IAI 키피르

IAI Kfir
키피르
Colombian Air Force Kfir (cropped).jpg
콜롬비아 공군 Kfir, 제111전투비행단 소속
역할 전투 폭격기, 멀티롤 전투기
국기원 이스라엘
제조사 이스라엘 항공기 산업
제1편 1973년 6월
소개 1976
상태 활동적인
기본 사용자 이스라엘 공군(역사적)
미국 해군(역사적)
콜롬비아 공군
스리랑카 공군
숫자 빌드 220+
개발자 다쏘 미라지 5
IAI 네셔
변형 IAI 남머

이스라엘 항공기 산업 키피르(Hebu: כְפפי,, "사온 컵")는 프랑스 다쏘 미라주 5를 기반으로 하는 이스라엘 전천후 다목적 전투기로, 이스라엘 항전기와 이스라엘이 제작한 제너럴 일렉트릭 J79 터보제트 엔진을 탑재하고 있다.

개발

배경

궁극적으로 kfir를 낳게 될 프로젝트는 이스라엘 공군의 특정 요건에 맞춰 다쏘 미라지 IIIC를 적응시켜야 하는 이스라엘의 필요성으로 거슬러 올라갈 수 있다.

전천후 델타 날개가 달린 미라지 IIICJ는 당시 가까운 동맹국인 프랑스로부터 이스라엘이 획득한 최초의 마하 2 항공기로, 더글러스 A-4 스카이호크와 가장 중요한 것은 10년 말까지 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II가 도착할 때까지 1960년대 대부분 동안 IAF의 중추 역할을 했다. Mirage IIICJ는 공중-초능력 역할에 매우 효과적이라는 것이 증명되었지만, 상대적으로 짧은 행동 범위는 지상공격기로서의 유용성에 약간의 제한을 가했다.

그리하여 1960년대 중반 이스라엘의 요청에 따라 다쏘항공은 미라지 3호의 공정한 지상 공격 버전인 미라지 5를 개발하기 시작했다. 이스라엘 측의 제안에 따라 조종석 뒤쪽에 위치한 첨단 항전기가 제거돼 항공기는 연료 운반 능력을 높이면서도 유지비는 절감할 수 있었다.

1968년까지 다소는 이스라엘이 지불한 50개의 미라지 5Js의 생산을 끝냈지만, 1967년 프랑스 정부에 의해 이스라엘에 부과된 무기 금수조치로 인해 납품이 이루어지지 못했다. 이스라엘은 이스라엘 스파이들이 획득한 기체 및 엔진에 대한 기술적 사양을 모두 갖춘 미라지 5호인 네셔호를 무면허로 제작해 대응했다.[1]

디자인

에콰도르 공군 Kfir CE(C.10). 주유 프로브와 이 변종의 특징적인 긴 코에 주목하십시오.

Kfir 프로그램은 이미 시리즈 생산에 들어간 IAI 네셔의 보다 유능한 버전을 개발하기 위한 탐색에서 비롯되었다. 드골 장군이 이스라엘에 대한 무기 판매를 금지한 후, IAF는 점점 더 발전된 소련 항공기를 공급받고 있던 향후 적국들에 대한 질적 우위성을 잃을지도 모른다고 우려했다. IAF가 이용할 수 있는 주요 및 첨단 항공기는 미라지였으나, 6일 전쟁 이후 미라지 함대가 소진되어 고갈되면서 심각한 문제가 전개되었다. 국내 생산은 금수조치의 문제를 완전히 피할 수 있을 것이다; 미라지의 구성요소를 역설계하고 재생산하려는 노력은 제3자 미라지 사업자들로부터 기술적 지원과 청사진을 얻기 위한 이스라엘의 스파이 노력에 의해 도움을 받았다.[2]

처음에 두 개의 동력 플랜트가 시험용으로 선택되었는데, General Electric J79 터보제트와 롤스로이스 스피 터보팬이다. 결국 J79는 이스라엘이 1969년 미국으로부터 취득하기 시작한 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II에 사용된 엔진과 J79를 직접 생산하기 위한 면허가 함께 사용된 것과 같은 엔진이기 때문에 선택되었다. J79는 49kN(1만1000lbf)의 드라이 스러스트와 83.4kN(18,750lbf)의 애프터버닝 스러스트를 제공함으로써 원래의 프랑스 아타르 09보다 확실히 우위에 있었다.

Mirage III의 기체에 새로운 발전소를 수용하고, J79가 필요로 하는 추가 냉각을 전달하기 위해, 항공기의 후방 동체를 약간 단축·확대하고, 공기 흡입구를 확대하며, 대형 공기 흡입구를 수직 스태빌라이저 베이스에 설치하여 후면에 필요한 여분의 냉각을 공급하도록 하였다.터버너로 만들다 엔진 자체는 티타늄 열 차폐로 감싸져 있었다.

GE J79를 장착한 2인승의 미라지 IIIBJ는 1970년 9월에 첫 비행을 하였고, 곧 이어 1971년 9월에 다시 네셔가 비행했다.

라암 B("Ra'am"은 "Thunder"를 의미하고 "Ra'am A"는 네셔를 의미함)[3]라는 이름으로 개선된 이 항공기의 시제품은 1973년 6월에 첫 비행을 했다. 그것은 대대적으로 수정된 조종석과 강화된 착륙장치 그리고 이스라엘이 구축한 상당한 양의 항전기를 가지고 있었다. 내부 연료 탱크는 약간 재배열되어 총 용량이 713 US gal(2,700 l)으로 늘어났다.

J79호와 재결합해 바라크("조명")라는 이름을 붙인 최초의 미라지 IIIC가 1973년 욤키푸르 전쟁에 참가했다는 확인되지 않은 보도가 나왔지만, 일부 소식통들은 이들 항공기가 존재했다는 증거가 없다고 지적한다.[4]

운영이력

이스라엘

이스라엘 공군 기지 입구 IAI Kfir C.1

Kfir는 1975년에 IAF와 함께 복무하기 시작했는데, 제1부대는 제101전투비행단에 배치되었다. 그 후 몇 년 동안, 몇 개의 다른 비행대에도 이 새로운 항공기가 장착되었다. 1976년 미국 최초의 F-15 이글 전투기가 이스라엘에 인도되면서 IAF의 1차 항공우월 자산으로서의 Kfir의 역할은 단명했다.

키피르의 첫 전투 기록은 1977년 11월 9일 레바논 텔 아지아에 있는 훈련장에서 이스라엘군의 공습 중에 이루어졌다. Kfir가 IAF에 근무하면서 주장한 유일한 공중 승리는 1979년 6월 27일 Kfir C.2가 시리아 MiG-21을 격추하면서 일어났다. [5]

IAF는 1982년 이스라엘이 남부 레바논을 침공할 때(갈릴레이 평화 작전)까지 F-15와 F-16을 모두 항공우월 역할에 사용할 수 있게 되어 키피르족은 회피되지 않은 타격 임무를 수행하게 되었다. 그 직후 모든 IAF C.2가 C.7 버전으로 업그레이드되기 시작했으며, 무게 성능도 향상되어 Kfir가 새로운 전투기-폭탄 역할에 더 적합해졌다. 1990년대 후반에 Kfirs는 거의 20년간 계속 근무한 끝에 IAF에서 현역에서 철수했다.

이스라엘 항공우주산업은 2013년 8월 외국인 고객에게 40년 보증을 통해 Kfir 전투기를 제공할 것이라고 발표했다. 단가는 2000만 달러로 알려졌다. 몇몇 동유럽과 중남미 국가들이 관심을 표명했다고 이스라엘의 글로브스 일간지가 보도했다.[6] 2013년 10월까지 이스라엘 항공우주산업은 kfir 블록 60에 관심을 가진 최소 2개 공군과 '매우 진전된 협상'을 벌였다. 항공기는 1년 이내에 인도할 수 있으며, 2개 중대는 2~3년 안에 판매될 예정이다. 블록 60은 고객이 다른 시스템을 설치할 수 있도록 개방형 아키텍처 항전 장치를 갖춘 Elta EL/M-2032와 함께 제공된다. 이 센서는 공대공 및 공대지 임무에서 만점, 하향/사격 성능을 제공하며 최대 64개의 표적을 동시에 추적할 수 있다. J79호는 비행시간이 0으로 조정되었고, 1600시간 후에 교체가 필요할 것이다.[7]

외국 서비스

J79 터보제트 엔진은 미국 설계기 때문에 이스라엘에서 허가받아 제조됐지만 kfir의 모든 수출판매는 미 국무부의 사전승인을 받아야 하는데, 이는 kfir의 해외판매를 제한한 사실이다.

2006년 현재 IAI Kfir는 콜롬비아, 에콰도르, 스리랑카에 수출되어 있다.

콜롬비아

콜롬비아 공군 IAI Kfir.

콜롬비아 정부는 1989년 콜롬비아와 이스라엘 간 무역협정에 따라 1989~1990년 콜롬비아 공군(FAC)에 인도된 옛 IAF Kfir C.2s 12대와 TC.2 1대를 일괄 사들였다. 그 이후로 모든 C.2는 C.7 변종으로 업그레이드되었다. FAS Kfirs는 콜롬비아 테러범에 대한 반침투 작전 중 지상공격 임무에 널리 사용되어 왔다. 콜롬비아 Kfirs는 Python 3 IR 호밍 AAMs로 무장하고 있다. 2004년 현재 두 대의 항공기가 사고로 손실되었다.

2008년 2월 콜롬비아는 이스라엘 정부와 추가 24대의 전 IAF Kfir 항공기에 대한 계약을 체결했다. 이 항공기는 아마도 이스라엘 항공우주산업이 C.10 표준으로 업그레이드할 것으로 추정되었다.[8][9]

IAI는 2009년 6월 이스라엘 IAI 시설에서 열린 기념식에서 업그레이드된 1차 Kfirs를 콜롬비아 공군에 전달했다. 이날 기념식에는 후안 후르타도 카노 이스라엘 주재 콜롬비아 대사와 콜롬비아 공군 고위 장교, 이스라엘 국방부(IMOD-SIBAT) 간부 등이 참석했다. 이는 2007년 말 수주한 다년 계약의 일환으로 기존 콜롬비아 공군 kfirs를 개량하고 추가 제트기를 공급하기 위해 1억5000만달러(약 1억5000만달러)가 넘는 금액이다. 모델 C.10-C.12인 Kfir 제트기가 IAI의 최신 기술과 제품을 포함하도록 업그레이드 및 개량되었다.[10]

2009년 7월 20일, 카르타헤나 시 근처에서 Kfir 한 대가 추락했다. 이 사고로 이 비행기를 조종하던 이스라엘 조종사들은 다치지 않았지만 제트기 자체가 파괴됐다. 이스라엘 항공우주산업은 성명에서 이 비행기가 리프레셔 비행을 하고 있으며, 착륙대에 착륙하지 않고 밖에 착륙했다고 밝혔다. 이스라엘 항공우주산업 이사는 이번 사건에 대한 조사가 이미 시작됐으며 추락 사고를 조사할 위원회가 임명됐다고 발표했다.[11][12]

2009년 7월 22일 이스라엘 항공우주산업은 콜롬비아 공군에 이번 사고가 불특정 다수의 인간 실수로 발생했다고 통보했다. 이에 따라 이스라엘 항공우주산업은 분실한 부대를 다른 부대로 교체하고 콜롬비아 공군에 인도할 예정이다.[13]

2013년 11월 1일 콜롬비아 공군의 IAI 키피르 2대가 콜롬비아 영공에 진입한 러시아 공군 Tu-160을 가로챘다. 이 러시아 항공기는 베네수엘라 시몬 볼리바르 국제공항에서 이륙했다.[14][15][16][17][18]

2017년 10월 10일 콜롬비아 IAI Kfirs가 EL/M 2052 AESA 레이더로 업데이트되었으며 I-Derby-ER 액티브 에어 투 에어 미사일과 파이썬-5 에어 투 에어 적외선 미사일을[19][20] 통합하였다.

콜롬비아 IAI Kfirs는 2019년 현재 23개사가 활동하고 있다.[21]

에콰도르

에콰도르 공군 IAI Kfir CE

1981년 에콰도르와 이스라엘은 1982~1983년 에콰도르 공군(FAE)에 인도된 리퍼브 및 신형 IAF Kfir C.2s 10대와 TC.2 2대를 위한 판매 계약을 체결했다. Kfirs는 에콰도르 서부 저지대에 타우라 AFB에 본부를 둔 FAE 21전투비행단 2113대대대(Lions)를 구성했다.

FAE Kfirs는 1995년 에콰도르와 페루 사이의 세네파 전쟁 동안 활동하기 시작했다. 에콰도르 공군은 페루군의 낮은 수준의 지상공격 임무를 위해 아음속 A-37B의 함대에 의존하여 미라지 F.1s와 키피르 C.2s를 호위함과 요격기로 사용하려고 제지했다. 1995년 2월 10일, Kfir C.2는 페루 공군 세스나 A-37B를 샤프리르 2 IR호밍 AAM으로 격추시켰다.

1996년 에콰도르와 페루 간 긴장이 여전히 고조되고 있는 가운데 에콰도르인들은 미 국무부의 승인을 얻어 4개의 Kfirs(C.2 3개, TC.2 1개)를 추가로 인수했다.

1998년 노후된 SEPECAT 재규어 전투기 편대가 현역에서 철수할 예정인 가운데 에콰도르는 이스라엘과 새로운 8척의 Kfirs 판매를 위한 협상을 시작했다. 남미의 군비경쟁 격화를 우려해(페루는 최근 벨로루시로부터 MiG-29s 18대, Su-25s 18대를 인수했다) 미국은 거래를 막았다.[citation needed] As an alternative, Ecuador and Israel signed an agreement in 1999 for the delivery of two Kfir C.10s and for the conversion of an undisclosed number of the FAE's original C.2s to the C.10 version, referred to in Ecuador as Kfir CE, featuring a Helmet Mounted Display System, and armed with Python 3 and Python 4 IR-homing AAMs.

에콰도르는 1982년 항공기가 취항한 이후 사고 때문에 2005년까지 TC.2 1대를 포함해 4대의 Kfirs를 잃었다.

스리랑카

콜롬보 스리랑카 공군본부 입구 IAI Kfir C.2

스리랑카 공군(SLAF)은 1995~1996년 Kfir C.2s 6대와 TC.2 1대를 인수했다. 2005년까지 4대의 C.2와 4대의 C.7을 포함하여 9대의 항공기가 추가로 재고 목록에 추가되었다. 현재 SLAF는 10번 "파이터" 편대에서 2대의 TC.2, 2대의 C.7, 6대의 C.2를 운용하고 있다. SLAF는 스리랑카 내전 당시 Kfirs를 이용해 LTTE 반군에 대한 공격을 감행했다.[22] 2001년 7월 24일 반다라나이케 국제공항의 일부인 SLAF 카투나야케 공군기지에 대한 LTTE 공격으로 Kfir C.7 2대가 지상에서 파괴되었다. 남북전쟁 기간 중 비전투 관련 사고로 3명이 실종됐다. 공중전에서는 아무도 잃지 않았다.[23] 2011년 3월, 에어쇼 연습 도중 공중에서 Kfirs 두 대가 충돌했다.[24]

2021년 6월 30일, IAI는 5천만 달러의 계약에 따라 새로운 시스템과 센서로 서비스 복귀를 위해 5대의 스리랑카 Kfirs를 업그레이드 할 것이라고 발표하였다.[25]

미국

미국 네바다주 NAS 팔론에서 이륙을 준비하는 VF-43의 F-21A Kfir

1985년과 1989년 사이에 미 해군과 미 해병대는 공식적으로 F-21A로 지정되고 비무장 적수로 사용하기 위해 변형된 Kfir C.1의 25개의 예를 임대했다: 서로 다른 공중전투 훈련(DACT)의 모의 상대였다. 이 항공기는 폭이 좁은 캐너드 전광기와 코 양쪽에 하나씩 작은 직사각형 스트립 두 개를 가지고 있어 저속에서의 항공기 기동성과 핸들링이 상당히 향상되었다.

미국 해군에 임대된 12대의 F-21 항공기는 3톤 블루 그레이 '유령' 방식으로 그려진 것으로 버지니아주 NAS 오세아니아에 본부를 둔 전투기 43 편대(VF-43)가 운용했다. 1988년에 그들은 반환되었고 F-16N으로 대체되었다. 미 해병대에 임대된 13대의 항공기는 애리조나주 유마 해병대 공군기지에서 제4해병기 날개·해병대 예비역인 해병대 전투기훈련대대대 401(VMFT-401)가 운용했다. USMC는 푸른 회색으로 칠해진 항공기 외에도 이스라엘의 색채와 사막의 "플로그(flogger)" 체계로 F-21을 칠했다(바르샤바 조약 MiG-23 "플로그(flogers)"가 자주 착용하는 계획을 나타내기 위해 이름이 붙었다). kfir는 매우 빠른 속도(Mach 2+)와 상대적으로 기동성이 떨어지는 급가속 항공기라는 공통점을 모두 공유했기 때문에 활용됐다.[citation needed] MiG-23은 이 시기에 MiG-23이 매우 많은 수로 도입되고 있었기 때문에 "적" 항공기로 표적이 되었고, 초기 소련 타입에 비해 매우 유능한 항공기였다. 이러한 USMC F-21 항공기는 1989년에 F-21이 반환되었을 때 F-5E 항공기로 대체되었다(그러나 이는 마하 2+ 및 고속 가속 MiG-23을 정확하게 시뮬레이션할 수 있는 항공기가 전혀 없게 되었다).

6개의 Kfirs는 미군에 전술적 적대적 항공기 서비스를 제공하는 민간 방위사업업체인 미국 항공전술우위기업(ATAC)에서도 사용된다.[26] ATAC는 공중 전술 훈련, 위협 시뮬레이션, 연구개발을 제공한다. ATAC의 기업 본사와 주요 운영 위치는 버지니아주 뉴포트 뉴스의 패트릭 헨리 국제 공항에 있으며, 캘리포니아, 네바다, 하와이, 일본의 미 해군 항공국과 해병대 항공국에 추가 상설 운영 장소가 있다. ATAC는 또한 Hawker Hunter F.58s를 운영하고 있다.[27] 2012년 3월 6일, FAA 등록 N404AX인 ATAC Kfir가 해군 타격 및 공중전 센터를 지원하는 비행을 마치고 네바다주 NAS 팰런에 착륙하던 중 추락했다. 조종사인, 은퇴한 USN 캡틴 캐롤 "렉스" 르폰은 치명적인 부상을 입었다.[28]

잠재 사용자

1990년대 초 IAI는 대만(대만)에 4억~10억달러 규모의 Kfir-C 전투기 40대를 수출하려 했으나 결국 무산됐다.[29]

아르헨티나 공군은 2013년 전 스페인 미라지 F1 전투기 16대의 또 다른 협상 대안으로 이스라엘과 Kfir Block 60 전투기 18대를 놓고 협상을 시작했다.[30][31] 2014년 중반, 업계 소식통은 IAI가 잉여 스페인 미라지 F1 구매 실패 후 Kfir Block 60s에 대한 아르헨티나 공군의 주문을 "곧" 받을 것이라고 주장한다.[32]

변형

  • Kfir C.1: 기본 생산 변형.
    • F-21A Kfir: 25대의 업그레이드된 Kfir C.1 항공기가 침략자 역할을 위해 USN과 USMC에 임대되어 F-21A 라이온으로 지정되었다. 이 항공기는 개조되어 공기 흡입구에 캐나드가 포함되었다. 이러한 카나드는 항공기 기동성과 느린 속도 제어를 크게 향상시켰으며, 이후 변종에서 채택되었다.
  • Kfir C.2: 많은 공기역학적으로 개선된 C.1. 변화에는 날개의 "도그부팅된" 선행 가장자리, 코밑의 작은 스트립, 그리고 카나드의 더 큰 스윕 각도가 포함되었다.
  • Kfir TC.2: C.2에서 개발된 2인승 훈련용 변종. 그것은 조종사의 시야를 향상시키기 위해 길고 낮은 코를 가지고 있다.
  • Kfir C.7: 엄청나게 변형된 변종. 모든 C.2 항공기가 이 변종으로 개조되지는 않았다. It included an improved J79-GE-J1E engine that provided an additional 1,000 pounds-force (4.4 kN) of thrust at full afterburner (and as a result increasing the Maximum Take-off Weight by 3,395 pounds (1,540 kg)), 2 more hardpoints under the air intakes, better avionics such as the Elta EL/M-2021B radar, HOTAS configured cockpit and inflight refue링 능력
  • Kfir TC.7: C.7에서 개발된 2인승 훈련용 변종.
  • Kfir C.9: 아타르 9K50이 주도하는 아르헨티나를 위한 제안. 취소된 후에 남아프리카 공화국의 아틀라스 치타로 개발되었다.
  • Kfir C.10: 수출을 위해 특별히 개발된 변종이다. 가장 중요한 변화는 엘타 EL/M-2032 레이더의 적응이다. 다른 변화로는 HMD 기능과 127×177mm MFD 2개가 있다. 이 변종은 Kfir CE (Eukadorean 버전 )와 Kfir COA (Colombian 버전)로도 알려져 있다.
  • Kfir TC.10: 콜롬비아 공군의 TC.7 업그레이드 버전.
  • Kfir C.12: 콜롬비아 공군의 업그레이드된 C.7, Elta EL/M-2032 레이더가 없는 C.10.
  • Kfir Tzniut: C.2의 정찰 버전.
  • Kfir Block 60: C.10의 업그레이드된 버전, 이 변종의 주요 특징은 불가리아[33][34] 공군과 콜롬비아 공군에 제안된 AESA 레이더의 사용이다. 2014년 1월 현재 아르헨티나는 스페인으로부터 계획된 중고 Mirage F1M 인수를 대체하기 위해 18블록 60에 대한 미화 5억 달러 거래에 관심이 있는 것으로 보도되었다.[35]
  • 키피르 NG: 업그레이드된 버전, 차세대 줄임말. 콜롬비아, 에콰도르, 스리랑카 등 전현직 운영자들에게 제공,[36] 2019년 파리 에어쇼에서 공개됐다.

연산자

IAI Kfir Operators 2010

현재

콜롬비아
스리랑카
미국

이전

에콰도르
이스라엘
미국
트라이서비스 명칭인 F-21A 라이온(F-21A Lion)에 따라 미 해군의 후원으로 운영되는 타격전술지도사 프로그램(일명 TOPUN)에 의해 적전사로 쓰였다. 해군과 해병대 비행사들의 훈련은 1988년과 1989년에 각각 중단되었다.

전시 중인 항공기

이스라엘

  • 010 - Kfir C.2는 Ovda 공항에서 게이트 보호자로 표시됨.[40]
  • 310 - Kfir TC.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 419 - 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시된 Kfir RC.2 Tzniut.[41]
  • 451 - 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시된 Kfir RC.2 Tzniut.[41]
  • 514 - Kfir C.7은 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 529 - Kfir C.7은 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 664 - 브엘세바의 주탑에 장착된 Kfir C.2.[42]
  • 712 - Kfir C.1은 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 742 - Kfir C.1은 하이파 마다텍에 전시되어 있다.[43]
  • 814 - 라마트 데이비드 공군기지에 전시된 Kfir C.2.[44]
  • 826 - Kfir C.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 853 - Kfir C.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 869 - Hatzor 공군기지에 전시된 Kfir C.2.[45]
  • 874 - Kfir C.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 875 - 하데라의 기바트 올가 근방에 보존된 Kfir C.2.[46]
  • 886 - Kfir C.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 895 - Kfir C.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • 988 - Kfir TC.2는 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • BuNo 999725 - F-21A Kfir가 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[41]
  • Bu No 999764 - F-21A Kfir가 하체림 공군기지에 있는 이스라엘 공군 박물관에 전시되어 있다.[47]

스리랑카

미국

사양(Kfir C2)

IAI Kfir 3경 도면
이스라엘 공군박물관 하체림 공군기지에 전시된 전형적인 무기 적재물인 IAI Kfir

1982-83년[52] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 15.65m(51ft 4인치)
  • 날개 폭: 8.22m(27ft 0인치)
  • 높이: 4.55m(14ft 11인치)
  • 날개 면적: 34.8m2(375평방피트)
  • 에어포일: 3.5&[53]
  • 공중량: 7,285kg(16,061lb)
  • 총 중량: 11,603kg(25,580lb)
  • 최대 이륙 중량: 16,200kg(35,715lb)
  • 발전소: 1 × IAl Bedek-built General Electric J79-J1E 터보젯, 52.9 kN(11,900 lbf) 추력 건조, 79.62 kN(17,900 lbf) 애프터버너 포함

퍼포먼스

  • 최대 속도: 11,000m(36,089ft) 이상 2,440km/h(1,520mph, 1,320kn)
  • 최대 속도: 마하 2.3
  • 전투거리: 768km(477mi, 415nmi) (지상공격, 하이로히 프로필, 227kg(500lb) 폭탄 7개, AAM 2개, 1300l(340미국 갤, 290imf gal) 드롭 탱크) 2개)
  • 서비스 천장: 17,680m(58,010ft)
  • 상승률: 233m/초(45,900ft/min)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

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참고 문헌 목록

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추가 읽기

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  • 테리 갠더, 크리스토퍼 챈트, 밥 먼로, 콜린스/제인의 전투 항공기 하퍼 리소스, 1995년 ISBN 0-00-470846-6.
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  • 항공 전투 정보 그룹, www.acig.org.
  • 그레그 괴벨, www.vectorsite.net.
  • 미라지, 제임스 폴렛 1960년대 후반 스위스 하청업체로부터 미라지의 공학도면을 훔치기 위한 이스라엘 민간인의 비밀 작전을 묘사한 소설. ISBN 0-7493-0003-5
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000. Planes and Pilots 6. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4.
  • Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Armas 30 (in Spanish). Editorial San Martin, Madrid. ISBN 84-7140-158-4.

외부 링크