바놀드스윅 역
Barnoldswick railway station |
바놀드즈윅 | |
|---|---|
 1961년 바놀드스윅 역 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 펜들 주 잉글랜드 |
| 좌표 | 53°55°01°N 2°11′12″w/53.9170°N 2.1867°W좌표: 53°55°01°N 2°11°12°W / 53.9170°N / W |
| 플랫폼 | 1 |
| 다른 정보 | |
| 상황 | 사용되지 않다 |
| 역사 | |
| 원회사 | 바놀드스윅 철도 |
| 그룹화 전 | 미들랜드 철도 |
| 그룹화 후 | 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 |
| 주요 날짜 | |
| 1871년 2월 8일( | 스테이션 오픈 |
| 1965년 9월 27일( | 역이 닫힘 |
Barnoldswick 기차역은 영국 요크셔 서부 라이딩에 있는 미드랜드 철도의 1마일-64 체인(2.9km) 길이의 Barnoldswick 지점에 있는 유일한 기차역이었다.그것은 당시 웨스트 라이딩 오브 요크셔에 있던 바놀드즈윅의 시장 마을에 서비스를 제공했다.이 노선은 Earby 철도역에서 Barnoldswick Junction 55 체인(3,600피트; 1,100m)에 있는 리즈 & Bradford Extension 철도를 출발했다.교차로를 통과하는 선은 반경 20줄(1,300피트; 400m) 위에 있었고, 그 후 단일 선로로 수렴하여 바놀드즈윅까지 직선이지만 기복이 있는 선로로 달렸습니다.Barnoldswick과 Earby 사이를 왕복하는 여객열차는 현지에서는 'Barlick Spud' 또는 'Spudroaster'[1]로 알려져 있었다.그 이름의 진짜 이유는 시간이 흐르지만, 일반적으로 언급되는 두 가지 버전은 원래의 지선 기관차가 너무 작아서 동네 상인이 사용하는 휴대용 감자구이처럼 보였다거나 기관차의 화덕에 감자를 구울 때 걸리는 이동 시간과 같았기 때문이다.
Barnoldswick은 1974년부터 랭커셔 펜들 지구에 있었다.
오프닝
이 [2]노선은 1871년 2월 8일 개통된 바놀드스윅 철도에 의해 건설되었고 미들랜드 철도에 의해 운영되었다.미들랜드는 1899년에 Barnoldswick 철도를 흡수했다.
레이아웃
역세권
이 역은 돌과 목조역 건물에 위치한 단일 승강장이 있는 단선 지선의 끝에 있었다.돌 부분은 원래 Barnoldswick Company의 건물이며, 나무 부분은 미들랜드 철도에 의해 2단계로 증축됩니다.또한 플랫폼에는 처음에는 석탄 처리장의 큰 물탱크에서 급수했지만 나중에 마을 공급과 연결된 백조 목의 물 [3]크레인이 있었다.바놀드즈윅 분기점 플랫폼 반대편 끝에는 석탄 처리장으로 가는 수평 건널목이 있었다.승강장 끝의 계단은 건널목에 접근할 수 있게 해주며, 이 끝에는 경사로가 없습니다.수평 교차로는 모든 열차를 돌기 위해 사용해야 했고, 게이트는 손으로 열고 닫아야 했습니다.철도에 대해 닫혔을 때 양쪽 게이트가 승강장 쪽을 덮기 위해 회전하여 화물 야드가 무방비 상태로 방치된 것은 이례적인 일이었다.
굿즈 야드
화물 처리장은 플랫폼 맞은편에 있었다.수평 교차로에는 런라운드 루프에서 접근하는 끝 하중이 있었습니다.평지 건너편에는 대형 목제품 창고가 있었는데, 이 창고는 어느 때인가 증축되어 있었고, 역 근처에는 판공 오두막집이 있었다.이 오두막 근처에서는 줄이 물품 보관소로 이어져 물품 보관소에 못 미치는 측선, 그리고 물품 보관소를 지나 웰하우스 로드에 이르는 측선까지 뻗어 있는 측선.10번 다리(Rainhall Road) 아래를 지나 본선과 교차하여 긴 헤드슈트(headshunt)가 시작되는 커팅에 들어갔습니다.크로스오버는 2리버 접지 프레임에 의해 제어되고 지점 직원 끝에 있는 키로 잠금 해제됩니다.헤드슈트는 지점 승객 재고 보관에도 사용되었습니다.9번 브릿지(Rook Street)는 러닝 라인과 헤드슈트를 모두 건넜다.그 물품 창고는 1950년대 초에 철거되었다.하역장으로 가는 줄은 긴 측선과 마찬가지로 유지되었지만 나머지 두 개는 들어 올려졌다.1960년대 초 롱사이딩은 교외의 잉여 코치 스톡을 저장하기 위해 사용되었습니다.
탄광장
한때는 스테이션 로드와 수평 교차로 옆에 있는 석탄 야적장에 나무 다리의 커다란 철제 물탱크가 서 있었다.석탄상인들의 사무실은 세트로 둘러싸인 지역의 이중 출입문 바로 안에 있었다.플랫폼 라인에서는 기관차가 달릴 수 있도록 측선 1개만 접근할 수 있었다.다른 모든 것은 런라운드루프에서만 접근할 수 있습니다.1892년 병참 측량 지도는 화물 야드가 총 4개의 측면으로 매우 짧았던 것으로 나타나는데, 그 중 길이가 100피트 이상인 것은 없으며, 총 수용 인원은 20대의 왜건입니다.1909년 지도는 세 개의 옆면 길이가 두 배로 늘어난 것을 보여준다.그것들은 1913년에 다시 스키튼 로드 근처로 확장되었다.이 연장선은 제방 위에 건설되었기 때문에 Skipton Road에서 도로에 접근할 수 있는 석탄 방울을 건설하는 데 활용되었습니다.표준 미들랜드 철도 오두막의 지상 골격은 건널목 근처의 화물 야드 안에 있지만 석탄 사무소로 가는 선로 반대편에 위치해 있었습니다.1880년에 지어진 작은 엔진 창고가 Skipton 창고에 부속 창고로 있었으나, 1912년 7월 석탄 추가 사면을 위해 문을 닫았다.탄광장은 미드랜드 철도가 공식적으로 인접한 노선에 있는 기관차를 밧줄로 견인하는 것을 허용한 몇 안 되는 장소 중 하나였다.
시그널링
역의 크기에도 불구하고 신호함은 없었다.플랫폼 끝에는 유일한 신호로, 램프 위에 크로스바 정지 신호가 하나 있었다.이것은 기둥의 바닥에서 수동으로 작동하며, 어떤 지점이나 수평 교차 관문과 연동되지 않았다.그러나 이 신호는 꽤 오랫동안 거의 사용되지 않았습니다.
교통.
1881년 시간표는 모든 열차가 객차와 화물차 양쪽으로 구성되어 있음을 보여준다.일요일에는 [4]8대의 열차가 운행되지 않고 편도 운행되었다.첫 번째 열차는 아침 7시 35분에 Barnoldswick을 출발하여 아침 7시 43분에 Earby에 도착했다.마지막 열차는 오후 6시 50분에 어비를 출발하여 오후 7시에 바놀드즈윅에 도착했다.이 열차들을 위한 기관차는 바놀드스윅에 배치되었다.이 시간대에 광고된 관광은 Barnoldswick에서 리즈(Scarborough로 가는 중)로 가는 기차와 돌아오는 기차를 보여준다.또한 L&YR은 Barnoldswick에서 Colne(블랙풀로 가는 중)까지 여행을 했다.이 후기 열차들은 바놀드즈윅에서 L&YR 엔진과 재고품을 보았다.
1903년 시간표에는 바놀드스윅에서 출발하는 두 개의 추가 지연 열차와 어비에서 출발하는 두 개의 추가 지연 열차와 함께 주중에 10개의 추가 지연 열차로 열차의 수가 표시되었다.이 열차들이 여전히 혼성 열차인지 아닌지는 알려지지 않았다.
1911년 시간표는 대부분의 열차가 승객으로만 운행되는 더 빈번하지만 복잡한 서비스를 보여주며, 실제 열차 수는 요일에 따라 달라집니다.두 대의 열차가 혼성 상태로 운행되었고 두 대의 화물열차가 바놀드즈윅으로, 세 대의 열차가 출발했다.일요일에는 바놀드즈윅행 승객 5명과 혼합 열차 2명이 6대의 승객을 태웠지만 혼합 열차는 없었다.
1921년 서비스는 1911년만큼 빈번했지만 단순화되었다.1929년에는 16주간의 출발과 '화요일과 금요일 전용' 열차가 운행되었다.승객 수는 1928년 116,366명에서 1929년 104,638명으로 감소했지만 1930년에는 63,608명으로 크게 줄었다.이것은 1929년 12월에 '새로운 길'로 알려진 것이 개통되었기 때문에 일어났다.이것은 Ezra Laycock이 Barnoldswick에서 Salterforth를 거쳐 Earby로 가는 버스 서비스를 시작할 수 있게 했다.1934년까지 출발 횟수는 24회로 증가했다.일요일 저녁에는 9대의 열차가 운행되었지만 낮에는 운행되지 않았다.일요 예배는 1939년까지 중단되었다.여객 열차의 수는 1956년까지 하루에 12개 정도로 줄어들었습니다.
그러나 1956년 9월부터는 하루에 1인치와 2인치로 줄었다.이것은 나중에 승객 서비스가 [5]철회될 때까지 유지되었던 하나의 출입과 한 낮 동안의 화물 열차로 바뀌었다.여객열차는 주로 스킵튼에 [6]있는 에르미스테드 그래머 스쿨과 스킵튼 여고 학생들을 위한 것이었다.이러한 열차의 종료는 역을 이용하는 중요한 승객 번호 중 마지막을 보았습니다.해변으로 가는 Excursion 열차와 Skipton Gala를 위한 특별 열차는 여전히 운행되었지만 광고가 거의 또는 전혀 없었다.
| 선행역 | 사용되지 않는 철도 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 종착륙장 | 미들랜드 철도 바놀드스윅 철도 | 얼비 |
기관차 및 재고
지선과 소형 기관차에 배정된 첫 번째 기관차는 0-4-2WT였다.그 다음에 0-6-0T, 그리고 0-4-4T가 이어집니다.상품 및 여객 열차도 이중 프레임 0-6-0, 이후 단일 프레임 0-6-0으로 처리되었습니다.이것들은 모두 MR 엔진입니다.4륜차와 6륜차의 혼합형 객차였다.바놀드즈윅 지사에 배정된 두 대의 기관차와 9대의 객차의 증기 열차 난방은 미들랜드 철도가 주요 객차에 도입한 지 20년이 지난 1922년 11월 16일에야 허가되었다.
1922년 철도 그룹에서 미들랜드 철도를 인수한 LMS는 MR 0-6-0T와 0-6-0 기관차를 계속 사용했지만, 여객 열차에도 LYR 2-4-2T를 사용했습니다.1931년 2월 2일부터 켈브룩까지 '뉴 로드'가 개통되면서 승객 수의 감소 추세를 되돌리기 위해 푸시풀 열차를 도입하였다.이후 몇 년 동안 노후화된 MR 0-4-4T뿐만 아니라 Ivatt 2-6-0 및 2-6-2T 기관차가 등장했습니다.이바트 2-6-2T의 리들 변종도 바놀드스윅에 나타났다.가끔 Excursion 또는 특별열차가 Fairburn 2-6-4T 기관차를 역까지 데려왔다.한 번은 Skipton shield가 Stanier 4-6-0 주빌리급 기관차 45658 Keyes를 사용하여 아침 열차를 운행한 적이 있다.1959년 9월부터 야간 열차에 디젤 다중 유닛(DMU)이 사용되었지만 아침 열차는 끝까지 증기를 유지했습니다.주간 화물열차는 때때로 LMS 파울러 클래스 4F 기관차에 의해 작동되었습니다.
막차
마지막 여객열차는 1965년 9월 25일에 운행되었고, 공식 운행은 1965년 9월 27일에 이루어졌다. 마지막 석탄열차는 1966년 [7][5]7월 30일에 운행되었다.
폐쇄 후
그 후 역은 철거되었고, 슈퍼마켓과 주차장이 그 자리에 지어졌다.탄광장은 현재 조경화되었고 그 위에 새로운 도로가 건설되었다.화물 야드 벽은 아직 세워져 있고 주차장 경계입니다.플랫폼 옹벽은 슈퍼마켓 옆쪽으로 내려다보입니다.이 벽 위에는 LMS에 의해 지어진 옛 스테이션 마스터의 집이 여전히 사용되고 있습니다.마을 전쟁 기념관은 렛클리프 공원에서 플랫폼 게이트 지역으로 옮겨졌다.
기타 제안
Barnoldswick으로 가는 철도 연결을 포함한 몇 개의 다른 철도가 제안되었습니다.
바놀드스윅 & 기스번 경전철
1904년 5월, 1896년 경전철법을 이용하여, Barnoldswick and Gisburn 경전철 회사가 설립되었습니다.이 회사는 Barnoldswick에서 Lancashire and Yorkshire Railways Chatburn에서 Gisburn 바로 북쪽에 있는 Hellifield 선으로 연결되는 3km 길이의 단일 선로를 건설하기 위한 동력을 확보하려고 시도했습니다.L&YR이 Gisburn 근처의 분기점을 허용하지 않아 계획은 포기되었다.1913년에도 비슷한 계획이 나왔지만, L&YR과 관련이 없었지만, 제1차 세계대전으로 인해 실패했다.
블랙번, 클라이테로 & 노스웨스턴 정션 철도
블랙번, 클리테로 & 노스웨스턴 정션 철도는 1846년 블랙번에서 롱 프레스톤으로 가는 철도를 건설하는 허가를 받았다.원래 계획에는 Barnoldswick에 직통역을 건설하는 것이 포함되어 있었다.이 계획은 현재 리블 밸리 [8]선인 루트를 위해 포기되었다.
Fleetwood, Preston & West Riding Junction 철도
이 철도 노선은 Elslack에 있는 Leeds & Bradford Extension 철도와의 분기점 근처에 Barnoldswick에 직통역을 설치하도록 제안되었습니다.이 철도 또한 건설된 적이 없다.
레퍼런스
- ^ 2015년 영, 34-35페이지.
- ^ 버지스 2014, 페이지 15
- ^ 버지스 2014, 페이지 1
- ^ 2015년 청년, 페이지 35
- ^ a b Holland, Julian (2013). Dr Beeching's axe 50 years on: memories of Britain's lost railways. Newton Abbot: David & Charles. p. 146. ISBN 9781446302675.
- ^ 2015년 청년, 페이지 36
- ^ 2015년 청년, 페이지 37
- ^ "Earby Station". Disused Stations. Retrieved 15 May 2018.
원천
- Binns, Donald (1995). The Skipton-Colne Railway and The Barnoldswick Branch. Skipton, N. Yorkshire, UK: Trackside Publications. ISBN 1-900095-00-9.
- Burgess, Neil (2014). The lost railways of Yorkshire's West Riding: Harrogate and the north. Catrine: Stenlake. ISBN 9781840336559.
- Essery, Bob (1997). "Focus on Barnoldswick". Midland Record. Didcot, UK: Wild Swan Publications (7): 33–41. ISSN 1357-6399.
- Higgins, Robin (1998). Essery, Bob (ed.). "The Barnoldswick Branch". Midland Record. Didcot, UK: Wild Swan Publications (10): 21–38. ISSN 1357-6399.
- Young, Alan (2015). Lost Stations of Yorkshire; the West Riding. Great Addington: Silver Link Publishing. ISBN 978-1-85794-438-9.
외부 링크
| 표시된 지도 바놀드스윅 역 |
| 오래된 OS 맵(1925~1945년 추정) |
| NPE 맵 |
| 영국의 비전 |
| 기타 지도 |
- Barnoldswick LMS 철도역과 40년대 초반의 업무 - One Guy from Barlick 웹사이트의 웹 포럼에서 게시.
- 1888년부터 시작되는 Barnoldswick Station의 교통 기록부 메모(질문지를 지나 아래로 스크롤).
- OneGuyFromBarlick 포럼에서 지역 철도 역사학자 Robin Higgins가 캡션을 한 Station and Junction의 사진.
