리즈와 브래드포드 철도

리즈와 브래드포드 철도(L&BR)는 1843년에 이 철도를 브래드포드에 가져오기 위해 결성되었는데, 이 노선은 1846년 7월 1일에 개통되었다. 이 회사는 항상 미들랜드 철도와 긴밀한 제휴를 맺었고, 10년 안에 L&BR은 미들랜드에 흡수되어 사라졌다.

역사

이 노선과 두 종착역은 1846년 7월 1일에 개통되었으며, 두 노선 사이의 시간당 서비스와 브래드포드에서 더비와 럭비를 거쳐 런던 유스턴까지 일부 직통 서비스가 제공되었다. 9개의 중간 역이 다음 몇 주 안에 문을 열었다.

1848년부터는 스킵톤을 거쳐 남서쪽으로 콜네를 향해 노선의 연장이 이어져 1849년 이스트 랭커셔 철도에 합류했다. 이것 1970년 1월 11+1⁄2 마일(19km)의 연장선이 폐쇄되었다. 오늘날 이 잃어버린 구간을 복구하기 위한 캠페인이 활발히 전개되고 있는데, 이 운동은 스키튼 - 이스트 랭커셔 철도 액션 파트너십이 주도하고 있다.

라인 건설 배경

18세기 동안, 브래드포드는 양털 무역의 중요한 중심지가 되었지만, 운송비 때문에 방해받기 시작하고 있었다. 이 마을은 어떤 크기의 강에도 있지 않고, 게다가 깊은 계곡에 있다. 1760년대와 1770년대 동안, 브래드포드 사업가들은 리즈와 리버풀 운하를 건설하는 원동력이었고, 도시의 의사소통을 향상시키기 위해 그것의 오프쇼트인 브래드포드 운하를 만들었다.

이 운하들은 브래드포드에게 매우 성공적이었다; 하지만 1830년대부터, 철도가 전국에 건설되기 시작했고, 다시 한 무리의 브래드포드 사업가들이 이 개발로 이익을 얻기를 열망했다. 다양한 계획이 시작되었지만 충분한 지원을 받은 사람은 없었다. 또한 노스미들랜드 철도를 더비에서 리즈까지 연장하여 브래드포드까지 연장하도록 설득할 수도 없었다.

마침내 1843년에 그들은 조지 허드슨('철도왕'으로 알려진)을 회장으로 하여 리즈와 브래드포드 철도 회사를 설립하는 데 성공했다. 그들은 1843년 7월, 웰링턴 가에서 리즈에서 쉬플리를 거쳐 브래드포드까지 노선을 건설하는 데 필요한 의회법을 얻었고, 또한 헌슬렛 레인의 북중부 철도 종착역과의 연결도 남쪽에 연결되도록 하였다.

이 프로젝트를 담당한 엔지니어는 NMR 라인의 엔지니어 중 한 명이었던 조지 스티븐슨이었다. 그는 아이레 계곡에서 시플리까지 선을 그었고, 브래드포드 데일에서 브래드포드까지 남쪽으로 내려갔는데, 이는 브래드포드에 대한 유일한 평탄한 접근방식이었다.

조지 허드슨은 또한 노스미들랜드의 회장이었으며, 1844년 자신이 지배한 NMR과 다른 두 회사를 설득하여 미드랜드 철도를 형성하였다. 그가 양사에 관여하면서 미들랜드는 처음부터 L&BR과 밀접하게 연관되어 있었지만, 그들은 몇 년 동안 별개의 실체로 남아 있었다. 그러나 1853년까지 미들랜드는 L&BR을 흡수했다.

오늘의 대사

오늘날 이 노선과 그 위에 남아 있는 4개의 역은 웨스트요크셔 메트로에 의해 운영된다. 그들은 리즈-브래드포드 선, 에어데일 선, 와르페데일 선의 일부를 형성한다. 대부분의 서비스는 북부에 의해 제공된다.

라인의 특징

리즈에서 브래드포드까지 순서대로 역과 그 외 특징들은 다음과 같았다. 달리 명시되지 않은 한, 이 역들은 모두 1965년 3월 22일에 문을 닫았다.

• 리즈 웰링턴 역은 현재 리즈 시티 역의 일부분이다.
• Armley Canal Road 역을 지나 철도는 Leeds와 Liverpool Canal을 가로지른다. 이곳은 이전에는 4트랙 구간이었고, 운하와 커크스타올 사이에 포메이션의 북쪽에 있던 브래드포드 선은 선플리의 분기점이 편리하도록 다시 포메이션의 남쪽에 내려오면서 다리로 올라가 스킵톤 선을 넘었다. 오르막의 시작은 운하 위의 다리에서 시작되었고, 완만한 경사는 사용되지 않는 경간의 거더 구조에서 여전히 볼 수 있다.
• Kirkstall 역.
• 그 철도는 에이레 강의 한 야트막한 강을 두 번 건너서 다리를 건넌다.
• 1905년 문을 닫았다가 2016년 6월 재개장한 커크스타올 포게 역.^[1]
• 뉴레이 역(Newlay and Horsforth 역, 1889년 ~ 1961년) 직후, 철도는 다시 에이레 강을 건넌다.
• 칼벌리와 로들리 역을 지나 다시 아이레 강을 건너지만, 그 전에 다시 건너간다.
• 애퍼리 브리지와 라돈 역. 2015년 12월 13일에 새로운 역이 문을 열었다.^[2]
• 강과 운하는 모두 태클리 힐을 북쪽으로 돌지만, 철도는 대신 그 위를 지나 약 1200m 길이의 태클리 터널로 들어간다.
• 바로 서쪽 터널 입구에는 바로 이듬해인 1848년에 문을 닫은 원래의 유휴 역이 있었다.
• Shipley에서 철도는 (지금은 없어진) 브래드포드 운하와 브래드포드 벡을 가로지른 다음, 브래드포드 쪽으로 남쪽으로 방향을 선회한다.
• 프리징홀 역은 1987년에 약간 다른 위치에 재개장되었다.
• 매닝엄역은 브래드포드에 도착하기 전 종착역이었다. 여기에 철도 창고가 세워졌다.
• 브래드포드 종착역은 카날 분지 근처의 키르카테트 하단에 있었다. 비록 현재 그 이름의 역이 원래 부지에서 북쪽으로 약 250m 떨어진 곳에 있지만, 나중에 그 부지의 역은 'Bradford Forster Square'라고 불릴 것이다.

참조

• 채프먼, 스티븐 뉴디: 철도 기억 제7호: 에어데일 & 와르페데일 벨코드 북스 ISBN 1-871233-05-4
• Whitaker, Alan & Brian Myland 1993: 철도 기억 제 4호: Bradford Bellcode Books. ISBN 1-871233-03-8