트위퍼드 다운

트위포드 다운은 영국 햄프셔주 윈체스터 남동쪽에 바로 놓여 있는 분필다운랜드 지역이다. 캐서린의 언덕 그리고 사우스 다운스 국립공원과 가깝다. 로마 이전부터 정착되어 17, 18세기 코칭 루트로 자리 잡았을 뿐 아니라 요새와 예배당을 수용하고 있다.

1991년, 다운은 런던에서 영국 남해안으로 가는 M3 고속도로의 한 구간에 대한 대규모 도로 시위의 현장이었다. 구식이 되어버린 디자인 특징 때문에 규칙적으로 혼잡했던 1930년대 윈체스터 우회로를 대체하려는 계획은 1970년대부터 있었다. 이것은 윈체스터 칼리지와 세인트 사이의 가용 토지가 부족했기 때문에 문제가 있었다. 캐서린의 언덕. 특히 대학 근처의 물초원을 이용하는 등 몇 차례 공개적인 문의가 있은 후, 고속도로를 깎아내리는 노선이 선택되었다. 비록 M3에 대한 시위가 1970년대 초 이후 계속되고, 아래쪽 위, 1994년에 가장 논란이 많은 영국 고속 도로 프로젝트 construction,[1]시작하는 기술은 protest-action,, 출장 경비실에 물리적 폭력을 포함했다 사람들의 학급의 더 폭넓은 범위보다는 과거 이 사건을 끌었다.개발.

고속도로는 계획대로 완공되었고, 그레이터런던 항구와 남해안 항만 사이에 연속적인 고속도로 연결을 제공한다. 그럼에도 불구하고, 시위는 전국 언론의 관심을 끌었고, 이러한 형태의 캠페인에 관심을 끌었다. 이후의 도로 계획은 환경을 더 많이 고려하거나 취소되었다. Twyford Down의 몇몇 시위자들은 이후 캠페인 단체를 결성하거나, 더 나은 교통을 위한 캠페인 같은 기존 단체를 결성했다.

역사

트위포드 다운은 윈체스터의 남동쪽과 트위포드의 북동쪽에 위치하며 윈체스터-이스트 메온 앤티클라인에 속해 있다.^[2] 디콘 힐로 알려진 142m(466ft) 정상의 이 언덕은 극적으로 구르는 경치와 생태학적으로 풍부한 초원으로 유명한 이 지역의 북동쪽 가장자리를 향해 있다.^[3][4] 그것의 역사는 로마 이전의 시대로 거슬러 올라갈 수 있다. 그 곳에는 농부들이 동물들을 주변 시장으로 포획한 결과로 생긴 "동가"라고 알려진 일련의 트랙이 있다. 다운의 중심에 있는 세인트 캐서린 힐은 3000여 년 전 인간의 정착지로 확인되어 윈체스터의 토대를 미리 설계하고 있다. 3세기에는 언덕 위에 요새를 만들었고, 12세기에는 그 자리에 노만 예배당을 지었다.^[5] 중세에는, 아래를 따라가는 길이 윈체스터에서 포츠머스를 거쳐 노르망디까지 이어지는 순례자의 길의 일부를 형성했다. 이것은 아래를 가로지르는 현대 청교도들의 산책로에 의해 기념된다.^[6]

1675년, 존 오길비는 런던에서 사우샘프턴으로 가는 메인 코칭 루트가 알레스포드에서 트위포드로 직행하면서 윈체스터를 피하여 다운의 상단을 넘었다고 언급했다. 이것은 윈체스터(현재는 대부분 A31과 이전 A33)를 경유하는 대체 루트가 형성되기까지 약 1800년까지 주요 코칭 루트로 남아 있었다.^[7] 이 시기 동안, 그리고 19세기까지, 이 지역은 근처 마을 모어스테드의 이름을 따서 모어스테드 다운으로 알려지기도 했다.^[8][9]

호클리 골프 클럽은 1914년 다운에 개인 회원 클럽으로 설립되었다.^[10]

M3 고속도로 연장

배경

나중에 M3 고속도로로 알려질 노선에 대한 전략적 계획의 개요는 1930년대 후반에 시작되었다. 그 경로는 A30에 대한 압력을 줄이기 위해 런던과 베이싱스토크를 연결하는 것이었다. 템즈강 선베리와 팝햄 사이의 64km 구간인 1단계 공사에 대한 세부 계획은 1962-3년에 시작되었다.^[11] A30과 A303호가 분리된 라이트워터와 팝햄 사이의 26마일(42km) 구간은 1971년 6월에 개통되었다.^[12][13] 이것은 1974년 7월에 개통된 썬베리~라이트워터 구간이 뒤따랐다.^[13] 두 번째 단계는 고속도로를 16km 남쪽에서 팝햄과 윈체스터 사이를 확장하여 콤프턴으로 끝나는 것이었다.^[11] 1971년에 열린 첫 번째 공개 질의에서 고속도로의 노선을 정하기 위해 계획이 시작되었고, 이 두 번째 구간은 1985년에 개통되었다.^[11] 3단계이자 마지막 단계는 고속도로를 윈체스터에서 사우샘프턴과 M27 고속도로로 연장하는 것이었고,^[11] 이 구간의 북부는 윈체스터의 우회도로에 충격을 주는 것이었다.

윈체스터는 A31, A33, A34 등 몇몇 주요 노선이 역사적인 도시 중심부를 통과했을 뿐만 아니라 A272와 같은 소규모 노선이 통과하면서 여러 해 동안 교통 병목현상이 되어왔다. 1930년대에는 성 바로 서쪽을 지나 도시의 동쪽에 우회도로가 계획되었다. 캐서린 힐, 1940년 2월 1일 개통.^[14][15] 이 건설은 이첸 계곡에 영향을 미치고 일부 사람들이 대신 윈체스터의 북쪽과 서쪽으로의 우회도로를 요청하면서 일부 혼잡에 대한 해결책만 제시했기 때문에 논란이 되어왔다.^[16]

1930년대 도로 건설 프로젝트로서, 바이패스는 바 엔드와 호클리의 등급 교차를 포함하여 당시와 비교되는 기준에 따라 건설되었다. 시간이 진전으로 단지 런던 Southampton까지에서 사용할 때에 비해 그것 주변 도로 더 높은 기준에, A33 챈들러 포드 바이 패스의 1968[17]의 오프닝 그리고 A34 왕의 이러한 링크는 모든 장거리 교통을 의미한 다음 year,[18]하면서 특히, 개선됐다, 바이 패스와 더 많은 병목 구간은 더 많은 양이 되었습니다.사용. 우회 도로 모건 모건-자일즈는 "윈체스터에 거주하거나 근처에 사는 모든 사람들이 동의할 것이기 때문에 우회도로는 매우 부적절하고 위험하다"고 설명했다. 사고 수치는 끔찍하다. 따라서 교통을 해소할 수 있는 새로운 고속도로가 시급하다고 말했다.^[19] 바 엔드의 건널목은 1973년에 등급이 분리되었지만,^[19] 호클리의 분기점은 여전히 혼잡의 요충지로 남아 있었다.^[20]

공개 질의

이때 트위포드 다운을 넘거나 통과하는 옵션은 고려되지 않았고, 제안된 6차선 M3 고속도로(각방향 3선)의 정렬은 기존의 4차선 우회도로 서쪽의 이첸 계곡을 대략 통과하도록 되어 있었다.^[21] 이것은 또한 Itchen Navigation을 물 목초지로 재배치하는 것을 필요로 할 것이다.^[21] 그러나 세인트루이스에 대한 고속도로와 보행자 출입에 대한 추가 심사가 있을 것이다. 도시에서 온 캐서린 언덕. 이 제안들은 1971년과 1976년에 각각 두 번의 공개 질의를 거쳤다. 1971년 첫 번째 노선 주문 조사는 고속도로의 제안된 노선을 고려했고 1973년에 정부는 이 노선을 승인했다.^[22][21] 1976년 두 번째 조사에서는 이면도로의 정지와 고속도로 건설에 필요한 토지에 대한 강제구입명령을 모두 고려했다.^[22] 특히 후자의 조사는 윈체스터 대학의 석사들을 포함한 시위자들로부터 상당한 반대를 불러 일으켰다.^[23] 모건-자일즈는 의회에서 윈체스터와 다운이 어쨌든 낡은 우회도로 건설 이후 단절되었고 사우샘프턴 부두의 성장은 런던과 미들랜드로부터의 개선된 연계가 점점 더 필수적이 될 것이라는 것을 의미한다고 지적하면서 이 계획을 지지할 것을 주장했다.^[19] 이 스키마는 지역 오염이 심화되고 교란이 일어나 결국 거부되었다.^[24]

1981년 당시 교통부 장관이었던 케네스 클라크는 당시 M3의 경로가 바엔드까지 고정되어 있었기 때문에, 성 북쪽에 있다고 진술했다. 캐서린 힐은 거기서 콤프턴으로 가는 경로가 새로운 연구를 거치게 될 것이며,^[25] 특히 윈체스터 바이패스는 어떤 새로운 도로의 건설에도 계속 가동되어야 하며, 환경 문제가 주요 관심사라고 명시했다.^{[26]: 11} 1983년 2월까지 컨설팅 엔지니어 Mott, Hay, Anderson은 Twyford Down을 통해 M3를 완성하라는 권고안을 제출했다. 1985년 여름 바 엔드로 가는 고속도로가 완공된 후,^[12] 호클리의 분기점은 런던과 사우샘프턴 사이의 유일한 신호등 세트였다.

교통부는 윈체스터를 지나 항로를 완공하는 데 필요한 토지를 구입하는 데 어려움을 겪었다. 트위포드 다운 시의 동쪽에 있는 필요한 땅은 윈체스터 칼리지가 소유하고 있었는데, 윈체스터 칼리지가 그 땅을 정부에 팔기를 거부했는데, 그 이유는 부분적으로는 수초지였기 때문이다.^[23] 그러나 원하는 루트는 세인트루이스를 피하기 위해 선택되어 있었다. 캐서린의 언덕을 지나 남쪽으로 간다. Twyford Down을 관통하는 터널에 대한 제안이 있었지만, 이것에 대한 예상 비용은 삭감 예상 비용보다 7천 5백만 파운드 더 많았고, 정부는 그 계획을 기각했다. 선택한 마지막 노선은 세인트 남쪽까지 달렸다. 캐서린의 힐 단지 특별 과학 관심(SSSI)[1][27]의(약 45%)과 공적인 조사. 1985년에, 허준영 기획 담당관 윈체스터시 의회"대담한"과"창의적인 해결책"[26]:18세의 2월 1992년 길의 표현에 갔다(4.7에이커)1.91헥타르를 M3Southamp 사이가 좋아졌어요.톤과 컴프 턴그리고 곧이어 아래를 가로지르는 길을 개간하는 작업이 시작되었다.^[12][28] 계약서의 일부에는 옛 우회로를 없애고 자연으로 복원해 세인트루이스에 직접 접근할 수 있도록 규정했다. 캐서린의 언덕.^[29]

항의

M3 완성에 반대하는 시위는 1973년부터 진행되어 왔으며, 데이비드 파레의 M3 공동행동 그룹이 결성되었다. 이 단체는 1만 9천 명의 탄원서를 모았고, 이 중 1만 1천 227명이 윈체스터 주민이었다. 이 단체는 지역사회에 전단 살포에도 적극적이었다.^[19]

1992년 3월, 두 명의 여행자가 아래쪽에 캠프를 설치했고, 바 엔드와 콤프턴 사이의 계약에 대해 지역 횡설수설하는 사람들에게서 발견되었는데, 이것은 그들이 앉아 있는 땅이 곧 발굴될 것이라는 것을 의미한다. 이에 공공조문이 공사를 중단하지 못한 점에 주목해 지원을 모으기로 했다.^[30] 환경단체들은 이 도로가 정부 자체의 환경보호법에 어긋난다고 주장하며 교통부를 고등법원으로 데려가려 했다.^[31][32][33] 유럽 위원회는 8월에 이의제기를 취하했다. 시위 단체인 트위포드 다운 협회의 대표가 된 데이비드 크로커는 "유럽위원회에 의존하게 되어 매우 실망스럽다"^[34]고 말했다.

시위대의 주된 주장은 칠크힐 블루 나비와 같은 야생 생물 종을 멸종시키고, 그 풍경에 매우 가시적인 상처를 입히는 것에 대한 그들의 우려였고, 그들은 새로운 고속도로가 교통 문제를 적절하게 해결하지 못할 것이라고 믿는 것이었다.^[35]

시위대는 공사장비의 길을 막으며 도로 공사에 반대하는 시위를 벌였다.^[36] 그들은 4조의 보안요원들이 만났다. 1992년 12월, The Observer의 영화 제작진을 보기 위해, 한 시위자가 다섯 명의 경찰관에게 맨손질을 당했다.^[1] 존 덴햄 지역 하원의원의 보도에 따르면 또 다른 시위자는 경찰관들에게 목이 졸려 30분간 다운 위에서 의식을 잃은 채 방치됐다.^[1] 당시 성숙한 사진 전공 학생이었던 매기 램버트는 시위 장면을 수많은 사진으로 찍었고, 직접 행동에 가담했음을 암시하는 가처분 신청에 이의를 제기했다. 만 경은 자신이 사진을 찍는 것 이상의 어떤 것도 했다는 증거가 없다는 것을 인정했지만, 그 가처분 신청은 받아들여지지 않았다.^[1] 9월부터 퇴거 당일 밤까지 하류에 머물렀던 동아족 시위자 레베카 러쉬는 이후 "끔찍한 경험이었고 매우 폭력적이었다"고 주장했다. 우리는 가시덤불 사이로 끌려가 발길질을 당하고 주먹질을 당하고 있는데 누가 내 머리 뭉치를 뽑아버렸어."^[37] 1993년 3월 당시 도로교통부 장관이었던 케네스 칼리슬은 경찰의 문제라며 보안관들의 어떤 잘못이나 과도한 힘에 대한 조사를 명령하지 않았다.^[38]

그 시위는 다른 계층의 사람들을 끌어 모았는데, 그들 중 다수는 평화로웠다. 덴햄에 따르면, 항의하는 사람들 사이에서 인기 있는 구절은 "나는 내가 이런 일을 할 줄 몰랐어"^[1]라고 말했다. 1970년대 처음 시위에 참여했던 스티븐 워드는 1993년 초 시위대에 대해 과도한 무력이 동원되고 있다고 판단하고 사건 일지를 지키기 시작했다. 그는 법정에서 다른 시위자들을 변호할 때 이 통나무를 사용했다. 그는 수감된 사람들을 찾아가 시위대와 시위대가 심문을 받는 동안 목격자를 가질 수 있는 권리의 법적 판례 확립을 도왔다.^[39]

질 브레이(b.1936)와 같은 몇몇 예술가들은 트위포드 다운 풍경을 바탕으로 작품을 만들어 그들의 항의를 표시했다.^[40][41]

결과

1995년에는 Twyford Down을 통한 고속도로 구간이 개통되어 M3가 연속 고속도로가 되었다. 그 후 바 엔드와 콤프턴 사이의 구형 A33 윈체스터 바이패스(Winchester Bypass)가 닫히고 제거되었다. 이번 조치로 SSSI 토지 1.91헥타르(4.7에이커)의 손실이 발생했다. 이를 바로잡기 위해 A33호의 옛 항로에는 지상생태원의 감시와 감시 아래 7.2헥타르(18에이커)의 종이 풍부한 초원을 심었다.^[27] 우회도로를 교체하면서 트위포드 마을의 교통량도 줄어들었고 세인트루이스가 분리된 도로도 제거됐다. 도시에서 온 캐서린 언덕. 인디펜던트와의 인터뷰에서 현지 주민들은 "캐서린 힐이 A33에 의해 윈체스터와 단절되곤 했다"고 말했다. 이제 그곳은 개방적이고 평화로운 시골이다. 멋지네."^[24]

트위포드 다운 컷팅 공사 직후 영국의 도로 건설 속도가 느려졌다. 1994년 정부 위원회는 도로를 더 많이 건설하는 것이 교통량을 증가시킬 뿐이며, 혼잡과 오염을 완화하는 방법은 더 많은 것을 수용하기 보다는 자동차 사용을 통제하는 조치를 취하는 것이라고 결론지었다. 1997년 노동당이 집권했을 때, 많은 도로계획이 취소되었다.^[42][43]

2000년, 운동가들은 공원과 라이드 사이트로부터 위협을 받은 고속도로에 유실된 토지를 완화하기 위해 오래된 A33 윈체스터 우회도로에 조성된 초원 지역을 보존하기 위한 법적 조치를 취했다.^[44] 법적 조치는 실패했고 운동가들은 그들이 두 번째로 배신당했다고 주장했다.^[45] 토지는 경감을 위해 다른 곳에 제공되었다.^[46]

2004년 윈체스터 대성당은 고속도로국으로부터 M3로부터 늘어난 교통소음에 대한 보상금으로 8만 6천 파운드를 받았다. The Rev. 마이클 틸은 "소음이 클로스 건너편에 울려 퍼진다"고 설명했다. 그것은 영구적인 배경 소음을 가진 삶을 변화시킨다"^[47]고 말했다. 또한 그 해, 트위포드 다운 항의 퇴역군인들은 최근 정부가 발표한 10개년 교통 계획에서 200개의 새로운 도로 건설 제안에 대한 대응으로 새로운 직접 행동 캠페인을 위협했다.^[48] 레베카 러쉬는 계속해서 2005년에 로드 블록을 발견했고,^[49] 이 블록은 2007년 더 나은 교통을 위한 캠페인의 일부가 되었다.^[50] 베테랑 도로시위자 크리스 길햄은 보안요원과 대치하고 면도날 밑을 기어다니는 데 적극적인 역할을 한 트위포드 다운에 항의한 그의 노력이 환경에 대한 더 큰 고려를 가지고 뒷머리 터널과 같은 이후의 도로 계획을 계획하는 데 도움이 되었다고 믿는다.^[43][51] 2012년, 원래의 시위자들 중 몇몇은 시위 20주년을 기념하기 위해 아래로 돌아왔다.^[52]

Twyford Down은 2011년 South Downs 국립공원의 서쪽 끝자락에 속하게 되었고, 이전에 East Hampshire AONB(Area of Natural Beautiful Beauty)^[53]의 일부로 지정되었다.

문화 참조 자료

산성 재즈 밴드 갈리아노는 M3 로드 빌딩에 대응하여 1994년 싱글 트위포드 다운을 발매했다.^[54]

참고 항목

• 영국의 환경직접행동
• M11 연계 도로 시위
• 뉴베리 바이패스
• 영국의 도로 시위

참조

추가 읽기

• Bryant, B (1995). Twyford Down: Roads, Campaigning and Environmental Law. E & FN Spon. ISBN 0-419-20270-6.

외부 링크

• Urban75로부터의 대량 침입 사진 갤러리
• 영국 BBC 햄프셔의 웹페이지에는 트위포드 다운의 역사적, 현대적 중요성이 요약되어 있다.
• "Dreamers and Igniters - Treehouse and Tunnels" 제목 아래 관련 섹션이 짧은 영국 도서관 페이지.
• SABRE – 윈체스터 바이패스. 지도와 함께 이 지역의 도로 공사 배경에 대한 추가 역사.