통합 C-87 리버레이터 익스프레스

Consolidated C-87 Liberator Express
C-87 리버레이터 익스프레스
C-87-liberator-express.jpg
역할. 군용 수송기
제조원 통합 항공기
서론 1942
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
영국 공군
미국 해군
구축수 287
개발처 통합 B-24 Liber

C-87 리버레이터 익스프레스는 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군을 위해 제작된 B-24 리버레이터 중폭격기의 파생 수송기이다.총 287대의 C-87이 텍사스 포트워스의 통합 항공기 공장에서 공식적으로 인도되었다.이 공장은 또한 AT-22로 지정된 USAF 비행 엔지니어 트레이너를 개발하여 납품했다.AAF C-87A는 C-87의 이그제큐티브 트랜스포트 버전이었다.RY로 지정된 미 해군 VIP 수송기.마지막 개발은 해군과 계약한 동체를 연장한 단일 꼬리 버전이었다.샌디에이고에서 제조된 USN 명칭은 RY-3이었고 AAF는 C-87C로 설계를 주문했다.그것들은 취소되었고 Liberator C로 지정된 영국 공군 VIP 수송기에 할당되었다.IX

반면 C-109 리버레이터는 기존 B-24 [1]폭격기에서 개조된 연료 수송기였다.

설계 및 개발

C-87은 1942년 초 당시 가장 널리 이용 가능한 미 육군 항공대의 수송기였던 C-47 스카이트레인보다 더 긴 항속거리 및 더 나은 고고도 성능을 가진 무거운 화물 및 인원 수송의 필요성을 충족시키기 위해 급히 설계되었다.생산은 1942년에 시작되었다.

최초의 C-87 시제품은 41-11608이었다.설계에는 포탑과 기타 무장을 없애고 폭탄만을 관통하는 바닥을 포함하여 강화된 화물 바닥을 설치하는 등 다양한 변경이 포함되었다.B-24의 봄바디어 컴파트먼트의 유리 코는 노즈 컴파트먼트를 적재할 수 있도록 힌지 달린 금속 캡으로 대체되었다. 폭격기 버전에서는 노즈 컴파트먼트에 적재할 수 있는 것은 조종석 바닥 아래의 크롤 공간을 통해서만 가능하다.동체의 좌현, 꼬리 바로 앞에 화물 문이 추가되었고 동체 측면을 따라 일렬의 창문이 설치되었다.

C-87에는 탈착식 시트와 화물 대신 직원 또는 리터를 운반할 수 있는 랙을 장착할 수 있습니다.최종 구성에서 C-87은 20명에서 25명 사이의 승객 또는 12,000파운드(5,400kg)의 화물을 운반할 수 있다.전쟁 생산 병목 현상과 부족 때문에 많은 C-87 항공기에는 낮은 부스트 압력을 생성하는 터보 과급기가 장착되었고, 따라서 전투용으로 예정된 B-24에 장착된 것과 같은 고도에서 동력을 유지할 수 없었고, 이에 따라 천장과 상승률이 악영향을 받았다.

C-87A VIP 트랜스포트

1942년과 1943년, 여러 대의 C-87 항공기가 단열재, 패딩 시트, 칸막이 및 기타 시설을 추가하여 VIP 고급 여객 수송기로 개조되었다.개조된 항공기는 16명의 승객을 태울 수 있었고 C-87A라는 명칭이 붙었다.특히 C-87A는 직렬 41-24159로 1943년 프랭클린 D 대통령을 태우기 위해 대통령 전용 VIP 수송기인 게스 위어 II로 개조되었다.루즈벨트는 해외여행 중이다.만약 그것이 받아들여졌다면, 그것은 대통령 서비스에 사용되는 첫 번째 항공기가 되었을 것이다. 즉, 첫 번째 에어포스 원이 될 것이다.그러나 비밀경호국은 논란이 되고 있는 C-87의 운행 안전 기록을 검토한 후 대통령 [2]전용 차량인 게스위 II를 승인하는 것을 단호히 거부했다. 후 루스벨트 행정부의 고위 인사들을 수송하기 위해 게스 위어 II가 사용되었다.1944년 3월, Guess Where II는 몇몇 라틴 아메리카 국가들의 친선 [2]투어로 엘리노어 루즈벨트를 이송했다.

XC-87B

파손된 B-24D, 42-40355는 확장된 동체와 저고도 엔진 패키지로 XC-87B라고 불리는 것이 되었습니다.피노키오라고 알려진 이 수송기는 나중에 프라이머형 엔진 패키지로 단일 테일핀으로 개조되었다.이것은 무장 수송을 제안했던 취소된 XC-87B 프로젝트와 혼동해서는 안 된다.

운용 이력

C-87 Liberator Express는 1942년 10월 시험비행을 위해 텍사스 포트워스를 이륙한다.

대부분의 C-87은 미국 항공 운송 사령부에 의해 운영되었고, 민간 운송 회사의 민간 승무원들이 비행했다.그 비행기들은 C-47로 비행하기에는 대양 횡단 항로에 너무 오래 사용되었다.1942년 일본의 버마 침공 이후, C-87은 히말라야 산맥을 가로지르는 위험한 항공로인 " 혹"을 통해 인도에서 미군과 중국군에 전쟁 물자를 날리는 데 사용되었다.이 항로가 개설되었을 때, C-87은 큰 화물을 싣고 이 항로를 비행할 수 있을 만큼 높은 고도 성능을 가진 유일한 미국 수송기였다.

C-87은 여러 가지 문제에 시달렸고 승무원들 사이에서 평판이 좋지 않았다.베테랑 항공사 조종사이자 작가인 어니스트 K.은 1961년 회고록 '운명은 사냥꾼이다'에서 이렇게 썼다. "그들은 외관상으로는 비교적 효율적인 B-24와 전혀 같지 않은 사악한 개자식이었습니다."높은 고도에서 극한의 추위 속에서 전기 및 유압 시스템의 고장, 이륙 중에 모든 조종석 조명이 불안정하게 자주 손실되는 것, 그리고 숨 막히는 열을 발생시키거나 [3]전혀 작동하지 않는 비행 갑판 난방 시스템을 중심으로 불만이 제기되었습니다.

C-87은 무거운 짐을 실었을 때 잘 오르지 못했는데, 이는 인도와 중국의 개량되지 않은 비에 젖은 비행장을 벗어나 비행할 때 위험한 특성이었다. 많은 항공기들이 이륙 중에 엔진 한 대만 상실되어도 많은 것을 잃었다.간의 책에는 건물을 피하기 위해 비행기의 고도를 높이기 위해 급조된 C-87을 타고 이륙한 후 타지마할과 충돌할 뻔한 상황이 묘사되어 있다.이 항공기의 보조 장거리 연료 탱크는 승무원실을 가로지르는 급조되고 종종 누출되는 연료 라인에 의해 연결되었고, 이로 인해 승무원들이 유해한 휘발유 연기로 질식사하고 폭발 위험을 야기했다.C-87은 또한 히말라야 산맥 상공에서 자주 발생하는 가벼운 결빙 조건에도 불구하고 통제 불가능한 스톨이나 회전하는 경향이 있었다.간은 그들이 하이볼[4]식히기에 충분한 얼음을 운반할 수 없었다고 말했다.

화물 적재 불량으로 무게 중심이 이동하면 항공기도 비행이 불안정해질 수 있다.이러한 종적 불안정성은 항공기가 폭격기에서 화물 수송기로 급히 전환한 것에서 비롯되었다.B-24 설계에 내장된 폭탄 선반과 폭탄 베이는 앞뒤 적재 변화에 대한 안전 여유를 가진 연속 화물칸으로 처음부터 설계되었던 일반적인 화물 운송과는 달리, 부적절한 적재에 대한 항공기의 능력을 크게 제한했다.이 문제는 전시의 긴급 사태와 C-87의 특성에 대한 USAAF 항공 운송 사령부의 지시 실패로 인해 악화되었다.폭격기로서의 설계의 뿌리는 또한 빈번하게 무너지는 노즈기어에도 책임이 있다고 여겨진다. 그 강도는 잘 정비된 활주로에 착륙하기 전에 비행 중에 페이로드를 떨어뜨린 항공기에 충분했지만, 무거운 짐을 싣고 있는 동안 견고하고 개선된 에어스트립에 반복적으로 착륙하는 항공기에는 한계로 판명되었다.

그 단점을 보완과 그 선원들 사이에서 인기에도 불구하고, C-87의 프랫의 신뢰성을 위한, 평가되었다 휘트니 엔진, 크게 머리와 크로스 바람, 대부분의 기상 전선 극복할 수 있도록 하는 실용 상승 한도며,관이 pressure-fro 날아가는 것을 허락해 범위의 영향을 완화할 수 있었다 뛰어난 속도.nt"순풍을 [5]쫓는 무늬C-87은 더글라스 C-54 스카이마스터커티스 C-46 특공대에 의해 비행 경로에서 완전히 대체되지 않았다. 이 특공대는 더 높은 신뢰성과 더 온화한 비행 특성을 결합해 유사한 성능을 제공했다.살아남은 C-87기 중 일부는 VIP 수송기나 승무원 훈련기로 개조되었고, 다른 몇 대는 영국 공군에 팔렸다.

변종

C-87
25인승 좌석을 갖춘 B-24D의 USAF 수송 모델, 278개 제작.[6]
C-87A
16명의 승객을 위한 VIP 버전, 3명은 USAAF용, 3명은 RY-1로 [6]미 해군용입니다.
C-87B
제안된 무장 변종,[6] 제작되지 않았습니다.
XC-87B

전방으로 뻗은 컴파트먼트와 LB-30 타입의 저고도 전력 패키지를 사용한 변환.이후 PB4Y-2 타입의 전원 패키지와 싱글테일(RY-3/C-87C 참조).42 ~ 40355 (합계: 1 변환)

C-87C
제안된 USAF 변형 RY-3, 명칭 미사용.[6]
RY-1
16명의 [6]승객을 위해 장착된 3개의 이전 USAAF C-87A에 대한 미 해군 명칭.
RY-2
20명의 승객을 태울 수 있는 5대의 USAF C-87이 장착되었고, 추가로 15대가 [6]취소되었다.
RY-3
PB4Y-2 사행기의 단일 꼬리와 7피트 동체를 가진 C-87입니다.39는 미 해병대의 RAF 수송사령부 231편대가 제작해 사용했고, 1대는 RCAF가 사용했다.
AT-22
5대의 C-87이 비행 엔지니어 훈련에 사용되었고, 이후 TB-24D로 [6]지정되었다.
리버레이터 CIX
26대의 RY-3에 대한 영국 공군의 지정은 대여 계약으로 제공됩니다.'화물(항공기) 마크 9'라는 뜻의 명칭

사고 및 사고

비행 안전 재단의 일부인 항공 안전 네트워크는 1942년에서 [7]1964년 사이에 발생한 C-87이나 C-109와 관련된 150개의 선체 손실 사고를 기록합니다.

최악의 사고는 1944년 7월 25일에 일어났다.USAAF C.87 41-11706에 탑승한 27명 전원이 남서태평양 [8]플로리다 섬에서 추락했을 때 사망했다. 승무원은 콘세어웨이의 민간 직원이고 승객들은 영국 공군 사령관 아이작[9]피치를 포함한 영국과 미국의 고위 장교들이었다.

이듬해인 1945년 7월 마누스섬으로 향하던 영국 공군이 운용하던 컨솔리데이티드 C-87 리버레이터 익스프레스는 현재 존재하지 않는 시드니의 22번 활주로에서 이륙한 뒤 고도를 높이는데 실패해 나무를 들이받고 브라이튼 르 [10][11]상드에서 지상으로 추락했다.이 항공기는 충돌로 폭발해 탑승자 12명과 승무원 전원이 사망했다.희생자들은 영국,[12] 호주, 뉴질랜드 군대에서 왔다.

1957년 4월 15일, TAMSA(Transportes Aereos Mexicanos SA)가 운영하는 C-87 XA-KUN메리다-레종 공항을 이륙한 후 추락하여 유명한 멕시코 배우이자 가수인 페드로 인판테를 [13]포함한 탑승자 전원이 사망한 또 다른 주목할 만한 사고가 발생했다.

연산자

볼리비아
  • 콤파니아 볼리비아나 데 아비시온
인도
  • 칸푸르있는 항공기 폐기장에서 회수된 인도 공군 C-87기 2대가 102번 조사 비행을 [14]구성했다.
멕시코
  • TAMSA (운송: Aéreos 멕시코노스 SA)
영국
미국

사양(C-87)

데이터 원본 [15]

일반적인 특징

  • 승무원 : 4명 (조종사, 부조종사, 내비게이션사, 무선통신사)
  • 용량: 대서양 횡단 항공편의 경우 최대 25명 또는 6,000파운드(2,700kg), 단거리 항공편의 경우 최대 10,000파운드(4,500kg)
  • 길이: 20.22 m
  • 날개폭: 110피트 0인치(33.53m)
  • 높이: 17 피트 11 인치 (5.46 m)
  • 날개 면적: 1,048 평방 피트(97.42 m)
  • 중량: 30,645파운드 (13,900 kg)
  • 총중량: 56,000파운드(25,401kg)
  • 연료 용량: 2,910 US gal (11,000 l, 2,420 imp gal)
  • 파워플랜트: 4 × Pratt & Whitney R-1830-43 14기통, General Electric 터보 슈퍼차저를 탑재한 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 2,700rpm(890kW)의 이륙용

성능

  • 최고속도: 25,000피트(7,600m)에서 300mph(480km/h, 260kn)
  • 범위: 1,400 mi (출력 60 %시 2,300 km, 1,200 nmi), 10,000 피트 (3,000 m)시 215 mph (187 kn, 346 km/h)
  • 페리 레인지: 3,300 mi (5,300 km, 2,900 nmi) (187 kn, 346 km/h, 10,000 피트 (3,000 m))
  • 서비스 상한: 이륙 중량 56,000파운드(25,000kg)의 28,000피트(8,500m)
  • 고도까지 소요시간: 60분만에 20,000피트(6,100m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.120 통합 C-109
  2. ^ a b 도르 2002, 34페이지
  3. ^ , 어니스트 K. (1961), 운명은 사냥꾼, 사이먼 & 슈스터. ISBN0-671-63603-0, 페이지 214-215
  4. ^ 간(1961), 페이지 214
  5. ^ 간 (1961), 페이지 216–217
  6. ^ a b c d e f g Andrade 1987, 페이지 42, 82, 87
  7. ^ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Consolidated C-87 > Consolidated C-87 Statistics". aviation-safety.net. Retrieved 2019-10-13.
  8. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Consolidated C-87 Liberator Express 41-11706 Gaeta Village, Florida Island". aviation-safety.net. Retrieved 2019-10-13.
  9. ^ PacificWrecks.com. "Pacific Wrecks – C-87-CF Liberator Express Serial Number 41-11706". pacificwrecks.com. Retrieved 2019-10-13.
  10. ^ Pearcy, Arthur (1996). Lend lease aircraft in World War II (1. publ. ed.). United States: Motorbooks International Publishers & Wholesalers. p. 105. ISBN 9780760302590.
  11. ^ Livingstone, Bob (1998). Under the Southern Cross: the B-24 Liberator in the South Pacific (Limited ed.). Paducah, KY: Turner Publishing Company. p. 122. ISBN 9781563114328.
  12. ^ "Crash of a C-87 Liberator Express 1 mile west of Mascot Airfield on 19 July 1945". Archived from the original on 21 April 2013. Retrieved 24 July 2012.
  13. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Consolidated C-87 Liberator Express XA-KUN Mérida-Rejon Airport (MID)". aviation-safety.net. Retrieved 2019-10-13.
  14. ^ "리버레이터"2009-12-12 Wayback Machine bharat-rakshak.com에서 아카이브 완료.취득일 : 2010년 12월 9일
  15. ^ Baugher, Joe (13 June 2004). "Consolidated C-87 Liberator Express". joebaugher.com. Retrieved 16 September 2015.
참고 문헌

외부 링크