamios, zygios, thranite의 영어 용어이다. thalamios는 triere의 가장 낮은 줄, 중간 줄, 가장 높은 줄의 노를 가리키는 그리스어이다.올챙이는 노를 움직일 수 있게 해주는 지점 역할을 하는 핀이었다.배의 무게중심이 낮은 것은 항구가 배의 벽과 더 가깝게 유지될 수 있는 겹치는 파일 형성이 있기 때문이다.무게 중심이 낮으면 충분한 안정성을 ^[3]얻을 수 있을 것이다.

트라이레임은 만약 어떤 변경이 가해진다면 그 설계가 훼손될 정도로 배의 모든 특성을 극대화하도록 제작되었다.속도는 더 적은 무게라도 배의 건전성에 상당한 손실을 입힐 정도로 극대화되었다.무게의 중심은 탈라미아 시렁이들이 파도와 전복 가능성에 대한 배의 저항을 유지하는 수면선 바로 위에 있는 가능한 가장 낮은 위치에 배치되었다.무게 중심이 더 높게 배치되었다면, 안정성을 회복하는 데 필요한 추가 빔으로 인해 선체 공간의 감소로 인해 탈라미안 시렁이들이 제외되었을 것입니다.무게 중심 바로 아래 부분과 하이포조마타(πζζμαα)로 알려진 워터라인의 목적은 최대 90kN의 힘에 직면했을 때 선체를 구부릴 수 있도록 하는 것이었다.고대에 사용된 접합의 정확한 과정을 확인할 수 있는 충분한 증거가 없기 때문에 배에 의해 흡수될 수 있었던 힘의 계산은 논쟁의 여지가 있다.배의 현대식 재건에서는, 폴리술피드 실란트가 사용되었다고 암시하는 코킹과 비교하기 위해 사용되었습니다; 그러나 이것은 트라이얼리 ^[4]솔기를 진짜로 재현할 수 있는 충분한 증거가 없기 때문에 또한 논쟁의 여지가 있습니다.

트라이리메는 전투 중에 밧줄, 돛, 방향타, 노, 돛대를 교체하는 ^[17][18]것을 언급하는 것과 같이, 떠 있기 위해 많은 유지비가 필요했다.그들은 또한 바다에 너무 오래 두면 침수가 될 것이다.이런 일이 일어나는 것을 막기 위해, 밤 동안 배를 물 밖으로 끌어내야 할 것이다.가벼운 목재를 사용했다는 것은 140명 정도의 ^[19]인력에 의해 배를 해안으로 운반할 수 있다는 것을 의미했다.그러나 야간에 배를 해안으로 몰아넣는 것은 부대를 기습 공격에 취약하게 만들 것이다.잘 정비된 트라이렘은 25년까지 지속되었지만, 펠로폰네소스 전쟁 동안 아테네는 ^[17]300개의 함대를 유지하기 위해 매년 거의 20개의 트라이렘을 건설해야 했다.

아테네의 트라이레임은 약 47mm 직경과 배의 두 배 길이의 두 개의 큰 케이블을 가지고 있었고, 두 개의 예비 케이블을 가지고 있었다.그것들은 주 들보 바로 아래 선체의 중간선을 따라 끝에서 끝까지 연결되었고 13.5톤의 힘으로 장력을 가했을 가능성이 있다.하이포조마타는 중요하고 비밀스러운 것으로 여겨졌다: 아테네로부터의 수출은 ^[20]사형수였다.이 케이블은 선체 중앙을 따라 쭉 뻗은 힘줄 역할을 하며 독차지하는 것을 방지할 수 있었다.또한, 선체 판자 버트는 가장 심각한 해상 조건을 제외한 모든 조건에서 압축 상태를 유지하므로 접합부의 작동이 감소하고 그에 ^[21]따른 누출이 발생할 수 있다.하이포조마타는 또한 충돌의 응력에 맞서 트라이레임의 구조를 상당히 강화시켰을 것이고,^[22] 전투에서 중요한 이점을 제공했다.물질 과학자인 J.E. 고든에 따르면, "따라서 후포자마는 이 배들의 선체에 필수적인 부분이었다; 그들은 그것 없이는 싸울 수도, 심지어 바다에 갈 수도 없었다.옛날에는 포의 뒷부분을 제거해 현대 군함을 무장해제하는 것이 관행이었던 것처럼 옛날에는 군축위원이 후포조마타를 ^[23]제거해 3중창을 무장해제했다.

치수

고대 아테네의 주요 전항이었던 피레아스 제아 항구의 선박창고(neosoikoi, ε d dιι inι drag carried carried) 발굴은 1880년대에 ^[24]드라가치스와 빌헬름 더프펠트에 의해 처음 이루어졌다.이것으로 아테네의 삼단계의 대략적인 개요를 알 수 있었다.그 헛간은 길이가 40m이고 폭이 6m에 불과했다.이러한 치수는 비트루비우스의 증거로 입증되었으며, 각 노 젓는 사람에게 할당된 개별 공간은 ^[25]2큐빗이었다.도릭 큐빗이 0.49m이므로 전체 선박 길이는 37m ^[26]미만이다.창고의 내부 높이는 4.026m로 ^{[citation needed]}설정되었으며, 수면 위의 선체 높이는 약 2.15m로 추정되었습니다.통풍구는 약 1미터로 비교적 얕았고, 용골이 비교적 평평하고 무게가 작을 뿐만 아니라 쉽게 ^{[citation needed]}뭍에 오를 수 있었다.

건설

삼단탑의 건축은 현대의 관행과는 달랐다.트라이레임 건설은 비용이 많이 들었고 ^[27]완성되기 위해서는 약 6,000명의 노동력이 필요했다.고대 지중해의 관습은 바깥쪽 선체를 먼저 만들고 그 후에 갈비뼈를 만드는 것이었다.선체를 고정하고 힘을 더하기 위해 케이블(하이포조마타)을 사용하여 용골에 장착하고 바람틀로 늘렸다.그래서 삼총사는 ^[28]임관할 때 종종 "지디드"라고 불렸습니다.girded)"라고 불렸다.

트라이레임이 건설된 재료는 그 설계의 중요한 측면이었다.세 개의 주요 목재는 전나무, 소나무, 삼나무였다.주로 목재의 선택은 건설이 어디에서 이루어졌느냐에 달려 있었다.예를 들어 시리아와 페니키아에서는 소나무가 쉽게 구할 수 없었기 때문에 삼나무로 삼나무가 만들어졌다.소나무는 튼튼하고 부식에 강하지만 가볍기 때문에 사용한 전나무와는 달리 무겁다.프레임과 내부 구조는 내구성과 ^[3]무게의 균형을 맞추기 위해 소나무와 전나무로 구성됩니다.

또 다른 매우 강한 종류의 목재는 참나무이다; 이것은 주로 해안으로 운반되는 힘을 견디기 위해 트라이어리스의 선체에 사용되었다.다른 배들은 보통 항구를 통해 또는 닻을 사용하여 해안으로 들어오기 때문에 선체를 소나무로 만들었다.전쟁 중에는 배를 정박시킬 시간이 없었고 침략군의 진격을 위해서는 적군의 해안 장악이 중요했기 때문에 트라이얼리 호를 타고 해안으로 올라오는 것이 필요했다.배의 이음매는 물을 흡수할 수 있지만 물 흡수가 불가능할 정도로 완전히 마르지 않은 나무를 찾아야 했다.배가 새로워졌을 때는 선체 판자 사이에 틈이 있었지만 일단 물에 잠기면 판자가 물을 흡수하고 팽창하여 방수 ^[3]선체를 형성했다.

예를 들어 조선업체들이 선체에 녹색 목재를 사용하는 경우 문제가 발생할 수 있으며, 녹색 목재를 건조하게 하면 수분이 손실되어 목재에 균열이 발생하여 선박에 치명적인 손상을 입힐 수 있습니다.전나무는 자연적으로 키가 크고 일반적으로 이러한 부분을 한 조각으로 제공하므로 전나무와 돛대는 전나무로 만드는 것이 바람직하다.파피루스와 흰 아마를 모두 사용하여 튼튼한 밧줄을 만드는 것; 그러한 재료를 사용하는 아이디어는 이집트에서 유래했다는 증거에 의해 제시된다.게다가,^[3] 밧줄은 기원전 3세기 후반부터 다양한 에스파르토 풀로 만들어지기 시작했다.

가벼운 목재를 사용하면 140명 정도의 ^[19]인력으로 배를 해안으로 운반할 수 있을 뿐만 아니라 선체가 물을 흡수하여 속도와 기동성에 악영향을 끼쳤다.하지만 그것은 여전히 다른 군함들보다 빨랐다.

일단 이 세 조각들이 내항성을 갖추게 되면, 그것들은 "눈, 명패, 그림 머리, 그리고 다양한 장신구"로 매우 장식되었다고 주장됩니다.이 장식들은 귀족의 부를 보여주는 동시에 적에게 배를 무섭게 만드는 데 사용되었습니다.각 삼단탑의 모항은 ^[29]배 앞쪽에 있는 청동 숫양 위에 있는 목조 신상으로 표시되었다.아테네의 경우, 선단의 삼총사 대부분이 부유한 시민들에 의해 지불되었기 때문에, 귀족들 사이에 적을 위협하고 최고의 ^[29]노잡이들을 끌어들이기 위해 "가장 인상적인" 삼총사를 만들기 위한 자연스러운 경쟁의식이 있었다.모든 군사비 중에서, 트라이렘은 가장 노동력이 많고 (인력과 돈의 측면에서) 투자 집약적이었다.

추진력과 기능

이 배의 주요 추진력은 170개의 노(kopai)에서 나왔는데, 3열로 정렬되어 있고, 1개의 노에 1명이 있다.이에 대한 증거는 투키디데스에 의해 제공되었는데, 투키디데스는 코린토스의 노잡이들이 "각자의 노, 쿠션(하이퍼전), 그리고 ^[30]올루프를 운반했다"고 기록하고 있다.이 배는 또한 네모난 돛을 단 두 개의 돛대와 작은 앞 돛대를 가지고 있었고, 선미에는 두 개의 조타 노(좌현에 한 개, 우현에 한 개)로 조종이 제공되었다.

고전적인 출처에 따르면 트라이레임은 비교적 여유로운 ^[31]노젓기에서 약 6노트의 속도를 유지할 수 있었다.크세노폰은 또한 비잔티움에서 헤라클라 폰티카까지 하루의 항해에 대해 언급했는데, 평균 속도는 ^[32]7.37노트이다.이 수치는 재건된 올림피아스를 사용한 테스트로 입증되는 것으로 보인다: 한 ^[33]번에 승무원의 절반이 휴식을 취하면서 최고 속도 8노트와 안정 속도 4노트를 유지할 수 있었다.완전히 훈련되지 않은 현대 남녀들에 의해 조종되었다는 사실뿐만 아니라 재건된 배의 불완전한 특성으로 볼 때, 숙련된 남성들에 의해 전문적으로 제작되고 항해된 고대 트라이렘이 더 빠른 속도를 낼 것이라고 제안하는 것은 타당하다.

트라이레임이 하루에 갈 수 있는 거리는 날씨에 따라 크게 달라졌다.날씨가 좋은 날에는 노 젓는 사람들이 6-8시간 동안 배를 80-100km (50-62mi) 사이로 움직일 수 있었다.그러나 경험이 많은 승무원들과 새로운 배들이 그 거리의 거의 두 배를 갈 수 있었던 드문 사례들이 있었다.^[34]트라이렘의 지휘관들 또한 그들의 부하의 상태를 계속 알아야만 했다.그들은 전투 전에 대원들을 지치지 않도록 편안한 보조를 맞춰야 했다.

승무원

그 배의 전체 보충 인원은 ^[35][36]약 200명이었다.이들은 배의 추진력을 제공하는 170명의 노 젓는 사람(에레타이), 삼륜선을 지휘하는 갑판원, 해병대 분견대로 나뉘었다.아테네의 3인조 선원들에게, 그 배들은 그들의 민주주의 신념의 연장선이었다.부자와 가난한 사람이 나란히 노를 저었다.빅터 데이비스 핸슨은 이것이 "비좁은 조건과 ^[37]비참한 상황에서 함께 일하면서 수천 명의 문화를 배양하는 더 큰 시민의 이익에 도움이 되었다"고 주장한다.

펠로폰네소스 전쟁 동안, 트라이레임의 전형적인 승무원 배치에는 몇 가지 변형이 있었다.하나는 노 젓는 사람의 수를 대폭 줄여서 군 수송선으로서 배를 이용했다.그들은 맨 위 벤치에서 노를 저었고, 나머지 공간(아래쪽)은 호플라이트로 채워졌다.또 다른 변형으로, 아테네 사람들은 말을 ^[38]운반하기 위해 10개 정도의 트라이레임을 사용했다.이런 3인조에는 60명의 노잡이들이 있었고, 나머지 배는 말을 위한 것이었다.

삼중선은 하루 종일 항해할 수 있도록 설계되었으며, 하룻밤 동안 바다에 머물 수도 있고 선원들을 지탱하는 데 필요한 식량을 운반할 수도 없습니다.각 승무원은 매일 수분을 유지하기 위해 2갤런(7.6l)의 신선한 식수가 필요했지만, 이것이 어떻게 저장되고 ^[39]분배되었는지는 잘 알려져 있지 않습니다.이것은 배에 탄 모든 사람들이 매일 밤 그들이 상륙한 곳의 땅과 사람들에게 물자를 의존한다는 것을 의미했다.때때로 이것은 식량을 조달하기 위해 80킬로미터까지 이동해야 했다.펠로폰네소스 전쟁에서 해변으로 밀려온 아테네 함대는 식량을 찾으러 나갔다가 여러 차례 불시에 붙잡혔다.갑자기 많은 수의 선원을 지원해야 한다는 것을 알게 된 도시들은,^[40] 비록 선단을 책임지는 사람들은 그들의 자원을 고갈시키지 않도록 조심해야만 했지만, 보통 여분의 사업에 개의치 않았다.

트리아르크

아테네에서, 배의 선장은 트라이아라코스로 알려져 있었다.그는 아테네의 부유한 시민(보통 펜타코시오메딤노이 계급 출신)이었고, 적어도 그의 예배 기간 동안 배를 정비하고, 장비를 갖추고, 유지하는 일을 책임졌다; 그 배는 그 자체가 아테네에 속해 있었다.삼왕실은 고대 아테네의 전례 중 하나였는데, 비록 큰 위신을 가졌지만, 재정적인 부담이 컸기 때문에 4세기에는 종종 두 시민이 나눠 가졌고, 기원전 397년 이후에는 특별 위원회에 배정되었다.

갑판 승무원

갑판 및 지휘 선원(hyp)resia)은 항상 경험이 풍부한 선원이었고 종종 선박의 지휘관이었던 조타수(kybernts)에 의해 지휘되었다.이 경험 많은 선원들은 트라이렘의 윗층에서 찾을 수 있었다.다른 장교들은 뱃머리 망루(프로레우스 또는 프로라츠), 뱃사공(켈레우스), 뱃사공(펜테콘타르코스), 뱃사공(나우페고스), 뱃사공(나우페고스), 뱃사공(나우페고스), 뱃사공(나우페고스), 뱃사공(토이), 뱃사공(토이), 뱃사공(토이), 뱃사공(토이(토이) 등 뱃사공(토이 각각 노 젓는 노 젓는 노 젓는 노 젓는 노를 맡고 있었다.이 선원들의 경험은 뛰어난 노 젓는 기술(체력 및/또는 풀 스트로크로 타격하는 일관성)과 이전의 전투 경험의 결합이었다.그 선원들은 아마 30대와 ^[41]40대였을 것이다.게다가, 돛대와 ^[42]돛대를 다루는 10명의 선원들이 있었다.

노 젓는

고대 해군에서 선원들은 갤리 노예가 아닌 자유인들로 구성되었다.특히 아테네의 경우, 비록 미터법과 고용된 외국인들도 ^[43][44]받아들여졌지만, 선박에서의 복무는 하층 계급인 thtaitai가 제공하는 군 복무의 필수적인 부분이었다.비록 노예들이 시칠리아 ^[45]원정에서 조정 선원의 일부를 형성했다는 주장이 있지만, 펠로폰네소스 전쟁 동안 전형적인 아테네의 3인승 선원은 시민 80명, 메틱 60명, 외국인 ^[46]60명으로 구성되었다.실제로, 노예가 선박 선원에 익숙했던 몇 안 되는 비상사태에서, 이들은 대개 ^[47]고용되기 전에 의도적으로 석방되었다.예를 들어, 시라쿠사의 폭군 디오니시오스 1세는 한때 시라쿠사의 모든 노예들을 자유롭게 풀어 그의 갤리선을 조종하도록 했고, 그렇게 해서 자유인들을 고용했지만, 그렇지 ^[48]않으면 시민들과 외국인들에게 의존했다.

아테네 해군에서, 선원들은 평시에 오랜 연습을 즐겼고, 숙련된 전문가가 되었고 해전에서 아테네의 패권을 확보했다.노를 젓는 사람들은 배에서 그들의 위치에 따라 트라니타이, 쥐기타이, 살라미타이 등으로 나뉘었다.출토된 해군 재고 목록에 따르면 아테네 해군 위원회가 작성한 선박 장비 목록은 다음과 같습니다.

• 맨 윗줄에 62트라니타이(스라노는 '스라노'라는 뜻)그들은 배의 높이와 안정성의 손실 없이 세 번째 줄의 노를 넣을 수 있는 아웃리거인 파렉시어시아를 노를 저었다.다른 두 ^[49]줄의 것보다 강도와 동기화에 더 많은 요구가 가해졌다.
• 가운데 줄에 있는 54개의 zygitai는 그들이 ^[49]앉았던 대들보(zygoi)에서 이름을 따왔다.
• 54 탈라미타이 또는 탈라미오이(탈라모스는 "홀드"를 의미합니다).노가 나오는 ^[50]가죽 소매인 아스코마를 사용했는데도 동료의 밑에 있고 노 구멍으로 물이 들어오는 것이 가장 불편했다.

배의 설계상 대부분의 노 젓는 사람들(170명 중 108명, zygitai와 thalamitai)은 물을 볼 수 없었고, 따라서 ^[51]맹목적으로 노를 저어 노를 젓는 것은 대단한 기술과 연습을 필요로 했다.이것이 어떻게 행해졌는지는 정확히 알려지지 않았지만, 노 젓는 사람들에게 명령을 전달하기 위해 몸짓과 파이프 연주를 사용하는 것에 대한 문학적, 시각적인 언급이 있다.재건 올림피아스의 해상 시련에서, 완전한 조정 승무원이 내는 소음의 양을 볼 때, 이것은 해결하기 어려운 문제임이 분명했다.아리스토파네스의 연극 개구리에서는 두 개의 다른 노 젓는 구호인 "리파파이"와 "오팝"을 찾을 수 있는데, 둘 다 노가 한 ^[52]바퀴 도는 소리와 움직임에 매우 잘 대응합니다.

해병

보통 10-20명 정도의 다양한 수의 해병(epibatai)이 탑승 활동을 위해 탑승했다.살라미스 전투에서는 아테네의 각 배에는 14명의 호플라이트와 4명의 궁수(보통 스키타이 용병)가 ^[53]타고 있었다고 기록되었지만, 헤로도토스는 키오트인들이 라데에서^[54] 40명의 호플라이트를 타고 있었으며 페르시아 배에도 비슷한 ^[55]수의 호플라이트가 타고 있었다고 말한다.이것은 아테네인들과 전문적이지 않은 다른 해군들 사이의 다른 관행을 반영한다.아테네 사람들은 고도로 훈련된 승무원들이 유리한 속도와 기동성에 의존한 반면, 다른 주들은 제1차 포에니 전쟁 동안 발전한 상황과 밀접하게 일치하는 상황에서 탑승을 선호했다.그래플링 후크는 무기로도 사용될 수 있고 손상된 선박(대량 또는 적)을 해안으로 견인할 수도 있다.삼총사가 나란히 있을 때, 해병대원들은 적군을 창으로 찌르거나 뛰어 넘어 칼로 적을 ^[56]베곤 했다.갑판에 너무 많은 중무장한 호플라이트가 있으면 배가 불안정해지는 경향이 있었기 때문에 에피바타이는 보통 자리에 앉아 어떤 탑승 행동도 ^[57]하기 위해 일어섰다.그 호플라이트는 중산층에 속했고, 그래서 그들은 배에서 신분상 삼등분 바로 옆에 왔다.

전술

고대 세계에서는 해전이 승선과 충돌이라는 두 가지 방법에 의존했다.발리스타와 투석기의 형태로 된 포는 특히 후세기에 널리 보급되었지만, 그것의 본질적인 기술적 한계로 인해 전투에서 결정적인 역할을 할 수 없었다.승선 방법은 노를 끌어당기고 적의 노를 부러뜨려 배를 움직이지 못하게 만든 다음 배에 올라타 직접 전투를 벌이는 것이었다.

램(엠볼라)은 군함의 기둥에 장착되어 적함의 선체를 파열시키는 데 사용되었다.선호되는 공격 방식은 후방에서 들어와 하나의 구멍을 만드는 것이 아니라 가능한 한 적함의 길이만큼 파쇄하는 것이었다.성공적인 충돌에 필요한 속도는 공격 각도에 따라 달라지며, 각도가 클수록 필요한 속도는 줄어듭니다.60도에서는 4노트가 선체를 관통하는 데 충분한 반면 30도에서는 8노트로 늘어났다.만약 어떤 이유로 공격자의 방향으로 목표물이 움직인다면, 더 적은 속도가 필요했고,^[58] 특히 함정에서 명중한다면 더욱 그랬다.아테네 사람들은 특히 가볍고, 장식되지 않은 3중주(아프락타이)를 사용하여 라밍 기술의 달인이 되었다.

어느 경우든, 적의 갈고리 걸이의 기회를 줄이기 위해 교전 전에 배의 돛대와 난간을 제거했다.

온보드 포스

다른 시대의 해군전과는 달리, 적함에 탑승하는 것은 트라이렘의 주요 공격 행위가 아니었다.트리메스의 작은 체구는 제한된 수의 해병대원들을 태울 수 있게 했다.5세기와 4세기 동안, 트라이레임의 강점은 갑옷이나 승선부대가 아니라 기동성과 속도에 있었다.그렇긴 하지만, 충돌 능력에 자신이 없는 함대는 더 많은 해병대원들을 배에 태우는 경향이 있었다.

펠로폰네소스 전쟁의 전형적인 삼단전 갑판에는 4~5명의 궁수들과 10명 정도의 ^[59]해병대원들이 있었다.이 소수의 군대는 공격적 의미에서는 말초적으로 효과적이었지만, 노잡이들에게 방어력을 제공하는데 매우 중요했다.만약 또 다른 3인조 위원회의 선원들이 있다면, 해병대원들은 적군과 아래 병사들을 학살하는 것 사이에 서 있는 전부였다.항구의 잔잔한 물에서 전투가 벌어지면 노잡이들이 공세에 가세해 다른 ^[59]선박을 괴롭히거나 공격하는 해병대원들을 돕기 위해 (선상에서 비축된) 돌을 던질 것이라는 기록도 있다.

펠로폰네소스 전쟁의 해군 전략

3중대들은 다양한 전술을 사용했다.주변기(예: "주변기")는 적의 취약한 후방에서 공격하기 위해 공격하거나 포위하는 것을 포함하였고, 이중기(예: "예: "예: "예: "예: "예: "예: "예: "예: "예: "를 통해")는 적진에 구멍을 뚫기 위해 집중적인 돌격을 포함하였고, 갤리선이 침투한 후 Kylosk와 적의 후방에서 적진을 공격하도록 하였다., "circle") 및 mnoeid's kyklos(Gk).말 그대로 "달 모양(즉 초승달 모양)"은 이러한 기동에 대해 사용되는 방어 전술이었다.이 모든 기술에서, 적보다 더 빨리 가속하고, 더 빨리 노를 젓고, 더 빠르게 선회하는 능력은 매우 중요했다.

펠로폰네소스 전쟁에서 아테네의 힘은 해군에서 나온 반면, 스파르타는 육지에 주둔한 호플리트 군대에서 나왔다.그러나 전쟁이 진행되면서 스파르타인들은 펠로폰네시안보다 오래가는 페리클레스의 전략을 아테네의 장성과 요새화된 피레아스 항구에 무기한 머물게 되면 아테네의 우수한 해군력에 대해 뭔가 조치를 취해야 한다는 것을 깨닫게 되었다.일단 스파르타가 페르시아를 동맹국으로 얻으면, 그들은 아테네인들과 싸우기 위해 필요한 새로운 해군 함대를 건설하는데 필요한 자금을 가지고 있었다.스파르타는 아에고스포타미 전투에서 아테네 함대를 파괴하면서 함대를 차례로 건설할 수 있었다.스파르타 장군 브라시다스는 스파르타인과 아테네인 사이의 해군전 접근법의 차이를 요약했다: "아테네인들은 외해에서 더 서투른 배들을 마음대로 휘몰아치기 위해 속도와 기동성에 의존했다; 반대로, 펠로폰네소스 함대는 평온하고 좁은 바다에서 육지 근처에서 싸웠을 때만 승리할 수 있었다.지역 극장에 있는 배들, 그리고 갑판에 있는 잘 훈련된 해병대원들과 해안의 호플라이트가 해전을 ^[60]보병의 대결로 바꿀 수 있다면.게다가, 아테네 해군의 고급 노잡이들과 비교하여, 스파르타인들은 주로 아테네의 동맹군들과 다른 적들을 정면 충돌시키는 데 주력할 것이다.시칠리아 원정 중 제2차 시라쿠사 전투에서 아테네 함대를 패배시킨 것은 브라시다스가 개략적으로 설명한 전술과 결합된 전술일 것이다.

사상자

일단 해전이 진행되자, 관련자들에게는, 그들이 그들의 최후를 맞이할 수 있는 많은 방법들이 있었다.익사하는 것은 아마도 승무원이 죽는 가장 흔한 방법이었을 것이다.일단 3중주선이 충돌하자, 갑판 아래에 갇힌 사람들을 집어삼킨 공황은 의심할 여지 없이 그 남자들이 탈출하는 데 걸리는 시간을 연장시켰다.악천후는 승무원들의 생존 확률을 크게 떨어뜨려 411년 아토스 곶 앞바다에서와 같은 상황을 초래했다. (10,000명 중 12명이 ^[61]구조되었다.약 40,000명의 페르시아인들이 살라미스 전투에서 죽었다.펠로폰네소스 전쟁에서는 아르기누아 전투 이후 아테네 장군 6명이 물에 ^[62]빠진 잔해에 매달린 수백 명을 구출하지 못해 처형됐다.

만약 그 남자들이 익사하지 않았다면, 그들은 적에게 포로로 잡힐지도 모른다.펠로폰네소스 전쟁에서는 "때로는 생포된 선원들이 해안으로 끌려가 절단되거나 불구가 되기도 했다 - 종종 그들이 다시는 ^[63]노를 젓지 못하도록 하기 위해 오른손이나 엄지손가락을 잘라냄으로써 - 종종 그로테스크하게.5세기 초의 검은 그림에서 발견된 이 이미지는 바다에 묶여 던져진 죄수들이 막대기와 창으로 물속에 떠밀려 찌르고 있는 모습을 묘사하고 있는데, 펠로폰네소스 전쟁에서 생포된 선원들에 대한 적의 처우가 종종 ^[64]잔인했음을 보여준다.파괴된 배들의 잔해 속에서 찌른 것은 펠로폰네소스 전쟁에서 선원들에게 흔한 사인이었을 것이다.

해전은 육지에서의 전투보다 훨씬 더 볼거리였다.때때로 바다에서 격렬하게 벌어지는 전투를 수천 명의 ^[56]해안의 관중들이 지켜보았다.이 더 큰 광경과 함께, 주어진 전투의 결과에 더 큰 결과를 가져왔다.육지로 인한 사망률은 평균 10~15%인 반면, 해전에서 교전 중인 군대는 함대 전체를 잃을 위험을 무릅썼다.전투 중인 배와 병사의 수는 때때로 매우 많았다.예를 들어 아르기누사에 전투에서는 263척의 배가 투입되어 총 5만5천명이 되었고, 애기스포타미 전투에서는 300척 이상의 배와 6만 명의 선원이 ^[65]투입되었다.아에고스포타미 전투에서 도시국가 아테네는 해군에게 남은 것을 잃었다: 한 때 '무적의' 탈라소크라시는 170척의 배를 잃었고, 대부분의 선원들은 죽거나, 생포되거나,^[65] 상실되었다.

계약 및 구축의 변경

헬레니즘 시대 동안, 라이트 트라이레임은 지배적인 해군에서 더 큰 군함, 특히 펜테레임/퀸크레임으로 대체되었다.배 한 척이 노를 저을 수 있는 최대 수는 세 개였다.그래서 활자 이름의 숫자는 더 이상 노둑을 가리키는 것이 아니라 수직 구간당 노 젓는 사람의 수를 가리키며, 각각의 노에 여러 명의 남자가 있었다.이러한 발전의 이유는 성공적인 공격을 위해 다시 더 무거운 배가 필요했던 군함의 뱃머리에 갑옷을 사용하는 것이 증가했기 때문이다.이것은 배 한 척당 노 젓는 사람의 수를 증가시켰고, 또한 이 새로운 배들을 이동시키기 위해 잘 훈련되지 않은 사람들을 사용할 수 있게 만들었다.이러한 변화는 탑승, 미사일 교전, 군함을 포병의 플랫폼으로 사용하는 등의 전술에 대한 의존도를 증가시켰다.

트리렘은 모든 소규모 해군들의 주축이 되었다.헬레니즘 왕국은 퀸크레임과 더 큰 배를 개발했지만, 그리스 본국과 작은 식민지의 대부분의 해군은 트라이렘만 제공할 수 있었다.그것들은 디아도치 제국과 시러큐스, 카르타고, 그리고 나중에는 로마와 같은 해상 강국들에 의해 사용되었다.고전적인 5세기 아테네 선박과의 차이점은 충돌에 대비해 무장하고 훨씬 더 많은 해병을 수송했다는 것이다.경량화된 트라이레임과 소형 선박은 종종 보조기로 사용되었고, 더 큰 기동성 덕분에 여전히 무거운 선박에 대해 꽤 효과적으로 수행되었다.

로마의 부상과 함께 퀸크렘의 가장 큰 함대가 지중해를 일시적으로 지배했지만, 시저 사후 내전 동안 그 함대는 잘못된 편에 섰고 가벼운 리버나를 가진 새로운 전쟁이 전개되었다.제국주의 시대까지 로마는 지중해 전체를 지배했고, 따라서 강력한 해군을 유지할 필요가 거의 없었다. 왜냐하면 로마가 직면하게 될 유일한 적은 해적들이기 때문이다.그 결과, 함대는 상대적으로 규모가 작았고 대부분 정치적인 영향력을 가지고 곡물 공급을 통제하고 해적들과 싸웠는데, 해적들은 보통 가벼운 바레인과 리버니언을 고용했다.하지만 그리스 내전의 성공적인 리버니언 대신, 그것은 다시 가벼운 트라이렘을 중심으로 이루어졌지만, 여전히 많은 해병대와 함께였다.이런 종류의 배에서 드로몬이 발달했다.

재구축

1985-1987년 역사학자 J. S. 모리슨과 해군 건축가 존 F.의 조언으로 프랭크 웰시(작가, 서퍽 은행가, 작가, 삼인조 마니아)의 자금 지원을 받은 피레아스의 조선업체. 코츠(웨일스와 함께 이 프로젝트를 시작하고 관리하는 트리메임 트러스트를 설립했으며, 수중 고고학 증거로 정보를 얻어서 아테네 스타일의 트리메임 올림피아스를 건설했습니다.

자원봉사자 170명의 노를 젓는 사람이 선원들로 1988년 올림피아스는 9노트(17km/h 또는 10.5mph)를 달성했다.미숙한 제작진들과 함께 이뤄낸 이러한 결과는 고대 작가들이 직선적인 연기에 대해 과장하지 않았음을 시사한다.게다가 올림피아스는 1분 만에 180도 회전할 수 있었고, 선장 2.5cm 이하의 원호 모양으로 회전할 수 있었다.1987년, 1990년, 1992년, 1994년에 추가 해상 시험이 실시되었다.2004년 올림픽 성화 봉송은 2004년 하계 올림픽 개막식을 앞두고 마무리 단계에 접어들면서 케라치니 항에서 피레우스 항으로 올림픽 성화를 운반하기 위해 의례적으로 사용되었다.

재건 프로젝트의 건설자들은, 아테네의 트라이렘이 3단계의 선원들과 함께 3단계의 엇갈린 배치로 노당 1명씩 배치되어 있다는 것을, 이전에 의심했던 것이 무엇이었는지를, 효과적으로 증명했다고 결론지었다.이 아키텍처는 사용 가능한 내부 치수를 최적으로 활용했을 것입니다.그러나 현생인류는 고대 그리스인보다 평균 약 6cm(2인치) 크기이기 때문에(그리고 노잡이들과 다른 운동선수들에게 같은 상대적 치수를 추정할 수 있다), 고대 선박의 정확한 치수를 따르는 기술의 건설은 비좁은 노 젓는 조건과 그에 따른 제한으로 이어졌다.Ew의 능력으로 배를 최대한 효율적으로 움직일 수 있습니다. 그래서 고대의 속도 기록이 깨지지 않은 것인지도 모르죠.

「 」를 참조해 주세요.

• 군함
• 펜테컨터
• 바이렘

메모들

레퍼런스

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• Coates, John F. (2000). The Athenian Trireme (2nd ed.). Cambridge University Press.
• Casson, Lionel (1991). The Ancient Mariners (2nd ed.). Princeton University Press. ISBN 0-691-01477-9.
• Casson, Lionel (1995). Ships and Seamanship in the Ancient World. Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-5130-0.
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• 투키디데스, 펠로폰네소스 전쟁의 역사
• '삼중전시대', 고대전 특집호, 2/2(2008년

외부 링크

• 그리스 로마 유물 사전(1890), "전함"에 수록
• E. J. de Meester's 페이지
• 재건된 올림피아스 트라이레임을 위한 그리스 해군 웹 페이지
• 배의 역사와 고고학 - 강의 노트 - 26. Southampton 대학 해양 고고학 센터의 Triremes씨
• 상선 페이지
• 트릴레임 트러스트