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다쏘 라팔

Dassault Rafale
라팔
2009년 RIAT에서 프랑스 공군 Dassault Rafale Bat.
역할. 다역전사
원산지 프랑스.
제조자 다쏘 항공
퍼스트 플라이트 라팔 데모: 1986년 7월 4일 (1986-07-04)
라팔 C: 1991년 5월 19일 (1991-05-19)
서론 2001년 5월 18일 (2001-05-18)
상황 운행중
주 사용자 프랑스 공군
프랑스 해군
인도 공군
카타르 에미리 공군
제작된 1986년~현재
개수구축 2021년[1] 기준 239개

다쏘 라팔(The Dassault Rafale) 프랑스어 발음:ʁ팔(, )은 프랑스 다쏘 항공이 설계하고 제작한 항공기로, 프랑스의 쌍발 엔진, 카나드 델타 윙, 다롤 전투기입니다.다양한 무기를 장착한 라팔은 공중 지상주의, 저지, 공중 정찰, 지상 지원, 심층 타격, 대함 공격, 핵 억제 임무를 수행하기 위한 것입니다.다쏘는 라팔을 옴니롤(omnirole) 항공기라고 부릅니다.

1970년대 후반, 프랑스 공군프랑스 해군은 그들의 기존 항공기 함대를 대체하고 통합하려고 했습니다.프랑스는 개발 비용을 절감하고 예상 판매를 늘리기 위해 영국, 독일, 이탈리아, 스페인과 민첩한 다목적 '미래형 유럽 전투기'(유로파이터 타이푼이 될 것) 생산 계약을 체결했습니다.작업 분담에 대한 이후의 이견과 상이한 요구 사항으로 인해 프랑스는 자체 개발 프로그램을 추구하게 되었습니다.Dassault는 1986년 7월 8년간의 비행 테스트 프로그램의 일환으로 처음 비행한 기술 시연기를 제작하여 프로젝트를 진행할 수 있는 길을 열었습니다.라팔은 다쏘, 탈레스, 사프란과 같은 프랑스의 주요 방산업체들이 참여하는 거의 모든 한 국가가 건설했다는 점에서 그 시대의 다른 유럽 전투기들과 구별됩니다.

직접 음성 입력, RBE2 AA 능동형 전자 스캔 어레이(AESA) 레이더, 광트로니크 분절 전방 적외선 탐색추적(IRST) 센서 등 항공기의 많은 항전 장치와 기능은 라팔 프로그램을 위해 국내에서 개발 및 생산되었습니다.원래 1996년에 취항할 예정이었던 라팔은 냉전 이후 예산 삭감과 우선순위 변경으로 인해 상당한 지연을 겪었습니다.라팔 C 1인승 육상 기반 버전, 라팔 B 2인승 육상 기반 버전, 라팔 M 1인승 캐리어 기반 버전 등 크게 세 가지 변형이 있습니다.

2001년에 도입된 라팔은 프랑스 공군과 프랑스 해군의 항공모함 기반 작전을 위해 생산되고 있습니다.라팔은 이집트 공군, 인도 공군, 카타르 공군, 그리스 공군, 크로아티아 공군, 인도네시아 공군, 아랍 에미리트 연합국 공군에 의해 구매가 결정되었습니다.라팔은 아프가니스탄, 리비아, 말리, 이라크, 시리아에서 전투에 사용되었습니다.

발전

배경

1970년대 중반, 프랑스 공군(Armée de l'Air)과 프랑스 해군(Marine Nationale)은 새로운 세대의 전투기들이 복무 중이거나 복무를 시작할 수 있도록 별도의 요구사항을 가지고 있었습니다.[4]요구사항이 유사하고 비용 절감을 위해 두 서비스 모두 공통적으로 제안 요청서를 발행했습니다.[5]1975년, 한국 항공부는 곧 출시될 소형 다쏘 미라지 2000을 보완하기 위해 새로운 항공기에 대한 연구를 시작했고, 각각의 항공기는 다양한 역할에 최적화되었습니다.[6]

라팔 항공기 개발 프로그램은 다양한 유럽 국가들이 공동 전투기를 만들기 위한 노력의 최종 결과물이었습니다.1979년 다쏘-브레게는 MBB/BAE "유럽 협력 전투기" 프로젝트에 참여했고, 이후 "유럽 전투기"(ECA)로 이름이 바뀌었습니다.[7]이 회사는 예비 쌍발 엔진, 1인승 전투기의 공기역학적 배치에 기여했지만, 1981년에 각 파트너 국가의 상이한 운영 요구 사항으로 인해 프로젝트가 중단되었습니다.[8]1983년, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 서독, 영국이 연합하여 새로운 전투기를 개발하는 "미래 유럽 전투기"(FEFA) 프로그램이 시작되었습니다.[9]프랑스 관리들은 공군과 해군의 역할을 모두 수행하는 것 외에도 수출 전투기 시장에서 매력적일 것으로 생각되는 경량의 다역할 항공기를 구상했습니다.이것은 영국이 요구하는 무거운 장거리 요격기와는 대조적이었습니다.프랑스는 또한 적절한 기술적, 산업적 우선권을 가지고 주도적인 역할을 요구한 반면, 다른 나라들은 더 평등주의적인 프로그램 구조를 받아들이고 있었습니다.[10][N 1]

프랑스와 이 프로젝트의 다른 구성원들 사이에는 거의 공통점이 없었지만, 1983년까지 5개국은 미래의 전투기를 위한 유럽 참모 목표에 합의했습니다.그럼에도 불구하고, 이견은 계속되었고, 그래서 프랑스는 전투기 산업의 기술적 독립성을 지키기 위해 1985년 7월 다자회담에서 탈퇴했습니다.서독, 영국, 이탈리아는 새로운 유럽 전투기(EFA) 프로그램을 선택했습니다.[4]1985년 8월 2일 토리노에서 서독, 영국, 이탈리아는 EFA를 진행하기로 합의했고, 프랑스는 스페인과 함께 프로젝트의 일원으로 진행하지 않기로 결정했습니다.[12][13]프랑스의 압력에도 불구하고 스페인은 1985년 9월 초 EFA 프로젝트에 다시 참여했습니다.4개국 프로젝트는 결국 유로파이터 타이푼의 개발로 이어졌습니다.[14]

라팔 로고

프랑스에서는 정부가 자체 프로그램을 진행했습니다.국방부는 공대공, 공대지, 온종일 그리고 악천후 작전을 수행할 수 있는 항공기를 요구했습니다.프랑스가 라팔의 기체, 항공전자, 추진 시스템무장의 유일한 개발자였기 때문에, 결과적인 항공기는 프랑스 국군의 다수의 항공기를 대체하는 것이었습니다.프랑스 공군에서는 재규어, 미라지 F1C/CR/CT, 미라지 2000C/-5/N, 프랑스 해군 항공에서는 F-8P 크루세이더, 에텐다드 IVP/M, 슈퍼 에텐다드 등 다양한 전문 플랫폼으로 구성된 역할을 수행했습니다.[4][15]

데모

다국적 회담이 열리는 동시에 다쏘-브레게는 ACX(Avion de Combat Experiment)를 설계하느라 바빴습니다.프랑스가 ECA에 가입하기 전인 1978년 말, 다쏘는 프로젝트 ACT 92(Avion de Combat Tactique, "전술 전투 비행기"라는 의미)의 개발 계약을 받았습니다.이듬해, 국립항공연구소는 라파스("Bird of Fame")라는 암호명으로 새로운 전투기의 가능한 배치를 연구하기 시작했습니다.1980년 3월까지 구성의 수는 4개로 줄었고, 그 중 2개는 카나드, 델타 날개, 그리고 하나의 수직 꼬리 지느러미의 조합을 가지고 있었습니다.[8]ACX 프로젝트는 1983년 4월 13일 프랑스 정부가 2대(이후 1대로 축소)의 기술 실증기 계약을 체결하면서 정치적 자극을 받았습니다.정부와 업계는 각각 개발 비용의 절반을 제공할 것이며, 1986년에 첫 비행이 이루어질 것입니다.[16]당시에는 이러한 노력이 전면적인 개발 프로그램으로 이어질 것이라는 보장이 없었고, 항공기는 순수하게 "개념 증명" 테스트 차량으로 남아 있었습니다.협업 협의가 진행되는 동안 설계 세부 사항과 다른 국가의 요구 사항을 조화시키기 위한 노력의 일환으로, 다쏘는 ACX 항공기의 크기를 9.5톤 범위로 조정했습니다.프랑스가 다자회담에서 탈퇴하기로 결정한 후, 설계자들은 공군이 명시한 대로 더 작은 크기에 초점을 맞추었습니다.[17]ACX 프로그램은 1985년 4월에 라팔("스콜")로 이름이 변경되었습니다.[18]

Dassault Rafale A 기술 시연자

라팔 A(ACX) 기술 시연기의 건설은 1984년에 시작되었습니다.그것은 길이 15.8 미터 (52 피트), 날개폭 11 미터 (36 피트), 그리고 9.5 톤 (21,000 파운드)의 빈 무게를 가지고 있었습니다.엄격한 항공기는 주요 서브시스템이 부족했고, 최소 조종석 시스템과 설계의 기본적인 기체-엔진 레이아웃의 검증을 위한 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추고 있었습니다.회사는 Rafale A를 사용하여 점진적인 개선을 통한 위험 감소의 회사 접근 방식을 지속하고 공기역학적으로 불안정한 델타 윙 카나드 구성을 테스트하고자 했습니다.[19]이 항공기는 다쏘의 40년 만에 92번째 원형이었습니다.[20]제작 당시 항공기는 68.8 kN(15,500 lbf) General Electric F404 엔진 2개를 보유하고 있었으며, 이 엔진은 스넥마 M88 터보팬 엔진을 사용할 수 있을 때까지 F/A-18 호넷과 함께 사용되었습니다.[21][22]1985년 12월 생클라우드에 도입되었고, 1986년 7월 4일 기 미토 모루아르에 의해 프랑스 남부에 있는 회사의 Istres 테스트 시설에서 첫 비행을 하였습니다.한 시간의 비행 동안, 항공기는 고도 11,000 m (36,000 ft)에 도달했고 마하 1.3의 속도에 도달했습니다.[23]그 항공기는 다음 달 판버러 에어쇼에 참가했습니다.

그 항공기는 공군과 해군 작전을 모의 실험하는 집중 비행 시험 프로그램에 참여했습니다.시험용 차량은 항공모함 클레망소에 접근하였으며, 포치와의 공조 시험도 실시했습니다.1987년까지 항공기는 공군, 해군, CEV 테스트 파일럿에 의해 비행되었습니다.포트 사이드 F404 엔진은 1990년 초에 72.9 kN (16,400 lbf) M88로 교체되었고,[21] 항공기는 1990년 5월에 업데이트된 발전소 구성으로 비행했습니다.[4][24]이후 항공기는 엔진 재가열을 사용하지 않고 마하 1.4의 속도를 달성하여 초순항을 입증했습니다.[25]라팔 A는 1994년 1월까지 사용되었고, 867번의 출격 끝에 퇴역했습니다.[26]

초기의 성공적인 시연 프로그램은 프랑스 업계와 정부가 라팔을 위한 전면적인 개발 프로그램의 실행 가능성에 대한 신뢰를 높였습니다.1987년 6월, 자크 시라크 프랑스 총리는 정부가 그 프로젝트를 진행할 것이라고 선언했습니다.1988년 4월 21일 시험 및 검증 프로그램을 위해 4대의 사전 생산 항공기(라팔 C 1대, 라팔 M 2대, 라팔 B 1대)에 대한 계약이 체결되었습니다.[27][24]그럼에도 불구하고 총 개발 및 조달 비용으로 약 1,200억 파운드(1988 프랑)가 소요될 것으로 예상되었기 때문에 이 프로그램에는 정부의 불확실성이 존재했습니다.[28][29]미셸 로카르 총리는 이 프로젝트의 상태와 이전 정부가 다른 나라들과의 협력을 확보하는 데 실패한 것을 우려하면서도 "우리의 독립에 필요한 무기를 만들 수 없다는 것은 상상할 수 없다"고 말했습니다.[30]프랑스는 앞서 벨기에, 덴마크, 네덜란드, 노르웨이와 이 프로젝트에 대한 협력 가능성에 대해 논의했지만 실패했습니다.[31]

테스트

라팔 C 사전제작 항공기

새 항공기에 기대되는 다양한 역할을 충족시키기 위해 공군은 1인승 라팔 C("전투기"라는 뜻의 차세르)와 2인승 라팔 B("2인승")의 두 가지 변형을 요구했습니다.1991년 5월 19일 첫 비행이 Istres에 있는 회사의 시험 시설에서 이루어졌습니다.이것은 M88-2 엔진, 인간 기계 인터페이스 및 무기를 시험하고 비행 범위를 확장하는 것을 주된 목표로 하는 시험 프로그램의 시작을 나타냅니다.[32]두 번째 1인승 시제품은 예산상의 제약 때문에 제작되지 않았습니다.[33]이 항공기는 라팔 A 시연기와 현저한 차이가 있었습니다.표면적으로는 더 무거운 시험 차량과 비슷했지만, 항공기의 길이는 15.3m (50피트), 날개폭은 10.9m (36피트)로 더 작았습니다.[34]캐노피는 금도금이 되어 있고 레이더 흡수성 물질이 추가되어 있어 레이더로 감지할 수 없었습니다. 다쏘는 전용 에어 브레이크도 제거했습니다.[35]1993년 4월 30일 첫 비행을 시작한 라팔 B 2인승 프리프로덕션 항공기 B01은 RBE2 레이다와 스펙트라 전자전 스위트를 포함한 무기 및 화기 제어 시스템의 시험을 위한 플랫폼 역할을 했습니다.[35]

M01은 1991년 12월 12일 첫 비행을 했으며, 1993년 11월 8일 첫 비행을 했습니다.[32]이 항공기들은 항공기가 배에서 작동할 수 있도록 강화된 구조를 가지고 있으며, 다른 생산 모델에 비해 라팔 M의 무게를 500 kg (1,100 lb) 증가시킨 테일 후크와 내장 사다리를 제공한다는 점에서 공군 모델과 차이가 있었습니다.[36]프랑스에는 육상 기반 캐터펄트 시험 시설이 없기 때문에, 캐터펄트 시험은 1992년 중반과 1993년 초 뉴저지의 NAS Lakehurst에 있는 미국 해군 시설에서 수행되었습니다.그 후 1993년 4월 Foch에서 선상 시험을 수행했습니다.[37]이 항공기는 1999년 7월 핵추진 항공모함 샤를 드골(Charles de Gaulle)에서 착륙과 발사를 실시했습니다.시험 결과, 항공기는 상당한 양의 비적재량으로 착륙할 수 있는 능력을 가지고 있었습니다.[37]

생산.

라팔 B호는 처음에 단지 훈련병일 것으로 기대되었으나 걸프전에서 두 번째 승무원이 공격과 정찰 임무에서 매우 귀중하다는 것을 보여주었습니다.따라서 공군은 2인승으로 선호를 전환했고, 라팔 함대의 60%를 차지할 것으로 계획했습니다.[38]이 서비스는 원래 250대의 라팔을 주문할 계획이었으나 나중에 234대의 항공기, 95대의 "C"와 139대의 "B" 모델로 축소되었고 [39]그 후 212대의 항공기로 축소되었습니다.[38]해군은 당초 예산 삭감으로 60명으로 줄어든 라팔 86명, M [40][38]1인승 25명, N 2인승 35명을 주문할 계획이었습니다.[39]2인승 비행기는 나중에 취소됐습니다.

ACX와 후속 제품인 Rafale은 "가상" 형식으로 설계되었습니다.Dassault는 CATIA(Computer Aided Three-Dimensional Interactive Application) 시스템을 개발한 자매 회사인 Dassault Systems의 경험과 기술적 전문 지식을 활용했습니다. CATIA(Computer Aided Three-Dimensional Interactive Application) 시스템은 3차원 컴퓨터 지원 설계컴퓨터 지원 제조(CAD/CAM) 소프트웨어 제품군으로 업계 표준이 되었습니다.[41]CATIA는 디지털 목업 및 제품 데이터 관리(PDM)와 같은 최근 개발된 프로세스를 구현함에 따라 프로그램 전반에 걸쳐 디지털화 및 효율성 개선을 가능하게 했습니다. 엔지니어들은 항공기의 3D 모델을 생성하는 데 있어 컴퓨터와 직접 작업하였습니다.설계 소프트웨어를 활용하여 공작기계 준비를 용이하게 했습니다.이 시스템은 Rafale의 각 구성 요소에 대한 15GB 데이터베이스로 구성되어 설계, 제조 및 수명 전반에 걸친 다양한 지원을 지원합니다.[41]컴퓨터를 이용한 배치로 일상적인 유지보수도 간소화되었습니다.

최초의 항공기 시리즈는 1992년 12월에 공식적으로 생산이 시작되었으나 1995년 11월에 정치적, 경제적 불확실성으로 인해 생산이 중단되었고, 국방부와 다쏘가 2002년에서 2007년 사이에 인도와 함께 48대의 항공기(28대의 확고한 옵션과 20대의 옵션) 생산에 합의한 후 1997년 1월에 재개되었습니다.[38]2004년 12월에 59 F3 Rafales의 추가 주문이 발표되었습니다.[42]2009년 11월 프랑스 정부는 60대의 항공기를 추가로 주문하여 프랑스 공군과 해군의 총 주문량을 180대로 늘렸습니다.[43]

USS 조지 H.W. 부시호에 탑승한 프랑스 해군 라팔 M 상륙기

라팔은 일부 수입 비감응 부품을 제외하고는 거의 전량 프랑스에서 생산되고 있습니다.[44]파리의 동체, 마르티냐스의 날개, 비아리츠의 지느러미 등 전국의 다양한 공장에서 다양한 부품이 생산되고 있으며, 보르도 인근의 메리냑에서 최종 조립이 이루어지고 있습니다.[45]Dassault는 작업의 60%를 수행하고, 협력사 Thales는 25%, 다른 협력사 Safran은 15%[46]를 수행합니다.세 회사는 500개의 하청업체 네트워크에 의존하고 있는데, 그 중 많은 수가 중소기업으로 직간접적인 직원 7,000명에게 일자리를 제공하고 있습니다.[44]2012년 기준으로 각 전투기는 제작에 24개월이 걸렸고, 연간 11대의 항공기가 생산됩니다.[44]라팔은 원래 1995년에 운행을 시작할 계획이었습니다.항공기의 개발은 제 때에, 예산에 따라, 그리고 큰 어려움 없이 진행되었습니다.하지만, 그 프로젝트는 줄어드는 국방 예산을 위해 다른 국방 획득 프로그램들과 경쟁할 필요가 있었습니다.[34]이것은 최고 안보 위협인 소련이 더 이상 존재하지 않는 정치적 환경에서 발생했습니다.프랑스 정부는 결과적으로 라팔 주문을 줄였는데, 다쏘와 관련된 다른 회사들은 이 주문이 생산 관리를 방해하고 비용 상승으로 이어졌다고 주장했고, 항공기의 취항을 지연시켰습니다.[47][48]한때 프랑스 해군 당국은 낡은 F-8을 대체할 중고 F/A-18을 인수할 가능성을 조사했지만,[49] 프랑스 정부는 올 라팔 함대를 계획했고, 이 계획을 추진하지 않았습니다.라팔 M의 인도는 그 후 해군의 낡은 F-8 전투기를 대체하기 위한 높은 우선순위가 주어졌습니다.해군 관계자는 "F/A-18 전투에서 비록 패했지만, 초기 인도 우선권을 정부에 '설득'함으로써 적어도 어느 정도 성공했다고 볼 수 있을 것 같다"고 말했습니다.[34]라팔 B는 1998년 11월 24일 첫 비행을 하였고,[50] 이후 1999년 7월 7일 프랑스 해군의 라팔 M은 첫 비행을 하였습니다.[51]

업그레이드 및 교체

Rafale은 간단한 업그레이드를 용이하게 하는 개방형 소프트웨어 아키텍처로 설계되었습니다.따라서 다쏘와 업계 파트너들은 항공기의 센서와 항전 장치를 점진적으로 개선하고 추가적인 무장 통합을 가능하게 하는 것을 목표로 지속적인 테스트와 개발을 진행해 왔습니다.2011년에 검토 중인 업그레이드에는 소프트웨어 라디오 및 위성 링크, 새로운 레이저 타겟팅 포드, 소형 폭탄 및 항공기의 데이터 융합 용량 향상이 포함되었습니다.[52]2012년 7월, 라팔의 전장 통신 및 상호 운용 능력에 대한 함대 차원의 업그레이드가 시작되었습니다.[53][54]

보도에 따르면, 프랑스 관리들은 소형화된 위성을 발사하기 위해 라팔을 장비하는 것을 고려하고 있습니다.[55]

2014년 1월 국방부는 F3R 표준 개발을 위해 자금이 할당되었다고 발표했습니다.이 표준에는 Meteor BVR 미사일의 통합과 다른 무기 및 소프트웨어 업데이트가 포함되어 있습니다.[56][57]이 표준은 2018년에 검증되었습니다.[58]

2019년부터 F4 표준에 대한 개발 작업이 시작되었습니다.[59]이 디자인은 장거리 공중 스텔스 표적 탐지를 용이하게 하는 레이더 및 센서 업그레이드와 헬멧 장착 디스플레이의 성능 개선을 받았습니다.개선된 통신 장비로 네트워크 중심의 전쟁에서도 더욱 효과적입니다.2021년부터 비행시험을 실시하여 2023년에 F4 규격의 항공기를 최초로 인도하였습니다.[59][60]기존 항공기가 표준기로 업그레이드돼 2023년 추가로 30대가 발주될 예정입니다.[59]

2013 회계연도 기준으로 총 프로그램 비용은 약 459억 유로였으며,[61] 이는 단위 프로그램 비용으로 환산하면 약 1억 6050만 유로였습니다.이 수치는 인플레이션을 포함한 40년 동안의 개발 비용을 포함한 F3 표준의 개선된 하드웨어를 고려한 것입니다.[62]2010년 기준으로 F3+ 버전의 경우 1억 110만 유로가 사용되었습니다.[63]

라팔은 적어도 2040년까지는 프랑스 공군과 우주군의 주요 전투기가 될 계획입니다.[64]2018년, 다쏘는 라팔의 후계자를 뉴 제너레이션 파이터로 발표했습니다.다쏘 항공에어버스 디펜스 스페이스가 개발 중인 이 전투기는 2030~2040년 사이에 프랑스의 라팔, 독일의 유로파이터 타이푼, 스페인의 F/A-18 호넷을 대체할 예정입니다.[65]

설계.

개요

라팔은 매우 높은 수준의 민첩성을 가진 현대 제트 전투기로 개발되었으며, 다쏘는 기동성을 극대화하기 위해 델타 윙과 능동적으로 근접 결합된 카나드를 결합하는 것을 선택했습니다.이 항공기는 -3.6g에서 9g까지 견딜 수 있습니다(라팔 단독 디스플레이에서는 10.5g, 비상시에는[66][67] 최대 11g까지 견딜 수 있습니다).라팔은 공기역학적으로 불안정한 항공기이며 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어를 사용하여 인위적으로 시행하고 안정성을 유지합니다.[67][N 2]항공기의 카나드는 또한 최소 착륙 속도를 115노트(213km/h; 132mph)로 줄이는 역할을 합니다. 비행 중에는 훈련 임무 중에 15노트(28km/h; 17mph) 정도의 낮은 속도가 관찰되었습니다.[67]다쏘의 시뮬레이션에 따르면, 라팔은 STOBAR로 구성된 항공모함에서 작동하기에 충분한 저속 성능을 가지고 있으며, 수정 없이 스키 점프를 사용하여 이륙할 수 있습니다.[69]

라팔 M은 해군 상륙의 추가적인 스트레스에 대응하기 위해 매우 강화된 언더캐리지, 체포 후크, 캐터펄트 발사를 포함한 짧은 이륙 시에만 연장되는 "점프 스트럿" 노즈휠이 특징입니다.[32]또한 내장된 사다리, 캐리어 기반 전자레인지 랜딩 시스템, 관성 항법 시스템과 외부 장비를 동기화하는 새로운 핀팁 텔레미르 시스템이 특징입니다.[70]Rafale M의 해군 개조는 다른 변형에 비해 무게를 500kg(1,100lb) 늘렸습니다.[37]Rafale M은 항공모함 기반 항공기로는 이례적이지만 [71]저장 공간을 줄이기 위해 다중 별 날개를 접을 수 없는 등 공군 기종과 약 95%의 공통성을 유지하고 있습니다.프랑스 최초의 원자력 추진 항공모함인 샤를 드골의 도입으로 이전의 항공모함인 FochClemenceau보다 상당히 큰 규모의 항공모함이 규모 제약을 상쇄했습니다.[70]

비용이 용납할 수 없을 정도로 과도한 것으로 여겨진 완전한 스텔스 항공기는 아니지만, 라팔은 레이더 단면(RCS)과 적외선 신호를 줄이기 위해 설계되었습니다.[72][73]RCS를 줄이기 위해, 초기 기술 시연기로부터의 변경은 꼬리-핀의 크기의 감소, 동체의 재형성, 항공기 날개 아래 엔진 공기 주입구의 위치 변경,그리고 날개와 카나드의 뒷 가장자리의 구성을 위해 복합 재료톱니 패턴의 광범위한 사용.[64][72]라팔의 표면적의 70%는 복합적입니다.[74]위협에 대한 라팔의 가시성을 줄이기 위해 설계된 많은 기능들은 여전히 기밀로 유지되고 있습니다.[68]

콕핏

라팔의 유리 조종석은 중앙 컴퓨터가 조종사에게 보여줄 정보를 선택하고 우선순위를 정해 명령과 제어를 단순화하는 데이터 융합 원리를 바탕으로 설계되었습니다.[75]조종석에는 항공기 전반에 걸친 다양한 센서로부터 수집된 정보를 표시하기 위해 광각 홀로그램 헤드업 디스플레이(HUD) 시스템, 두 개의 헤드다운 평판 컬러 다기능 디스플레이(MFD) 및 중앙 시준 디스플레이가 있습니다.이러한 디스플레이는 외부 환경으로부터 조종사의 주의를 분산시키는 것을 최소화하기 위해 전략적으로 배치되었습니다.[76]일부 디스플레이는 HCI(Human-Computer Interaction)의 용이성을 위해 터치 인터페이스를 제공합니다.[77]머리 장착형 디스플레이(HMD)는 MICA 미사일을 최대한 활용하기 위해 통합되어야 합니다.[78][79][80]조종석은 야간 시력 고글(NVG)과 완벽하게 호환됩니다.[78]기본 비행 제어 장치는 HOTAS(Hands-on-throttle-and-stick) 호환 구성으로, 우측 사이드-스틱 컨트롤러와 좌측 스로틀로 구성되어 있습니다.[78]시트는 29° 각도로 후방으로 기울어져 있어 기동 중에 g-force 공차를 개선하고 외부 조종사의 시야를 덜 제한합니다.[81]

2005 파리 에어쇼에 전시된 라팔의 전방부분

모든 작업에 걸쳐 파일럿 워크로드 최소화에 큰 중점을 두고 있습니다.[68]고도로 디지털화된 조종석의 특징 중 하나는 통합 DVI(Direct Voice Input) 시스템으로 음성 명령으로 다양한 항공기 기능을 제어할 수 있어 조종사가 많은 제어 장치에 쉽게 접근할 수 있습니다.[78]크루젯이 개발한 DVI는 무선 통신 및 대응 시스템, 무장 및 레이더 모드 선택, 항법 기능을 제어할 수 있습니다.[82]DVI는 안전상의 이유로 최종 무기 방출과 같은 항공기 운항의 안전에 중요한 요소에는 의도적으로 사용되지 않습니다.[83]

생명 유지 장치 분야에서 라팔에는 마틴-베이커 마크 16F "제로 제로" 사출 시트가 장착되어 있으며, 제로 속도 및 제로 고도에서 작동할 수 있습니다.Air Liquide가 개발한 온보드 산소 발생 시스템은 부피가 큰 산소통을 운반할 필요가 없습니다.[84]라팔의 비행 컴퓨터는 조종사의 방향감각 상실을 방지하고 부정적인 비행 조건에서 항공기를 자동으로 복구하도록 프로그램 되어 있습니다.자동 조종 장치와 자동 스로틀 제어 장치도 통합되어 있으며, 기본 비행 제어 장치에 위치한 스위치에 의해 활성화됩니다.[78]조종사가 착용한 지능형 비행복은 계산된 g-힘에 대응하기 위해 항공기가 자동으로 제어합니다.[85]

항전 및 장비

라팔 코어 항전 시스템은 MDPU(modular data processing unit)라고 불리는 통합 모듈러 항전 장치(integrated modular avionics, IMA)를 사용합니다.이 아키텍처는 비행 관리 시스템, 데이터 융합, 화재 통제 및 인간-기계 인터페이스와 같은 모든 주요 항공기 기능을 제공합니다.[68][N 3]레이더, 전자통신, 자기보호 장비의 총 가치는 항공기 전체 비용의 약 30%에 달합니다.[86]IMA는 미라지 2000 전투기에 장착되어 민간 여객기인 에어버스 A380에 통합되었습니다.[87][88]다쏘에 따르면, IMA는 항공기 전체에 걸쳐 다양한 센서 시스템을 지속적으로 통합하고 분석하는 데이터 융합을 통해 전투 작전을 크게 지원하며, 라팔의 사용 기간 동안 새로운 시스템과 항전 장치를 통합하기 위해 설계되었습니다.[68]

스펙트라의 요소에 대한 주석이 달린 도표

라팔은 공중 및 지상 위협으로부터 항공기를 보호하는 통합 방어 보조 시스템Spectra가 Thales와 MBDA의 합작으로 개발되었으며,[89] 탐지, 교란디코잉의 다양한 방법이 통합되어 있습니다.시스템은 새로운 위협에 대처하고 향후 추가적인 하위 systems을 통합하기 위해 고도로 재프로그래밍 가능하도록 설계되었습니다.리비아 상공에서의 작전은 스펙트라에 의해 크게 지원되었으며, 라팔은 전용 방공(SEAD) 플랫폼의 지원으로부터 독립적으로 임무를 수행할 수 있었습니다.[91]

라팔의 지상 공격 능력은 탈레스 옵트로닉스의 레코 뉴 제너레이션/아레오스 정찰 포드와 다모클레스 전자 광학/레이저 지정 포드[92]같은 감각 표적 포드에 크게 의존합니다.[86]이 시스템들은 함께 표적 정보를 제공하고, 전술 정찰 임무를 가능하게 하며, 라팔의 IMA 아키텍처와 통합되어 조종사뿐만 아니라 아군 부대와 지상국에 분석된 데이터 피드를 제공합니다.[93]다모클레스는 라팔이 보유한 각종 무기에 표적 정보를 제공하며 라팔의 VHF/UHF 보안 라디오와 직접 통합되어 다른 항공기와 표적 정보를 전달합니다.또한 항공 광학 감시와 같은 다른 주요 기능을 수행하며 FLIR로서 내비게이션과 통합되어 있습니다.[93]

다모클레스 지정 포드는 스나이퍼 및 LITENING 포드와 같은 경쟁 제품과 비교했을 때 "경쟁력이 부족하다"고 묘사되었습니다.[94] 따라서 업그레이드된 다모클레스 XF라는 이름의 포드에 추가적인 센서와 실시간 비디오 피드 전송 기능이 추가되어 작업이 시작되었습니다.[95]새로운 탈레스 타겟팅 포드인 탈리오스는 2014 판버러 에어쇼에서[96] 공식적으로 공개되었으며 2018년까지 라팔에 통합될 것으로 예상됩니다.[97]탈레스의 아레오스 정찰 포드는 라팔(Rafale)에 사용되는 전천후, 야간 및 주간 가능한 정찰 시스템이며, 이전 플랫폼에 비해 상당히 향상된 정찰 능력을 제공합니다.[98][N 5]Areos는 여러 주/야간 센서와 자체 독립적인 통신 데이터 링크를 사용하여 다양한 임무 프로파일과 조건 하에서 정찰을 수행하도록 설계되었습니다.[93]

레이더 및 센서

OSF노즈콘 위, 윈드스크린 아래 및 급유 프로브 측면에 보입니다.

라팔에는 탈레스 RBE2 패시브 전자 스캔 다중 모드 레이더가 처음 장착되었습니다.탈레스는 근접 전투와 장거리 요격을 위해 다수의 공중 표적을 조기에 탐지하고 추적함으로써 이전 항공기에 비해 향상된 상황 인식 수준을 달성했다고 주장합니다.지형 following을 위한 3차원 지도 실시간 생성 및 탐색 및 표적을 위한 고해상도 지상 지도 실시간 생성.1994년 초, 레이더의 기술적인 문제로 라팔의 개발이 6개월 지연되었다고 보고되었습니다.[73]2006년 9월, 플라이트 인터내셔널은 RBE2의 탐지 범위를 개선하기 위한 추가 개발 작업으로 인해 라팔의 단위 비용이 크게 증가했다고 보고했습니다.[100]

이제 RBE2 AA 능동형 전자 스캔 어레이(AESA) 레이더가 이전의 수동형 스캔 RBE2를 대체합니다.RBE2 AA는 200 km의 더 큰 탐지거리와 향상된 신뢰성,[101] 그리고 이전 레이더에 비해 감소된 유지보수 요구를 제공하는 것으로 보고되었습니다.[102]라팔 시승기는 2002년 시험 비행을 시작하여 2011년 12월 현재 총 100시간의 비행시간을 기록하고 있습니다.2009년 12월까지, 프리 시리즈 RBE2 AA 레이더의 생산이 진행 중이었습니다.[98]2012년 10월 초, RBE2 AA 레이더를 장착한 최초의 라팔이 몽드마르산 공군기지에 도착하여 작전을 수행했습니다.[102]2013년부터 프랑스 해군이 AESA 레이더를 장착한 라팔을 장착한 라팔을 장착할 예정이었던 데 이어 2014년 초에는 공군의 첫 전방 비행단이 AESA 레이더를 장착한 라팔을 장착할 예정이었습니다.[103]

라팔이 공중 지상의 역할을 수행할 수 있도록 여러 수동형 센서 시스템을 포함하고 있습니다.탈레스가 개발한 전방 섹터 전기 광학 시스템 또는 Optronique Secteur Frontal(OSF)은 항공기 내에 완전히 통합되어 있으며 가시 파장과 적외선 파장에서 모두 작동할 수 있습니다.[104]OSF는 MICA와 같은 적외선 미사일을 가시거리 이상의 거리에 배치할 수 있게 해주며, 지상 및 해상의 표적뿐만 아니라 공중 표적을 탐지하고 식별하는 데에도 사용할 수 있습니다.[105]Dassault는 OSF가 방해를 받지 않고 은밀한 장거리 감시를 제공할 수 있다고 설명합니다.[99]2012년에는 OSF의 개선된 버전이 운영적으로 배포되었습니다.[102]

무장 및 규격

라팔 M의 최초 인도는 공대공 요격기 전투 임무를 위해 장착된 F1(프랑스 1) 표준이었지만, 공대지 작전을 위한 무장이 부족했습니다.F1 표준은 2004년에 가동되기 시작했습니다.[106][107]이후 F2는 공대지 작전을 수행할 수 있는 능력을 추가한 F2 표준으로 인도되었으며, 2006년 5월 프랑스 해군에 최초의 F2 표준 라팔 M이 인도되었습니다.[108]2008년 이후 라팔의 인도는 아레오스 정찰 포드와 함께 정찰을 추가한 핵 가능 F3 표준으로 이루어졌으며,[106] 이전의 F1과 F2 표준에 따라 제작된 모든 항공기는 F3로 업그레이드 될 것으로 보고되었습니다.[78][80]

라팔의 무기들

F3 표준 Rafales는 다양한 장비로 다양한 임무를 수행할 수 있습니다. 예를 들어 Mica IR 및 EM 공대공 미사일로 방공/우월 임무를 수행하고 일반적으로 SCALP EG 순항 미사일과 AAM 해머 공대공 미사일을 사용하는 정밀 지상 공격을 수행합니다.또한 AM39 Exocet 해상 스키밍 미사일을 사용하여 대(對)해운 임무를 수행할 수 있으며, 정찰 비행은 선내 및 외부 포드 기반 센서 장비를 조합하여 사용할 수 있습니다.ASMP-A 미사일로 무장하면 핵 타격도 가능합니다.[109]2010년, 프랑스는 200 MBDA Meteer Beyond Visual-range Mete를 주문했는데, 이 미사일은 라팔이 공중 목표물과 교전할 수 있는 거리를 크게 늘렸습니다.[110][111]

F4 표준 프로그램은 2017년 3월 20일 프랑스 국방부에 의해 시작되었습니다.[112]2023년 3월 F4.1 표준 시험용 항공기가 최초로 인도되었습니다.[113]

다양한 유형과 원산지의 무기와의 호환성을 위해, Rafale의 온보드 스토어 관리 시스템은 항공기와 캐리지 스토어 사이의 전기 인터페이스인 MIL-STD-1760을 준수하며, 따라서 기존 무기와 장비의 많은 통합을 단순화합니다.[68]라팔은 일반적으로 14개의 하드포인트(라팔 M 버전에서는 13개에 불과함)를 갖추고 있으며, 그 중 5개는 중무장 또는 보조 연료 탱크와 같은 장비에 적합하며, 최대 외부 부하 용량은 9톤입니다.라팔은 위의 장비 외에도 30 mm GIAT 30 리볼버 대포를 탑재하고 있으며, 다양한 레이저 유도 폭탄과 지상 공격 탄약을 장착할 수 있습니다.[68]다쏘에 따르면, 라팔의 탑재된 임무 시스템은 지상 공격과 공대공 전투 작전을 하나의 출격대 내에서 수행할 수 있게 해주며, 다른 출격대와 동시에 수행할 수 있는 많은 기능들이 있어 생존성과 범용성을 높였습니다.[68]

엔진

기체 후면과 엔진 노즐 2개 폐쇄

Rafale에는 2개의 Snecma M88 엔진이 장착되어 있으며, 각 엔진은 최대 50킬로뉴턴(11,000파운드 힘)의 건조 추력과 75kN(17,000파운드f 힘)의 애프터 버너를 제공할 수 있습니다.엔진은 무공해[clarification needed] 연소실, 단결정 터빈 블레이드, 분말 야금 디스크, 레이더 및 적외선 서명을 줄이는 기술 등 여러 가지 발전된 기능을 갖추고 있습니다.[68]M88은 라팔이 4개의 미사일과 1개의 낙하탱크를 탑재하면서 초순항할 수 있게 해줍니다.[114][115]

M88-2 엔진의 품질은 1996년에 종료되었고 첫 생산 엔진은 연말까지 인도되었습니다.[116]엔진 생산 지연으로 인해 라팔 A 시승기는 제너럴 일렉트릭 F404 엔진으로 처음 구동되었습니다.[4][117]2010년 5월, 라팔은 M88-4E 엔진을 장착하고 처음으로 비행을 시작했는데, 이 엔진은 이전의 M88-2보다 정비 요구 사항이 낮았던 개량형입니다.[118]이 엔진은 건설 및 유지보수가 용이하고 기존 M88-2가 M88-4E 표준으로 업그레이드되는 등 구형 엔진을 개선된 하위 섹션으로 개조할 수 있도록 모듈식으로 설계되었습니다.[116]아랍에미리트(UAE)와 같은 잠재적인 수출 고객들은 보다 강력한 M88 엔진에 관심을 가져왔습니다.[119]2007년 현재 M88-3D로 명명된 엔진의 추력 벡터 변형도 개발 중에 있습니다.[107]

운용이력

프랑스.

프랑스 해군 항공

2008년 USS 시어도어 루스벨트호에 탑승한 라팔 양

2000년 12월, 프랑스 해군의 공군인 프랑스 해군 항공(Aeronavale)이 처음으로 라팔 M 전투기 2대를 받았습니다.이듬해 5월 18일, F-8 크루세이더를 운용하던 비행대대 플롯틸 12F가 6번째 라팔이 인도되기 전에 공식적으로 재활성화된 후 라팔을 운용하는 첫 비행대대가 되었습니다.[120]Flottille 12F는 즉시 다른 10개국의 군함과 함께 항공모함 Charles de Gaulle에 탑승하여 Trident d'Or에 참여했습니다.해군은 해상훈련에서 항공모함 이착륙 외에도 다양한 외국 항공기와의 모의 요격 과정에서 라팔의 항전장치를 시험했습니다.[120][121]거의 4년간의 훈련 후, 라팔 M은 2004년 6월에 프랑스 해군과 함께 운용할 수 있다고 선언되었습니다.[122]

라팔 M은 미 해군 항공모함과 완벽하게 호환되며 일부 프랑스 해군 조종사들은 미 해군 비행갑판에서 항공기를 조종할 수 있는 자격을 얻었습니다.[123]2010년 6월 4일, 해리 S호에 대한 훈련 중. 프랑스 라팔사 트루먼은 미국 항공모함에 엔진을 교체한 외국 해군의 첫 제트 전투기가 되었습니다.[124]

2002년, 프랑스 해군의 샤를 드골에 7명의 라팔 M이 탑승하여 "영원한 자유 작전"에 참여하는 동안 처음으로 전투 지역에 배치되었습니다.그들은 항공모함으로부터 아프가니스탄 상공을 비행했지만, F1 표준은 공대지 임무를 금지했고 라팔호는 아무런 조치를 취하지 않았습니다.2002년 3월, 이 항공모함은 오만만에 배치되어 라팔레스를 보완하여 훈련 작전을 수행했습니다.[125]2002년 6월 샤를 드골이 아라비아해에 있는 동안 라팔레스는 인도-파키스탄 국경 근처에서 여러 차례 순찰을 돌았습니다.[126][127]

2016년 샤를 드골에서 작전 중인 라팔은 이라크와 레반트 이슬람국가(IS)와 관련된 목표물을 타격했습니다.[128]

2015년 12월 미국과 프랑스 군 관계자들은 프랑스 해군 라팔 엠에스가 이르면 2017년 1월 미 해군 니미츠급 항공모함에서 전투임무를 띄울 가능성을 논의한 것으로 알려졌습니다.이것은 샤를 드골이 2017년 초에 시작될 예정인 1년 반 동안 대대적인 수리를 받는 동안 ISIL에 대한 프랑스 해군의 지속적인 작전을 가능하게 할 것입니다.라팔이 상호 운용성을 입증하기 위해 미국 항공모함에 착륙하고 발사한 적은 있지만, 이 항공모함에서 전투 임무를 수행하는 것은 이번이 처음일 것입니다.18대의 라팔 M이 항공모함에 배치될 수 있지만, 라팔을 유지하는 데 익숙한 프랑스 해군 지원 대원들과 예비 부품 및 군수품을 위한 공간이 마련되어야 할 것입니다.[129]이러한 상호 운용성을 시험하는 체서피크 작전은 2018년 5월에 실시되었는데, 이 때 플로틸레스 11F, 12F, 17F의 12개 라팔과 350명에 가까운 지원 인력이 해군 항공대 오세아니아에서 한 달 동안 해안 기반 훈련을 실시한 후 2주 동안 항공모함 자격과 훈련을 위해 USS 조지 H.W. 부시에 탑승했습니다.[130]

프랑스 공군

2006년 5마리의 Rafales가 플라이패스를 하여 형성되었습니다.

2005년 4월, 공군은 몽드마르산에 위치한 군사 항공 실험 센터(CEAM)에서 최초로 F2 표준 라팔 B 3대를 받았습니다.[50]이 무렵, 생디지에에 있는 에스카드론샤세(전투비행대) 1/7은 2007년 중반(EC 1/7이 약 20 ai를 가질 때)부터 완전한 작전 서비스(강력한 공대공 및 지상 정밀 공격 능력을 갖춘)를 준비하기 위해 2006년 여름에 라팔 F2의 핵을 받을 것으로 예상되었습니다.rcraft, 2인승 15대, 1인승 5대).[122][131]

2007년, 6개의 라팔에 대한 "충돌 프로그램" 업그레이드는 아프가니스탄에서 행동 준비를 위해 레이저 유도 폭탄의 사용을 가능하게 했습니다.이 중 3대는 타지키스탄 두샨베에 배치됐고 나머지 3대는 샤를 드골에 탑승한 해군 라팔 해병이었습니다.[132]2007년 3월 12일 첫 임무가 수행되었고, 3월 28일 남부 아프가니스탄에서 네덜란드군을 지원하기 위해 첫 GBU-12가 발사되어 라팔의 작전 데뷔를 기록했습니다.[133]2009년 1월부터 2011년 12월까지 최소 3명의 라팔이 칸다하르 국제공항에 주둔하며 나토 지상군을 지원하는 작전을 수행했습니다.[134]

2011년 3월 19일, 프랑스 라팔은 유엔 안전보장이사회 결의 1973을 지지하기 위해 리비아 상공에서 정찰과 공격 임무를 수행하기 시작했습니다.[135]라팔은 SEAD 항공기의 지원 없이도 리비아에서 운용될 수 있으며 대신 탑재된 SPERS 자체 방어 시스템을 사용할 수 있습니다.[91]2011년 3월 24일, 라팔이 리비아 공군 G-2/갈렙 경공격/훈련기를 활주로에서 파괴했다고 보고되었습니다.[136]배치 기간 동안 라팔은 지리적 위치와 다양한 탄약을 혼합하여 리비아 군대의 여러 SAM 시스템을 파괴했습니다.다른 연합 항공기와 달리, 라팔은 호위를 위해 전용 EW/EA 항공기를 필요로 하지 않았습니다.[137]

라팔레스는 통상적으로 6시간 동안 리비아 영공에서 MICA 공대공 미사일 4발, AASM "해머" 폭탄 4발 또는 6발, 탈레스 다모클레스 표적 포드 및 2개의 낙하 탱크로 무장했습니다.[91]각각의 출격은 연합군의 유조선 항공기로부터 여러 차례 공중 급유 작전을 필요로 했습니다.[138]AASM 정밀 유도 무기 시스템은 라팔이 125kg에서 1,000kg 사이의 폭탄을 사용하여 고공 폭격 임무를 수행할 수 있도록 했습니다.[138]보도에 따르면, 라팔 대원들은 더 높은 신뢰성과 사거리를 가진 GPS 유도탄을 사용하는 것을 선호했습니다.스칼프 무기는 알주프라의 리비아 공군기지를 상대로 한두 차례만 배치됐습니다.[139]2011년 항공 저널리스트 크레이그 호일(Craig Hoyle)은 라팔의 리비아 실적이 수출 매출에 영향을 미칠 가능성이 높다고 추측하면서 라팔이 내내 높은 운항률을 유지해 왔다고 언급했습니다.Hoyle은 또한 이 충돌로 인해 지상 공격 탄약의 경량화와 근접 항공 지원을 위한 AAM 개조를 포함한 몇 가지 긴급한 작전 요구 사항이 발생했다고 언급했습니다.[138]

2013년 말리 세르발 작전 당시 프랑스 공군 라팔 B.

2013년 1월, 라팔은 서아프리카의 하나 됨을 위한 운동과 지하드에 대항하여 말리 정부를 지원하는 프랑스 군사 개입 작전인 "세르발 작전"에 참여했습니다.[140]첫 번째 임무는 1월 13일 4명의 라팔이 프랑스 공군 기지에서 이륙하여 말리 동부 가오시의 반군 훈련 캠프, 창고, 시설을 공격했습니다.[141]보도에 따르면 라팔과 미라지 전투기들의 다음 날 공습은 팀북투두엔차에서 이슬람 무장세력의 철수에 중요한 역할을 한 것으로 알려졌습니다.[142]분쟁에 사용된 라팔과 미라지 2000D 항공기 모두 북아프리카 밖에 기반을 두고 있으며, 알제리 영공을 가로질러 말리로 장거리 출격하기 위해 공중 급유기를 사용하고 있습니다.[143]

2013년 8월, 프랑스는 이 기간 동안 총 26대의 항공기가 인도될 경우 향후 6년 동안 인도될 라팔의 수를 절반으로 줄일 수 있다고 제안했습니다. 이 제안에 따라 생산을 유지하기 위해 해외 수출 조달이 중요하다고 여겨졌습니다.생산은 둔화되겠지만, 프랑스는 여전히 전체적으로 같은 수의 라팔을 받게 될 것입니다.[144]

2014년 9월, 라팔은 IS 무장세력에 대항하기 위한 국제적인 노력에 기여한 샤말 작전을 위해 이라크 상공에서 정찰 임무를 시작했습니다.6명의 라팔레스는 처음에 UAE의 알다프라 공군기지에서 비행하여 미국의 공습을 지원하는 IS의 위치를 확인하는 임무를 맡았습니다.[145][146] 9월 18일, 라팔레스는 미국의 공격 작전에 합류하여 북부 이라크의 줌마르 마을 근처에서 4차례의 공격을 시작하여 물류 창고를 파괴하고 수십 명의 IS 전사를 죽였습니다.[147][148]2018년 4월 시리아 내전 당시, 에스까드론 드 샤세 1/4 가스코뉴에서 라팔 B 5대가 시리아에 대한 2018년 미사일 공격에 참여했습니다.각각 2발의 스칼프 EG 미사일을 탑재했습니다.[149]

이집트

2014년 11월, 이집트는 프랑스와 24~36개의 라팔을 구매하기 위한 협상을 진행 중이었으며, 이는 자금 조달 계약의 조건이었습니다.[150]2015년 2월까지 양국은 최대 24개의 라팔에 대한 수출 계약을 체결하기 위해 프랑스의 수출 신용 기관으로부터 차관 협상을 진행하고 있었습니다.이집트는 2015년 8월 수에즈 운하 확장 개통식에서 이 협정의 조속한 완성을 목표로 하고 있습니다.[151]

2015년 2월 16일, 이집트는 59억 달러(한화 52억 유로) 규모의 FREMM 다목적 호위함과 미사일을 포함한 대규모 거래의 일환으로 24대의 라팔을 공식적으로 주문하면서 라팔의 첫 번째 국제 고객이 되었습니다.[152][153][154]그 주문은 8개의 1인승 모델과 16개의 2인승 모델로 구성되었습니다.2015년 7월, 이집트가 최초의 라팔 3대를 수락한 것을 기념하는 기념식이 Istres에 있는 Dassault의 비행시험장에서 열렸습니다.[155]2016년 1월, 이집트는 라팔을 3개 더 받았습니다.[156]6대의 항공기는 모두 프랑스 공군 납품에서 전용된 2인승 모델(라팔 DM)입니다.[157]2017년 4월, 이집트 조종사들이 프랑스에서 비행한 라팔 3대를 이집트 공군에 인도한 최초의 단일 좌석 모델(Rafale EM)이 포함되었습니다.[158]이집트는 2017년 7월 라팔 EM 2대 중 4번째 물량을 인도받았습니다.[159]마지막 3대의 라팔 EM으로 구성된 5차분은 2017년 11월에 인도되어 서비스 중인 14대의 라팔로 증가했습니다.[160]

2016년 6월, 이집트는 다쏘와 12개의 라팔을 추가로 인수하기 위한 협상을 시작했고, 첫 번째 계약의 옵션을 행사하려고 했습니다.[161][162]이집트 대표단은 2017년 11월 협상을 위해 프랑스를 방문했습니다.[163]2021년 5월, 이집트는 45억 달러 규모의 계약으로 라팔 30대를 추가로 주문했습니다.[164][165]2021년 11월 15일, 이집트는 2024년에서 2026년 사이에 라팔 F3R 30대를 공급받을 것이라고 확정했습니다.[citation needed]이집트 공군은 다쏘가 외국인 구매자를 위해 라팔 F4 기종을 준비하면 이를 구매할 계획입니다.[166]

분석가들은 이집트와 카타르의 84건의[167] 주문이 비교적 빠르게 이어지고 있는 것은 아랍의 봄과 미국의 중동 개입 불확실성에 영향을 받은 것으로 보고 있습니다.[168]

카타르

2019년 보르도 메리냑 공항의 카타르 라팔

카타르 에미리 공군다쏘 미라지 2000-5를 대체하기 위해 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 보잉 F-15E, 유로파이터 타이푼, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II와 함께 라팔을 평가했습니다.2014년 6월, 다쏘는 카타르와의 72 라팔 계약이 임박했다고 주장했습니다.[169]2015년 4월 30일, 셰이크 타밈하마드타니는 프랑스 대통령 프랑수아 올랑드에게 카타르가 라팔 24대를 추가로 주문할 것이라고 발표했습니다.[170]5월 4일, 라팔 24척에 대한 63억 유로(70억 2천만 달러)의 계약이 완료되었고, 추가적으로 계약에는 36명의 카타리 조종사와 100명의 기술자들의 훈련과 프랑스군과 몇몇의 카타리 정보 장교들의 훈련이 포함되었습니다.가격은 각 항공기당 €263M으로 볼 수 있습니다.[171][172]

2017년 12월 7일, 라팔 12명에 대한 옵션이 11억 유로(각각 €92M)에 행사되었고, 36명에 대한 옵션이 추가되었습니다.[173]2019년 2월에 카타르 라팔 1호기가 인도되었습니다.[174][175]

인디아

2020년 2월 6일 보르도 메리냑 공항의 IAF 라팔

라팔(Rafale)은 인도 MRCA 대회에 출전한 126명의 다역 전투기 중 하나였습니다.원래 미라지 2000은 이 대회에 참가할 것으로 고려되었으나, 다쏘는 라팔을 선호하여 이를 철회했습니다.[176]2011년 2월, 프랑스 라팔은 Su-30 MKI에 대한 공대공 전투를 포함하여 인도에서 시위를 벌였습니다.[177]2011년 4월, 인도 공군(IAF)[178]은 라팔과 유로파이터 타이푼을 104억 달러에 최종 계약했습니다.2012년 1월 31일, IAF는 라팔을 우선협상대상자로 발표했습니다.[179][180]18대의 라팔은 2015년까지 날아갈 수 있는 조건으로 IAF에 공급되고 나머지 108대는 인도의 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)에서 기술 계약 이전에 따라 제조될 것으로 제안되었습니다.[181][182]126개의 라팔, 서비스 및 부품에 대한 계약은 최대 200억 달러의 가치가 있었을 것입니다.[183][184]

거래는 현지 생산에 대한 이견으로 지연되었습니다. 다쏘는 복잡한 제조 및 기술 이전을 수용할 수 있는 HAL의 능력에 대해 유보적인 태도를 보이며 108대의 HAL 제조 라팔에 대한 책임을 거부했습니다. 대신 다쏘는 두 회사의 별도 생산 계약을 협상해야 할 것이라고 말했습니다.인도 국방부는 대신 다쏘가 126대의 항공기 판매와 인도에 전적으로 책임지기를 원했습니다.[185][186]2013년 5월, 타임스 오브 인디아는 2017년에 18대의 라팔이 인도될 계획으로 협상이 "정상 궤도에 올랐다"고 보도했습니다.[187]보도에 따르면 2014년 3월, 양측은 첫 18대의 라팔이 비행 상태로 인도될 것이고 나머지 108대는 HAL이 70%를 건설할 것이라고 합의했습니다.[188]2014년 12월까지 인도와 프랑스는 2015년 3월까지 계약을 체결할 것으로 예상했습니다.[189]

인도는 2015년 4월 나렌드라 모디 총리의 파리 방문 당시 라팔 36마리의 신속한 인도를 요청했습니다.[190][191]인도는 2015년 7월 30일 MMRCA 입찰을 철회했습니다.[192]그리고 나서 인도와 프랑스는 36대의 항공기 계약을 마무리 짓는 7월의 목표를 놓쳤습니다.지난 4월에 합의된 조건은 각각 2억 달러의 비용이 드는 36대의 항공기에 대해 총 80억 달러이며, 인도 국방 부문과 라팔 작전을 위한 인프라에 재투자하기 위해 거래 금액의 30%를 상계 요구했습니다.인도는 50% 할인과 기지 2개를 주장했는데, 프랑스는 이로 인해 비용이 증가하고 별도의 인프라와 두 세트의 유지, 훈련 및 무기 저장 시설이 필요하다고 말했습니다.[193]2016년 1월, 인도 정부는 다쏘에게 인도 해군에게 항공모함을 위해 해군화된 라팔에 대한 보고를 받도록 지시하여, 해군과 IAF 사이의 물류 및 공통점을 홍보했습니다.[194]다쏘 CEO 에릭 트라피어는 인도 해군이 최대 57개의 라팔을 주문할 수 있다고 말했습니다.[195]2016년 9월 23일, 파리카르 국방부 장관과 장 이브드리앙은 36명의 라팔과 €78M의 계약을 체결하였고, 18명의 선수를 추가로 영입했습니다.[196]초기 납품은 2019년까지 예상되었으며, 6년 이내에 36대가 모두 납품될 것으로 예상됩니다.[197]그 거래에는 여분과 유성 미사일과 같은 무기들이 포함되어 있었습니다.[198][199]

인도 국민의회는 다쏘가 국영 HAL 대신 항공 경험이 없는 민간 기업인 아닐 암바니릴라이언스 디펜스(R-Naval)와 제휴한 것을 문제 삼았습니다.다쏘는 선택의 여지가 없어 어쩔 수 없이 릴라이언스 디펜스를 파트너로 선택했다고 합니다.라훌 간디는 그것이 편애와 부패라고 주장했습니다.프랑스 정부와 다쏘는 보도자료를 내고 릴라이언스 디펜스를 선택한 것은 다쏘의 결정이라고 밝혔습니다.[200][201]마니시 테와리 당 대변인은 협정의 세부 사항을 공개해 줄 것을 요청하고 항공기 1대당 비용이 ₹71억5천만 달러에서 ₹160억 달러로 인상된 것은 아닌지에 대해 의문을 제기했습니다.2018년 11월, 의회는 조달 절차가 우회되었다고 주장했습니다.라팔 조달에 대한 독립적인 조사를 위해 대법원에 공익 소송(PIL) 사건이 제기되었습니다.2018년 12월 14일, 에이펙스 법원은 모든 청원을 기각하면서 부정 행위를 발견하지 못했다고 밝혔습니다. 보도에 따르면 릴라이언스 디펜스는 거래의 가장 큰 수혜자가 될 것이라는 인상과 달리 ₹ 3,000억 달러(2023년에는 ₹ 4,000억 달러 또는 미화 50억 달러)의 상계액 중 3%를 조금 넘는 금액을 받기로 되어 있었습니다.

2020년 7월 29일 인도에 첫 도착한 라팔 항공기가 암발라 공군기지에 착륙했습니다.

2017년 8월경, 인도는 중국과의 긴장 속에 36개의 라팔을 추가로 주문하는 것을 고려했습니다.[205]

2019년 10월 8일, 라팔의 공식 인도를 앞두고, 다쏘의 보르도 기지에서 라즈나트 싱 국방부 장관과 플로렌스 팔리 프랑스 국방부 장관이 참석한 행사에서 IAF는 이를 수락 번호는 R. K. S. 바다우리아 공군 참모총장이 인수에 참여한 것을 표시하기 위해 꼬리 번호 "RB-001"이 붙어 있었습니다.[206]2020년 7월 27일, 라팔 5대가 인도되었습니다.[207]마지막 라팔은 2022년 4월에 도착했습니다.[208]

그리스

2020년 8월, 그리스 정부는 18개의 라팔을 인수한다고 발표했습니다.[209][210]초기 보고서에 따르면 10대는 F3-R 표준의 새로운 라팔 C형이며, 8대의 구형 라팔은 F1과 F2 표준에 사용되며, 그리스에 제공될 프랑스 공군 및 우주군과 함께 사용될 것입니다.[211]

2021년 1월, 그리스 의회는 다쏘와 군비 및 지상 지원을 포함한 총 24억 유로의 비용으로 이전에 아르메 드 에어에서 사용했던 6대의 새 F3-R 항공기와 12대의 중고 F3-R 항공기를 구매하기로 합의했습니다.[212]2021년 1월 25일 그리스와 프랑스의 국방장관이 정부간 협정에 서명했습니다.[213]이에 따라 2022년 3월에 라팔 6대를 추가로 구매하기로 추가 계약이 체결되어 2024년 중반부터 인도될 예정입니다.[214]2021년 7월 21일 라팔 B 2인승 항공기가 인도되었습니다.[215]2022년 1월 19일, 첫 6대의 라팔이 환영식이 열린 타나그라 공군기지에 착륙했습니다.[216]2023년 9월 정식 서비스를 시작했습니다.[217]

미래 연산자

크로아티아

크로아티아는 2020년 9월에 크로아티아 공군의 MiG-21을 대체하기 위한 일환으로 12대의 라팔 F3R에 대한 제안을 받았습니다.제공된 총 패키지의 비용은 10억 유로(무기 시스템, 예비 부품, 물류 및 훈련 포함)이며, 새로운 F-16V 블록 70과 경쟁했으며, 이스라엘은 ACE 구성으로 상향 조정된 F-16C/D Barak을 사용했습니다.[218]2021년 5월 28일 크로아티아의 안드레이 플렌코비치 총리는 12대의 중고 라팔 F3R을 구매했다고 발표했습니다.[219][220]계약은 2021년 11월 25일에 체결되었습니다.[221][222]

인도네시아

2020년 1월, 인도네시아 정부는 인도네시아 공군의 현대화를 위해 최대 48개의 라팔을 구매하는 것에 관심을 표명했습니다.[223][224]2021년 2월, 인도네시아 국방부 장관 프라보워 수비안토A330 탱커와 보완 미국 제품을 포함한 대규모 조달 프로그램의 일환으로 36대의 구매가 계획되었고, 최종화를 위한 자금이 확보되었다고 발표했습니다.[225]2021년 6월 7일, 인도네시아는 36개의 라팔과 관련 무기 및 지원을 구매하겠다는 의향서에 서명했습니다.[226]

2022년 1월 20일, 프라보워 수비안토는 인도네시아가 프랑스의 공식적인 협정이 활성화될 때까지 계약 협상을 마쳤다고 확인했습니다.[227]2022년 2월 10일, 다쏘는 인도네시아가 라팔 F4 42대를 수주했다고 공식 발표했으며,[228][229] 라팔 F4는 1인승 30대와 2인승 12대로 구성되어 있습니다.[230]

6마리의 라팔에 대한 첫 번째 트랑슈는 2022년 9월에 발효되었습니다.2023년 8월 10일, 다쏘 항공은 인도네시아의 라팔 전투기 18대의 두 번째 트랑슈 계약이 발효되어 총 24대의 계약이 체결되었다고 발표했습니다.[231]

아랍에미리트

2009년, 아랍 에미리트 공군은 더 강력한 엔진과 레이다, 그리고 첨단 공대공 미사일을 탑재한 라팔의 업그레이드에 관심이 있었습니다.[232]2011년 10월, Dassault는 최대 60개의 Rafales에 대해 미화 100억 달러 규모의 계약이 체결될 것이라고 확신했습니다.[233]그러나 2011년 11월 연합방위군의 부사령관 모하메드 빈 자이드 나흐얀은 프랑스의 제안을 "경쟁력이 없고 실행이 불가능하다"[234]고 말했으며, 2010년 프랑스는 UAE에 라팔 업그레이드 비용 중 26억 달러를 지불할 것을 요구한 것으로 알려졌습니다.[235]이에 따라 UAE는 유로파이터 타이푼이나[236] F/A-18E/F 슈퍼호넷 구매를 검토했습니다.[237]신문트리뷴은 2012년 2월 UAE가 라팔 60대에 대한 100억 달러 규모의 계약을 여전히 고려하고 있다고 보도했습니다.걸프 공군 사이의 상호 운용성으로 인해 카타리와 쿠웨이트는 라팔에 대한 관심을 다시 갖게 된 것입니다.[238]2013년 1월 올랑드 대통령은 UAE를 공식 방문하는 동안 라팔에 대해 논의할 것이라고 밝힌 바 있습니다.[239]2013년 12월, UAE는 태풍 공급을 포함한 국방 및 안보 서비스를 위한 거래를 진행하지 않기로 결정한 것으로 알려졌습니다.[240]

2014년 9월, UAE는 기존의 미라주 2000년대 업그레이드 외에 40대의 라팔을 인수할 수 있다고 보도했습니다.[241]2015년 11월, 로이터 통신은 UAE 공군 및 방공군 사령관인 이브라힘 나세르 알 알라위 소장이 UAE가 라팔 60대를 구매하기 위한 최종 협상을 진행 중이라고 확인했다고 보도했습니다.[242]2019년 아랍에미리트의 알다프라 공군기지에서 일련의 라팔 F3-R 시험 비행이 실시되었습니다.[243]2021년 12월 3일, 다쏘는 아랍에미리트가 라팔 F4 80대를 정부간 계약을 체결했다고 발표했고,[244] 이로써 아랍에미리트는 이 지역에서 가장 큰 라팔 사업자이자 프랑스 다음으로 큰 라팔 사업자가 되었습니다.[245][246]이번 계약으로 아랍에미리트 공군은 프랑스 이외 지역에서 라팔 F4 규격을 처음으로 사용하게 되었습니다.[247]

잠재 연산자

방글라데시

2020년 3월, 라 트리뷴(La Tribune)은 프랑스의 군사부 장관 플로렌스 팔리(Florence Parly)가 국방부 장관이기도 한 셰이크 하시나 방글라데시 총리에게 라팔 공연을 홍보했다고 보도했습니다.[248][249]

콜롬비아

2022년 6월, 라 트리뷴은 다쏘가 콜롬비아 공군에 15대의 전투기와 9대의 옵션을 제안했다고 보도했습니다.콜롬비아는 중고차에 관심이 있었지만 프랑스는 이미 크로아티아와 그리스에 24대의 제트기를 판매한 점을 고려해 이를 부인했습니다.[250]2022년 12월 21일 콜롬비아 정부는 노후화된 Kfir를 대체할 잠재적인 16대의 항공기 주문을 위해 라팔을 최종 명단에 올렸다고 발표했습니다.[251]그럼에도 불구하고 2023년 1월 3일 콜롬비아와 다쏘는 주로 비행기의 높은 가격표 때문에 합의에 도달할 수 없다고 설명했습니다.4월 1일, 콜롬비아는 라팔, 그리펜, F16을 선호하는 새로운[252] 비행기에 대한 RFP를 발표했습니다.

이라크

2020년 11월, 이라크 국방부 장관 주마 아드난은 이라크 공군을 위해 라팔레스를 구매할 계획이라고 말했습니다.[253]이라크는 2022년 2월 원유로 지불할 수 있는 라팔 F4 14대를 인수할 계획인 것으로 알려졌습니다.[254][255]

말레이시아

라팔은 말레이시아 공군(RMAF)의 미코얀 미그-29를 대체하기 위한 경쟁기종으로, 3개 중대에 36~40대의 전투기를 장착하고 60억~80억 RM(18억 4천만~24억 6천만 달러)의 예산을 투입해야 했습니다.다른 경쟁자들은 유로파이터 타이푼, 보잉 F/A-18/F 슈퍼호넷, 사브 JAS 39 그리펜이었습니다.[256]2017년 7월, RMAF는 동남아시아 지역에서 증가하는 이슬람 무장세력의 위협에 대응하기 위해 새로운 해상 초계기와 가벼운 공격능력을 가진 고급 훈련기를 구입하려고 하면서 인수 노력이 중단되었습니다.[257]

사우디아라비아

2022년 2월, 라 트리뷴사우디아라비아가 라팔에 관심이 있다고 보도한 후,[258] 2022년 12월 사우디아라비아에 100명에서 200명 사이의 전투기가 필요할 것이라고 보도했습니다.[259]

세르비아

2021년 12월 24일, 알렉산다르 부치치 세르비아 대통령은 세르비아 공군과 방공군을 강화하기 위해 새로운 라팔을 구매하는 것에 관심이 있다고 밝혔습니다.[260][261]라 트리뷴은 2022년 4월 세르비아와 다쏘가 라팔 12개를 놓고 협상 중이라고 보도했습니다.[262]

불합격

라팔은 여러 나라에 수출하기 위해 판매되어 왔습니다.다양한 논평가들과 업계 소식통들은 항공기의 높은 비용이 라팔의 판매 전망에 해가 된다고 강조했습니다.인수 비용은 약 1억 달러(2010년)이며,[263] 운영 비용은 비행 시간당 약 16,500 달러(2012년)입니다.[264]이에 비해 Saab JAS 39 Gripen은 비행시간당 미화 4,700달러밖에 들지 않습니다.[264]국방연구 및 분석 연구소의 2009년 기사에 따르면, 미국 정부 및 보잉 및 록히드 마틴과의 관계와 달리 프랑스 정부와 다쏘 간의 의사소통 부족은 2007년 모로코와의 사례에서 입증된 바와 같이 전 세계적인 협력 판매 활동을 방해하고 있습니다.[265]

벨기에

2009년, 벨기에는 벨기에의 34대의 F-16A/BMLU 함대를 대체하기 위해 2020년대에 F-35를 구매할 수 있다고 제안했습니다.[266]2015년 4월 19일 벨기에 신문 L'Avenir에 게재된 기사는 벨기에의 핵 공유 정책을 통한 핵 공격 역할이 제안 요청에서 유지된다면 벨기에는 이 역할을 유지하기 위해 F-35를 구매할 수 밖에 없을 것이라고 추측했습니다.[267][268]벨기에는 2017년 3월 F-16 교체 프로그램을 공식적으로 시작하여 보잉 디펜스, 스페이스 시큐리티, 록히드 마틴, 다쏘, 유로파이터 GmbH, 사브 그룹 등 3개의 유럽 및 2개의 미국 제조업체에 제안 요청서를 제출했으며 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, F-35 라이트닝 II, 라팔,유로파이터 태풍과 사브 JAS 39 그리펜.[269][270]2018년 10월 25일, 벨기에는 공식적으로 34대의 F-35A에 대한 제안을 선정했습니다.2030년까지 항공기와 지원을 위한 총 구매 가격은 총 40억 유로로 예정된 46억 유로보다 6억 유로 저렴합니다.[271][272]2020년 4월, F-35의 첫 계약이 체결되었고 2023년에 인도가 시작될 예정입니다.[273]

브라질

2008년 6월, 브라질 공군은 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, F-16 파이팅 팰콘, 라팔, Su-35, 그리펜 NG, 유로파이터 타이푼에 대한 정보를 요청했습니다.[274]2008년 10월, 다쏘 라팔, 그리펜 NG, 보잉 F/A-18E/F 등 F-X2의 최종 후보 3명을 선정했습니다.[275]2010년 1월 5일, 언론 보도에 따르면 브라질 공군의 최종 평가 보고서는 부대 및 운영비를 기준으로 그리펜을 다른 두 경쟁국보다 앞섰다고 합니다.[276][277]2011년 2월, 브라질의 지우마 호세프 대통령은 F/A-18에 찬성하기로 결정한 것으로 알려졌습니다.[278]NSA가 라우제프의 사적인 통신을 가로챘다는 에드워드 스노든의 폭로와 그에 따른 분노 이후 2013년 12월 브라질 정부는 공군 장비를 갖추기 위해 50억 달러 규모의 계약으로 그리펜 NG를 선정했습니다.[279][280]

캐나다

라팔은 캐나다 왕립 공군맥도넬 더글러스 CF-18 호넷을 대체하기 위해 제안된 다양한 전투기들 중 하나였습니다.[281]2005년 캐나다 국방부가 작성한 항공기 검토 보고서에 따르면 라팔의 미군과의 상호 운용성에 대한 우려가 있었고, 다쏘는 추운 날씨에도 엔진 성능을 확인할 수 없었습니다.[282]2010년 7월, 캐나다 정부는 CF-18의 대체 기종으로 F-35를 발표했습니다; 캐나다는 이미 1997년부터 합동 타격 전투기 프로그램의 파트너였고 2002년부터 F-35의 Tier 3 파트너였습니다.[283][284]2012년 12월, 캐나다 정부는 F-35 구매가 비용 상승으로 인해 중단되었으며 새로운 구매 절차가 시작될 것이라고 발표했습니다.[285]2013년 1월, 다쏘는 캐나다의 정보 요청에 응했습니다.[286]F-35를 포함한 다양한 항공기들이 고려되었습니다.[287]2014년 1월, Dassault는 완전한 기술 이전 계약을 제안하여 캐나다가 자체 지원 및 업그레이드를 수행할 수 있도록 함으로써 장기적인 서비스 비용을 절감했습니다.[288][289]2018년 11월, 다쏘는 상호 운용성 및 정보 공유 요구 사항, 특히 미국과의 상호 운용성 문제로 인해 프랑스가 파이브 아이즈 정보 공유 그룹에 참여하지 않음에 따라 경쟁에서 탈퇴한 것으로 알려졌습니다.[290][291]

핀란드

2015년 6월, 핀란드 국방부는 현재 핀란드 공군의 F/A-18 호넷을 대체할 HX 전투기 프로그램을 시작할 것을 제안했습니다.그룹은 다음과 같은 다섯 가지 잠재적 유형을 인식합니다.보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷, 다쏘 라팔, 유로파이터 타이푼, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II, 사브 JAS 39 그리펜 E/F.[292]2015년 12월, 핀란드 국방부는 영국, 프랑스, 스웨덴, 미국에게 2025년까지 퇴역할 호넷 함대를 다역 전투기로 대체할 HX 전투기 프로그램의 시작을 알렸습니다.[293]정보 요청은 2016년 초에 발송되었고, 2016년 11월에 5건의 답변이 접수되었습니다.[294]2021년 12월, 핀란드 신문 Iltalehti는 여러 외교 및 안보 정책 소식통들이 핀란드 국방군이 F-35를 핀란드의 차기 전투기로 추천한 것을 확인했다고 보도했습니다.[295][296]

쿠웨이트

2009년 2월, 프랑스 대통령 니콜라 사르코지는 쿠웨이트가 최대 28개의 라팔을 구매하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.[297]2009년 10월, 파리를 방문한 쿠웨이트 국방장관은 라팔호에 관심을 표명하고 다쏘의 조건을 기다리고 있다고 말했습니다.[298]쿠웨이트 의회의 이슬람 의원들은 국방부 장관이 투명성이 부족하고 사업 이익에 의해 조작되고 있다고 비난하면서 그러한 구매를 막겠다고 위협했습니다.[299]2012년 1월, 프랑스 국방부 장관은 쿠웨이트와 카타르가 UAE가 라팔을 처음 구매했는지 여부를 기다리고 있으며 쿠웨이트는 18-22개의 라팔을 구매할 것이라고 말했습니다.[300]그러나 2015년 9월 11일 유로파이터는 쿠웨이트와 28대의 태풍을 구매하기로 합의했다고 발표했습니다.[301][302]

싱가포르

2005년, 싱가포르 공군은 노후화된 A-4SU 슈퍼 스카이호크를 대체하기 위해 차세대 전투기(NGF) 프로그램을 시작했습니다.몇 가지 옵션이 고려되었고 국방과학기술청(DSTA)은 최종 선정을 결정하기 위해 상세한 기술 평가, 시뮬레이션 및 기타 테스트를 수행했습니다.이로 인해 라팔과 F-15SG 스트라이크 이글의 경쟁자 명단이 축소되었습니다.2005년 12월, 싱가포르는 12대의 F-15SG를 주문했습니다.[303]방위산업일보에 따르면 라팔의 우수한 공기역학에도 불구하고 사거리와 무기, 센서 일체화가 미흡했기 때문으로 선정 이유를 설명했습니다.[304]

스위스

2007년 2월 스위스는 노후화된 노스럽 F-5 타이거 II를 대체하기 위해 라팔과 다른 전투기들을 고려하고 있었다고 전해집니다.[305]2008년 10월에 에멘 공군기지에서 약 30회의 평가 비행으로 구성된 한 달간의 평가가 시작되었으며, 라팔과 JAS 39 그리펜, 타이푼이 평가되었습니다.[306]2011년 11월 30일 스위스 연방의회는 기술적인 이유로 라팔이 대회에서 우승했다고 발표했습니다.[N 6][308]국민투표 때문에, 이 구매는 절대로 일어나지 않았습니다.

2018년 3월, 스위스 관계자들은 에어 2030 프로그램에서 다음과 같이 선정했습니다.라팔, 사브 그리펜, 유로파이터 타이푼, 보잉 F/[309][310]A-18E/F 슈퍼호넷, 록히드 마틴 F-35.2018년 10월, 스위스 공군은 예산상의 이유로 단발 엔진 전투기를 구입하는 것으로 제한되었다고 합니다.[311]2019년 5월, 라팔은 다른 입찰과 비교하기 위해 페이런 공군 기지에서 시범 비행을 했습니다.[312]2021년 6월 30일, 스위스 연방의회는 항공기의 비용 및 전투 효율성을 이유로 최대 60억 스위스 프랑(미화 65억 달러)을 들여 36대의[313][314] F-35A를 인수할 것을 의회에 제안했습니다.[315]그러나 나중에 확인된 바에 따르면 비용은 단 10년으로 제한됩니다.[316]자유 녹색당은 F-35의 환경적 영향을 검토하겠다고 약속했습니다.[317]스위스 반 군사 단체인 GSoA스위스 녹색당스위스 사회민주당(이전에 그리펜을 막았던)이 지지하는 또 다른 국민 투표에서 구매에 이의를 제기할 계획이었습니다.[318][319]이들은 2022년 8월 사업을 등록해 1년도 안 돼 12만 명이 서명(10만 명 필요)했습니다.[320]

2022년 9월 15일, 스위스 국가평의회는 2023년 3월에 서명할 수 있는 시한과 함께 구매 계약에 서명할 수 있는 권한을 연방평의회에 부여했습니다.[321]2022년 9월 19일에 36대의 F-35A를 구매하는 계약이 체결되었고, 2027년에 인도가 시작되어 2030년까지 완료될 예정입니다.[322][323]

기타입찰

2002년, 대한민국 공군은 40대의 F-X 1단계 전투기 경쟁에서 다쏘 라팔, 유로파이터 타이푼, 수호이 Su-35를 제치고 F-15K 슬램 이글을 선택했습니다.[324]

2007년 1월, 프랑스 신문 저널디망슈는 리비아가 "32억 4천만 달러의 가치가 있는 거래"로 13~18개의 라팔을 찾았다고 보도했습니다.[325]2007년 12월, 사이프 알 이슬람 카다피는 리비아의 라팔에 대한 관심을 선언했지만,[326] 명령은 내려지지 않았습니다.프랑스 라팔레스는 이후 2011년 리비아 내전 동안 국제 군사 개입의 일환으로 리비아의 목표물들을 공격했습니다.[327]

2007년 말, 라 트리뷴은 모로코에 대한 28억 5천만 달러의 판매 계획이 무산되었다고 보도했고, 정부는 대신 F-16C/D를 선택했습니다.[328][329]에르베 모랭 프랑스 국방장관은 이를 지나치게 정교하고 비용이 많이 든다고 비난했지만, 국방 분석가들은 DGA의 제안 가격에 대한 잘못된 계산과 자금 조달에 대한 망설임은 협상에 해롭다고 말했습니다.[329][330]

2009년 2월, 프랑스는 오만에 SEPECAT 재규어의 노후화된 함대를 대체하기 위해 라팔을 제공했습니다.[331]2012년 12월 오만은 12개의 태풍을 주문했습니다.[332][333]

변형

라팔 B/C 및 M
라팔 A
1986년에 처음 비행한 기술 시연자.[4]
라팔 D
Dassault는 1990년대 초에 새로운 반-스텔리 디자인 특징을 강조하기 위해 이 명칭(D for discrete)을 사용했습니다.[40]
라팔 B
프랑스 공군과 우주군을 위한 2인승 버전입니다.[32]
라팔 C
라팔 B와 같지만 프랑스 공군과 우주군을 위한 1인승 버전입니다.[32]
라팔 M
Rafale C와 유사하지만, CATOBAR 장착 항공모함의 운항을 허용하기 위해 수정되었습니다.캐리어 작동을 위해 M 모델은 강화된 기체, 더 긴 노즈 기어 레그, 엔진 사이의 더 큰 테일 훅, 내장된 탑승 사다리 등을 갖추고 있습니다.결과적으로, 라팔 M은 라팔 C보다 약 500kg (1,100 lb) 더 무겁습니다.[32][36]2008년 플로틸 12F의 라팔 6대가 USS 시어도어 루스벨트 항공모함 에어윙 상호운용성 훈련에 통합되었을 때 보여주듯이, 캐터펄트와 그들의 구속 장비를 사용하여 미국 항공모함 갑판에서 작동하는 유일한 비 미국 전투기형입니다.[334]
라팔렌
원래 라팔 BM이라고 불렸던 이 기종은 에어로나발레 전용으로 계획된 2인승 미사일입니다.[125]예산상의 제약이 취소 사유로 거론되고 있습니다.[335]
라팔 R
정찰 중심의 변형을 제안합니다.[72]
라팔 DM
이집트 공군을 위한 2인승 스타일입니다.[336]
라팔 EM
이집트 공군을 위한 1인승 스타일입니다.[337]
라팔 DH
인도 공군을 위한 2인승 버전입니다.[338]
라팔 EH
인도 공군을 위한 1인승 버전입니다.[339]
라팔 DQ
카타르 에미리 공군을 위한 2인승 스타일입니다.[340]
라팔 EQ
카타르 에미리 공군을 위한 1인승 버전입니다.[340]

연산자

현재 연산자

Map
연산자
배달 대기 중
이집트
프랑스.
총 286개 중에서 180개가 주문되었고, 다른 9개는 옵션으로 주문이 가능합니다.[80]대략 152개가 2018년까지 배송될 것으로 확인됩니다.[342][343]2017년 기준 149대가 인도되었습니다.2018년에는 라팔 3대가 배송되고 2024년에는 주문한 180대 중에서 나머지 28대가 모두 배송될 예정입니다.[338][344]
그리스
  • 그리스 공군 – 그리스는 2020년에 18대의 라팔을 [350]주문했고, 2021년에 6대를 추가로 주문하여 [351]총 주문 수는 24대가 되었습니다.첫번째는 2021년 7월 21일에 인도되었습니다.[352]2023년 6월 현재까지 총 15대가 그리스 공군에 인도되었습니다.[353]
인디아
카타르
  • 카타르 에미리 공군 – 36대 주문, 모두 배달 완료카타르는 2015년 전투기 중 24대를 주문했고, 2018년에는 12대를 추가 주문했습니다.36개를 더 주문할 수 있는 옵션도 있습니다.[361]2021년 11월 현재 27대가 인도되었습니다.[362][363]2023년 현재 모든 항공기가 인도되었습니다.[364]

미래 연산자

크로아티아
  • 크로아티아 공군은 12대의 C/B F3-R 라팔을 사용하였고, 10대의 CF3-R과 2대의 BF3-R을 사용하였습니다.첫 8대는 2024년, 나머지 4대는 2025년에 인도될 예정이었습니다.[365][222]2023년 10월, 크로아티아는 몽드마르산 공군기지에서 열린 기념식에서 최초의 항공기를 공식적으로 인수했습니다.[366]
인도네시아
아랍에미리트

주목할 만한 사고

  • 2007년 12월 6일, 프랑스 공군 2인승 라팔이 훈련 비행 중 추락하는 사고가 발생했습니다. 사고로 공간감각 상실에 시달리던 조종사가 숨졌습니다.[368]
  • 2009년 9월 24일, 무장하지 않은 시험 비행 후, 샤를 드골 항공모함으로 돌아가는 프랑스 해군 라팔 2대가 프랑스 남서부 페르피냥 마을에서 약 30km 떨어진 공중에서 충돌했습니다.프랑수아 뒤플로로 확인된 시험 조종사 한 명은 사고로 사망했고, 다른 한 명은 구조됐습니다.[369]
  • 2010년 11월 28일, 항공모함 샤를 드골의 라팔이 아라비아해에 추락했습니다.이 항공기는 아프가니스탄에서 연합군의 작전을 지원하고 있었습니다.조종사는 안전하게 탈출했고, 운반선에서 구조 헬리콥터에 의해 구조되었습니다.이후 보도에 따르면 연료 탱크를 교체하는 조종사의 혼란으로 연료가 부족해진 후 엔진이 멈췄다고 합니다.[370]
  • 2012년 7월 2일, 합동 훈련 도중, 샤를 드골 항공모함에서 라팔이 지중해로 추락했습니다.조종사는 안전하게 탈출했고 항공모함 USS 드와이트 D에서 미국 수색구조 헬기에 의해 구출되었습니다. 아이젠하워.[371]

사양서

다쏘 라팔 3뷰 도면
AAM-Hammer 계열의 무기
MICA: 단거리 공대공 미사일

Dassault [372]Aviation, [373]Superfighters, 프랑스 해군,[374] 군용기[375][376] 국제부록 자료

일반특성

  • 승무원 : 1명 또는 2명
  • 길이 : 15.27m (50피트 1인치)
  • 날개폭: 10.90 m (35 ft 9 in)
  • 높이: 5.34m (17ft 6in)
  • 날개면적 : 45.7m2 (492sqft)
  • 빈 무게 : 10,300kg (22,708lb) (B)[78][372]
9,850kg(21,720lb) (C)[78][372]
10,600kg (23,400lb) (M)[78][372]
  • 총중량: 15,000 kg (33,069 lb)
  • 최대이륙중량 : 24,500kg (54,013lb)
  • 연료 용량: 1인승(C)의 경우 내부 4,700kg(10,362lb), 2인승(B)의 경우 4,400kg(9,700lb)
  • 최대 연료: (C): 16,550 L (4,370 US gal; 3,640 imp gal) (5,750 L (1,520 US gal; 1,260 imp gal) 내부 + 2,300 L (610 US gal; 510 imp gal) + 8,500 L (2,200 US gal; 1,900 imp gal)[citation needed]
  • 발전소: 스넥마 M88-4e 터보팬 2개, 각 건조 시 50.04kN(11,250lbf), 애프터버너 사용 시 75kN(17,000lbf)

성능

  • 최고 속도: 1,912 km/h (1,188 mph, 1,032 kn)/고고도에서 마하 1.8[378]
낮은 고도에서 1,390 km/h, 860 mph, 750 kn/마하 1.1
  • 슈퍼크루즈: 미사일 4발과 1250리터 벨드롭[379] 탱크에 탑재
    • MICA 공대공 미사일[380] 6기를 탑재한 Rafale M(해군) 버전의 마하 1.4 슈퍼크루즈
  • 전투거리: 전차 3대(총 5,700L), 스칼프-EG 2대, MICA AAM 2대로 관통 임무 중 1,850km(1,150mi, 1,000nmi).[citation needed]
  • 페리 사거리: 3,700 km (2,300 mi, 2,000 nmi), 드롭 탱크 3개 포함
  • 서비스 천장: 15,835 m (51,952 ft)
  • g 제한: +9 - 3.6 (비상시 +11)[66][381][382]
  • 상승 속도: 304.8m/s (60,000ft/min)
  • 날개하중 : 328kg/m2 (67lb/sqft)
  • 추력/중량: 0.988 (연료 100%, EMA2A 미사일 2기, IRA2A 미사일 2기) 버전 B

무장

  • 총: 1x30mm (1.2in) GIAT 30/M791 125발 자동포
  • 하드 포인트: 공군 및 우주군 버전(Rafale B/C)용 14개, 해군 버전(Rafale M)용 13개, 9,500 kg(20,900 lb)의 외부 연료 및 탄약, 다음과 같은 조합을 운반할 수 있습니다.

항전학

참고 항목

관련 리스트

메모들

  1. ^ 인용: "다쏘는 유럽 협력의 대가로 디자인 리더십을 요구합니다."[11]
  2. ^ 인용: "종방향 안정성은 완전한 플라이 바이 와이어 디지털 제어 시스템에서는 다소 부정적입니다.이 시스템은 3개의 디지털 채널과 1개의 별도 설계된 아날로그 채널로 4배 중복됩니다.채널 간 설계 독립성은 소프트웨어 오개념으로 인해 여러 채널에 동시에 영향을 미치는 치명적인 결함을 방지하는 데 매우 중요합니다."[68]
  3. ^ 인용: "RAFALE의 향상된 기능의 핵심은 새로운 MDPU(Modular Data Processing Unit)에 있습니다.이 모듈은 최대 18개의 비행선 교체 모듈로 구성되어 있으며, 각 모듈은 Mirage 2000-5의 초기 버전에 장착된 2084 XRI 유형 컴퓨터보다 50배 더 높은 처리 능력을 갖추고 있습니다."[68]
  4. ^ 인용: "SPECRA는 방해, 해독 및 회피 기동의 조합과 DRFM(디지털 무선 주파수 메모리) 신호 처리와 같은 최첨단 기술을 기반으로 전천후 신뢰할 수 있는 장거리 탐지, 위협 식별 및 위치 파악, 짧은 응답 시간 및 최첨단 방어 조치를 제공합니다."[68]
  5. ^ 인용: "DGA에 따르면, Areos는 Mirage F1CR의 Presto "습식 필름" 시스템보다 2.5배, Super-Etendard의 기존 SDS250 포토팟보다 8배 더 뛰어난 요일 식별 기능을 제공합니다."[93]
  6. ^ 인용: "라팔은 유로파이터가 2위를 차지하는 등 SAF 평가에서 확실한 승자였지만, 스위스 정부는 더 저렴한 그리펜 패키지를 선택했습니다."[307]

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    Translated: Before taking into account the draft Trademark Law, the total cost of the programme for the state was €45.9 billion 2013. Unit cost (excluding development costs) of €74M 2013 for the Rafale B (110 aircraft) €68.8M 2013 for the Rafale C (for 118 aircraft) and €79M 2011 for the Rafale M (58 aircraft).
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서지학

외부 링크

  • Rafale (official page), Dassault Aviation
  • Armée de l'Air (official page) (in French), The French Air Force