스킵턴-이스트 랭커셔 철도 행동 파트너십

Skipton–East Lancashire Rail Action Partnership
스킵턴 이스트 랭커셔 철도 행동 파트너십
형성2001
유형자원봉사단체
회원가입
회원 519명, 소속 51개 단체(2018년 8월 기준)
회장님
피터 브라이슨

SELRAP(Skipton East Lancashire Rail Action Partnership)은 Lancashire 마을인 Colne과 North Yorkshire 마을인 Skipton을 연결하는 일환으로 Skipton to Colne 철도 노선을 다시 개통하려는 캠페인입니다. 그들 사이의 선은 1970년에 폐쇄되었습니다.

스킵턴-콜른 선의 역사

복직제안
에어세일라인
 스킵턴
리즈 모어캠베 선
웨스트 크레이븐 파크웨이
(proposed)
 콜네
이스트 랭커셔 선

1848년 10월, 스킵턴과 콜네 사이의 노선은 리즈와 브래드퍼드 철도의 쉬플리-콜네 연장의 일부로 개통되었으며, 비용은 67,000 파운드(2021년 7,160,000 파운드)에 달했습니다.[1] 1849년 2월 동 랭커셔 철도가 번리에서 콜네에 도달하고, 1849년 4월 리버풀, 옴스크커크, 프레스턴 철도가 완공되면서 리즈에서 리버풀로 연결되는 관통 노선이 설립되었습니다. 스킵턴과 콜네 사이의 역은 엘스랙, 손턴 인 크레이븐, 어비, 파울리지에 세워졌습니다. Earby에서 Barnoldswick까지의 지점은 1871년에 문을 열었습니다.

스킵턴-콜른 선은 비칭 박사의 1963년 영국 철도의 재편 보고서에서 폐쇄 권고를 받지 않았지만, 1970년 2월에 폐쇄되었고, 바놀드스윅 지점은 1965년 9월에 이전에 폐쇄되었습니다.

스킵턴-콜른과 이스트 랭커셔 선

"The Missing Link" - Skipton과 Colne 사이의 11.5마일 실종선으로 이 지역의 다른 철도 노선들도 보여줍니다.

Skipton과 Colne 사이의 누락된 철도 구간의 길이는 11.5마일(18.5km)입니다.[2]

남아있는 이스트 랭커셔 선은 약 50만 명의 사람들의 회오리바람을 제공합니다. 상대적으로 활용도가 낮고, 공학적인 관점에서 볼 때 개발이 덜 되어 있습니다.[3] 콜네는 현재 블랙풀 사우스 기차역에서 프레스턴, 블랙번 및 번리를 거쳐 50마일(80km)의 이스트 랭커셔 선을 횡단하는 시간당 1대의 열차가 운행되고 있으며, 많은 역이 중간 도시에 정차하고 있으며 총 이동 시간은 100분을 초과합니다. 경로는 특히 분기점에서 다양한 영구 속도 제한의 영향을 받습니다. 이 서비스는 현재 Northern에서 운영하고 있으며, 서비스는 Class 150 디젤 다중 장치를 사용하여 운영되고 있습니다.

스킵턴은 에어데일 노선에 있으며 리즈를 30분 간격으로 운행하는 전동열차와 브래드퍼드 포스터 광장을 30분 간격으로 운행하며, 운행시간은 35분 간격으로 운행합니다. 이러한 서비스는 또한 등급 331과 등급 333 전기 다중 장치를 혼합하여 북부에서 운영됩니다. 노던은 또한 리즈에서 랭커스터, 모어캠브, 하이샴 포트로 가는 서비스와 칼라일(세틀-칼라일 노선)로 가는 서비스를 운영하고 있으며, 이 서비스들은 모두 스킵턴에 서비스를 제공합니다. Skipton은 또한 런던 노스이스턴 철도(Skipton에서 06.55, 런던에서 18.03)가 운영하는 런던 킹스 크로스로 가는 직통 왕복 서비스를 제공합니다.

복직제안

콜네-스킵턴의 복직은 지역 및 지역 철도 서비스 모두에 대한 범위를 제공할 것입니다. SELRAP는 이 노선이 지역 사회, 북서부 및 영국 전체에 많은 혜택을 제공할 것이라고 말했습니다. SELRAP의 제안에는 스킵턴과 콜네 사이에 적어도 하나의 역을 개설하는 것이 포함됩니다. 숫자와 정확한 위치는 필요한 생존 가능성 연구에 따라 달라집니다. SELRAP는 중간역 한 곳(웨스트 크레이븐 파크웨이)만 찬성하는 반면, 더 나은 교통을 위한 캠페인(Campaign for Better Transport)은 어비 기차역도 다시 문을 열기를 원합니다.[4][5][6]

랭커셔와 노스요크셔 카운티 의회가 컨설턴트인 스티어 데이비스 글리브에게 의뢰한 2003년 연구에 따르면, 이 층은 대체로 손상되지 않았으며 노선 복구에 극복할 수 없는 장애물이 없는 것으로 나타났습니다.[7] 2007년에 SELRAP는 JMP Consultants에 의해 비즈니스 사례를 추가로 평가하기 위한 연구를 의뢰했습니다. 이러한 평가를 통해 대부분의 성장 및 비용 시나리오에서 단일 트랙 옵션에 대해 양의 편익 비용 비율을 달성할 수 있음을 알 수 있었습니다. 복선 철도는 최근 수요 증가가 가속화되는 추세가 지속될 경우 긍정적인 편익 비용 비율을 달성합니다.[8]

Craven District Council과 Pendle Borough Council은 트랙 베드가 위치한 두 개의 계획 당국입니다. 크레이븐 구의회는 SP2 계획 정책에 따라 운송용 트랙 베드를 보호합니다.[9] Pendle Local Plan은 또한 ENV4 정책에 따라 트랙-베드를 보호합니다.[10]

카운티 수준에서, Lancashire LEP 위원회는 "Cushman & Wakefield의 독립적인 연구가 중앙 페닌 회랑의 완전한 경제적 잠재력과 광범위한 북부 발전소의 장기적인 성장 야망을 실현하기 위해 동서 연결성을 강화한 강력하고 설득력 있는 사례에 주목했습니다."[11] 동일한 정도의 영향은 받지 않지만, 노스 요크셔 지역 교통 계획(LTP4) 2016년부터 2045년까지,[12] 웨스트 요크셔 연합 당국에 의해 재설치가 지원됩니다.

네트워크 철도의 노선 이용 전략(RUS)은 장기 계획 프로세스(LTPP)로 바뀌었고, 영국 북부에서는 북부 교통(Transport for North)의 전략적 교통 계획(STP)으로 대체되고 있습니다. 적용되는 STP[13] 구간은 센트럴 페닌 회랑입니다.

2018년 2월 3일, 교통부 장관은 영국 철도에 따라 폐쇄된 많은 노선을 다시 개통하기 위한 제안을 요청하는 정부 계획의 일환으로 다시 한번 승객에게 노선을 재개하는 타당성 조사를 발표했습니다. 이 연구는 교통국의 북부[14] 및 네트워크 철도에 의뢰되어 2018년 후반에 마무리될 예정입니다. 이 발표는 콜네 역에서 이루어졌고 언론에서 보도되었습니다.[15][16]

Chris Grayling은 2019년 1월에 초기 연구에서 프로젝트가 "기술적으로 실현 가능하다"고 선언했다고 발표했습니다. 다음 단계는 프로젝트를 "상업적으로 실현 가능한" 노선의 화물 서비스 전망을 살펴볼 수 있는 비즈니스 사례의 의뢰를 통해 재오픈의 가치를 입증하는 것이었습니다.[17]

이 노선은 더 나은 운송을 위한 캠페인에 의해 재개를 위한 우선 1순위 후보로 확인되었으며,[18] 지역 및 지역 기업에서도 지원의 목소리를 내고 있습니다. Skipton Building Society의 최고 책임자인 David Cutter는 이 노선의 재개가 이스트 랭커셔와 노스와 웨스트 요크셔 사이의 연결성을 향상시킬 것이라고 말했습니다. 스킵턴에 있는 스킵턴 빌딩 소사이어티 본사에서 일하는 1,600명 이상의 직원들이 랭커셔 우편번호를 가지고 있는 것으로 추정됩니다.[19]

참고문헌

  1. ^ 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 합니다. Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 11 June 2022.
  2. ^ Broadbent, Steve (23 May 2018). "SELRAP's five-year reopening dream". Rail Magazine. No. 853. Peterborough: Bauer Media. p. 42. ISSN 0953-4563.
  3. ^ "Lancashire County Council brochure" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 September 2007. Retrieved 3 February 2018.
  4. ^ "Re-opening rail lines". bettertransport.org.uk. Retrieved 2 March 2019.
  5. ^ Haigh, Phillip (27 February 2019). "Rail reopenings: where is the money coming from?". Rail Magazine. No. 873. Peterborough: Bauer Media. p. 34. ISSN 0953-4563.
  6. ^ Pickering, Graeme (June 2018). "Re-building a missing cross-Pennine link". The Railway Magazine. Vol. 164, no. 1, 407. Horncastle: Mortons Media. pp. 52–53. ISSN 0033-8923.
  7. ^ "Skipton–Colne Railway Report" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 February 2007. Retrieved 3 February 2018.
  8. ^ "Re-Opening Of The Skipton to Colne Railway". Archived from the original on 11 October 2014. Retrieved 3 February 2018.
  9. ^ "Craven District Council". Retrieved 2 September 2018.
  10. ^ "Pendle Core strategy (2015)". Craven District Council. Retrieved 2 September 2018.
  11. ^ "Adoption of Cushman and Wakefield Report March 2017". Lancashire County Council. Retrieved 2 September 2018.
  12. ^ "North Yorkshire Local Transport Plan 2016–2045" (PDF). North Yorkshire County Council. Retrieved 2 September 2018.
  13. ^ "Strategic Transport Plan draft for public consultation Jan 2018". Transport for the North. Retrieved 2 September 2018.
  14. ^ "Feasibility study to investigate the possibility of reopening Skipton-Colne rail link". Transport for the North website. Retrieved 2 September 2018.
  15. ^ "Transport Secretary to announce study into re-opening of historic railway line between Skipton and Lancashire". Yorkshire Post. Retrieved 3 February 2018.
  16. ^ "Transport Secretary announces major new study into reopening Skipton-Colne rail line". Craven Herald. Retrieved 3 February 2018.
  17. ^ "Re-opening of Skipton-Colne rail link moves a step closer". Craven Herald. 25 January 2019. Retrieved 25 January 2019.
  18. ^ "The case for expanding the rail network" (PDF). Campaign for Better Transport. p. 34. Retrieved 22 April 2019.
  19. ^ Mulla, Ismail (1 August 2019). "Skipton mutual wants rail line to be reopened". The Yorkshire Post. Business. p. 3. ISSN 0963-1496.

외부 링크