트렌트·머시 운하

트렌트·머시 운하
브랜스턴 워터파크 근처의 트렌트·머시 운하
사양
자물쇠	76
상태	개방하다
항법 권한	운하와 리버 트러스트
역사
특급 기술자	제임스 브린들리
기타 엔지니어	휴 헨셜
활동일자	1766
최초사용일자	1777
지리
시작점	리버 트렌트, 더웬트 하구
끝점	리버 머시 (브릿지워터 운하를 통해)
연결 대상	코번트리 운하 스태프 & 워크스 운하 칼돈 운하 매클스필드 운하 슈롭셔 유니언 운하 브릿지워터 운하

v t 트렌트·머시 운하
레전설
브릿지워터 운하 프레스턴 브룩 터널(북쪽 끝) 프레스턴 브룩 터널(남쪽 끝) 더튼 스톱 록 76번 213 로지 레인 브리지 2012년 위반 사이트 (리버 위버) 209 A49 액톤 다리 203 Saltersford 터널(웨스트 엔드) Saltersford 터널(East end) 202 반턴 터널(웨스트 엔드) 반턴 터널(동쪽 끝) A533 Banton Road Bridge 앤더튼 보트 리프트 업랜드 앤더튼 마리나스 193 마스턴 브리지 B5075 (리버 위버) 190 윈참브룩 수로 189 A559 맨체스터 로드 브리지 윈참 워프 184 B5082 부서진 교량 182A A556 Northwich Bypass Bridge 오차드 마리나 빌린지 그린 플래시 180A 철도교 (리버 데인) 크록스턴 플래시 174 크록스턴 수로 173 A530 크록스턴 차선교 미들위치 빅 록 75호 172 A54 타운 다리 미들위치 바텀락 74번 미들위치 자물쇠 73번 미들위치 탑락 72번 미들위치 탑 워프 킹스록 워프 워들 운하와의 접속 킹스락 71호 볼프스락 70호 165 A533 테튼 다리 부스 레인 바텀락 69번 부스 레인 중간 잠금 장치 68번 까마귀 둥지 자물쇠 67호 158 루커리 철교 154 휠록 워프 브리지 153A 아르클리드 수로 153 휠록 수로 152A A534 다리 휠록 하단 잠금 66번 휠록락로65번길 휠록락로64번길 휠록락로63번길 휠록락 62번 휠록락로61번길 휠록락로60번길 휠록 플라이트 탑 록 59번 147A M6 고속도로 교량 하솔 그린 바텀락 58호 Hassall Green Top Lock 57번 피어포인트 하단 잠금 56호 피어포인트 탑락 55번 143 첼실 수로\ B5078 로어설우드 자물쇠 54번 어퍼설우드 자물쇠 53번 138 A50 너츠포드 로드 브리지 스냅스 수로 로튼 바텀락 52번 로튼 록 51번 로튼 탑락 50호 홀스락 49호 처치 로튼 바텀 록 48호 처치 로튼 탑 록 47호 135 A50 쿠퍼스 다리 레드불 바텀락 46번 레드불락 45번 레드불락로44번길 134 A34 적불교 레드불락로43번길 풀 수로로 매클스필드 운하 레드불락로42번길 레드불 탑락 41번 하딩스 목재 접합부 하딩스 우드 철도교 키즈그로브 철도교 하레캐슬 터널(북쪽 끝) 2,919야드(2,669m) 하레캐슬 터널(남쪽 끝) 129B A527 골덴데일 다리 126 A527 롱포트 로드 브리지 스토크 마리나 117A A53 에트루리아 도로교 에트루리아 분기점 스토크 탑락 40호 (베드포드 스트리트 계단) 스토크락로39번길 스토크락로38번길 115 B5045 뉴캐슬 로드 브리지 (칼돈 운하) 스토크락로37번길 114B 콕슈테 철교 114A 콕슈테 철교 114 스토크 바텀락 36번 A5006 뉴캐슬-언더-리메 운하 A5007 A50 106 A5035 Hemheath Bridge 트렌담 자물쇠 35번 미포드 탑락 34번 미포드 도로 잠금 장치 33호 메포드 하우스 록 32번 미포드 바텀락 31번 스톤탑락 30번 95A 철도교 스톤 록 29번 스톤 록 28호 스톤보텀락 27호 93 A520 스태퍼드 로드 브리지 91 A51 애스턴 록 26번 산돈락로25번길 80 A518 Weston on Trent Bridge 웨스턴락로24번길 후밀락23번길 그레이트 헤이우드 분기점 헤이우드 자물쇠 22호 72A 콜리치 철교 콜리치 자물쇠 21호 70 A51 월슬리 다리 브린들리 은행 수로 65B 루즐리 철교 63 A51 62A A513 61A A513 루즐리 로드 브리지 59A 아미티지 철도교 킹스 브롬리 워프 54 A515 킹스 브롬리 다리 목재 엔드 잠금 장치 20번 그늘집 자물쇠 19호 프래들리 미들락 18호 프래들리 분기점 접속 잠금 장치 17번 키퍼스락 16번 헌츠락 15호 공동 잠금 장치 번호 14 49A A513 알루아스 바이패스 브리지 바그널 록 13호 앨러버스 록 12호 T&M에 합류한 리버 트렌트 T&M을 떠난 강 트렌트 와이치너 잠금 장치 11번 바튼 턴즈 마리나 바톤 턴 록 10번 태텐힐 록 9호 반스턴 자물쇠 8번 33E A38 오르디쉬 다리 쇼브놀 분지 33 B5017 쇼브널 로드 브리지 딜로 레인락 7호 호닝로우 분지 32 A511 호닝로우 다리 29A A5121 클레이 밀스 수로 강 비둘기 수로 24A A5132 22A 윌턴 철도교 20A 철도교 머시아 마리나 오수작업 스텐슨 마리나 스텐슨 자물쇠 6번 스와크스톤 분기점 스와크스톤 록 5호 13A 스와크스톤 철도교 13 A514 커틀 브리지 8 웨스턴 록 4호 7A 웨스턴 철도교 애스턴 록 3호 4 A50 샤들로 자물쇠 2번 (리버 더웬트) 시계 창고 샤들로 (샤들로우 마리나) 디워트 마우스 잠금 1번 더웬트 입 트렌트 강 M1

트렌트·머시 운하(Trent and Mersey Canal)는,영국 북부의 더비셔 주, 스태퍼드셔 주, 체셔 주의 93+1⁄2 마일(150 km) 운하.대다수의 길이에 대해 "좁은 운하"이지만 트렌트 온 버튼 동쪽 끝과 미들위치 북쪽 끝에는 넓은 운하다.

좁은 자물쇠와 다리는 폭이 7피트(2.1m)에 가로 72피트(22m)의 좁은 배 한 척을 수용할 수 있을 만큼 큰 반면, 넓은 자물쇠는 너비 14피트(4.3m)의 보트나 서로 나란히 있는 두 척의 좁은 배를 수용할 수 있다.

역사

트렌트·머시 운하(T&M)는 더비셔 주 더웬트 하구의 트렌트 강을 머시 강과 연결시켜 헐과 리버풀의 주요 항구들 사이에 내륙 항로를 제공하기 위해 건설되었다.머시 연결은 브릿지워터 운하를 통해 이루어지며, 브릿지워터 운하는 체셔의 프레스턴 브룩에서 연결된다.마일리포스트(mileposts)가 프레스턴 브룩과 샤들로까지의 거리를 측정하지만, 더웬트 마우스(Derwent Mouth)는 샤들로(Shardlow)에서 약 1.6km 떨어져 있다.

머지호에서 트렌트호까지 운하를 연결하는 계획은 운하 엔지니어 제임스 브린들리에서 비롯되었다.1766년 의회법에 의해 인가되었고, 그 해 7월 버슬림의 브라운힐스에서 첫 소다리가 요시야 웨드우드에 의해 절단되었다.^[1]1777년 회사 본사를 스톤에 두고 70여 개의 자물쇠와 5개의 터널을 포함한 운하가 완공되었다.

머지 강과 트렌트 강 사이에 운하를 건설하는 것으로 알려진 최초의 아이디어는 1755년에 제시되었지만, 당시에는 아무런 조치가 취해지지 않았다.^{[citation needed]}1760년 브릿지워터 공작의 처남이자 지역 사업가인 고워 경은 트렌트 운하와 머세이 운하에 대한 계획을 세웠다.만약 그의 계획이 진행되었다면, 이것은 영국에서 건설된 최초의 현대식 운하가 되었을 것이다.영국의 많은 운하의 배후 기술자인 제임스 브린들리는 브릿지워터 운하에서 처음 공사를 맡았지만 트렌트와 머세이에서 그의 첫 운하 작업을 했다.

1761년 요시야 웨드우드는 그의 사업이 안전하고 원활한 항아리 운송에 의존했기 때문에 웨드우드 도자기의 위치인 스토크온트렌트를 통해 운하 건설에 관심을 보였다.도로로 운반되는 항아리는 파손되고 부서지기 쉬웠으며, 그의 공장 근처에 있는 운하는 그의 물건을 빠르고 안전하게 운반할 수 있었다.웨지우드의 계획은 두 강을 운하로 연결하는 것이 아니라 도공과 머시 강을 연결하는 것이었다.

운하가 갈 수 있는 가능한 경로에 대해 많은 논쟁이 있었다.리버풀의 석탄 상인들은 체셔에서 석탄을 들여올 수 있는 운하에 대해 위협을 느꼈다.리버 위버 네비게이션의 소유주들도 이 노선이 거의 강의 노선과 평행하기 때문에 이 제안에 만족하지 않았다.그러나 웨드우드의 충격으로 도예가 전혀 포함되지 않은 또 다른 루트가 발표되었다.

웨지우드는 자신의 도예가와 물길을 연결하려는 의도를 가지고, 그의 친구인 토마스 벤틀리와 에라스무스 다윈의 도움으로 간신히 의회에 그의 제안을 보냈다.존 길버트의 "그랜드 트렁크" 운하 계획은 트렌트 지방의 버튼에서 운하가 위쪽 트렌트 항행과 평행하게 지나가는 것에 반대했다.1764년 웨드우드는 길버트를 설득하여 그의 경로에 포토리들을 포함시켰다.1766년 길버트의 계획은 의회법에 의해 승인되었다.그 해 말, "7월 26일 포토리스에서 대규모 축하 행사가 열렸는데, 그 곳에서 요시야 웨드우드가 첫 번째 흙덩이를 베었다.제임스 브린들리는 엔지니어로 고용되어 일이 진행되었다."^[2]

1771년 트렌트·머시 운하가 완전히 개통되기 6년 전 웨지우드는 운하에 가까운 스토크온트렌트 외곽에 에트루리아 공장촌을 건설했다.이 무렵, 운하의 많은 부분이 프레스턴 브룩을 향해 지어졌다.여전히 운하 회사에 의해 태클되어야만 했던 유일한 장애물은 터널이 파여지고 있는 키즈그로브의 언덕이었다.1777년까지, 에트루리아에서 키즈그로브 언덕 꼭대기를 넘어, 반대편으로 운하가 건설된 프레스턴 브룩으로 가는 짧은 여정에 항아리를 옮겨야 했다.

1847년 1월 15일 트렌트 운하와 머시 운하가 NSR에 인수되었다.이것은 철도 회사의 설립에 대한 운하 회사의 반대를 억누르기 위해 행해졌다.특히 NSR은 스토크온트렌트에서 리버풀로 가는 철도에 대한 계획을 갖고 있었지만, 다른 철도 이해 관계자들의 반대로 이 노선은 포기되었다.

그랜드 트렁크는 영국의 4대 강(트렌트, 머시, 세번, 템즈강)을 "그랜드 크로스"^[3]로 알려진 프로젝트에서 연결하려는 제임스 브린들리의 큰 계획의 일부였다.트렌트 운하와 머시 운하는 십자가의 북서쪽 팔(메르시족에게), 북동쪽 팔(트렌트족에게)을 제공했다.그것은 또한 그레이트 헤이우드와 프래들리 준스 사이의 십자가의 중심 중심 중심부를 제공했다.서남쪽 팔은 세번강까지 스태퍼드셔 운하와 우스터셔 운하로 건설되었고 남동쪽 팔은 코벤트리 운하와 옥스퍼드 운하를 가로질렀다.

지도 및 갤러리

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  반턴 터널 동쪽 입구

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  풀 수로에 있는 T&M을 가로지르는 홀 그린점

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  T&M의 일반적인 이중 잠금 장치 세트

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  홀 그린 지사와 하딩스 목재 접합부

특징들

앤더턴 리프트

미들위치와 프레스턴 브룩 터널의 운하의 북쪽 끝 사이인 체셔 운하의 연장선에는 T&M에서 위버 강까지 50피트 높이로 배를 내려주는 빅토리아 안데르톤 보트 리프트가 있다.20여 년의 불용 끝에 2002년 전면 운항을 재개했고, 이후 스코틀랜드 팔커크 휠이 건설되기 전까지 영국에서 유일한 작전용 보트 리프트였다.

헤어캐슬 터널

또 다른 주요 특징은 스태퍼드셔 주 스토크온트렌트시의 키즈그로브 근처에 있는 헤어캐슬 터널이다.실제로 두 개의 터널이 있는데, 첫 번째 터널은 브린들리에 의해 지어졌고, 길이가 2,880야드(2,630m)에 달했고, 배들은 등에 엎드린 채 발로 지붕을 밀어붙이는 남자들에 의해 통과되었다.이것은 육체적으로 힘들고 느린 과정이었고, 그래서 토목 공학자인 토마스 텔포드는 견인로를 가진 두 번째, 더 넓고 평행한 터널을 제공하도록 위임받았다.이 2,926야드 길이의 터널은 1827년에 개통되었다.1900년대에 브린들리 터널은 심각한 침하로 폐쇄되었지만, 같은 문제를 일으키기 쉽지만, 텔포드 터널은 여전히 사용되고 있으며, 영국에서 네 번째로 긴 항행 가능한 운하 터널이다.

플라이오버 분기점

헤어캐슬 터널 바로 북쪽에 있는 T&M은 '플라이오버' 연결점을 특징으로 한다.홀 그린 지점은 남쪽의 T&M 본선(여기서 동서로 운행하는 곳)을 떠나다가, 본선을 넘어 북쪽으로 조금 이동하여 홀 그린 스톱 록에서 매클스필드 운하에 합류한다(일부 안내인은 홀 그린 지선을 참조하지 않고 단순히 매클스필드 운하의 일부로 취급한다).

지점이 본선에서 나가는 실제 분기점은 하딩스 우드 분기점이라는 정상적인 우각 분기점이다.가지는 남쪽에 본선을 두고 곧바로 시계 방향으로 90도 선회한다.중앙선을 따라 서쪽으로 운행하며, 중앙선이 두 개의 자물쇠를 통해 떨어지는 동안 원래의 수준을 유지한다.레드불 정착촌에서는 나뭇가지가 오른쪽으로 90도 돌면서 북쪽으로 향하며 풀락 수로를 통해 본선을 건넌다.그리고 즉시 레드불 수로를 타고 A50호를 건너 북쪽으로 배를 싣고 홀 그린에 있는 매클스필드 운하에 합류한다.

스토크온트렌트

이 운하는 스토크온트렌트 시를 통과하며 그곳에서 칼돈 운하를 만난다.

이 운하는 1986년 스토크온트렌트 가든 축제의 필수적인 부분을 형성했고 1988년에 선형 보존 지역으로 선언되었다.^[4]이 견인 경로는 1990년대에 개량되어 내셔널 사이클 네트워크 (Route 5)의 일부를 형성한다.

버슬림 포트 트러스트

버샘까지 3/8마일이 연장될 트렌트 & 머시 운하의 짧은 버샘 팔을 개조하기 위한 자선단체인 버샘 포트 트러스트가 설립되었다.^[5]

경로

이 노선은 하레성 터널에 의해 북부와 남부로 편리하게 나뉜다.

북부 트렌트와 머시

운하의 북쪽 끝은 프레스턴 브룩 터널 안에 있는 브릿지워터 운하와 종착역을 이루는데, 여기서 한쪽 방향으로는 런콘(그러나 더 이상 머시나 선박 운하는), 반대 방향으로는 맨체스터(많은 운하 연결)에 접근할 수 있다.

T&M은 브릿지워터 운하와의 분기점에서 프레스턴 브룩 터널(1방향 운영, 매 30분씩 교대)과 솔터스포드의 2개의 소형 터널(2008년부터는 편도 운영, 매 30분씩 교대)을 통해 남쪽으로 이동하며, 반튼은 노스위치 인근 안데튼 보트 리프트의 위버 강과 함께 '교차로'로 이동한다.

앤더튼 다음으로 주요한 목적지는 미들위치인데, 여기서 50야드 길이(46m)의 워들 운하와의 분기점이 슈롭셔 유니언 운하의 미들위치 지점으로 이어져 체스터, 랑골렌, (슈롭셔 유니언 남쪽으로 향하는) 버밍햄으로 가는 평행 항로가 있다.

미들위치 남쪽, 휠록을 통과한 T&M은 '하트브레이크 힐' 자물쇠(더 전통적으로 '체셔 록스'로 알려진)를 통해 체셔 평야에서 정상급과 홀 그린 지부와의 분기점을 거쳐, 레드불 키즈그로브의 매클스필드 운하로 이어진다.이 비행기의 대부분의 자물쇠는 두 배로 되어 있지만, 모든 복제품이 아직 사용 가능한 것은 아니다.특히 브라인 펌핑으로 인한 침하로 인해 '스페어' 잠금 장치가 단두대 관문이 있는 강철로 교체된 53번 자물쇠가 있다.이론적으로, 이것은 더 이상의 침체를 보상하기 위해 조정 가능했지만, 실제로는 성공적이지 못했고 결국 완전히 제거되었다.'스털우드 스틸 록'에 대한 증거가 오늘날 거의 남아 있지 않다.뱃사공은 매클스필드 운하를 이용해 마플로 향할 수 있고, 피크 숲 운하와의 분기점(따라서 애쉬튼, 로치데일, 브릿지워터 운하를 경유함)을 이용해 '체셔 링'을 완성할 수 있다.

2012년 더튼 할로우에서 벌어진 사건

2012년 9월 프레스턴 브룩 근처의 더튼 할로우에서 심각한 균열이 발생했는데, 이 균열은 수리하는데 약 210만 파운드가 들었다.^[6][7]213번 교량 남쪽에 균열이 생겼고 거기서 미들위치 빅록 75번 사이에 운하를 사용할 수 없었다.^[8]운하는 2013년 5월 2일에 공식적으로 재개장되었다.^[9]

트렌트 남부와 머시

하레캐슬 터널(한쪽, 대략 두 시간마다 번갈아 가며)이 지나면 스토크온트렌트 외곽에 운하가 나타나며, 곧 도시의 한가운데에 있다가 에트루리아에 이르고, 칼돈 운하와의 분기점이 된다.

에트루리아를 떠나 운하는 곧 개간지로 되돌아간다.지금은 트렌트 강의 상류 계곡에 있는데, 강물이 항해할 수 있게 되어 운하가 더 이상 필요 없게 될 때까지 운하가 따라다닌다.다음으로 규모가 큰 곳은 스톤이라는 마켓 타운이다.

더 많은 시골을 거쳐, 이 운하는 그레이트 헤이우드 분기점과 스태퍼드셔와 우스터셔 운하와의 분기점을 가로지르는 견인로에 도달하는데, 이 다리는 울버햄튼을 치키기 위해 남쪽으로 향하고 스투르포트온세번에서 세번 강과 합류하여 머시와 세번 강을 연결한다.

다음 사건은 보트로부터 뚜렷한 의미는 없는 오른쪽 각도의 굽힘이지만, 여기서 운하(그리고 트렌트 그 자체)가 남동쪽에서 북동쪽으로(노팅엄으로 향하는 방향) 기본 방향을 바꾸는 것이다.

Fradley Junction(코벤트리 운하의 "상세 부분" 포함)이 매우 가깝다.코벤트리 호는 곧 버밍엄과 페이즐리 운하로 이어져 버밍엄 또는 (코벤트리 운하의 또 다른 연장선을 통해) 코벤트리 호와 옥스퍼드 운하와의 분기점을 거쳐 템즈강과 영국 운하의 '남쪽 하프'로 분기한다.

운하는 이제 그 종착역으로 직행하며, 트렌트 온 트렌트, 영국 최대의 내륙 수로 정박지인 핀던의 머시아 마리나를 거쳐 넓은 자물쇠(첫째는 스텐슨에 있음)를 거쳐 샤드로우, 마지막으로 더웬트 입구로 간다.

It is not far from Derwent Mouth, via the River Trent, to Trentlock, the four-way junction with the Erewash Canal (dead end at Great Northern Basin, formerly a link with the Cromford Canal), Cranfleet Cut (bypassing Thrumpton Weir to continue navigation towards Nottingham) and the River Soar Navigation (linking via Leicester to the Grand Union Canal. Cranfleet Cut 너머에 있는 Trent는 험버 하구의 Trent 폭포에서 입까지 항해할 수 있다.

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계
• 트렌트와 머시의 일부를 포함하는 운하 순항 링인 포 카운티 링

참조

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)

• 트렌트와 머시 운하 일반 정보
• 스토크온트렌트 박물관의 트렌트 및 머시 운하 회사와 관련된 보관 자료.
• 트렌트 운하와 머시 운하의 마일 마커 이미지 및 지도

추가 읽기

• 피터 리드, 트렌트와 머시 운하, 애쉬본(1980), ISBN 9780903485708