혹

The Hump
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혹
駝峰航線
제2차 세계대전 버마 전역
동남아시아의 연합 통신선 (1942-43).혹 공수는 오른쪽 상단에 표시되어 있습니다.
위치
인도 아쌈에서 중국 쿤밍으로
계획된1941년11월[1]
기획자중화민국 공군, 미국 육군 공군, 영국 공군, ABDA 사령부
객관적으로중국의 전쟁에 대한 지원을 재개하는 것.
날짜.1942년 4월 8일 ~ 1945년 11월
실행자제10공군, 인도-중국 사단, XX폭격기 사령부
결과연합군 작전 성공
사상자
  • 594대의 항공기가 분실, 실종 또는 말소됨
  • 1,659명 사망 또는 실종

혹 （ 중국어: 駝峰航線）는 제2차 세계 대전 당시 연합군 조종사들이 중국에 주둔하고 있는 장제스와 미국 공군 부대의 전쟁 노력을 재보급하기 위해 인도에서 중국으로 군 수송기를 날린 히말라야 산맥의 동쪽 끝에 붙인 이름입니다.1942년 USAAF는 항공기를 만드는 데 상당한 어려움을 겪었습니다. 미국 공군은 화물 운송을 위한 훈련이나 장비를 갖추지 못했고, 중국 버마 인도 극장(CBI)에는 필요한 많은 수송을 위한 비행장이 없었습니다.히말라야 산맥 상공을 비행하는 것은 매우 위험했고, 신뢰할 수 있는 지도의 부족, 무선 항해 보조기의 부재, 그리고 날씨에 대한 정보 부족으로 인해 더욱 어렵게 되었습니다.[2]

이 임무는 처음에 USAAF의 제10공군에게 주어졌고, 그 후 항공 수송 사령부(ATC)에게 주어졌습니다.USAAF는 이전에 계획의 근거로서 공수 경험이 없었기 때문에 1941-1942년 ATC를 창설할 때 주요 인물이었던 지휘관들에게 민간 항공사를 운영한 경험이 풍부한 전직 민간인들을 포함하여 작전을 수립하고 지휘하도록 했습니다.[3]

원래 "인도-중국 페리"로 불렸던 공수 [4]작전을 수행한 일련의 조직은 아삼-버마-중국 사령부[a](4월~1942년 7월), 제10공군의 인도-중국 페리 사령부(1942년 7월~12월), 항공 수송 사령부의 인도-중국 날개(1942년 12월~1944년 6월), 인도-중국 사단(1944년 7월~1945년 11월).

이 작전은 일본이 버마 도로를 봉쇄한 후인 1942년 4월에 시작되었고, 그 노력이 축소되기 시작한 1945년 8월까지 매일 계속되었습니다.대부분의 장교, 인력, 장비를 USAAF에서 조달했으며, 영국군, 영연방군, 버마 노동자 갱단, 중국 국가항공공사(CNAC)의 항공 수송 부문이 이를 보강했습니다.마지막 작전은 1945년 11월 중국에서 병력을 귀환시키기 위해 비행했습니다.

인도-중국 공수부대는 42개월의 역사 동안 약 65만 톤의 물자를 많은 비용을 들여 중국에 공수했습니다.[5]그 노력과 희생으로 1944년 1월 29일 프랭클린 D 대통령의 지시로 인도-중국 항공우주국의 인도-중국 항공우주국이 대통령 표창을 받았습니다. 루스벨트는 비전투 단체에 처음으로 수여된 상입니다.[6][7]

배경 : 중국 공급 딜레마

연합국의 "유럽 제일주의" 전략의 성공은 전쟁에서 중국을 유지하는 것을 수반했고, 그렇지 않으면 태평양에서 연합국의 전략적 공세를 위협할 수 있는 100만 명 이상의 일본군을 저지했습니다.[8]일본의 프랑스령 인도차이나 침공으로 소련의 투르케스탄을 제외한 중국에 물자를 공급하기 위한 모든 해상 및 철도 접근로가 폐쇄되었습니다.이 접근은 1941년 4월 소련-일본 중립 조약 체결 이후 종료되었고, 버마 도로가 유일한 육로가 되었습니다.[2]동남아시아에서의 일본 군사 작전의 급속한 성공은 이 생명선을 위협했고, 1942년 1월 일찍이 인도로부터의 항공 화물 서비스 경로에 대한 논의를 촉발시켰습니다.Chiang의 외무장관 T. V. Sung은 C-47 Skytrain형 수송기 100대가 공수될 경우 인도에서 항공편으로 매달 12,000톤의 물자가 인도될 수 있을 것으로 추정했습니다.[9][b]1941년 중국 공군 소장 마오방추는 위험한 히말라야 상공의 적합한 비행로를 탐험하는 임무를 맡았고,[10] CNAC 조종사 시아푸는 그 해 11월 인도 딘잔에서 중국 쿤밍으로 가는 첫 비행을 기록하여 현재 "혹"으로 알려진 경로가 되었습니다.[11]

1942년 2월 25일 루즈벨트 대통령은 조지 C 장군에게 편지를 썼습니다. 마셜은 "중국으로 가는 길을 계속 열어두는 것이 가장 시급하다"고 말했고, C-53 스카이트루퍼는 25대의 항공기에 대한 능력을 구축하기 위해 CNAC에 임대 인도하기 위해 10대의 C-53 스카이트루퍼 수송을 약속했습니다.[12]1942년 3월 새로 창설된 제10공군이 루이스 H 브레튼 소장의 지휘 아래 뉴델리에 본부를 열면서 미국과 중국의 항공기를 모두 이용한 '인도-중국 페리' 개발 임무를 맡았습니다.[13]비록 그가 항공기나 인원에 대한 지휘권을 부여받은 적은 없지만, 인도-중국 페리를 담당한 장교는 브레튼의 참모장교였습니다.8월 중순까지 그 책임을 지고 있던 얼 L. 나이든 장군.[14][c]

처음부터 이 항공 노선은 비공식적으로 "명령"으로 간주되는 두 개의 지점을 운영하는 것을 전제로 했습니다: 인도 서부 항구에서 캘커타로 화물이 철도로 아쌈으로 운송되는 "인도 횡단 사령부"와 아쌈 기지에서 중국 남부로 운송되는 "아쌈-버마-차이나 사령부".[15]원래 계획은 연합국이 북부 버마를 점령하고 미츠키나를 하역 터미널로 이용하여 바지선을 타고 바모로 물자를 보내고 버마 도로로 이동하는 것을 상정했습니다.그러나 1942년 5월 8일 일본군은 미츠키나를[d] 점령했고 이것은 랑군의 손실과 함께 연합군의 버마 도로 접근을 사실상 차단했습니다.[16]중국에 대한 중단 없는 공급을 유지하기 위해, 미국과 다른 동맹국 지도자들은 아삼과 쿤밍 사이에 직접 지속적인 공중 재보급 노력을 조직하기로 합의했습니다.[13]

공수이력

1942년 헤인즈

C-47 스카이트레인

제10공군은 수에즈 운하를 점령하겠다고 위협하던 나치 독일이 이집트로 병력과 항공기를 계속 이동시키는 것에 방해를 받았습니다.항공 서비스 사령부는 여전히 미국에서 배를 타고 가는 중이었고, 가능한 모든 정보원으로부터 인도-중국 페리를 위한 항공기와 인력을 구해야만 했습니다.팬아메리칸 월드 에어웨이스 DC-3 10대와 승무원들이 새로운 운항을 준비하기 위해 아프리카 횡단 여객선 항로에서 파견되었습니다.[17][e]미국의 아메리칸 항공에서 징발된 25대의 다른 DC-3는 승무원 부족으로 인도로 이동할 수 없었고 후에 공수에 전념하는 첫 번째 수송 그룹의 보완으로 통합되었습니다.[19]

인도와 버마의 고위 장교들이 관할권을 놓고 경쟁적인 주장을 펼치면서 인도-중국 페리의 지휘 구조는 균열이 생겼습니다.조지프 스틸웰은 CBI 극장장이자 마셜이 인도를 방어하기 위해 영국군과 "요청이 있을 때 협력하라"고 명령한 제10공군과 함께 남아 있습니다.[15][20]작전을 지원하기 위해 필요한 기반시설 건설뿐만 아니라 카라치 항구에서 비행장까지 미국에 도착하는 보급품의 지상 수송에 의한 이동은 레이먼드 A 소장이 지휘하는 미 육군 보급대가 담당했습니다. 휠러.이 공수작전은 로스앤젤레스에서 중국까지 12,000마일(19,000km)을 이동하는 마지막 여정으로, 종종 4개월이 걸렸습니다.[21]

1942년 4월 23일 케일럽 5세 대령. 헤인즈 예비폭격대 사령관은 인도-중국 페리의 아삼-쿤밍 지부를 지휘하도록 임명되었는데, 이는 아삼-버마-중국 페리 사령부라고 불립니다.중국에서 임무를 기다리고 있는 추격조종사 로버트 L. 스콧 대령은 그의 작전 장교로, 한 달 후에는 집행 장교로 배치되었습니다.헤인즈는 공수부대의 첫 지휘관으로 운 좋게 선택되었는데, 그는 막 브리그의 핵심 부하로 임무를 완수했기 때문입니다. 로버트 올즈 장군님.[3]올즈와 그의 참모들은 1941년 6월 항공대 페리링 사령부를 창설하고 미국에서 인도로 항공기, 인원, 화물이 도착하는 남대서양 항공로를 이용하는 것을 포함한 해외 군사 항공 수송을 개척했습니다.[22]그러나 인도-중국 페리가 구상되었을 당시 ABC 페리 사령부는 그러한 작전을 계획, 통제, 실행할 준비가 되어 있지 않았습니다.그것의 공식적인 조직은 미미했고, 그것은 자체적인 부대가 없었고, 항공 수송로를 만드는 데 전념하는 항공기는 거의 없었습니다.[23]그러나 6월이 되자 ABC 페리 사령부는 크게 확장된 전시 구조조정을 시작했고 7월 1일에 항공 수송 사령부가 되었습니다.[24]

첫번째 미션은 1942년 4월 8일에 이루어졌습니다.딘잔에 있는 영국 공군 비행장에서 비행 중, 중령.윌리엄 D.Old는 이전 팬암 DC-3 한 대를 사용하여 8,000 미국 갤런의 항공 연료를 운반했습니다. Doolittle Raiders에 다시 공급하기 위한 것이었습니다.[17][f]1942년 5월 북부 버마에서 연합군의 저항이 붕괴되면서 이미 미미한 공군력이 더 이상 이탈하게 되었습니다.ABC 페리 사령부는 스틸웰의 후퇴하는 군대를 재보급하고 부상자들을 대피시키는 한편, 빌린 DC-3 10대, USAAF C-47 3대,[17][25] CNAC C-53 13대와 C-39 13대를 사용하여 중국으로 정기 항공 서비스를 구축했습니다.[2]항공기의 3분의 2만이 언제든지 서비스를 받을 수 있었습니다.딘잔은 현재 미츠키나에 주둔하고 있는 일본 전투기들의 사정권 안에 있었고, 밤샘 정비 작전과 무방비 보급기들의 새벽 이륙을 강요했습니다.[26]요격 위협으로 인해 ABC 페리 사령부는 히말라야 동부 융기 지역 상공에서 중국으로 500마일(800km)의 어려운 경로를 비행해야 했습니다. 이 경로는 "하이 혹", 더 간단히 "혹"으로 알려지게 되었습니다.[2][g]

높은 험프의 눈에 띄는 랜드마크인 메이리 설산

육군 공군의 공식 역사는 다음과 같습니다.

브라흐마푸트라 계곡 바닥은 차부아의 해발 90피트(27m)에 있습니다.이 높이에서 계곡을 둘러싸고 있는 산의 벽은 10,000피트(3,000미터) 이상으로 빠르게 올라갑니다.동쪽으로 계곡을 벗어나 비행한 조종사는 먼저 팻카이 산맥을 넘어 동쪽으로 14,000피트(4,300미터)의 능선인 구몬 산맥을 경계로 한 친드윈 강 상류 계곡을 지나갔습니다.그 후 그는 웨스트 이라와디, 이스트 이라와디, 살윈, 메콩 강의 계곡으로 분리된 14,000-16,000 피트 (4,300-4,900 미터)의 일련의 능선을 건넜습니다.멋진 산악지대 전체와 이를 가로지르는 항공로에 이름을 붙인 주요 "혹한"은 살윈강과 메콩강 사이에 있는 15,000 피트 (4,600 미터) 높이의 산성 산맥이었습니다.메콩강 동쪽의 지형은 확실히 덜 험준해졌고, 해발 6,200 피트 (1,900 미터)[12][29] 높이의 쿤밍 비행장에 가까워질수록 고도가 완만해졌습니다.

경로를 따라 발생한 악천후가 어려움의 주요 원인이었습니다.

아쌈-쿤밍 항로......의 한가운데에 자리잡고 있었습니다.히말라야 산맥 자체의 존재로 인해 흔들리고 혼란스러워진 세 개의 유라시아 기단인도양에서 남쪽으로 오는 습하고 따뜻한 공기는 북쪽으로 휩쓸고 간 고기압을 만들어냈고, 시베리아의 차갑고 건조한 공기는 남쪽으로 이동했습니다.저기압과 저기압이 극심해서 강풍이 불었습니다그 바람이 세계에서 가장 높은 산맥이었던 움직이지 않는 질량에 부딪혔을 때, 그 바람은 놀라운 속도로 위쪽으로 솟구쳤고, 그 바람은 냉각될 때까지 무서운 속도로 비행기들을 아래쪽으로 던졌습니다...구름 덩어리 내부의 난기류는 심각했습니다. 조종사들은 돌풍에 의해 뒤집혔다고 보고했고, 다른 많은 조종사들은 실종되었기 때문에 아무것도 보고할 수 없었습니다.우박과 진눈깨비, 집중호우가 항공기를 강타했습니다.천둥번개가 갑자기...눈에 보이지 않을 뿐만 아니라 자주 눈에 띄는 불투명한 세상으로 말입니다.혹의 봉우리들이 기다리고 있었습니다. 조종사들은 그들을 "큐물로 그라니투스"라고 불렀습니다.[30]

혹을 날린 베테랑 승무원의 관점은 몇 년 후 한 지역 신문의 특집 기사에서 묘사되었습니다.

... 그것에 대해서는 아무 의문도 두지 마세요!혹을 날리는 것은 위험한 일이었습니다.비행 경로는 먼저 히말라야 산기슭을 지나 마침내 북부 버마와 서부 중국 사이의 산악지대로 이어졌습니다. 이 곳은 난기류와 혐오스러운 날씨가 일반적인 영공이었습니다.직접 판단해 보세요. 그들이 날아간 봉우리들 중 하나는 영어로 "코끼리 머리 구게 산"이라고 번역되었습니다. 왜냐하면 "코끼리들이 게임 코스를 옆으로 이용할 때, 한 곳에서 그들의 엄니가 바위에 홈을 긁어낼 정도로 날카로운 모서리를 돌려야 하기 때문입니다."[31] ...

인도 철도 시스템의 수많은 문제들은 공수에 배정된 항공기들이 종종 카라치에서 중국까지 화물을 운반하는 반면, 많은 화물들이 미국에서 배로 두 달 간 이동하는 것만큼 카라치에서 아쌈까지 시간이 걸렸다는 것을 의미했습니다.인도의 고속도로와 강 시스템은 그 임무를 지원할 수 없을 정도로 개발되지 않았고, 공기는 중국에 적기에 공급할 수 있는 유일한 실용적인 방법이었습니다.[32]

미국에서 온 첫 번째 승무원들과 항공기들은 5월 17일 카라치 근처의 뉴 말리르 칸톤먼트에 있는 그들의 기지에 도착한 [h]첫 번째 페리링 그룹으로 갔습니다.이 단체는 지난 3월 인력이나 장비 없이 인도에서 활동을 시작했고, ATC 사령관의 반대로 제10공군의 작전통제권에 배정되었는데, ATC 사령관은 이들의 비행기와 승무원들이 전투부대로 투입될 것을 우려했습니다.[33]항공기는 인도-중국 임무를 위해 특별히 소집된 항공대 예비역 위원회를 보유한 항공사 조종사들과 USAAF 기술 훈련 학교의 항해사, 엔지니어 및 무전원들로 구성된 비행 승무원들과 함께 10월까지 소규모로 계속 도착했습니다.[34]1942년 남은 기간 동안 제1페리링 그룹의 62대의 C-47이[i] 공수의 중추였으며, 카라치에서 아삼으로 3개월간의 이동을 시작한 8월까지 작전의 양 지점을 비행했습니다.[35]

공수가 시작된 첫 두 달 동안 USAAF는 단지 700톤의 화물만을 전달했고 CNAC는 단지 112톤만을 전달했고,[36][j] 대부분 여름 장마의 완전한 시작으로 인해 6월과 7월 모두 톤수가 감소했습니다.[38][k]CNAC는 7월에 톤수를 221톤으로 4배 늘렸지만, 10대의 AFC-47은 85톤의[l] 물자와 인력만을 중국에 들여왔습니다.[40]

테이트, 1942

1942년 6월 17일, 헤인즈는 중국 공군 기동부대의 폭격기 사령관으로서 임무를 수행하기 위해 중국으로 계속 갔습니다.클레어 L장군. 첸노.스콧은 며칠 동안 지휘권을 유지하다가 중국으로 가서 CATF의 첫 번째 미국 전투기 그룹을 지휘하도록 명령 받았습니다.6월 22일 대령.로버트 F.헤인즈의 후임으로 테이트(헤인즈와 같은 폭격 장교)가 지명되었지만, 카라치의 인도 횡단 사령부도 책임지고 그 자리에 남아 있었습니다.[m]중령줄리안 M. 조플린은 나이든의 지시에 따라 8월 18일까지 인도-중국 작전을 지휘했습니다.테이트는 8월 25일 나이든이 미국으로 귀환할 수 밖에 없게 되자 실제 지휘권을 잡았지만 나이든과 마찬가지로 공수 작전의 지휘를 조플린에게 맡겼습니다.[n]1942년 7월 15일,[41] 인도-중국 페리의 두 지부는 인도-중국 페리 사령부로 통합되었고, 이는 제10공군의 조직적인 구성 요소였습니다.[42]

차부아 비행장.맨 위의 하얀 선은 브라마푸트라 강입니다.

6월 26일, 최고의 조종사와 12대의 항공기가 브레튼과 함께 이집트로 서쪽으로 갔을 때 테이트는 즉시 심각한 장애를 입었습니다.[43]제1여객선단의 사용에도 불구하고, 여름 장마 기간 동안 공수력의 축적은 매우 천천히 증가했습니다.[44]사용 가능한 항공기의 수가 적고, 얼룩진 정비, 여분의 부품 부족으로 인해 오버홀이 발생할 때까지 수많은 접지가 발생했습니다.특히 지난 8월 중동에 파견된 C-47 가운데 8대가 복귀한 뒤에도 교체용 타이어와 예비 엔진이 부족해 가동이 중단됐습니다.중국 공군의 P-43 전투기를 위한 엔진은 C-47에 사용될 수 있도록 단기간 동안 개조되었지만 공급은 적었습니다.[43]

차부아,[o] 모한바리,[p] 수크라팅의[q] 차 재배지에 영국에 의해 건설된 3개의 기지가 1942년 8월에 가동을 선언했고, 4번째 건설이 Jorhat에서 시작되었지만,숙련되지 않은 토착 노동력의 문제와 약속된 중장비가 미국에서 도착하지 못했기 때문에 11월이나 12월 이전에는 아무도 전천후 작전을 준비할 것으로 예상되지 않았습니다.비가 내리는 내내 딘잔은 주요 수송 기지로 남아 있었습니다.[45]인도-중국 페리호의 이 시점까지의 암울한 결과는 작전통제권을 전적으로 CNAC에 넘기자는 워싱턴의 제안으로 이어졌습니다. 이는 미군을 외국 민간인 통제하에 있는 전투지역에 배치하는 것입니다.여전히 그 계획에 대해 강력하고 성공적으로 반대했습니다.그는 CNAC가 상업 활동이 아닌 필수 화물만을 운반할 것을 보장하기 위해 C-53과 공수에 참여하는 승무원들을 USAAF로 임대할 것을 주장함으로써 자신의 입장을 강화했습니다.[46][47]공수는 1942년 9월 23일에 첫 번째 항공기를 사고로 잃었고, 아마도 빙결로 인한 것으로 추정되며,[48] 그 후 수송 손실이 급격히 증가했습니다.[2]

공중 보급선의 보호는 제10공군의 주요 임무가 되었습니다.여름 장마가 끝나자 일본군은 마지막 남은 중국과의 연결을 끊으려 할 것으로 예상되었고, 10AF의 CATF는 동쪽 끝의 방어를 위해 충분했지만, 아삼 4개 비행장 주변에 대공 방어를 위한 조치는 거의 취해지지 않았습니다.51 전투기 그룹은 명목상 전투기 보호를 담당하고 있었지만, 3개 비행대대 중 2개 비행대대는 7월에 CATF로 그룹의 3번째 비행대대를 장비하고 새롭게 활성화된 23번째 전투기 그룹을 포위하기 위해 항공기와 인원을 박탈당했습니다.51 FG는 카라치에 남아 항공기와 인원을 기다리고 있었습니다.[r]조기경보시스템을 위한 고사포와 기상비행대, 무전기와 유선통신장비 등의 추가 요청은 즉각 승인됐지만 여러 가지 이유로 받아들여지지 않았습니다.[50][s]10월 3일, 10 공군의 서부 전투 부대인 인도 공군 기동대가 9개 중대로 기동을 개시했고, 그 중 어느 것도 완전하게 작동하지 않았습니다.헤인즈는 준장으로 진급하여 지휘관이 되었습니다.51 FG는 P-40을 다시 장착했지만, 단 한 개의 비행대대만을 훈련시킬 수 있는 조종사를 양성했고, 헤인즈는 딘잔으로 파견했습니다.[52]

오랫동안 기대했던 일본의 공습은 10월 25일 오후 늦게 일어났습니다.100대의 폭격기와 전투기가 10,000피트(3,000m)에서 폭격하고 100피트(30m)에서 출격하여 완전한 놀라움을 자아냈습니다.유일하게 제공된 방어 수단은 순찰 중인 P-40 3대와 이륙하여 추격을 허용한 6대였습니다.딘잔과 차부아는 심각한 폭격을 당했고, 9대의 수송기와 20대의 전투기가 파괴되거나 낮은 지대에 의해 심하게 손상을 입었습니다.다음날 숙레이팅은 30명의 전사들에게 다시 경고도 없이 발이 묶였지만, 피해는 식량과 의약품을 보관하는 창고 한 채에 국한되었습니다.[53][54]10월 28일, 차부아에 3차 공습이 있었지만, 전장을 완전히 빗나갔습니다.인도 공군 기동부대가 여름 내내 미츠키나의 점령된 비행장 상공에서 정찰 임무를 수행했음에도 불구하고, 일본군은 전투기에 외부 연료 탱크를 장착하고 라시오나 남부 버마 기지에서 기습 공격을 가했습니다.[55]

헤인즈는 51 FG의 다른 편대를 수커레이팅으로 이동시키면서 대응했고, 중국 공군 기동대는 B-25의 라시오에 대한 일련의 공격을 명령 받았습니다.첸노는 이에 응했지만, 일본군의 공격이 그곳에서 시작되었다고 믿지 않았고, 자신과 제10공군 사이의 불화가 더 커졌다고 생각하지 않았습니다.어떤 경우든 1942년에는 일본군의 습격이 반복되지 않았습니다.[55]1943년 6월, 건기에 소규모의 산발적인 기습 공격이 있은 후, 인도 공군 기동대의 전체 전투기 전력은 100대 미만으로 아삼 미국 공군 기지 사령부(이후 제5320방공비행단, 임시 방공비행단)로 조직되었고, 특히 아삼 비행장을 보호하기 위해 조직되었습니다.[56]

알렉산더

"최근 발표된 전쟁부 정책에 따라 인도-중국 수송선의 보다 효율적인 운영을 제공하기 위해 제1여객선 그룹은 12월 1일 AAF 항공 수송 사령부에 의해 인수될 것입니다.E.H. 알렉산더 대령은 인도-중국 항공 수송 사령부의 사령관으로 임명되어 전문 운항사로 선발되었습니다."
마셜이 스틸웰에게, 10월 21일 42.[57]

1942년 10월 USAAF에 의해 공수가 평가되었고 작전의 실현 가능성에 대한 제10공군 사령관들의 태도는 "패배주의자"로 특징지어졌습니다.[58][t]특히 딘잔에서 공수 비행 승무원들과 지원 요원들 모두의 생활 환경은 "원초적인 구역, 열악한 위생 시설, 불량한 음식과 엉망진창인 시설, 만연한 질병,[59] 그리고 레크리에이션의 부족으로 극장 전체에서 단연코 최악"으로 묘사되었습니다.무관심은 널리 퍼졌고, 사기는 "위험한 지점"으로 떨어졌는데, 부대원들 사이에서는 제10공군의 일부로서 그들이 "불법적인 아이들"이라는 느낌이 들었습니다.[60]

평가를 검토한 후, 10월 13일에 항공 수송 사령부가 작전을 인수하겠다고 제안했습니다.8일 후 1942년 12월 1일부터 인도-중국익 항공모함(ICWATC)을 가동하라는 지시를 받았고, 이후 브리그 대령이 지휘하는 인도-인도-중국익 항공모함(ICWATC).장군) 에드워드 H.스틸웰의 공군 장교였던 알렉산더.헤인즈와 마찬가지로 알렉산더는 1941년 ATC의 창립 멤버로 페리링 사령부의 간부로 근무했습니다.ICW는 워싱턴 D.C.에 있는 ATC 참모총장(이후 소장과 ATC 부사령관) 사이러스 R에게 직접 보고했습니다. 스미스(USAAF 본부의 감독 하에)는 인도-중국 페리 사령부가 노력해온 권한의 분할을 종료했습니다.[61][u]제1여객선단은 ATC로 복귀하여 제1수송단으로 재지정되었습니다.1943년 1월에 C-47 76대가 추가되었고, 3월에 11대, 여름 말까지 총 50대로 증가했습니다.[63][v]

1943년 2월, 미국 공군 사령관 헨리 H. 아놀드는 카사블랑카 회담에 이어 쿤밍으로 비행하던 B-17기인 아르고넛을 비행하던 전투원들이 길을 잃었을 때 혹을 날리는 것의 위험성을 직접 관찰했습니다.[64][65][w]아놀드는 나중에 이렇게 썼습니다.

C-87 Liberator 수송기는 인도와 쿤밍 사이의 히말라야 산맥 너머로 혹을 날리는 100 옥탄가솔린 3.5톤을 소비해야 14 공군까지 4톤을 수송할 수 있습니다.폭격조가 B-24 리버레이터를 타고 한 번의 임무를 수행하기 전에, 물자를 증강하기 위해 혹을 네 번이나 날려야 합니다.[66]

3월에 장맛비가 내리기 시작하면서 ATC 작전은 차부아의 유일한 전천후 기지(딘잔의 RAF 기지는 현재 CNAC와 10공군의 유일한 P-40 그룹에 의해 점령됨)에서 운용으로 축소되었지만, 승무원의 심각한 부족으로 ATC의 월 4,000톤이라는 소박한 목표조차 달성할 수 없었습니다.[67]1943년 3월 31일, 제308폭격단은 쿤밍 기지에 도착하여 2달간의 "역혹" 작전을 시작했고, 전투 임무를 수행하기 전에 비축해야 할 휘발유, 폭탄, 부품 및 기타 물질을 얻기 위해 인도로 왕복 비행했습니다.[x]남인도 항공 서비스 사령부에서 개발한 키트를 사용하여 B-24 Liberator를 연료 수송 수단으로 개조하여 임무를 수행했습니다.[68]제308비행장은 이미 80대 이상의 ICW 수송기로 붐비고 있었고, 가볍게 건설된 활주로는 폭격기의 무게로 곧 산산조각이 났습니다.조르하트는 활주로가 더 강했지만 유도로는 여전히 비포장 상태여서 4엔진 항공기에는 적합하지 않았습니다.수커레이팅과 모한바리 모두 모든 항공기를 처리할 수 있는 강력한 콘크리트 활주로를 갖추고 있어야 했지만, 두 항공기 모두 아직 포장되지 않았고 장맛비로 인해 운항이 불가능했습니다.[69]

커티스 C-46 특공대

1943년 4월 21일 인도에 도착한 커티스 C-46 특공대(Curtiss C-46 Commandos, C-47보다 성능이 입증되지 않은 화물 수송기)는 인도에 도착했습니다.[70]지난 5월 22일, 페리링 그룹은[y] 콘크리트 활주로가 있는 조르하트의 아직 완공되지 않은 기지에서 C-46 작전을 시작했습니다.지난 6월, 영국군과 이후 미 육군 보급대가 모한바리와 수커레이팅에 전천후 활주로 건설을 완료하지 못했음에도 불구하고,[71] 제28,[z] 제29, [aa]제30[ab] 수송군단의 가동은 예상되는 톤수를 충족시키기 위해 C-46의 역할을 확장하려는 시도가 진행되었습니다.[ac]

극심한 인원 부족으로 알렉산더는 추가 인원을 요청했습니다."프로젝트 7"은 지난 6월 말 ATC가 플로리다에서 인도까지 약 2,000명의 병력과 50대의 수송, 120톤의 물자를 수송하기 위해 설치한 것입니다.그럼에도 불구하고 7월의 톤수는 목표의 절반에도 미치지 못했습니다.비행장은 거의 완공되지 않았고, 거의 모든 새로운 조종사들이 단일 엔진 교관 조종사였고, 전문 정비 인력과 장비는 배로 보내졌고, 새로운 C-46의 복잡성은 명백해졌습니다.여름 장마로 인한 불볕더위와 집중호우로 야심찬 목표가 훼손되는 사태가 마무리됐습니다.기존 분야에 대한 오랜 작업 지연으로 인해 마셜은 휠러에게 보급 서비스국이 7월 1일까지 작업을 완료하도록 명령하고 1943년 9월 1일에 3개의 추가 분야를 작전 준비하도록 마감일을 발표했지만 몇 달 동안 비행장 건설 문제는 극복되지 못했습니다.[74]

호아그와 하딘, 1943-44

C-87 수송기 이륙

그는 아놀드 대통령과의 회담에서 중국이 버마를 정복하기 위해 스틸웰과 협력한 대가는 500대의 공군력과 월 1만톤의 공수를 통해 지불한 것이라고 경고했습니다.[67]1943년 5월 트라이던트 회의에서 루즈벨트 대통령은 ATC에 7월까지 월 5,000톤, 8월까지 7,500톤, 그리고 1943년 9월까지 10,000톤을 중국에 인도하라고 명령했습니다.[7]이것은 마셜과 아놀드가 조지 E 소장을 보내면서 비롯되었습니다. 스트레이트마이어 공군참모총장은 인도를 방문해 ICWATC 작전을 참관하고 권고사항과 함께 보고하는 특별 임무를 수행하고 있습니다.[75]마찬가지로 에디 리켄배커는 C-87을 타고 혹을 타고 극동과 소련으로 향했고, 그와 스트레이트마이어 모두 ICW의 성능이 심각하게 부족하다고 생각했습니다.[76]ICW는 CNAC보다 거의 10배나 많은 항공기(그리고 더 큰 적재 용량을 가진 항공기의 절반)를 보유하여 더 많은 톤수를 운반하는 반면, 중국 항공모함은 항공기 당 2.5 대 1의 톤수 인양에 훨씬 더 효율적이었습니다.ATC의 실패의 주요 원인은 비행장 시설의 완전한 불충분함이었지만, 다른 주요 요인은 하루에 100대의 ATC 항공기를 이륙시키는 압도적인 항공기 유지보수 직원들에 의한 불만족스러운 성과였는데, 이는 미숙한 조종사들보다 우세한 수준이었습니다(특히 CNAC의 경우와 비교할 때).ATC 수송에 있어서 라디오와 내비게이션의 부족.리켄배커와 클레이튼 L 장군을 지휘하는 제10공군. 비셀은 작전을 극장 지휘부에 복귀시킬 것을 권고했지만, 스트레이트마이어는 하워드 C 소장과 마찬가지로 동의하지 않았습니다.비셀의 후임으로 10AF를 지휘하던 데이빗슨은 지난 6월 직접 시찰을 다녀왔습니다.[75][ad]

ICW가 트라이던트 목표를 달성하지 못한 것에 좌절한 아놀드는 1943년 9월 ATC 사령관 해롤드 L 소장이 이끄는 또 다른 검사팀을 인도로 파견했습니다. 조지.조지는 대령과 동행했습니다.토마스 오.ATC 중앙아프리카 부문 책임자로 이미 1년 전에 해외에 다녀온 공격적인 전직 항공사 임원 하딘.9월 16일 조지는 인도-중국 작전을 활성화하기 위해 ICW의 새로운 동부 부문을 지휘하기 위해 하딘을 즉시 재배치했습니다.알렉산더는 ICW의 지휘관으로 교체되었습니다.얼 S 장군. 10월 15일 호그.[78][ae]조지는 지휘권 변경 외에도 오하이오주 페어필드에 있는 항공 서비스 사령부에서 인도 아그라에 있는 ATC 서비스 사령부까지 수송을 위한 중요 예비 부품을 운반하는 제26 수송 그룹의 주간 C-87 급행 비행인 "파이어볼"을 도입했습니다.[2][78]

버마 중부에 주둔하고 있는 일본 전투기들은 여름 장마가 끝날 무렵 숨프라붐 근처의 수송로에 도전하기 시작했습니다.1943년 10월 13일, 지상 관측기의[79] 도움을 받은 많은 전투기들이 미국 전투기의 순찰을 피해 C-46, C-87, CNAC 수송기를 격추시키고 다른 3대를 손상시켰습니다.[80]미군 전투기의 순찰이 두 배로 늘어났음에도 불구하고, 10월 20일, 23일, 27일에 비슷한 요격으로 C-46 다섯 대가 추가로 격추되었습니다.[79]일본 조종사들은 공격받기 쉬운 수송기를 격추시킨 것을 쓰지기리(Tsuji-giri, 낯선 사람을 베는 것) 또는 아카고노트 워 히네루(akago note wo hineru, 아기의 팔을 비틀는 것)[81]라고 불렀습니다.마지막 요격에서 C-87로 오인된 B-24 대형이 8대의 전투기가 격추되었다고 주장했습니다.[79]제10공군은 즉시 일본 비행장에 대한 공격을 시작했고(미츠키나는 연말까지 14차례 공격을 받았는데, 주로 1000파운드[82] 폭탄을 사용하는 스트래퍼와 P-40에 의해 공격을 받았습니다) ICW는 쿤밍으로 경로를 이동했습니다.1943년 남은 기간 동안 C-46 2대만 더 격추되었고, 둘 다 12월에 격추되었습니다.[83]

1943년 12월 13일, 일본 폭격기 20대가 25대의 전투기에 호위를 받으며 아삼 비행장을 며칠 동안 공격하지 않고 조기 경보 시스템을 조사한 끝에 폭격했습니다.전투기 순찰이 증가하고 경보가 발령되었음에도 불구하고, 방어자들은 단지 12분만 경고를 받았습니다.미국의 요격기들은 폭격을 막기 위해 폭격기들의 18,000피트(5,500m) 고도까지 제때 올라가지 못했지만, 약간의 피해만 입었습니다.습격 부대는 추격을 받아 공격을 받은 뒤 북부 버마에서 돌아오는 전투기 순찰대와 정면으로 부딪쳤습니다.약탈자들의 심각한 손실은 일본군이 공격을 반복하지 않도록 설득시킨 것으로 보입니다.[82][84]

야간 임무를 도입하고 악천후나 요격 위협 때문에 예정된 항공편의 취소를 거부함으로써 운영을 변경했습니다.비록 사고와 적의 행동에 대한 손실이 증가했고, 많은 수의 C-46의 손실에 대한 대체품이 두 달 동안 완전히 중단되었지만,[85] 인도된 톤수는 급격히 증가했습니다.이 작전은 12월에 12,500톤 이상의 C-46이 필요로 하는 예비 부품을 장착한 신형 C-46이 수적으로 도착하기 시작한 후 쿤밍에 인도되면서 마침내 목표를 초과 달성했습니다.[78][af]1943년 말까지 하딘은 142대의 항공기를 운용했습니다: 93대의 C-46, 24대의 C-87,[7] 25대의 C-47.

대통령 부대 표창장

이러한 노력의 결과로 루즈벨트 대통령은 인도-중국 날개에 대통령 단위 표창장을 수여할 것을 지시했습니다.하딘은 미국에서 한 달간 휴가를 받아 준장으로 진급했고, 1944년 1월 29일 비행대의 대표로서 아놀드 장군으로부터 상을 받았는데, 이 상은 전투가 아닌 부대에 수여된 최초의 상이었습니다.[6][7]1944년 2월 하딘은 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기의 첫 번째 물방울이 극장에 도착했을 때 인도 차이나 윙으로 돌아왔습니다.최대 적재한도가 12,000 피트에 불과하기 때문에 C-54s는 높은 험프를 통과할 수 없었습니다.일본의 요격기들은 더 낮은 고도에서 동쪽으로 향하는 항로의 사용을 막았고 C-54는 당분간 인도 내 화물 운송이나 CBI와 미국 대륙간 항공편으로 제한되었습니다.

1944년 3월 21일, 호아그가 ATC의 유럽 비행단으로 이동했을 때, 하딘은 ICW의 지휘관으로 진격했습니다.[87][ag]한 달 후, 증가하는 공군 기지들을 하딘과 더 가까이 접촉하기 위해 ICW는 본부를 뉴델리에서 캘커타 북쪽의 리슈라로 변경했습니다.[88]헤이스팅스 주트 밀의 40에이커(160,000m2) 부지에 현재 CBI의 모든 미 공군 사령관이자 중장인 스트레이트마이어는 헤이스팅스 육군 공군 기지를 육군 공군 인도-버마 극장의 본부로 설립했습니다. 그의 본부를 수용하기 위해 개조된 8.5에이커(34,000m2)의 방앗간 건물을 사용하여 CBI 에어서브의 본부를 사용했습니다.얼음 사령부와 ICWATC.[89][90][91]하딘의 통치하에서 톤수는 증가했지만 기대와 좌절은 증가했습니다. 사기와 안전에 대한 우려는 계속해서 작전을 괴롭혔습니다.[2]1944년 첫 54일 동안, 47대의 수송기가 사라졌습니다.[92]항공편 218편당 1대의 수송기가 손실되고 있었습니다(사고율은 천 시간당 1.968대).162회 비행할 때마다, 혹은 340톤이 배달될 때마다 한 명의 목숨을 잃고 있었습니다.[93][94]

1944년 6월, 미츠키나에서 일본 전투기 기지를 점령하고 브리그의 명령에 따라.윌리엄 H 장군 터너 대령앤드류 B.다음 달 아쌈 날개가 가동되자 대포는 사령관으로 임명되었습니다.하딘에 이어 공수사령관이 될 예정인 터너 사령관은 전투기 위협이 종식되면 C-54가 인도-중국 작전에 대거 유입될 것으로 예상했습니다.헤인즈, 알렉산더, 튜너와 마찬가지로 캐넌은 항공 수송 사령부의 선구자였으며, 튜너의 피보호자로서 롱비치 육군 비행장의 기지 사령관이었고, 튜너는 ATC의 페리 사단장이자 제6 페리 그룹의 사령관으로서 사령부를 만들었습니다.[95]7월 1일, ATC는 전세계 9개의 날개를 공중 사단으로, 부문을 날개로 개편했습니다.ICW-ATC는 인도차이나 디비전 ATC(ICD-ATC)가 되었고, 인도-중국 공수를 수행하는 동부 부문은 아쌈 윙으로 재지정되었고, 서부 부문 지원 조직은 인도 윙이 되었습니다.인도차이나사단은 또한[96] 가야에 작전 훈련 부대를 두고 파나가르, 아그라, 방갈로르에 있는 중국-버마-인도 공군사령부의 서비스 기지를 사용했습니다.[97]

1942년부터 1945년 사이에 공수부대에 소속된 부대와 조직을 식별하는 시스템이 여러 차례 변경되었습니다.1944년 8월 1일, 항공 수송 사령부는 부대를 식별하기 위해 역 번호의 사용을 중단하고, 그 기능을 설명하는 가설적인 수식어와 함께 "USAAF 기지 부대"로 번호를 지정했습니다.USAAF 기지 부대는 특정 비전투 기지에서 비행 부대를 포함한 모든 상설 정당 조직을 일괄적으로 확인했습니다.비행 부대는 일반적으로 "B중대", 즉 "B중대"로 표기됩니다.[91]인도-중국 공수에 영향을 미치는 다양한 조직 변화를 설명하기 위해, 10AF 이하의 차부아 부대가 제1페리링 그룹으로 해외에 배치되었습니다.1942년 12월 1일 ATC 부대라는 의미로 제1수송단으로 재지정되었습니다.다음으로 1943년 12월 1일, ATC가 더 이상 부대로서 그룹이나 중대를 투입하지 않게 되면서 6번 스테이션(APO 629 뉴욕)이 되었습니다.1944년 8월 1일 제1333호 USAAF 기지 부대(외국인 수송 기지)가 되었습니다.마찬가지로, 1943년 9월 16일 공수 본부를 관리하기 위해 차부아에 창설된 동부 지구 인도-중국 비행대대는 1944년 7월 1일 ATC가 "사단"과 "날개"로 재편성하면서 아삼 비행대대로, 그리고 8월 1일 제1325USAAF 기지 부대(HQ 아삼 비행대) A 비행대로 다시 지정되었습니다.1944년 [91][98]돌풍

튜너, 1944~45년

윌리엄 H 준장튜너

하딘은 해외에서[ah] 2년을 보낸 후 미국으로 돌아왔고 인도-중국 사단의 지휘관은 튜너의 옆으로 갔습니다.1944년 봄 하딘의 뒤를 이어 임명된 그는 핵심 참모들을 선발하여 6월에 혹 상공에서 C-46을 조종하는 것을 포함한 극장 시찰 여행을 했습니다.[99]그는 1944년 9월 4일 인도된 톤수를 증가시킬 뿐만 아니라 사고로 인한 인명과 항공기의 수를 [93]줄이고 인도-중국 사단의 사기를 향상시키라는 명령과 함께 지휘권을 잡았습니다.[2]터너와 직원들은 '빅 비즈니스' 방식으로 작전을 완전히 전환해 사기를 높이고 항공기 손실률을 절반으로 줄이는 한편 화물 운송량도 두 배로 늘렸습니다.[29]

Tunner사는 47,000명이 넘는 현지 노동자들을[100][101] 광범위하게 이용했고 55 갤런의 연료 드럼통을 항공기에 들어올리기 위해 최소 한 마리의 코끼리를 이용했습니다.[2][102][ai]C-54 승무원들이 매일 비행하는 "Trojan"이라고 불리는 매일의 직항 비행은 캘커타와 쿤밍 사이에서 최소한 5톤의 가장 우선적인 물질 또는 승객들을 실어 날랐고, 중상을 입은 환자들이나 정비가 필요한 항공기 엔진들을 다시 데려왔습니다.[103]각 기지에는 승무원들이 목적지를 언급한 대로 운항하는 항공기의 종류와 "차이나사이드" 비행장과의 거리에 따라 혹 상공을 이동할 수 있는 일일 및 월간 톤수 할당량이 할당되었습니다.튜너는 즉시 전년도에 느슨해진 복장, 예절(사찰과 퍼레이드 포함), 행동에 대한 군의 기준을 재도입했고, 이로 인해 "총잡이 윌리"라는 별명을 얻었습니다.[104]

Tunner의 지휘 첫 달에, ICD가 22,314톤을 중국에 전달했지만, 그것은 여전히 비행 시간당 .682의 사고율을 발생시켰습니다.[105]1945년 1월까지 튜너 사단은 249대의 항공기와 17,000명의 병력을 보유했습니다.그 달에 항공기 가용률 75%로 4만 4천 톤 이상의 화물과 승객을 중국에 인도했지만 승무원 36명이 사망하는 23건의 치명적인 추락 사고도 발생했습니다.[100]1월 6일, 히말라야 산맥을 서쪽에서 동쪽으로 가로지르며 특히 매서운 겨울 폭풍이 불어 서쪽으로 향하는 여행 시간이 1시간 증가했고, 14대의 CNAC 및 ATC 수송기가 손실되거나 감원되었으며, 42명의 승무원이 실종되어 작업 중 가장 많은 하루 손실을 기록했습니다.[25][106]이후 두 달 동안 사고 건수는 늘어 69대의 항공기가 실종되고 95명의 승무원이 숨졌습니다.[100]

기계적 고장으로 인한 손실을 줄이기 위해 1945년 2월 Tunner는 생산 라인 유지보수라는 유지보수 프로그램을 도입했습니다.PLM은 엔진 교체가 필요한지 여부에 따라 50시간 또는 200시간의 정비가 필요한 각 항공기를 5~7개의 정비 스테이션을 통해 견인하도록 구성되었습니다.각 기지에는 항공기 한 대당 거의 24시간이 소요되는 과정인 엔진 가동, 점검, 청소, 기술 수리 및 서비스를 포함한 특정 서비스 작업을 위해 교육을 받은 새 정비 직원이 있었습니다.각 기지는 공정을 단순화하기 위해 오직 한 종류의 항공기만을 전문적으로 사용했습니다.PLM은 초기 저항에도 불구하고 사업부 전체에서 성공적으로 수행되었습니다.[107][108][aj]

터너호는 또 미숙함과 승무원들의 피로감으로 인한 항공 사고 건수를 줄이기 위해 두 가지 조치를 취했습니다.첫 번째를 달성하기 위해 그는 중령을 임명했습니다.로버트 D. "레드" 포먼은 엄격한 훈련과 기장이 이끄는 비행 안전 프로그램을 감독하는 사단 훈련 장교입니다.아서 노든.[110]1945년 3월 15일 이후 존 J. 머독 소령이 사단 비행안전장교 자리를 맡게 되면서 프로그램은 더욱 강화되었습니다.[111]터너는 승무원 피로의 주요 원인으로 보고 있는 ICD의 인력 순환 정책도 변경했습니다.터너가 지휘를 맡기 전에, 비행사의 투어는 혹 상공에서 650시간 비행한 후에 완료되었고 그는 회전하여 미국으로 돌아갔습니다.많은 조종사들이 이것을 이용해 매일 비행하면서 필요한 시간을 4개월 정도 쌓았습니다.그러나 이 조종사들은 과로를 했고, 사단 비행 외과 의사는 전체 승무원의 절반이 작전 피로로 고통을 받았다고 보고했습니다.그래서 1945년 3월 1일부터 튜너는 비행시간을 750시간으로 늘리고, 모든 직원들이 순환근무를 할 수 있도록 12개월 동안 극장에 있어야 했습니다.[112]

튜너의 지휘 아래, 인도-중국 사단은 1944년 12월에 4개의 날개로 확장되었습니다.확장은 더 많은 비행장이 개방됨에 따라 생성된 USAAF 기지 부대의 다중성을 통제하기 위해 필요했습니다.[ak]ICD는 아쌈과 인디아 윙 외에도 테즈가온에 본부를 둔 벵갈 윙과 쿤밍에 있는 차이나 윙을 추가했습니다.터너는 새로운 날개에 리더십을 제공하기 위해 베테랑 지휘관들을 이동시켰습니다.캐넌은 벵골 윙으로 전환했고, 대령은.리처드 F.브로밀리는 인도 윙에서 차이나 윙으로 옮겼습니다.조지 D. "로니" 캠벨 대령은 아쌈 비행단의 지휘권을 승계했습니다.[113][al]

이러한 조치로 C-87/C-109형을 제외하고 C-54형보다 500% 높은 사고율과 원사고수 모두 현저하게 감소하였습니다.Tunner는 C-54를 완전히 대체할 것을 요구했고 1945년 10월까지 스카이마스터 병력을 272명, 1946년 4월까지 540명으로 늘릴 계획을 세웠습니다.410대의 C-46으로 구성된 함대가 ICD를 증강함에 따라, Hump의 톤수 상승 능력은 월 86,000톤 이상이 될 것으로 예측되었습니다.C-54 엔진의 부족이 계획의 발목을 잡았는데, 이 계획은 인도와 플로리다 사이의 파이프라인에 항상 힘의 4분의 1의 힘을 실어주고 화물과 승객을 양쪽 방향으로 운반하도록 수정되었습니다.수정된 계획은 1945년 4월에 승인되었고, 플로리다의 모리슨 필드가 유지보수를 위해 선택되었지만, 그곳에 파견된 C-54가 원래 턴어라운드로 예상된 7일의 5배의 기간 동안 필드에 남아 있었기 때문에, 성공에 방해가 된다는 것이 증명되었습니다.[114]

운항 마지막 달인 1945년 7월 인도-중국 항공기 662대가 ICD의 월간 최대톤수인 7만1042톤을 인도했습니다.이 함대 중 332대가 ICD 수송기였지만, 261대는 임시로 공수부대에 배속된 USAAF 부대의 전투기였습니다.[115][am]중국행 비행기는 하루 평균 332편이 예정돼 있었습니다.인도-중국 사단 ATC에는 34,000명의 USAAF 요원이 배치되었으며, 인도, 버마, 중국에 고용된 모든 국적의 원주민 민간인을 포함하여 총 84,000명이 근무했습니다.85% 이상의 항공기 가용률을 자랑했습니다.ICD는 지난 7월 23건의 대형사고를 당해 승무원 37명이 사망했지만 혹 사고율은 7월 비행시간 천 시간당 항공기 0.358대(1944년 1월의 5분의 1), 8월에는 0.239대로 감소했습니다.[100][117]

1945년 8월 1일, "공군의 날"을 기념하기 위해 ICD는 가장 큰 공수 임무를 수행했습니다.[an]Tunner는 ICD가 항공기당 평균 2대씩 1,118대의 왕복 비행을 했고, C-54 1대는 22시간의 ¼ 시간 동안 3번의 왕복 비행을 기록했다고 밝혔습니다. 5,327톤이 하루 동안 치명적이지 않고 큰 사고 없이 배달되었습니다.C-87과 C-109는 무사히 톤수의 15%를 운반했습니다.[68]한 달이 끝나기 전에, 거의 5만 톤이 더 배달되었습니다.8건의 대형 사고로 11명이 사망하는 데 그쳤으며, 이는 2,925번의 여행 당 1명의 사망률(1944년 1월의 1/18)에 해당합니다.[94]1000시간당 0.18대의 항공기만 손실된 주요 사고율은 튜너가 지휘했을 때의 3분의 1, 1944년 1월의 8분의 1 수준이었습니다.[94][119]

그는 ICD의 안전 기록을 자신의 가장 큰 업적으로 여겼습니다.튜너는 자신의 회고록 "혹을 넘어"에서 다음과 같이 썼습니다.

1943년과 1944년 초의 높은 사고율이 계속되었다면, 배달된 톤수와 비행시간의 큰 증가와 함께, 미국은 그 달에 20대가 아닌 292대의 비행기를 잃었을 것이고, 세계를 충격에 빠뜨렸을 것입니다.[119]

튜너는 1945년 11월 10일까지 사단을 지휘했습니다.[120]ICD 부사령관, 전 폭격기 사령관 브리그.찰스 W. 로렌스 장군은 1945년 11월 15일 사단이 해체되기 전에 잠시 사단을 지휘했습니다.[121]

낮은 험프에서의 작업과 중국에서의 작업

1944년 2월, 인도-차이나 윙의 자원이 험프 항공기 이외의 지역에서의 작전에 처음으로 집중되기 시작했습니다.3월과 4월에 임팔에 대한 공세에 이어 아라칸에서의 일본군의 공격으로 영국군은 하딘이 혹 수송량을 1,200톤 줄였다고 추정했습니다.ICW는 또한 임팔에 대한 위협이 험프 화물뿐만 아니라 공수를 위한 연료가 통과한 아삼-벵골 철도를 위태롭게 했기 때문에 공세에 대한 저항에 이해관계가 있었습니다.[122]일본군의 임팔 공격으로 인한 위기는 연합군 동남아시아 사령부의 총사령관인 루이 마운트배튼 제독이 38대의 C-47 항공기를 임팔에 지원할 것을 요청했습니다.마운트배튼은 혹에서 비행기를 우회시킬 권한은 없었지만,[123][124] 극장에 있던 미국의 주요 지휘관 2명의 지원을 받았습니다.다니엘 1세 소장. CBI 극장의 부사령관인 술탄과 스트라테마이어는 그의 다른 모든 임무 외에도 SEAC의 동부 항공 사령부를 지휘했고, 모든 실질적인 목적을 위해 그를 마운트배튼의 항공 사령관으로 임명했습니다.[125][ap]요청이 승인된 후, ICW는 C-47 38대에 해당하는 25대의 C-46을 제공했습니다.[126][aq]이것들은 영국군을 지원하기 위해 EAC 병력 수송 사령부에[ar] 부속되었고, 인도 제5사단의 인력과 경장비를 임팔과 디마푸르로 수송하기 위해 사용되었고, 그곳에서 일본의 공세를 저지하기 위해 제때에 도착했습니다.[127]

더글러스 C-54 스카이마스터

다음 달, 스틸웰의 버마 침공 계획을 강화하기 위해 ICW는 18,000명의 중국군을 험프강 서쪽을 가로질러 수커레이팅으로 이동시켰고, 이로 인해 인도-중국 간의 노력은 최소 1,500톤으로 순감했습니다.[122]그러나 1944년 5월 미군과 중국군이 미츠키나 비행장을 점령하면서 일본군은 혹을 날리는 연합군 항공기를 위협하는 주요 전투기 비행장을 빼앗았습니다.1944년 8월까지 미트키나 마을에서 전투가 계속되었음에도 불구하고 이 전투장은 곧바로 연합군 항공기의 비상 착륙대가 되었습니다.ICD는 인도 남부에서 비행장 건설을 위해 중장비를 포함한 전투 기술자들로 구성된 연대 규모의 병력을 비행함으로써 이러한 성공에 기여를 계속했습니다.미츠키나의 나포로 ICD C-54는 두 번째 직항로인 루트 에이블(High Hump)을 정기적으로 사용하는 것을 방해하는 천장 제한을 가지고 있었고,[2] 루트 베이커는 비공식적으로 "Low Hump"라고 불렸습니다.[128][129]

1944년 10월, 장군 이후.Tunner는 인도-중국 항공 수송 사령부의 지휘를 맡았고, 때로는 미츠키나에 근거지를 둔 연합군 전투기들에 의해 호위되는 C-54의 수가 증가했고, 인도에서 중국으로 날아오는 톤수 수준이 크게 증가했습니다.C-54는 C-47의 5배, C-46의 2배에 달하는 화물을 적재할 수 있었고, 쌍발 엔진을 장착한 수송기를 대체하여 운용되었습니다.[29]기지의 확장으로 인해 동쪽으로 가는 이지, 폭스, 러브, 난, 오보에, 서쪽으로 가는 킹 루트가 형성되었습니다.

XX폭격기 사령부 지원

1944년 4월부터 1945년 1월까지 인도-중국 사단은 중국 중부 청투 주변의 전진기지에서 일본에 대한 B-29 슈퍼포트리스 전략폭격전인 마터호른 작전을 지원하는 임무도 맡았습니다.아놀드는 원래 마터호른 부대가 자급자족할 수 있다고 생각했는데, 수백 대의 C-109와 B-29와 20대의 C-87을 자체 "항공 수송 서비스"로 사용하는 다른 물질로 연료를 들여왔습니다.이 개념은 처음부터 결함이 있는 것으로 드러났는데 계획된 300기의 폭격기 병력이 미국을 떠나기 전에 150기의 폭격기로 이루어진 단일 전투 날개로 축소되었습니다.[130]XX폭격기 사령부의 B-29는 총과 다른 장비들을 빼앗기고 4개의 폭탄만 탱크를 장착한 연료 탱크로 사용되었지만, 전술 항공기가 폭탄을 포함한 다른 보급품들을 인도 캘커타 주변의 그들의 영구적인 기지들로부터 수송하는 동안, 임무를 시작하기 위해 충분한 물질을 혹 위로 가져올 수 없었습니다.XX BC는 임무 개시 목표일이 거듭 연기되자 ICD에 추가 지원을 요청했습니다.[131]

커티스 C-46 특공대

ATC의 북아프리카 윙은 1944년 4월과 5월에 예비 B-29 엔진 250대를 CBI로 수송하여 6,200마일(10,000km)에 걸쳐 25대의 C-54를 사용하여 임시 지원을 제공했습니다.1944년 초 "모비 딕"이라는 암호명으로 창설된 C-46 3개 중대가 XX 폭격기 사령부의 보급 작전을 수행할 준비가 될 때까지 "Crescent Blend"[as][133]라고 불리게 된 카사블랑카 항구에서 캘커타까지의 셔틀 노선.제1, 제2, 제3항공수송중대(모바일)로 지정되었으며, 각각은 20대의 C-46, 승무원, 정비 및 엔지니어링 전문가로 구성된 자립형 부대이며, 역 운영 인력의 완전한 보충을 목표로 하고 있었습니다.그들은 1944년 6월 CBI에 도착했고, 1, 2차 MATS는 서벵골주 칼라이쿤다에 기지를 두고 "Crescent Blend" 셔틀을 인수하여 매달 100대 이상의 예비 엔진을 들여오고, 3차 MATS는 인도-중국 공수를 증강하기 위해 쿤밍에 있는 ICD 기지로 보내졌습니다.[134]

BC XX가 중국 기지를 버리고 인도로 돌아가기 전에 인도된 42,000톤의 자재 중에서, ICD는 거의 3분의 2를 이동했습니다.[135]지난 3개월간의 중국의 폭격 작전 동안, XX BC는 화물을 운반하기 위해 B-29를 사용하는 것을 빠르게 중단했고, [136]ICD는 B-29가 "역혹" 임무에서 산 위에 올려놓은 폭탄을 제외한 XX 폭격기 사령부의 모든 재료를 공급했습니다.중령님Robert S. McNamara는 변수를 추적하는 조정 가능한 일정을 만들기 위해 통계적 통제 섹션을 만들었습니다.[137][138]

일본이 동중국에서 인도차이나에 있는 자국 군대에 통신 통로를 열어주고, 그 통로에 위치한 첸노의 14 공군 비행장을 점령하여 중국을 전쟁에서 몰아내기 위해 대대적인 공세를 시작했을 때 BC XX는 극장에 도착한 불행한 우연을 가지고 있었습니다.[139]ICD가 초기에 XX BC에게 약속해야 했던 부하 할당은 XX BC, ICD, Chennault 간의 "상호 반박"을 야기했고, 이들은 변경된 할당 톤수의 대부분을 서로에게 책임을 돌리면서 서로에게 책임을 돌렸습니다.[140]일본군의 공세는 여름과 가을 내내 가차없이 계속되었고, 14AF의 존재 자체는 아니더라도 효율성을 위협했습니다.[141]Chennault와의 관계는 결코 완전히 매끄러워지지 않았지만, 결국 Stratemeyer, Hardin 그리고 Tunner에 의해 14를 유지하는 데 필요한 임무를 완수하기 위해 실행 가능한 타협안이 만들어졌습니다.싸움 중인 AF.[142]동시적인 위기 상황에서 Matterhorn을 공급하는 것은 공수에 전념하는 자원과 노력을 증가시키는 긍정적인 효과를 가져왔고, ICD가 물류를 효율적으로 처리할 수 있는 유일한 기관이라는 것을 모든 관련자들이 인정했습니다.[143]

8월 1일 ATC가 재편성되었을 때, MATS 비행대대는 새로 창설된 USAAF 기지 부대와 별도의 정체성을 유지했지만, 각각 수백 개의 Hump 임무를 수행하며 항공 연료와 엔진을 전달했습니다.[144]인도-중국 간의 작전은 칼라이쿤다에서 매우 긴 길이였기 때문에, 조르하트에서 중간 정차가 필요했기 때문에, 1944년 11월 XX 폭격기 사령부가 작전 축소 계획을 시작하면서 2개 중대는 ICD로 이전되었습니다.[145]10월 30일, 제2전투비행단은 동벵골주 더가온으로 이동하였고, 이후 중국 루량으로 이동하여 1945년 6월 해체되어 제1343USAAF 기지 부대 B중대가 되었습니다.[146]

오퍼레이션 그럽웜 앤 루스터

중국에 상륙한 C-47과 C-46은 일시적으로 ATC의 통제를 벗어났기 때문에, Chennault의 지휘관이자 China Theatre의 사령관인 Albert C 중장에 의해 지속적으로 현지 비상사태로 전환되었습니다. 톤수를 유지하기 위해 필요한 승무원 휴식과 항공기 정비 일정을 방해하는 위마이어의 병력.C-47 50대와 C46 20대는 1944년 10월 이후 화물의 내부 이동을 위해 중국에 영구 주둔했고, 현지 일정에 차이가 있을 경우 인도-중국 공수를 지원했습니다.[147]나머지 대부분의 C-47 전투기들은 결국 버마에 있는 기지들로 보내졌고, 더 낮은 항로를 통해 인도-중국간 임무를 계속했습니다.그들은 1944년과 1945년 중국 내의 다양한 지원 임무에서 중요한 역할을 함으로써 그들의 지속적인 유용성을 증명했습니다.

1944년 12월 5일부터 1945년 1월 5일까지 C-46 전투기와 승무원들은 "그루브웜 작전"을 증원하기 위해 제10공군에 배속되었습니다.[148][at]이것은 미츠키나 근처 스틸웰 로드에 예비역으로 있는 중국 제14사단과 제22사단을 쿤밍 주변의 기지로 재배치한 것입니다.치앙과 웨데마이어는 마운트배튼의 반대를 무릅쓰고 연합참모본부에 쿤밍 비행장을 점령하려는 일본군의 공세에 맞서기 위해 사단을 재배치할 것을 제안했습니다.이 작전은 버마에서 연합군의 지상 작전을 제공하는 제10공군의 광범위한 항공 수송 시스템에 무리를 주지 않는다는 단서를 달고 승인되었습니다.IDC는 필요한 증강을 위해 이동식 항공 수송 중대의 C-46과 모든 China Wing C-47을 제공했습니다.[149][au]

2차 MATS는 더가온 기지에서 중국 루량 필드로 전면 이전하여 12월 13일까지 배치를 완료했습니다.[146]제1 MATS는 레도에서 운용되었고, 미츠키나 남부 비행장에 있는 ICD의 제1348 USAAF 기지 부대는 전체 작전을 조정하고 모든 수송 수단에 연료를 공급하기 위한 기지를 제공했습니다.C-46은 12월 4일 완공된 난신 비행장을 포함해 버마의 5개 비행장에서 14사단을 이동시켰습니다.그곳의 이륙은 포격과 저격의 대상이 되었습니다.비록 중국의 상황이 호전된 것처럼 보였던 12월 16일부터 22일 사이에 작전이 중단되었지만, 1348 기지 부대는 악천후 속에서 24시간 작전을 계획했습니다.6개의 픽업 필드 중에서 야간 작전이 가능한 곳은 미츠키나 남부뿐이었고,[148] 병력 수송기 C-47은 ICD 항공기가 야간에 혹해 상공을 비행하기 위해 낮에는 그곳에서 병력을 교대하는 데 사용되었습니다.[150]

이동식 항공 수송 비행대대는 버마 비행장에 익숙해서 그 작전을 수행하도록 선발되었습니다.제1348기지부대는 이례적인 계획의 유연성을 보여주면서, 들어오는 병력을 비행장 근처에 격리시키고, 보급하고, 항공기와 승무원들의 가용성을 감시하고, 병력을 비행기 적재물로 나누고, 중공군 부대와 그들의 물자를 그대로 유지했습니다.브리핑과 연료 공급은 미트키나 남부에서 이루어졌고, 비행기들은 픽업 필드로 비행하여 적재한 후, 중국으로 비행하기 전 마지막 연료 공급을 위해 미트키나 남부로 돌아갔습니다.제1348기지부대 관제탑은 중국을 오가는 항공기의 모든 항공교통 관제를 수행했습니다.[150]

그루웜은 24일간의 비행으로 25,009명의 중공군, 396명의 미국인, 1,596마리의 징집동물, 42대의 지프, 144문의 대포를 들어 올렸습니다.[151]ICD 대원들은 1328개의 작전 중 597개의 작전을 제공했고 14,000명 이상의 병력을 이동시켰습니다.[98]작전 중에 C-47 3대가 손실되었지만, ICD는 손실이 없었습니다.[151][av]일본군의 공세가 쑤이촨과 간초의 제14공군 기지를 점령하기 위해 이동하자, 제2ATS는 1월 22일 하루 만에 기지를 철수시켰습니다.[146][152]

1945년 3월과 5월 사이, ICD는 미얀마에서 MARS 기동대의 두 미국 연대를 재배치했을 때 최초의 미군 전투 부대를 중국으로 운반했습니다.[153]4월, C-47[154][aw] 50대와 C-46 30대는 "수탉 작전"을 수행하여 중국 제6군의 양 사단을 "그루브웜"이 인도한 쿤밍에서 서부 스샹 계곡의 치캉으로 수송하여 제14 AF 기지의 방어를 강화했습니다.ICD는 1,648척을 수송하여 25,136명의 병력과 2,178마리의 말, 그리고 1,565톤의 물질을 수송하여 총 5,523톤을 수송했습니다.369톤의 항공 휘발유 또한 치키앙으로 운반되어 14번째 AF 용도로[118] 사용되었습니다.

운영상의 어려움

역량강화

제10공군이 직면한 공수부대의 임무는 적어도 힘들었고, 1942년 4월 육군공군이 부족했던 모든 것을 강조했습니다: 화물을 옮기는 임무를 맡은 부대가 없었고, USAAF나 그 이전의 공군에 의한 조직적인 공수 경험이 없었고, 기지 부대를 위한 비행장도 없었습니다.또한, 신뢰할 수 있는 도표의 부족, 무선 항법 보조기의 부재, 그리고 기상 정보의 부족으로 인해 그 지역에서의 비행은 더욱 어려워졌습니다.[2]

1942년에 장제스는 그의 야전 사단들을 계속 운영하기 위해 최소한 매달 7,500톤이 필요하다고 주장했지만, 이 수치는 인도-중국 공수의 첫 15개월 동안 달성할 수 없음이 증명되었습니다.[155]1943년 8월에 처음으로 7,500개를 넘었고, 이때 목표량은 한 달에 1만 톤으로 늘렸습니다.결국 월 소요량이 5만 톤을 넘어섰습니다.[100]

하지만 점차 전례 없는 규모의 공수가 구체화되기 시작했습니다.1942년에 4개의 새로운 기지 건설이 시작되었고 1944년까지 아삼의 6개의 전천후 비행장에서 작전이 수행되었습니다.1945년 7월까지 인도로부터의 비행 회랑은 브라마푸트라 계곡의 북동 인도 철도를 따라 늘어선 13개의 비행장에서 시작되었고,[156] 아삼에 7개, 벵갈 계곡에 4개, 캘커타 근처에 2개가 있었고,[157][ax] 쿤밍 주변의 6개의 차이나사이드 비행장에서 종료되었습니다.[157][ay]

1944년 7월까지 인도-중국 공수를 위한 비행 회랑은 50마일의 폭과 매우 제한적인 수직 클리어런스를 가지고 있었습니다.기지가 확장되고 Low Hump 경로가 사용됨에 따라 회랑은 200마일(320km)로 넓어졌고 25개의 차트에 오른 경로가 남쪽에서 10,000-25,000 MSL의 수직 클리어런스를 가져 매우 혼잡하지만 통제된 운영이 가능했습니다.[158]

운송상의 단점

중요한 문제는 필요한 높은 고도에서 무거운 화물을 운반할 수 있는 화물기를 찾는 것으로 증명되었고, 낮은 Hump 항로의 개통으로 C-54s와 변종, C-46, 그리고 C-87/C-109의 세 가지 유형이 시도되었습니다.

처음에 인도-중국 공수는 더글러스 DC-3과 그 군용 버전인 C-47, C-53, C-39와 함께 비행되었습니다.그러나 DC-3 디자인의 동체는 지상에서 너무 높아서 대부분의 트럭 침대에서 짐을 싣는 것이 어려웠고, 좁은 문과 약한 바닥은 무거운 화물을 지탱할 수 없었습니다.C-47은 바닥재를 보강하고 문을 더 넓혔지만, 여전히 중국에서 필요한 화물의 대부분을 위해 전문적인 적재 장비를 필요로 했고, 적재 용량이 제한적이었습니다.[159]또한, 더글러스 수송기의 성능 사양은 무거운 화물을 싣고 높은 고도의 작전을 수행하기에 적합하지 않았고, 보통 산악 지형을 통과할 수 있는 충분한 고도에 도달할 수 없어서 비행기들은 미로 같은 히말라야 고갯길을 통과하는 매우 위험한 경로를 시도해야 했습니다.[160]

C-109 유조선

1943년 1월, B-24D 중폭격기를 개조한 통합 C-87 리버레이터 익스프레스가 도입되면서 톤수가 증가했습니다.고도가 높아 고갯길 없이 낮은 산(15,000~16,000피트 MSL)을 오를 수 있었지만 사고율이 높아 비행장에 적합하지 않았습니다.C-87은 4개의 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 폭격기의 엔진들과 마찬가지로 무거운 짐을 싣고 잘 올라가지 못했고, 엔진을 잃으면 이륙할 때 종종 추락했습니다.조종석 조명이 좋지 않아 악천후 비행에 적합하지 않았고, 계기 이륙 시 종종 고장이 났으며, 전기 및 유압 시스템이 높은 고도에서 자주 얼어붙어 오작동했으며, 비행갑판 난방 시스템은 숨 막히는 열이 발생하거나 전혀 발생하지 않았습니다.[161]조종사들이 늘씬한 데이비스 날개 덕분에 C-87은 산 위에서 온화한 얼음 상태에 직면했을 때 통제할 수 없게 회전하는 경향도 있었습니다.혹의 한 조종사는 이 변종을 "악하고 서자적인 장치"이며 "땅을 사랑하는 개"라고 불렀으며, "높은 공을 식힐 만큼 얼음을 운반할 수 없다"고 말했습니다.[162][163]

단점에도 불구하고, C-87은 엔진의 신뢰성, 머리와 횡풍의 영향을 크게 줄일 수 있는 속도, 대부분의 날씨 전선을 극복할 수 있도록 해주는 서비스 천장, 그리고 승무원들이 바람을 쫓는 "압력-전방" 패턴을 날릴 수 있도록 해주는 사거리로 평가받았습니다.[164]

또다른 리버레이터 수송형 모델인 C-109는 B-24J 또는 B-24L로 휘발유를 운반했습니다.모든 전투장비를 제거하고 동체 내부에 2,900 미국 갤런 용량의 신축성 가방 연료탱크 8개를 설치했습니다.1944년 9월에 XX폭격기 사령부와 함께 혹을 띄울 계획이었으나, B-29가 중국에서 인도로 작전이 전환된 후 CBI에서 CBI로 전환되었습니다.1944년 9월부터 1945년 8월 사이에 적어도 80명이 대형 사고에 연루되었습니다.C-87과 마찬가지로, 특히 쿤밍의 해발 6,[az]000피트(1,800m) 이상의 비행장에서 착륙하기가 매우 어려웠기 때문에 승무원들에게 인기가 없었고, 8개의 화물 탱크가 모두 가득 찼을 때 종종 불안정한 비행 특성을 보였습니다.적재된 C-109의 불시착은 필연적으로 폭발과 승무원 사망으로 이어졌고, "C-One-Oh-Boom"이라는 별명을 얻었습니다.[2][165]

C-46특공대 차이나 인형

커티스 C-46 특공대는 1943년 5월 인도-중국 임무를 수행하기 시작했습니다.C-46은 이전의 어떤 중거리 화물 항공기보다 더 빠르고 높은 비행이 가능한 대형 쌍발 엔진 항공기였으며 C-47이나 C-87보다 더 무거운 짐을 실을 수 있었습니다.[166][167]C-46으로 공수톤이 크게 늘어 1943년 12월 12,594톤으로 목표치를 넘어섰습니다.적재량은 1944년과 1945년에 걸쳐 계속 증가하여 1945년 7월에 최대 톤수에 도달했습니다.[166][168]1944년 2월까지 모든 USAAF 항공기의 표준이었던 위장 페인트를 제거하고 무게를 줄이고 5노트의 속도를 제공하면서 특공대의 성능이 향상되었습니다.[2]

혹 항공기의 중거리 작업마가 되는 동안 C-46은 잦은 기계적 고장(특히 엔진 고장과 연료 누출로 날개 뿌리에 물이 차 폭발 위험이 되는 경향)을 경험하여 공군 전역에서 "덤보"와 "플럼버의 악몽"과 같은 달갑지 않은 소동을 일으켰습니다.[169]ATC 승무원들 사이에서 "날아다니는 관"으로 여겨집니다.[170]작전 개시 5개월 만에 공수부대에 배속된 C-46의 20%가 추락했습니다.[171]처음 극장에 도착했을 때, C-46은 50대의 현장 개조가 필요한 기술 명령과 함께, 미숙한 승무원들을 위한 추가 교육이 필요했고,[172][ba] 10대의 항공기와 승무원들의 공수를 빼내는 전환 학교가 설립되었습니다.더 나쁜 것은 1943년 가을까지 예비 부품이 부족하여 처음 보낸 68대의 C-46 중 26대가 사용 불능 상태에 빠졌다는 것입니다.[96]

비행 위험

혹 상공을 비행하는 것은 연합국 승무원들에게 매우 위험한 일임이 증명되었습니다.이 비행 경로는 격렬한 난기류, 시속 125에서 200마일(시속 320km)의 바람,[25][106] 얼음, 그리고 악천후가 주기적으로 발생하는 북부 버마와 서부 중국 사이의 높은 산과 깊은 협곡으로 흘러 들어갔습니다.적절한 항해 장비, 무선 비콘의 부족과 훈련된 인원의 부족(모든 그룹에 충분한 항해사가 없었다)은 공수 작전에 지속적으로 영향을 미쳤습니다.

공수가 시작된 첫 해에, 서플라이[bb] 서비스의 경험이 부족한 장교들은 종종 총 중량 제한이나 무게 중심 배치에 무지한 채, "배가 찰 정도"가 될 때까지 탑재된 비행기를 주문했습니다.대부분의 조종사들이 최근 군 수송 경험이 거의 없고 민간 안전 기준에 익숙한 항공사들로부터 소집된 예비역이었던 반면.[44]1943년 공수가 규모와 범위가 커지면서 전술 부대의 요구와 충분한 다기관 조종사를 배출하기 위한 항공사의 ATC 훈련 프로그램의 실패로 거의 모든 강화 조종사는 비행 학교를 갓 졸업한 사람이나 훈련 분야의 단일 엔진 등급 조종사로 제한되었습니다.1942년 12월, 러벅 필드 클래스 42-I의 102명의 기술 하사(부사관) 조종사 훈련 수료생 중 3분의 1이 즉시 인도로 파견되어 대체 부조종사로 혹을 띄웠습니다.[25]이러한 집단적인 경험 부족으로 인해 ICW는 새로운 도착 자격을 얻기 위해 카라치 근처에 극장 내 OTU를 만들어야 했고, 16명의 숙련된 조종사와 8~10대의 항공기를 공수에서 멀리 데려갔습니다.[96]CNAC 조종사들은 다양한 항공기에 익숙하지만, 악기 경험이 거의 없었고, 대부분의 조종사들은 공수에 사용된 대형 미국 수송기에 익숙하지 않았습니다.[2]1944년 ATC가 조종사 훈련 프로그램 감축을 위해 USAAF에서 공개한 시간이 많은 민간 비행 교관을 모집하고, 레노 육군 공군 기지의 제3 OTU가 증가하는 C-46 승무원을 발견했을 때까지 공수를 위해 더 쉽게 사용할 수 있는 고급 대체 인력이었습니다.[174]

그럼에도 불구하고, 미국과 CNAC 조종사들은 매일 왕복 비행으로, 그리고 24시간 내내 날았습니다.일부 탈진한 승무원들은 특히 하딘 순환 정책 기간 동안 매일 왕복 3회 비행했습니다.정비사들은 잦은 폭우가 내리는 동안 방수포를 사용하여 엔진을 덮으며 야외에서 비행기를 수리했고 태양열로 가열된 금속에서 노출된 살에 화상을 입었습니다.정비소나 예비 부품이 부족하여 처음 2년간 운영할 수 없었습니다. 정비와 엔진 오버홀이 지연되는 경우가 많았습니다.많은 과적 비행기들이 엔진을 잃거나 기계적인 문제에 부딪힌 후 이륙 중에 추락했습니다.작가이자 ATC 조종사인 어니스트 K. 간은 차부아에 비행기를 타고 가서 하루 동안 4번의 항공기 추락 사고를 목격한 것을 기억했습니다. 두 대의 C-47, 두 대의 C-87, 그리고 32명이 사망한 것입니다.그는 "전투 작전과 혼동하지 말라"고 비장한 빈정거림으로 말했습니다.[175]지역의 고립과 CBI 극장의 낮은 우선순위로 인해 비행기를 계속 날릴 부품과 보급품이 "파이어볼"이 시작되기 전에는 부족했고, 승무원들은 종종 히말라야 산기슭으로 보내져 수많은 추락 지점에서 항공기 부품을 식인해냈습니다.때로는 월 항공기 손실이 전체 항공기의 50%에 달하기도 했습니다.수많은 항공기 충돌의 부산물은 알루미늄 충돌 잔해로 만들어진 토종 제품의 지역적인 붐이었습니다.[2]

기상 및 기계 고장으로 인한 손실 외에도, Hump를 비행하는 무장하지 않은 무인 수송기는 때때로 일본 전투기의 공격을 받았습니다.[168]월리 A 중위는 그런 임무를 수행하면서 C-46을 조종하고 있습니다.가이다는 전투기를 향해 필사적으로 반격해 브라우닝 자동소총을 조종석 창문 밖으로 밀어내고 완전한 탄창을 발사해 일본인 조종사를 사살했습니다.[176][177]일부 C-87 조종사들은 동체에 장착된 50구경 기관총 한 쌍을 자신들의 항공기 화물 문 앞에 설치했지만, 사용된 기록이 없습니다.[178]

수색구조

L-5 센티넬

많은 손실로 인해 1943년 7월 요르하트에서 "Blackie's Gang"이라는 별명을 가진 최초의 수색 구조 조직 중 하나가 결성되었습니다.전직 테스트 파일럿이자 혹의 베테랑인 캡틴.존 L. "블랙키" 포터는 12명의 전직 헛간 스토머들과 기관총과 수류탄으로 무장한 사병들에 의해 조종된 공수부대로부터 빌린 C-47을 사용하여 부대를 지휘했습니다.[179]"블라키스 갱"은 1943년 8월 2일에 낙하산으로 강제로 낙하산으로 이동된 19명의 승무원을 포함하여 사실상 모든 승무원이 1943년에 구조된 승무원은 CBS 뉴스 특파원 에릭 세바리드와 8월 2일입니다.부대는 10월 25일에 차부아로 이동했고 공식적인 지위를 부여받았고 구조를 위해 C-47 2대와 L-5 센티넬 연락기 몇 대를 배정했습니다.포터는 부상당한 승무원들을 돕기 위해 추락 현장에 낙하산으로 투입할 자원봉사 의료진을 모집했습니다.11월 말, 그는 인양장으로 위탁된 항공기에서 2대의 B-25 미첼을 그의 소규모 함대에 추가했습니다.1943년 12월 10일, 포터는 일본 제로 전투기들에 의해 B-25에 불이 붙어 인도 국경에 추락하면서 전사했습니다.[29][180]

튜너가 ICD 지휘관을 맡게 되자 기존의 수색구조 설정에 불만을 품고 "카우보이 작전"으로 여겼습니다.그는 모한바리의 작전 장교, 전 혹 조종사 도널드 C 소령을 임명했습니다.프라이스, '철저하고 효율적인 수색구조 조직' 구축프리서의 모한바리 제1352기지부대(수색구조대) 90명은 B-25 4대, C-47, L-5를 사용해 식별이 용이하도록 전체적으로 파란색 날개 띠로 노란색을 칠해 수색임무를 수행했습니다.프라이스 대변인은 또한 이전의 난파선들을 확인하는 것을 제거하기 위해 알려진 모든 추락 지점들을 도표로 만들었고, 때때로 미츠키나에 근거지를 둔 시코르스키 YR-4 헬리콥터를 구조 작업을 지원하도록 요청했습니다.[181]

혹특급은 1945년 11월 15일 마지막 판에서 다음과 같이 보도했습니다.

이 부대는 버마 북부의 바모에서 연합군 비행기가 정기적으로 비행하는 모든 수색과 구조 작업을 담당해 왔습니다.대략, 그 관할권은 인도 테즈푸르에서 중국 윈난이까지 확장되었습니다.조직적인 수색과 구조가 이루어지기 전에 선원들은 몇 주, 때로는 몇 달 동안 실종되기도 했습니다.정글 숲과 어지러운 산길이 한 시간 한 시간이 탈출을 위해 싸우는 길 잃은 선원들에게 악몽 같은 시간을 만들어준 나라에서 90일까지의 연장은 알려지지 않았습니다.하지만 오늘날, ICD의 독특한 의상은 아마도 이야기를 조금 덜 적나라하게 만들었을 것입니다.항공기가 지도를 떨어뜨리고 적절한 귀성 정보를 제공했기 때문에 파업이 덜 순환적으로 이루어졌을 수도 있지만, 공중 투하된 의료 용품, 식량, 의류로 인해 어려움이 완화되었을 것임은 분명합니다.S&R 회원들은 의료 지원과 파업 지원을 제공하기 위해 잃어버린 항공 승무원들에게 낙하산으로 내려왔습니다.유닛 작업의 직접적인 결과로, 절약된 인력의 비율이 꾸준히 증가했고, 이를 통해 ICD 승무원들의 자신감과 확신이 생겼습니다.[182]

작업통계요약

ATC 운항은 교전 중 동쪽으로 운반되는 총 화물 685,304톤을 차지했으며, 이 중 392,362톤의 휘발유와 석유가 1945년에 인도되었습니다.1943년 12월 1일부터 1945년 8월 31일까지 ATC 항공기는 156,977번의 동행을 하여 373대의 항공기를 잃었습니다.[183]1945년 1월 레도 로드 네트워크의 개통과 랑군 탈환에 의해 보충되었지만, 공수의 총 톤수 65만 톤은 레도 로드(14만 7천 톤)보다 적었습니다.[2]화물 이외에도 33,400명이 편도 또는 양방향으로 운송되었습니다.

CNAC 조종사들은 인도-중국 간 비행 운영에 중요한 기여를 했습니다.1942년에서 1945년 사이에 중국은 미국으로부터 수송기 100대를 받았습니다: 77대의 C-47과 23대의 C-46.776,532톤의 총톤과 약 650,000톤의 순톤 중에서 CNAC 조종사는 75,000톤 (약 12%)[94]을 차지했습니다.인도-중국 공수작전은 종전 이후에도 계속되었습니다.ICD의 마지막 임무는 산하 조직 대부분이 떠난 후 이루어진 것으로, 47,000명의 미군 병력을 중국에서 카라치로 서쪽으로 수송하여 미국으로 귀환시키는 것이었습니다.[184]

인도-중국 사단의 최대 항공기 전력은 640대였습니다: 230대의 [183]C-46, 167대의 C-47, 132대의 C-54, 67대의 C-87/C-109,[185] 33대의 B-25, 10대의 L-5, 1대의 B-24.

Tunner 장군의 최종 보고서에 따르면, 공수가 594대의 항공기를 "비쌌다"고 합니다.[94][bc]최소 468대의 미국 항공기와 41대의 CNAC 항공기가 모든 원인으로 실종된 것으로 알려졌으며, 1,314명의 항공 승무원과 승객들이 사망했습니다.또한 81대의 항공기가 추가로 설명되지 않았으며, 345명의 직원이 실종된 것으로 집계되었습니다.또 다른 1,200명의 직원들은 구조되거나 혼자서 기지로 돌아갔습니다.[2][166]

공수에서 기록된 비행시간의 최종 요약본은 총 150만 시간이었습니다.인도-중국 간의 페리 운항은 1949년 베를린 공수 작전을 능가하기 전까지 항공 역사상 가장 크고 확장된 전략적 공중 다리였습니다.튜너.[186]Tunner는 Over the Hump에서 인도-중국 공수의 중요성에 대해 다음과 같이 썼습니다.

공수가 시작되면 연료 한 방울, 무기 한 방울, 탄약 한 방울, 그리고 탄소 종이와 크레이션 같은 다양한 보급품의 100%가 공수에 의해 투입됩니다.교통의 역사상 어떤 공동체도 필요한 것의 상당 부분을 항공편으로 공급받은 적이 없었습니다. 심지어 우호적인 지역을 넘어 문명의 중심지에서도 말이죠.혹 이후, 항공 운송에 대한 전문 지식을 발전시킨 사람들은 우리가 언제 어디서나 비행할 수 있다는 것을 알고 있었습니다.[187]

1942년부터 1944년까지 미국이 중국에 빌려준 모든 차관의 98%가 중국군이 아닌 중국에 있는 미군 부대에 직접적으로 전달되었습니다.[188]

주목할만한 혹 공수 참가자들

  • 조종사이자 비행 교관, 후에 미국 상원의원이자 대통령 후보가 된 배리 골드워터 소장.
  • 해리 L. "레드" 클라크 대령(전 아메리칸 항공 동부 지역 운항 책임자이자 시보드 월드 항공 부사장), 제1페리링 그룹[189][190] 사령관
  • 로버트 L. 스콧 대령, 조종사 겸 지휘관
  • 메리언 C 대령. 쿠퍼(영화제작자), 연락관
  • James H. Douglas, Jr. (공군부 장관), ATC 직원
  • 중령Robert S. McNamara(기업 임원, 국방부 장관), "Reverse Hump" 운영 일정 분석가
  • 중령Thomas Watson Jr.(기업 임원, IBM CEO, 소련 대사)[191]
  • 중령예비역 Erik Meidell Jr. (베를린 공수 조종사, 1969년 미국 국빈 방문에서 노르웨이 국왕 Olav V를 조종함), C-46 조종사
  • 중령로이드 H. 아론슨, 조종사.[193]비행기가 중국 서부에 불시착한 후 중국 소녀를 폐렴으로부터 구했습니다.[194] (스콧, 대령)로버트.신은 나의 부조종사입니다.두 번째 특수 인쇄, 발렌타인 북스, 1976.149페이지.)나중에 베를린 항공기를 조종해서 나사에서 일하게 됩니다.
  • 플로이드 쇼 "버클리" 벤자민 주니어 소령 (파일럿 TE(1051) & 4E(1024) (P); B-24, B-25, C-47, C-54.), 1596번째 (제2외국 트랜스 Gp) (페링 디브, ATC) 뉴캐슬 육군 비행장, 윌밍턴, 델.
  • 중국계 미국인 전투기 에이스인 아서 진 소령은 일본제국과의[195] 전쟁에 참여한 최초의 자원봉사 조종사 중 한 명.
  • 어니스트 K 소령. Gann (저자), C-87 교관 조종사
  • 잭 나르즈 대위, C-46 조종사
  • 월터 G 대위님유명한 민간인 AA 상업조종사인 휴겐은 작전 초기에 지휘관으로 영입되었습니다.
  • Larry Clinton 대위 (밴드 리더), 비행 교관 1343 베이스 유닛
  • 리처드 E 대위. 콜(둘리틀 레이더), 제6페리팅 비행대(제1페리팅 그룹) 조종사[bd]
  • Ralph Knudtsen 중위, (CA Steel Industrialist) C-47 조종사, 지휘관, 퍼플 하트 수령인, 300명 이상의 임무 수행 중, 버마에서 격추되어 머리에 부상을 입었습니다.
  • C-47 조종사 에드거 E. 맥엘로이 대위(둘리틀 레이더)
  • 프랭크 킹던-워드 대위(식물학자), 추락 지점을 찾기 위해 영국 군인을 모집했습니다.
  • 캡틴 로렌스 D. Edmonson (심리학자, 88세까지 평생 개인 조종사), C-46/C-47 조종사
  • 제리 디샤룬 중위(USAF 대령), C-46/C-47 조종사
  • 시어도어 F 중위 2기. 스티븐스(미국 상원의원), C-47/C-46 조종사
  • B-24 파일럿 제7 폭탄 그룹 제2 중위 조지 올레슨 (만화가)
  • Beryl Clark 중위 (NFL 플레이어), C-109 파일럿 1347 베이스 유닛[197]
  • 브루스 선들런 중위(로드아일랜드 주지사), C-54 조종사
  • F/O 진 오트리 (텔레비전 및 영화배우), C-109 파일럿
  • F/O Vernon Martin (NFL플레이어), C-109 파일럿 1347기[197]
  • T/T. Tony Martin(연예인), 특수 서비스 수행자[be]
  • 레너드 페나리오 병장(콘서트 피아니스트), 마틴의 극단으로 영입
  • Roy Farrell과 Sydney de Kantzow(캐세이 퍼시픽 항공 공동 설립자), CNAC 조종사[199]
  • 생존한 조종사이자 샌프란시스코 해양박물관의[200] 마지막 생존자인 캘리포니아 산타 로사의 데이비드 엘빈 넬슨 (1920–2022)
  • LTCOL W.E.예이츠, MS 로렐에 있는 참전용사 기념 박물관의 창립 멤버

참고 항목

메모들

해설각주

  1. ^ 아삼-버마-중국 페리 사령부라고도 불립니다."사령부"는 파트너 지사인 인도 횡단 "사령부"와 마찬가지로 공식적인 명칭이 아닌 임시적인 명칭이었습니다.
  2. ^ 이론적으로는 지형, 날씨, 항공기 가용성 등의 이상적인 조건 하에서 항공기당 하루 4톤의 운송이 가능했습니다.
  3. ^ "인도-중국 페리"는 공식 통신에서 사용되는 시스템에 대한 비공식적인 설명이지 조직된 명령이 아니었습니다.1942년 7월 16일, 인도-중국 페리 사령부는 제10공군의 명령에 의해 공식적인 사령부가 되었습니다.
  4. ^ 추락하기 전까지 미츠키나를 통과한 마지막 연합군 항공기 중 하나는 브리그를 실은 CNAC DC-3이었습니다.일본 공습 이후 중국에서 돌아온 지미 둘리틀 장군.
  5. ^ 1942년 2월 18일, 비시 프랑스군으로부터 항로를 보호하기 위해 공군 페리 사령부는 아프리카에서 팬암의 작전을 군사화했습니다.동시에 서반구 항공사를 제외한 민항사와의 해외 계약도 모두 취소했습니다.[18]
  6. ^ 원래 계획은 중국 동부에서 일본을 폭격하기 위한 제10AF의 전진 중폭격기 분견대인 아퀼라 포스가 사용하기 위해 연료를 혹 상공으로 끌어내는 것이었습니다.헤인즈는 B-25 공습 계획이 취소되기 전까지 분견대장이었고 스콧은 자원봉사자였습니다.
  7. ^ 이 지역과 작전은 일반적으로 "혹"으로 알려져 있지만, 공수대를 비행하는 승무원들은 산악 장벽을 "바위 더미"라고 부르기도 했습니다.[27][28]
  8. ^ 제3·6·13호선중대로 구성된 '제1호선중대'로도 볼 수 있음.
  9. ^ 그 그룹은 75대의 수송으로 시작했지만, 13대는 인도로 가는 도중에 중동으로 우회했습니다.5월에서 10월 사이에 인도에 도착한 62대 중 15대는 1942년 말까지 파괴되었습니다.[35]
  10. ^ 총 420톤의 휘발유(3만 미국 갤런의 연료와 2톤의 석유를 두리틀 군에 할당함), 208명의 승객, 100만발의 탄약, 4.5톤의 브렌건, 8톤의 폭탄, 1.5톤의 무선 장비, 1.5톤의 지프, 2대의 소형 항공기, 46톤의 항공기 예비 부품, 7톤의 m을 포함합니다.의료 용품, 38톤의 음식, 15톤의 "기타" 및 "특수" 장비, 그리고 2톤의 담배."[37]
  11. ^ 여름 몬순은 5월 중순에 시작되고 보통 10월 말까지 지속되는데, 그 기간 동안 아쌈에는 200인치의 비가 오는 것이 일반적입니다.[39]
  12. ^ "넷톤"은 항공기의 인도 귀환을 가능하게 하기 위해 중국으로 수송되는 연료의 무게를 제외한 것입니다.
  13. ^ 인도 횡단 사령부는 CBI에 도달하는 지원군의 속도가 느렸기 때문에, 존재 3개월 동안 공식적으로 인력을 배치하거나 자체 인원과 항공기를 갖춘 적이 없었습니다.ABC 페리 사령부의 적재된 항공기들은 카라치로 옮겨져 두 임무를 수행했고, 테이트는 카라치에 남아 그들의 움직임을 조율했습니다.[4]
  14. ^ 위버는 그 반환이 "위 질환"에 대한 것이라고 말합니다.그러나 다른 소식통들은 거친 나이든이 영국의 일반 장교에게 반항했을 수도 있다고 말하고 있으며, 한 사람은 스틸웰이 "재정적으로 부적절했다"는 이유로 그를 안심시켰다고 주장하고 있습니다.어떤 경우든, 나이든은 1944년 사망하기 전까지 11월 6일 대령으로 다시 격감되었고 두 번의 훈련 지휘를 맡았습니다.
  15. ^ 전천후 기지, 제1페리링 그룹의 본부, 제3페리링 중대가 주둔하고 있습니다.
  16. ^ 건조한 몬순이 끝날 때까지 제6여객선단의 기지입니다.
  17. ^ 건조한 몬순이 끝날 때까지 제13여객선단의 기지입니다.
  18. ^ 51번째는 3월 12일에 인도에 도착했습니다.이 배는 원래 41년 12월 7일 이전에 필리핀을 향해 항해했지만, 전쟁이 시작된 이후로 회수, 재배치, 방향전환 및 지연되었습니다.원래 보완된 70대의 P-40 중 10대를 제외한 나머지는 모두 자바를 강화하기 위해 배로 우회되었고 2월 말 해상에서 손실되었습니다.[49]
  19. ^ 10AF가 겪은 격앙된 어려움의 예는 20개의 조기 경보 방송국에 무선 장비를 요청한 것이었습니다.단 5세트만 허가를 받았고, 이를 운용할 인력을 차출하는 데도 지체가 없었음에도 장비는 분실됐습니다.그것은 결국 브라질의 나탈로 추적되었고, 그곳에서 하역되었다가 잊혀졌습니다.그것은 1943년에 마침내 인도에 도착했습니다. 다음 장마철이 일본의 항공 운항을 멈추기 바로 전에 말입니다.[51]
  20. ^ 이 연구는 프랭크 D에 의해 "현장에서" USAAF 감사관을 대상으로 수행되었습니다.China Defense Supplies, Inc.의 항공 기술 고문 Sinclair.[58]
  21. ^ 전술 공수 역사학자는 ATC로의 공수 이전이 "사실상 USAAF가 구성된 명령을 위반한 것"이라고 주장하며, ATC가 "USAAF 조직"으로서 "극장 지휘 하에 있는 공군의 책임"을 남용했다고 설명했습니다.인도-중국 페리 사령부는 극장 작전이었기 때문에 극장 사령부 아래에 남아 있어야 합니다.[62]합참의 동료인 미 공군 사령관이 내린 전략적 기획 판단에 따라 육군참모총장이 이첩을 승인하고 지휘한 것은 차치하더라도 미 공군이 인도-중국 페리사령부를 전투조직으로 창설할 수밖에 없었다는 지적은 빗나갔습니다.다른 자원은 아직 확보하지 못했고, 따라서 극장 내 지휘관들의 서로 상반된 요구에 따라 그 효율성이 저하되기 쉬웠습니다.이 문제는 1920년 이래로 역사적으로 공군과 지상군 사이의 주요한 논쟁거리였고, 초기 공수부대의 설정은 교리가 아니더라도 공군의 생각에 어긋났습니다.그러자 USAAF는 극장 지휘권에서 공수부대를 떼어낸 인도-중국 페리사령부를 해체하고 7개월 전에 확보하지 못한 자원(ATC)을 활용한 비전투작전으로 대체해 임무 이탈이 적었습니다.그것은 인도로 가는 여러 극장들을 통과하는 글로벌 공급망의 일부였고, 그 독립성을 더욱 중요하게 만들었습니다.10AF는 필요한 전술 공수 자산을 확보하기 위한 수단으로 공수를 갈망했지만, 곧 자체 수송 수단을 제공받게 되었고, 공수 부담에서 해방되어 전투 책임에 집중할 수 있게 되었습니다.[61]맥고웬의 비판은 그러한 고려가 모호한 현대 공군(즉, 독립적인 복무) 전술 공수 빨치산의 관점에서 이적에 접근했습니다.
  22. ^ 그러나 처음부터 C-87은 다루기 어렵고 매우 위험한 것으로 드러났고 증원군은 손실을 따라가기 위해 압박을 받았습니다.
  23. ^ 쿤밍으로 가는 도중, 아놀드는 스틸웰과 상의하기 위해 뉴델리에 들렀습니다.그는 2월 4일에 딘잔에 도착했고, 하룻밤 머물 계획이었지만 스틸웰과 존 딜 경이 비행한 것을 발견하고 충동적으로 밤에 혹을 띄우기로 결정했습니다. 10AF 지휘관 클레이튼 비셀과 그의 개인 조종사는 아놀드와 동행했고 그들이 경로를 알고 있다고 확신했습니다.그 중 일부는 일본이 점령한 영토 상공이었습니다.이른 저녁 이륙 후, 아놀드의 항해사는 압력을 받지 않는 폭격기 안에서 고산병을 경험했습니다.항법 신호가 작동하지 않았고, 무선 조종사는 무선으로 쿤밍을 올릴 수 없었고, B-17은 자신도 모르게 예상했던 것보다 50노트 많은 100노트의 순풍을 맞았습니다.비셀의 조종사는 쓸모가 없는 것으로 드러났습니다.아르고노는 실제로 쿤밍을 훨씬 지나서 비행을 했고, 연료가 중요해 보이기 시작하자 라디오 운영자는 마침내 쿤밍 방송국과 연락을 취했고 방향 탐지기로 신호를 사용했습니다.아르고노는 4시간이 지난 새벽 2시가 되기 직전에 착륙했습니다.
  24. ^ 제308BG는 아놀드의 제자이자 전직 개인 조종사였던 콜이 지휘했습니다.유진 H. 비베.
  25. ^ 7월 1일, 제77, 제78, 제88페리링 중대와 그룹의 "페리링" 지정이 "수송"으로 변경되었습니다.
  26. ^ 테즈푸르 기지 96, 97, 98 수송중대
  27. ^ 수커레이팅에 근거지를 두고 있습니다. 99, 100, 301 수송대대입니다.
  28. ^ 모한바리 기지 302, 303, 304 수송대대.
  29. ^ ATC 부대를 식별하기 위한 "군"과 구성요소 "중대"의 사용은 1943년 12월 1일 ATC가 군/중대 시스템과 표준화된 인원 및 장비 표를 폐기하고 날개에 의해 통제되는 각 기지에 대한 정확한 매닝 요구사항에 따라 날개 내에서 비행 부대의 크기를 결정할 때까지 계속되었습니다.임무 요구 사항을 충족하기 위해 날개 내에서 사람과 비행기를 이동할 수 있는 유연성을 제공합니다.12월 1일 이후, 부대는 기지의 역 번호로 식별되었습니다.[72][73]
  30. ^ 따라서 1943년 8월 19일 데이비드슨이 10AF 사령관이 되었고, 스트라테마이어가 그 다음날 새롭게 활성화된 "본사, 미 공군, 인도-버마 구역, 중국-버마-인도"의 사령관이 되었을 때, ICWATC의 통제는 두 명령에서 특별히 제외되었습니다.[77]
  31. ^ 알렉산더는 나중에 ATC의 카리브해와 남서태평양 날개를 모두 지휘했습니다.
  32. ^ 40대의 C-46은 중국과 아쌈 사이의 휘발유 파이프라인 건설을 지원하는 프로젝트 8의 일부였습니다.16대의 신형 C-47기가 11월에 도착하여 프로젝트 8기의 지상 요원들을 데려왔습니다.파이프라인의 추진력이 느려졌고 프로젝트 8은 인도-중국 작전에 통합되어 미사마리의 새로운 기지에서 가동되었습니다.C-46의 교체가 지연된 것은 초기 인도-중국 작전에서 경험한 문제들을 수정하기 위한 프로그램의 결과였습니다.[86]
  33. ^ 그 이적은 완전히 일상적인 것은 아니었습니다.1944년의 첫 7주 동안 ICW에 의해 입은 무서운 손실은 아놀드가 C. R. 스미스를 인도로 긴급 검사 여행을 보내도록 자극했고, 스미스는 호그와 만났습니다.그는 ICW 사령관이 그의 기지에서 서쪽으로 1000마일 떨어진 곳에 본부를 두고 있다는 것을 알고 경악했습니다. 스틸웰의 명령에 따라 행동한 조지와 스트레이트마이어 사이의 합의 결과입니다.비록 이 협정이 호그호에 대한 스트레이트마이어의 직원들에 의한 부당한 영향으로 ATC에 의해 우려된 것처럼 발생하지는 않았지만, ICW 사령관은 그 결과로 혹을 직접 비행한 적이 없었고 서면 보고서로부터 그의 모든 정보를 받았습니다.하지만 스미스는 검문하는 동안 혹을 날렸고, 하딘에게 그 날개를 맡으라고 권유한 사람은 바로 그였습니다.
  34. ^ 하딘은 ATC의 서해안과 중앙 태평양 날개를 지휘했습니다.
  35. ^ 본질적으로 홍보를 위해, 튜너는 미사마리에서 코끼리와 마후트를 모집했고, 적절하게 "미스 아마리"라는 이름을 붙였습니다."엘머"라는 이름의 코끼리가 북을 들어 올리는 사진도 등장했지만, 그들의 진실성과 표준적인 관습은 기록되어 있지 않습니다.
  36. ^ PLM은 나중에 USAAF에서 표준 관행이 되었습니다.[109]
  37. ^ ICD는 1943년 12월에서 1945년 12월 사이에 60개의 미국 공군 기지 부대를 담당했습니다.
  38. ^ "레드" 포먼과 함께 캐넌과 브로밀리는 공군 준장이 되었습니다.
  39. ^ 스트레이트마이어는 부대가 더 이상 전투 임무를 수행하지 않고 공수부대가 1945년 4월에 49,000톤(튜너가 지휘한 달의 14,000톤보다 350% 증가)을 인도받았을 때 44,000톤만 인도할 것을 명령했습니다.제7, 308 폭탄 그룹과 제443 병력 수송 그룹은 인도에서, 제1, 3, 4 전투 화물 그룹은 미츠키나에서 활동했습니다.이들 단체는 7월에 20,000톤 이상, 8월에 11,000톤 이상을 운반했습니다.[116]
  40. ^ 역사(튜너 1955 포함)는 "육군 공군의 날"을 언급하지만, 혹특급을 포함한 동시대의 문서들은 지속적으로 "공군의 날"이라고 부릅니다.
  41. ^ 그러나 C-46이 착륙을 할 때 한 가지 사고가 발생했습니다.Tunner가 이것을 큰 사고로 여겼는지 아닌지는 알 수 없습니다.
  42. ^ 스트레이트마이어는 이런 문제들을 처리하기 위해 대체로 CBI에 대사로 가는 것으로 선택되었습니다.아놀드를 위한 ATC 공수 작전을 조정하고, 치앙을 위한 14AF의 보급과 훈련을 통제하고, 미국을 위한 인도-중국 기지와 항공로를 방어하는 임무에 EAC 사령부가 추가되었습니다.합동참모본부.[123]
  43. ^ 테일러는 영국이 원래 63대의 C-47을 원했다고 말합니다.Gen의 검토 후.윌리엄 D.존 볼드윈 공군 원수는 윌리엄 J. 슬림 중장이 동의한 38세였습니다.EAC 비서실장, USAAF Brig.찰스 B장군 스톤, 그리고 30개면 충분하다고 결론지었습니다.마운트배튼 장관은 미 참모총장들에게 정식 요청을 하기 위해 이를 다시 38로 바꿨습니다.[126]
  44. ^ EAC 병력 수송 사령부는 브리그가 지휘했습니다.1942년 처음으로 혹 상공을 비행한 윌리엄 올드 장군.
  45. ^ 이 항로는 뉴저지 뉴어크에서 카사블랑카에서 캘커타까지 총 9,800마일(15,800km)에 달하는 해상 및 항공 운송의 "혼성"이었습니다.사용된 C-54는 "미션 10(Mission 10)"[132]
  46. ^ 작전은 "글로우 웜 작전"으로 계획되었으나, 제10공군 대령 S.D. 그럽스가 책임자가 되면서 변경되었습니다.
  47. ^ 중국 C-47기는 새로 훈련된 중국군을 북중국에서 윈난성으로 끌고 가는 임무를 맡았습니다.[149]
  48. ^ 두번째 MATS는 12월 16일 인도-중국 정기 임무에서 C-46기가 실종되었습니다.
  49. ^ C-47은 중국 내부에 기반을 둔 전투기들입니다.
  50. ^ 13개의 혹 기지는 인도의 차부아(1333번째 베이스 유닛, C-46/C-87), 모한바리(1332번째 BU, C-46), 수커레이팅(1337번째 BU, C-46), 요르하트(1330번째 BU, C-87/C-109), 테즈푸르(1327번째 BU, C-87/C-109), 미사마리(1328번째 BU, C-46), 모란(1331번째 BU, C-46), 칼라이쿤다(1355번째 BU, C-46), 바라크포어(1304번째 BU, C-54)였습니다.6), 방글라데시의 샴셰르나가르(1347번째 BU, C-87/C-109), 테즈가온(1346번째 BU, C-54), 쿠르미톨라(1345번째 BU, C-54).
  51. ^ 윤난이(1338번째 BU), 쿤밍(1340번째 BU), 양카이(1341번째 BU), 찬이(1342번째 BU), 루량(1343번째 BU), 로핑(1359번째 BU).B-29 XX폭격기 사령부가 가동될 당시 쿤밍과 청두 인근의 비행장 10여 곳이 중국 터미널 역할을 했습니다.
  52. ^ XX 폭격기 사령부의 잉여 B-29 승무원들로부터 C-109 승무원들이 배치되었습니다.
  53. ^ 1943년 11월까지 필요한 필드 수정의 수는 700개 이상으로 증가했습니다.
  54. ^ ATC는 적재를 담당하는 인력이나 부서에 대한 통제권을 전혀 가지고 있지 않았습니다.[173]
  55. ^ "익스펜디드"는 일본의 공습으로 파괴된 항공기와 수리를 보증하기에는 너무 비싸거나 손상된 것으로 간주되는 ("26급 사고") 많은 수송기를 포함합니다.일본 요격기에 손실된 것을 제외하고 비행 중 모든 ATC 손실은 "전투 외" USAAF Form 14 손실이었습니다.
  56. ^ 콜은 1943년 4월 29일까지 험프 조종사로 CBI에 남아있었으며, 험프 상공에서의 첫 C-87 임무의 조종사였습니다.[196]
  57. ^ 공수작전 마지막 해 동안 사기 진작을 위해 마틴의 역할은 매우 컸습니다.그의 회고록에서 터너는 그를 "신의 은총"이라고 불렀고, 마틴은 공연 외에도 재능 스카우트이자 프로듀서였으며, ICD 요원들 중에서 뽑힌 아마추어 연예인들로 구성된 순회 공연단을 결성했다고 언급했습니다.[198]

인용문

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일반참고문헌

웹사이트

현대신문

추가열람

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외부 링크

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