크롬포드 운하

크롬포드 운하
크롬포드 운하
	운하의 끝, 크롬포드에 있는
사양
록	14
상황	부품 탐색 가능, 부품 유기
항법 당국	더비셔 주의회
역사
원소유자	크롬포드 운하 회사
특급 기술자	벤자민 아우트람
행동일	1789
완료일	1794
지리
시작점	크롬포드
끝점	랭글리 밀
지점	핀스턴
접속처	노팅엄 운하

운하 스케치

크롬포드 운하

더웬트 강

탐색 가능한 섹션의 끝

나이팅게일 암

수도교

더비매트록 철도

하이피크 수도교

76

야드

그레고리 터널

암베르기테이트

하그 터널

앰버 강 수교

A610 Ripley - Ambergate Road

33

야드

버클랜드 중공 터널

미들랜드 본선

3063

야드

버틀리 터널

버터리 탱크 및 공급 장치

핀스턴 부두

에레와시 밸리 선

Codnor Park 탱크 및 공급 장치

미들랜드 철도 – Butterley

1-7

Codnor 파크 잠금(7)

포틀랜드 분지

에레와시 밸리 선

8

버터리 코락

9

스토니포드 록

10

스토니포드 딥록

11

스토니포드 숄어 록

에레와시 수교

12

비커스 록

13

스트럿츠 록

A610 도로교

Moorgreen 저장 장치 및 공급 장치

랭글리 밀 분지

노팅엄 운하

14

랭글리 브릿지 록

A608 더비 로드 다리

에레와시 운하

크롬포드 운하는 크롬포드에서 영국 더비셔의 에레워시 운하까지 14.5마일(23.3km)을 지점으로 달렸다.William Jessop이 Benjamin Outram의 도움으로 건설한 그것의 정렬은 4개의 터널과 14개의 ^[1]자물쇠를 포함합니다.

크롬포드에서 더웬트 강 계곡의 동쪽을 따라 275피트(84m)의 등고선을 따라 남쪽으로 달렸고, 그곳에서 앰버 계곡을 따라 동쪽으로 방향을 틀었다.그것은 리플리 쪽으로 방향을 틀기 전에 Bullbridge의 수로를 통해 강, Ambergate를 건너 노팅엄 도로로 가는 계곡을 건너기 위해 급선회했다.거기서부터 버틀리 터널이 에레와시 계곡으로 통했다.

터널에서 핀스턴으로 가는 분기점인 아이언빌까지 이어졌고, 14개의 잠금장치를 통해 랭글리 밀에서 Erewash Canal과 만났다.핀스턴 지선은 에레와쉬를 통해 트렌트강과 레스터강으로 가는 노팅엄셔 석탄의 경로로 중요해지고 맨스필드와 핀스턴 철도의 종착역이었다.

크롬포드와 앰버게이트 사이의 크롬포드 운하 중 6마일(9.7km) 구간은 생물학적 관심 장소(SSSI)^[2]^[3]와 ^[4]^[5]국지적 자연보호구역으로 지정되어 있습니다.

순수 운하 교통 외에도, 북서부의 고래다리에서 피크 지구의 고원을 가로질러 경사면을 통해 하이 피크 교차로의 운하까지 내려오는 크롬포드 및 하이 피크 철도와의 활발한 화물 교환이 있었다.

오리진스

18세기 말에 석탄 채굴을 더 북쪽에서 장려하고자 하는 다양한 이해 당사자들에 의해 에레와시 운하의 연장이 제안되었다.운하 회사가 제안을 거절했기 때문에 벤자민의 아버지인 조셉 오트람을 포함한 지역 사업가들은 윌리엄 제섭에게 랭글리 밀과 크롬포드 사이에 핀스턴 지사를 만들어 달라고 요청하면서 그들 스스로 사업을 진행하기로 결정했다.이것은 석탄을 크롬포드로 운반하여 산업화되었고, 그 지역에서 석회석을 운반하여 철공업을 성장시킬 것이다.또한 Wirksworth의 납과 Cromford 제분소의 면화도 중요합니다.에레와시 운하로 연결되면 트렌트 운하와 머시 운하와 다른 나라들로 가는 출구가 될 것이다.

따라서 이 운하는 적어도 초기에는 홉튼 홀의 필립 겔과 리처드 아크라이트 경 같은 몇몇 권력자들의 지지를 끌어냈다.Erewash Canal 소유주들의 손을 뗐다. 왜냐하면 그들의 협력이 없다면 트렌트 강에 경쟁 운하가 건설될 것이라는 암묵적인 위협이 있었기 때문이다.주요 반대는 Derwent강을 따라 있는 수력 제분소 주인들로부터 나왔는데, 제안된 운하 하류에는 건조한 날씨에 물 흐름이 끊길까 두려워하는 많은 사람들이 있었다.크롬포드와 핀스턴 사이의 운하는 평평할 것이기 때문에, 제섭은 랭글리 밀로 가는 강하 문제를 조심스럽게 과소평가하면서 안심시킬 수 있었다.

그러나 벤자민 아우트람의 도움으로, 그는 또한 1년 넘게 더웬트의 유량을 측정하는데 시간을 보냈는데, 이것은 법안이 의회에 제출되었을 때 매우 귀중한 예방책이었다.그는 또한 제분소들이 문을 닫는 일요일에도 물을 보충할 수 있을 만큼 산꼭대기를 깊이로 만들고, 가장 건조한 날씨에도 일주일 동안 물을 공급할 수 있도록 할 것을 제안했다.

에레와시 운하로부터의 길이는 트렌트로부터의 바지선이 접근할 수 있도록 그에 맞춰 건설될 것이다.버틀리 터널을 지나 좁은 더웬트 계곡을 따라 트렌트나 머시 강처럼 보트 기준을 좁힐 수 있습니다.

그 법안이 의회에 제출되기 직전, 리차드 아크라이트는 문제를 제기했다.Wirksworth의 납 광산의 배수구인 Cromford Sough에서 물이 나올 것이라고 가정했었다.아크라이트는 운하가 자신의 땅을 가로지르고 있다며 마손밀의 보 높이를 높여 강에서 물을 얻어야 한다고 주장했다.이것은 달갑지 않은 합병증이었지만(주로 아크라이트 자신과 그의 방앗간에 이익이 될 것이다) 운하 위원회는 마지못해 동의했다.

건설

그 운하는 1789년에 의회법을 제정했다.아마도 그들이 너무 적게 인용했기 때문에, 그들이 너무 낙관적이었을지도 모르는 Jessop의 비용 예측에 근거해서, 계약자들은 곧 재정적인 어려움에 처해있다는 것을 알게 되었고, 1790년 말에 단지 현장을 떠났다.벤자민 아우트람은 성급하게 경영권을 넘겨받아 임금 인상을 받았다.1792년 1월 앰버 수로가 고장났을 때 문제가 있었지만, 5월에 버틀리 동쪽에 있는 운하는 사실상 완성되었고 대부분의 토사는 서쪽으로 건설되었다.

핀스턴 암은 주운하를 연결하는 지점에서 바라본 것이다.

버틀리 터널은 여러 개의 작업면을 만들기 위해 약 75야드(69m) 떨어진 33개의 갱도를 먼저 가라앉혀 굴착되었다.대부분의 방향은 흙을 통과했고, 석탄 측정치와 철광석 퇴적물이 있었으며, 마지막 터널은 대부분의 길이에 걸쳐 있었다.

1793년까지 회사는 겨우 273파운드의 잔고를 가지고 있었고, 비용은 제솝이 당초 예상한 것의 절반으로 증가했다.그럼에도 불구하고, 운하는 완성되지 않은 수입을 보여주고 있었다.

그러나 8월에 Derwent Aqueduridge에 상당한 수정이 필요한 문제가 발생했습니다.운하에 의해 가해진 수평력에 의해 스판드렐 벽이 갈라졌고 아치에는 세로 방향으로 갈라져 있었다.제섭은 운하위원회에 제출한 보고서에서 크리크 라임을 사용한 것이 이례적으로 순수했기 때문에 박격포의 세팅이 지연되고 있다고 말했다.제섭의 시대 이후에 습득한 공학 지식의 혜택을 받은 후대의 작가들은 스판드렐 벽이 부과된 힘에 비해 단순히 너무 얇다고 제안했습니다.어쨌든 아치는 부분적으로 해체되었고 철제 넥타이바와 측면 보강 아치가 외부 버팀대와 함께 설치되었다.이 제섭은 자기 비용으로 한 거야

결국, 최초 추정치인 42,697파운드 (2021년 5,^[6]220,000파운드)의 약 두 배가 들었지만, 이 운하는 1794년에 개통되어 재정적인 성공을 거두었다.

리아우드 인근 그레고리 터널 입구

그레고리 터널 내부

작동

제섭은 크롬포드와 크리크의 석회암 운반과 핀스턴의 석탄을 바탕으로 예상 수익률을 예측했다.그러나 운하 자체가 새로운 기업을 장려했다.운하는 대부분 석탄, 납, 철광석을 운반했으며 일부는 버틀리 터널 안에서 채취했다.구리는 Staffordshire의 Ecton Hill, 운하는 Ecton에서 납으로 가는 길을 열어주는 운하, Wirksworth는 Hull의 Lead Market으로, Chert는 Bakewell에서 Potteries로 가져왔습니다.또한 이 지역의 완제품, 버터리 회사의 주물, 아크라이트의 방적면 등도 폭넓게 수출할 수 있도록 했다.1796년 더비 운하와 노팅엄 운하가 개통되면서 이들 섬유 중심지와의 무역이 더욱 원활해졌다.

비록 아크라이트가 더웬트에서 물을 끌어와야 한다고 제안했지만(마손 밀에서 그의 보를 끌어올려 크롬포드 메도우스로 공급함으로써), 운하 위원회는 은밀히 윌러슬리 뒤에 있는 채석장에 대한 계획을 개선하고 운하 회사를 희생시키면서 그의 방앗간 바퀴에 추가적인 힘을 더하는 것을 통해), 운하 위원회는 의도하지 않았다.그렇게 해서.소유주들은 당시 아크라이트로부터 땅을 1000파운드에 구입하고 그의 집 부지(알 수 없는 비용으로)를 구입해야 했지만, 운하의 선을 현재의 종착역으로 변경했다.크롬포드 밀이 일을 하지 않을 때 일요일뿐만 아니라 밤에도 물을 길어올 수 있었다.지하에서 올라오는 날씨는 약간 따뜻했고, 결코 얼지 않았다고 한다. (아크라이트는 이전 세기부터 크롬포드 밀의 동력을 공급하기 위해 수돗물을 사용해 왔다.)노팅엄 운하의 개통은 버터리 터널의 거의 위쪽과 크롬포드 운하의 정상 지대에 있는 버터리 저수지를 통해 물을 더 공급했다.

버틀리 터널 양 끝에 표시된 표지판

그림(왼쪽)은 Butterley 터널의 양 끝에 표시되어 있으며, 특정 시간에는 좁은 터널을 한 방향으로만 사용하는 것이 중요하다고 강조했습니다.이러한 ^[7]규칙을 준수하지 않을 경우 부과되는 벌금의 사례가 보고되고 있습니다.

1819년 맨스필드 및 핀스턴 철도는 주조 공장의 모래 몰딩을 포함한 맨스필드와의 거래를 개시했습니다.

1831년 크롬포드 하이피크 철도는 맨체스터로 가는 길을 열었다.

하이피크 교차로 부두 건물

이 운하는 또한 크리흐에 있는 버터리 회사의 채석장에서 불브릿지에 있는 앰버 워프로 석회암을 운반했다.케이블 홀 또는 랙 앤 피니언 시스템, 뛰어난 증기 엔진 사용을 피하기 위해 "증기 말"은 1813년에 시험되었습니다.

1840년, 노스 미들랜드 철도가 건설되었을 때, 조지 스티븐슨은 불브릿지에서 도로 위, 운하 아래 노선을 취하는 문제에 직면했고, 따라서 불브릿지 수교는 최종 형태로서 강, 도로, 철도 및 운하를 4단계로 배치했다.

Codnor Park 저수지 직전의 얕은 물에 있는 운하 부분

1846년, Wirksworth 지하의 광산은 깊이가 너무 깊어서 Meerbrook Sough가 건설되었고, Whatstandwell 근처의 Derwent강으로 흘러들어갔고, Whatstandwell은 Arkwrights 제분소와 운하를 모두 빼앗기고 Butterley 저수지로부터만 남겨졌다.따라서, 운하 소유주들은 처음에 펌프를 고용하고 나서 1849년 엘스카의 그라함으로부터 콘월형 빔 엔진을 구입하여 Leawood 펌프 하우스를 건설했다.

리우드 펌프 하우스

사양

1802년에 운하는 15만 톤을 운반했고 1842년까지 거의 30만 톤을 운반했고, 1849년에는 맨체스터, 벅스턴, 맷록, 미들랜즈 정션 철도가 1867년에 맨체스터에 도착한 앰버게이트까지 나란히 건설되었다.1875년 비대교까지 가는 추가 노선이 건설되었다.1888년까지 무역은 연간 45,000톤으로 줄어들었다.

1846년 의회의 동의가 MBM&MJR과 합병하는 것이 승인되었다.이 매각은 1852년까지 미들랜드 철도와 LNWR이 공동 통제권을 갖게 될 때까지 진행되지 않았고, Rowsley에서 Ambergate를 거쳐 북쪽과 남쪽으로 가는 철도 노선과 함께, 이 노선은 지역 교통에 거의 사용되지 않았습니다.

1889년 침하로 3,063야드(2,801m)의 버틀리 터널이 4년간 폐쇄되었고, 1900년 추가로 침하로 터널이 영구적으로 폐쇄되었다.1962년 폐기된 랭글리 밀까지의 반 마일(800m) 구간을 제외하고는 대부분의 운하가 1944년에 폐기되었다.불브릿지 수교는 1968년 리플리 도로가 넓어지면서 철거되었다.1985년 Codnor Park 저수지는 홍수 방지 계획의 일환으로 6피트(1.8m) 낮아졌고 잠금 장치는 제거되었다.

복원

폐쇄 후, 운하는 영국 수로국에 의해 인수되었고 1974년 더비셔 카운티 의회에 의해 인수되었다.1968-69년과 1989년 사이 크롬포드와 앰버게이트 사이의 5마일은 빔 엔진(리우드 펌프)과 함께 크롬포드 운하 협회(CCS)에 의해 부분적으로 또는 전체적으로 복구되었으며, 이는 더웬트 강에서 위 운하로 물을 퍼올렸다.CCS는 크롬포드에서 로우드까지 1km 구간에서 말이 끄는 여객선(연간 최대 15,000명)을 운행했고 정기적으로 빔 엔진을 쐬었다.리우드부터 스트라도까지(그레고리 터널을 통해) 하부 구간은 항행으로 복구되었지만, 제방의 폭풍 손상은 사용을 방해했다.CCS는 1990년에 존재하지 않게 되었고 운하의 이 부분은 복구 전 상태로 ^[8]거의 돌아갔습니다.

운하를 복구하기 위한 노력이 이루어지고 있으며 운하의 약 8.0km는 물에 잠겨 있다.2013년 3월, 좁은 보트로 항해할 수 있도록 하기 위해 리우드 펌푸스와 크롬포드 워프 사이의 1.3마일(2.1km) 길이의 준설을 시작했다.이 구간은 현재 좁은 보트에 개방되어 있습니다.

암베르게이트에서 크롬포드로 가는 견인로는 현재 Derwent Valley Line, Leawood Pump House 및 Cromford and High Peak 철도의 High Peak Junction과 함께 매우 인기 있는 도보 경로입니다.

왓스탠드웰에서 남쪽으로 약 1km 떨어진 크롬포드 운하를 따라 남쪽을 바라봅니다.이 사진은 계곡의 이 구간을 따라 네 가지 교통 수단을 명확하게 보여준다.