Fouga CM.170 매지스터

Fouga CM.170 Magister
CM.170 매지스터
Belgium Fouga Magister.jpg
벨기에 공군의 대장
역할. 제트 트레이너
원산지 프랑스.
제조원 푸가
첫 비행 1952년 7월 23일
서론 1956
상황 퇴역, 민간 소유의 워버드로 계속 활동
프라이머리 사용자 프랑스 공군
이스라엘 공군
독일 공군
핀란드 공군
구축수 합계 929
Air Fouga: 576
하인켈메슈미트: 194
IAI: 36
Valmet: 62
변종 푸가 CM.175 제피르

푸가 CM.170 마지스터는 1950년대 프랑스의 2인승 제트 훈련기이며 프랑스 항공기 제조업체 푸가 개발 및 제조하였다.산업 합병으로 인해 이 항공기는 제조 장소와 시기에 따라 푸가 CM.170 마지스터, 포테즈(Fotez) CM.170 마지스터, 수드 에비에이션(Fouga) CM.170 마지스터, 아에로스파셜(Fouga) CM.170 마지스터로 다양하게 알려져 왔다.

1948년 푸가에서는 새롭게 개발된 제트 추진 기술을 이용한 새로운 프라이머리 트레이너 항공기 설계를 개발하기 시작했다.초기 설계는 프랑스 공군(Armée de l'Air, AdA)에 의해 평가되었으며, 항공기의 요구 사항을 충족하기에 충분한 동력이 부족하다는 판단에 따라, 터보메카 마르보레 터보제트 엔진을 확대하여 채택하였다.1952년 7월 23일 첫 비행에 들어갔고, 1954년 1월 13일 첫 생산 주문을 받았다.마지스터의 수출주문이 접수됐으며 여기에는 서독, 핀란드, 이스라엘에서 면허를 받고 생산하기로 한 것도 포함됐다.또한 관련 CM.175 Zéphyr은 프랑스 해군을 위해 개발 및 생산된 항모 지원 버전이었다.

주로 훈련기로 운용되는 동안, 마지스터는 또한 다양한 운용자들에 의해 근접 공중 지원 플랫폼으로 전투에서 자주 사용되었다.후자는 6일 전쟁, 살바도르 내전, 서사하라 전쟁, 콩고 위기 때 활동하였다.프랑스에서 마지스터는 결국 다쏘/도르니에 알파 제트기로 대체되었다.프랑스 공군에 의해 퇴역한 후, Magister는 미국의 몇몇 민간 소유 조종사에 의해 구매되었고, 그 이후 실험 카테고리로 운영되어 왔다.

발전

1957년 5월 파리 에어쇼에서 에어로나발 최초의 CM.170M 개발기
1998년 보잉 필드 시애틀에서 민간 운용된 Ex French Air Force CM170R

1948년 프랑스 항공기 제조사 푸가의 항공기 설계자 Robert Castello와 Pierre Maubousin은 처음에는 CM.130으로 명명된 새로운 제트 추진 1차 훈련기의 설계에 착수했는데, 이는 프랑스 공군(Armée de l'air, AdA)을 위한 것이었다.AdA는 이 프로젝트를 검토했고 항공기에 선택된 두 개의 터보메카 팔라스 터보젯 엔진에서 동력이 부족하다는 것을 발견했다. 이에 대응하여 푸가는 더 강력한 터보메카 마르보레 엔진을 장착하고 푸가 CM8 글라이더의 독특한 나비 꼬리를 유지하는 기본 디자인을 확장하기 시작했다.푸가가 제트 엔진 연구를 위해 사용했습니다.

1950년 12월, AdA는 3개의 프로토타입을 주문했고, 1952년 7월 23일 첫 항공기가 첫 비행을 실시했다.1953년 6월 동안, 10대의 항공기 사전 생산 배치가 주문되었고,[1] 이후 1954년 1월 13일 95대의 최초 생산 주문이 이어졌다.1955년 10월까지, 13대의 제작 전 마지스터가 모두 완성되었고, 첫 생산 항공기의 첫 비행이 임박했다.1956년 초 비행할 예정이던 CM.171기도 예정되었던 CM.195의 날개 달린 나비꼬리 [2]훈련기의 시험 항공기 역할을 했다.

이 타입을 제조하기 위해서, 푸가는 툴루즈-블라냑에 새로운 조립 공장을 신축 단지내에 [3]열었다.항공 간행물 Flight International에 따르면, 접수된 수출 주문은 일반적으로 프랑스 정부에 의해 발행된 기존 주문보다 우선권이 주어졌다; 이 정책은 해외 국가들이 주문 수령과 대응하는 것 사이의 지연을 최소화하면서 "오프라인"으로 직접 항공기를 조달할 수 있도록 허용했다.배송.[4]

에어로나발(프랑스 해군 항공군)은 갑판 상륙 훈련과 항모 운용을 위한 기본 훈련기 역할을 했던 마지스터호(CM.175 Zéphyr)의 항모 능력 파생 기종을 채택하기로 결정했다.그 전에는 각각 1956년과 1957년에 첫 비행을 수행한 CM.170M Magister로 명명된 두 개의 "개념 증명" 시제품이 있었다.

1960년까지 350대 이상의 마지스터가 다양한 사업자와 함께 서비스를 시작했다. Flight International에 따르면 프랑스 내 생산은 월 5대의 항공기 완성률을 달성했으며, 프랑스 제조 마지스터의 예상 총 생산량은 최종적으로 600대를 넘어설 것으로 예상되었다.이 유형은 또한 서독, 핀란드 및 이스라엘에서 [5]허가 생산 약정에 따라 해외에서 생산되고 있었다.마지스터의 첫 번째 수출 고객은 서독으로, 푸가로부터 직접 62대의 항공기를 처음 주문했다; 추가로 188대의 항공기가 면허 [1]하에 플루그제그 유니온 수트(Heinkel과 Messerschmitt의 [6]컨소시엄)에 의해 생산되었다.또한, 마지스터는 핀란드 회사 발메트와 이스라엘 회사 이스라엘 항공기 산업(IAI)의 허가를 받아 제작되었다.이러한 준비의 결과로, 총 286대의 항공기가 면허에 따라 완성되었다.

1960년부터 CM.170-2 Magister라고 불리는 개량형 Magister가 생산되었으며, 이 엔진은 보다 강력한 Turbomeca Marboré IV 엔진에 의해 구동되었습니다.1962년 프랑스에서는 마지스터의 생산이 중단되었지만 1967년까지 핀란드에서 허가를 받아 건설되었다.이 항공기의 개발은 AdA가 경쟁사인 알파 제트를 새로운 제트 훈련기로 선택한 것에 대한 반응으로 끝이 났다.

설계.

Fouga CM.170 Magister는 기본 및 중급 교육 [7]활동을 모두 수행하기 위해 개발되었습니다.그것은 더 크고 더 강력한 항공기와 유사한 성능을 가진 소형 탠덤 시트 항공기이다.상대적으로, 그것은 영국에서 제작된 BAC 제트 프로보스트보다 더 높은 성능의 항공기였고, 항공 잡지 Flight International에 의해 포커 S.14 [8]마하트레이너에 필적하는 것으로 간주되었다.그것은 독특한 나비 꼬리 형태를 가지고 있었다; 전통적인 꼬리를 시도했지만 더 빠른 속도에서 공기역학적으로 열등하다는 것을 발견했다.리어 동체 아래에 장착된 용골은 방향타 적용 [9]시 나비 테일의 부정적인 이면체 효과를 감소시키는 기능을 합니다.

마지스터는 각각 880파운드의 추력을 제공하는 터보메카 마보레 터보제트 엔진으로 구동되었다. 이 엔진은 "단일 엔진 비행 특성을 가진 트윈 엔진 안전성"을 제공하는 것으로 홍보되었다.중앙선에 가깝게 배치된 두 엔진은 그 결과 비대칭 추력을 거의 발생시키지 않았다. 이는 훈련기의 [10]중요한 안전 기능으로 여겨졌다.흔치 않은 경우지만, 단일 엔진에서 불꽃이 튀는 경우 재점화 절차는 비교적 빠르고 쉽게 수행할 수 있었습니다.가속과 상승 속도는 드 하빌랜드 뱀파이어와 글로스터 유성 같은 현대의 최전방 제트 전투기보다는 낮았지만, 이전 세대의 피스톤 엔진 훈련기들 [11]중 많은 것을 초과했다.엔진은 공통 연료 시스템을 공유했지만 독립적인 오일 시스템을 가지고 있었습니다. 연장된 범위를 위해 팁 탱크가 표준 [12]장비로 제공되었습니다.

마지스터의 설계는 조작의 단순성에 세심한 주의를 기울였다. 따라서 [13]이륙 전에 최소한의 절차가 필요했다.정비용 엔진과 탑재 장비 모두에 대한 접근성은 평균 이상이었으며, 이 유형의 마보어 엔진은 45분 이내에 교체될 수 있었다.항공기 앞부분에 7.5mm 포 한 쌍을 설치할 수 있도록 준비되었으며, 여기에는 각 포에 대한 200개의 탄약 박스와 링크와 케이스를 모두 수집할 수 있는 기능이 포함되어 있었다.언더윙 하드 포인트는 최대 4개의 로켓 또는 한 쌍의 110파운드 [4]폭탄을 장착할 수 있습니다.착지등은 코 끝에 설치됐고 접이식 주행등은 메시에 제작의 [4]노즈휠에 설치됐다.착륙 장치는 엄격한 잔디 활주로에서 [14]작동하기에 충분했다.

Magister는 전형적으로 매우 고주파(VHF) 무선 시스템, 리어 라디오 나침반, 인터콤과 같은 항전장치를 갖추고 있었다. 모든 조종석 전자장치는 나토 접근성 [15]표준을 준수했다.표준 이젝트 시트는 제공되지 않았지만 다양한 장치의 장착은 요청에 따라 제공되는 것으로 간주되었습니다.조종석 디스플레이를 구성하는 다양한 레버, 스위치 및 다이얼은 일반적으로 쉽게 관찰할 수 있는 반면 조종사의 편안함과 [16]낙하산을 수용할 수 있는 공간이 제공되었다.표준 블라인드 패널은 각 파일럿의 앞쪽에 있으며 엔진 계기는 좌측으로 설정되어 있으며, 그 아래에는 2개의 스로틀과 연료 코크와 함께 플랩 표시기, 플랩 스위치 및 비상 셀렉터가 있습니다.오른쪽 전방 벤치는 라디오 패널을 운반하고, 그 맨 오른쪽은 무장 컨트롤입니다.조종석은 외부 공기 [13]시스템으로 공급될 뿐만 아니라 가압되었다.

페달은 조정 가능하고 허용 가능한 한계가 있는 반면,[16] 조종석 자체는 상대적으로 접근하기 쉬웠고, 캐노피는 높이가 낮기 때문에 한 단계만 사용했을 뿐 위쪽과 뒤쪽을 향해 열려 있었다.보통 강사가 점유하는 뒷좌석 전방 시야가 좋지 않은 점을 감안하여 프론트 스크린이 불룩하고 쌍안경 잠망경이 장착되어 프론트 조종석 상단에서 비교적 넓은 각도에서 비교적 선명한 시야를 제공합니다.학생이 주로 사용하는 전방 조종석은 뛰어난 외부 [13]가시성을 제공합니다.Flight International에 따르면, 마지스터는 다양한 곡예 비행 기동을 "힘들이지 않고" 할 수 있었고, 비행 제어가 가볍고 비교적 잘 조화를 이루었으며,[11] 스틱의 느낌은 단단했다.그것은 비행 중 높은 수준의 수평 안정성을 가졌을 뿐만 아니라 방향적으로도 상당히 안정적이어서 적절히 다듬어진 항공기는 무기한 [17]동안 핸드오프 비행을 할 수 있었다.

운용 이력

Fouga CM-170 Magister 2007 파리 에어쇼 개최

이스라엘

최초의 푸가는 1957년에 이스라엘에 도착하였고, 곧이어 IAI에 의해 IAI Tzukit라는 이름의 항공기로 현지 면허 제조가 시작되었다.최초의 주킷은 1959년에 완성되어 1960년에 취역했다.

푸가스는 IAF의 비행 학교에서 근무했는데, 그곳에서 그들은 기본과 고급 제트 훈련에 모두 사용되었다.이 항공기는 IAF 곡예비행팀도 구성했다.1974년, Magisters는 고등 제트 훈련 역할에서 A-4 Skyhawks로 대체되어 기본 훈련 역할만 수행하였다.1980년대 초까지, 항공기의 업그레이드와 재정비 계획이 고안되어 사용 수명을 연장시켰다.개조된 항공기는 새로운 엔진과 새롭게 디자인된 조종석을 포함하여 250개 이상의 개조를 특징으로 했다.1986년까지 푸가스의 대부분은 Zukit 표준으로 업그레이드되었고, 현재는 모두 Beechcraft T-6 Texan II로 대체되었다.

1964년 비행학교는 교관들과 IAF 예비군들로 구성된 전투중대를 조직하여 적대시 마지스터를 경공격기로 사용했다.1967년 6일 전쟁에서는 이스라엘의 더 유능한 [18]전투기가 아랍 공군기지에 대한 작전 포커스에 배치되었을 때, 147 비행대가 근접 지원 항공기로 44대의 푸가스를 사용했고, 전쟁 첫날 시나이 전선의 목표물들을 공격하였다.그 후 그들은 요르단군에 대항하기 위해 요르단군에 배치되었다.보도에 따르면 푸가스는 50대 이상의 탱크와 70대 이상의 장갑차를 파괴하여 예루살렘으로 진격하던 요르단군의 기갑을 저지하는 데 도움을 주었다.마지스터는 비록 이 과정에서 많은 사상자를 냈지만 [19]7대의 항공기와 6명의 조종사가 실종된 것으로 기록되면서 근접 지원 임무에 효과적이었다.

엘살바도르

이스라엘 출신 기수 9명과 프랑스 출신 기수 3명은 살바도르 공군에 인수돼 살바도르 내전 당시 폭탄과 코걸이 7.62mm 기관총을 이용해 훈련기와 지상공격기로 활용됐다.그들은 Ouragans와 A-37B와 협력했다.적군의 포화에 의해 손실된 것으로 기록된 것은 없지만,[20] 전쟁이 끝날 때까지 작전 가능한 상태는 5개뿐이었다.

핀란드

1958-1959년 핀란드는 프랑스로부터 18개의 마지스터를 구입했다.동시에 제조 면허도 취득했습니다.핀란드 항공기 제조업체인 발메트는 1958년에서 67년 사이에 62개의 매기스터를 만들었다.핀란드는 소련과의 평화 협정에 따라 공격기의 수가 제한되었기 때문에 전쟁 발생 시 보조 공격 역할을 맡았습니다.

프랑스제 항공기에는 FM-1...-18이라는 명칭이 붙었고 핀란드제 FM-21...-82라는 명칭이 붙었다.이 항공기는 1958-1988년 핀란드 공군에서 BAe Hawks로 대체될 때까지 제트 훈련기로 근무했다.총 21기의 마기스터가 사고로 파괴되었고, 6기는 치명적인 결과를 낳았다.핀란드 공군의 일반적인 별명은 투르보메카 마르보레 터보제트의 독특한 소리 때문에 쿠코필리(오카리나)였다.

벨기에

벨기에 공군은 50대의 기스터를 1차 훈련기로 운용했다.곡예비행팀 붉은악마는 또한 그것들을 전시용 항공기로 사용했다.소수의 마지스터는 2007년 9월까지 고위 장교들을 위한 비행 정비 항공기로 사용되었다.벨기에 공군은 마지스터를 임무 [citation needed]수행에 사용한 마지막 국가였다.

브라질

1972년 리우데자네이루 산토스 두몬트 공항의 브라질 공군 대장 4명.

포르사 아에레아 브라질레이라(FAB)는 1968년부터 1975년까지 그들의 곡예 전시 팀인 에스콰드릴하 다 후마사에 마지스터를 사용했다.FAB 유형 명칭의 훈련기 시리즈에는 T-24 항공기의 번호가 매겨졌다.

카탕가

콩고 위기 동안, 분리주의자인 카탕제 공군은 벨기에의 주문을 제외하고 새로 만든 9대의 마지스터를 구입했다.1961년 2월 카탕가에는 3개만 배달되었다.그 중 하나는 1961년 9월 벨기에인이 비행하고 2개의 기관총과 2개의 지역산 경폭탄으로 무장한 자도빌 공성전에서 ONUC에 대항하기 위해 사용되었다.그것은 지상에 있는 DC-4 2대와 DC-3 1대를 파괴했고 지상 목표물에 수많은 공격을 가했다.잠비아의 [21][22]은돌라 공항에 다그 함마르셸드 유엔 사무총장과 다른 15명을 태운 DC-6 추락에 마지스터 1명이 연루됐을 가능성이 있다는 주장이 제기됐다.

그 항공기는 1961년 이후 다시 사용되지 않았다.

모로코

모로코 공군은 1956년에서 1970년 사이에 훈련을 위해 프랑스로부터 25대의 마지스터를 구입했으며, 그 중 일부는 폴리사리오군에 대항한 서부 사하라 전쟁에서 사용되었다.전투 중 몇 대를 잃으면서 마지스터는 1980년대에 알파 [23]제트로 대체되어 전투 임무에서 은퇴하게 되었다.

아일랜드

아일랜드 항공대는 1975년부터 1999년까지 6대의 마지스터를 운용했다.그들은 제1전투비행대대의 노후한 6대의 드 하빌랜드 뱀파이어 T.55를 대체하기 위해 구입되었다.마지스터 중 4대는 오스트리아 공군의 중고품이고 나머지 2대는 원래 카탕가 공군을 위한 것이었으나 콩고 위기 때 수송 중에 압류되어 카탕가에는 도착하지 못했다.모든 항공기는 공군 서비스에 들어가기 전에 "신품" 상태로 재정비되었다.6대의 항공기는 주로 라이트 스트라이크에 사용되었고 라이트 스트라이크 비행대를 구성했지만 고급 훈련 역할에도 사용될 것이다.마지스터 중 4대는 공군 전시팀인 실버 스왈로스를 장비했다.

캄보디아

캄보디아 왕립 캄보디아 공군은 1961년부터 4대의 마지스터를 운용했다.그것들은 처음에는 훈련 목적으로만 사용되었지만, 나중에는 경공격기로도 사용되었다.보도에 따르면 캄보디아 마지스터는 1970년부터 크메르 공군에서 매우 활동했다고 한다.매지스터 기종은 항공 아카데미의 세스나 AT-37B 4대와 결합되어 광공격 비행대를 구성했다.이 유닛은 그 당시에 활성화 되어 있었고, 여전히 [24]작동 중인 3, 4대의 A-1D와도 자주 협력하고 있었습니다.

변종

푸가 마지스터
푸가 CM.175 제피르
CM.160
잔디 또는 임시 [25]활주로에서 작동하기 위한 CM.170R의 제안된 경량 버전.
CM.170 매지스터
3대의 시제품과 10대의 사전 제작 항공기.
CM.170M 매지스터
프랑스 에어로나베일의 두 가지 원형
CM.170R
마지스터의 [25]초기 제작 버전입니다.
CM.170-1 매지스터
Turbomeca Marboré II 엔진을 장착한 최초의 생산 버전. 서독 188개, 핀란드 62개, 이스라엘 50개 등 761개가 제작되었다.
CM.170-2 매지스터
각각 4.7kN(1,055lbf)의 추력을 가진 개량형 Marboré VI 엔진, 137개 제작.
CM.171 마칼루
대형 기체, 각각 10.8kN(2,422lbf)의 추력을 가진 터보메카 가비조 엔진, 1957년 3월 20일 사고로 잃어버린 유일한 원형
CM.173 슈퍼 매지스터 / Potez 94
5.1kN(1,143lbf)의 추진력을 가진 Marboré Super VI 엔진은 각각 및 배출 시트로, 하나의 프로토타입이 제작되었습니다.
CM.175 제피르
강화 언더캐리지, 캐터펄트 부속품 및 피뢰기 후크를 갖춘 에어로나베일호의 선상 트레이너로, 30대가 건조되었습니다.
Potez CM.191
4인승 버전의 Magister, 2개의 프로토타입이 [26]제작되었습니다.
IAI 츠킷
또는 AMIT Fouga – 이스라엘 공군 버전, 새로운 조종석, 복합 재료로 업데이트됨
푸가 90/90a
각각 7.6kN(1,715lbf)의 추력을 가진 Turbomeca Astafan 엔진을 탑재한 CM.170에 기반한 개발, 보다 나은 시야를 위해 캐노피를 재형성하고 항전 장치를 업그레이드했습니다.하나의 프로토타입이 제작되었습니다.제안된 버전 90A는 790kp Turbomeca Astafan 엔진을 장착했습니다. 두 버전 모두 주문을 유치하지 못했습니다.

연산자

알제리
오스트리아
방글라데시
벨기에
브라질
카메룬
엘살바도르
핀란드
프랑스.
가봉
독일.
과테말라
아일랜드
이스라엘
카탕가
레바논
리비아
모로코
세네갈
우간다

사양(CM.170-1)

Fouga Magister 3뷰 도면
투르보메카 마르보레 II F 3
MAC 52 7.5 mm machine guns K-SIM 01.jpg

Jane's All The World's Aircraft 1965-66년[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 10.06m(33피트 0인치)
  • 날개폭: 12.15m(39피트 10인치)(톱팁 탱크)
  • 높이: 2.80m(9피트 2인치)
  • 날개 면적: 17.30m2(186.2평방피트)
  • 석면비: 7.42:1
  • 에어포일: NACA 64 시리즈
  • 빈 중량: 2,150 kg (4,740파운드)
  • 총중량: 2,850kg(6,283파운드)(팁탱크 미포함)
  • 최대 이륙 중량: 3,200 kg (7,055파운드)
  • 연료 용량: 730 L(190 US gal, 160 imp gal), 팁 탱크 포함 980 L(260 US gal, 220 imp gal)
  • 동력장치: 터보메카 마르보레 IIA 터보젯×2, 각 3.9kN(880lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 715km/h (444mph, 386kn) (30,000ft (9,100m)시)
  • 절대 속도: 860km/h (530mph, 460kn) (Mach 0.82)
  • 범위: 1,200km(750mi, 650nmi)(외부 탱크 포함)
  • 내구성: 2시간 40분(외부 탱크 포함)
  • 서비스 상한: 11,000m(36,000ft)
  • 상승 속도: 16.99 m/s (3,345 ft/min)(팁 탱크 미포함)
  • 15m까지의 이륙 거리: 930m(3,050ft)

무장

  • 2×7.5mm 또는 7.62mm 기관총, 200발/총
  • 50kg(110파운드) 폭탄, 무유도 로켓(T 10, T900 또는 SNEB 로켓 포드), Nord Aviation SS.11 대전차 미사일을 포함한 2개의 언더윙 하드포인트에 최대 140kg(310파운드)의 무기를 장착할 수 있습니다.

레퍼런스

메모들

Wikimedia Commons에는 Fouga Magister와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c 테일러 1965, 52~53페이지
  2. ^ "항공 정보"국제선 1955년 10월 7일 페이지 582
  3. ^ "Fouga CM 170" Pletav.free.fr취득일 : 2012년 11월 18일
  4. ^ a b c 스미스 1954, 페이지 403
  5. ^ "세계의 군용 항공기"국제선, 1960년 7월 8일, 페이지 69
  6. ^ 테일러 1961, 페이지 81
  7. ^ 스미스 1954, 페이지 401
  8. ^ 스미스 1954, 401-402페이지
  9. ^ 스미스 1954, 페이지 401-402, 404
  10. ^ 스미스 1954, 페이지 402, 404
  11. ^ a b 스미스 1954, 페이지 404
  12. ^ 스미스 1954, 405-406페이지
  13. ^ a b c 스미스 1954, 403-404페이지
  14. ^ 스미스 1954, 페이지 406
  15. ^ 스미스 1954, 401-403페이지
  16. ^ a b 스미스 1954, 402-403페이지
  17. ^ 스미스 1954, 페이지 405
  18. ^ 알로니 2001, 44페이지
  19. ^ 알로니 2001, 페이지 49~51, 54-55
  20. ^ Cooper, Tom. "El Salvador: 1980–1992". ACIG.org. Retrieved 30 January 2013.
  21. ^ Borger, Julian (17 August 2011). "Dag Hammarskjöld: evidence suggests UN chief's plane was shot down". The Guardian. Retrieved 2014-08-02.
  22. ^ Borger, Julian (4 April 2014). "Dag Hammarskjöld's plane may have been shot down, ambassador warned". The Guardian. Retrieved 2014-08-02.
  23. ^ Cooper, Tom. "Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972". ACIG.org. Retrieved 1 January 2016.
  24. ^ http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=233&Itemid=1
  25. ^ a b 브리지만 1955, 페이지 142~143
  26. ^ "Paris Air Show: Potez-Heinkel CM-191". Flying. Vol. 69, no. 2. p. 49.
  27. ^ 롤링스 1971, 페이지 923
  28. ^ 롤링스 1971, 페이지 924
  29. ^ 해치 1987, 페이지 41
  30. ^ 휠러 1975, 페이지 292
  31. ^ Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66.런던:샘슨 로우 앤 마스턴 컴퍼니, 1965년
  32. ^ 해치 1987, 페이지 45
  33. ^ 해치 1987, 페이지 51
  34. ^ 롤링스 1971, 페이지 927
  35. ^ a b c 해치 1987, 페이지 56
  36. ^ 해치 1987, 59페이지
  37. ^ 과테말라의 장기전-과테말라 공군의 역할.제임스 S 박사Corum, Air & Space Power Journal.
  38. ^ a b 해치 1987, 페이지 65
  39. ^ "The Magister Mystery". Flight. Vol. 79, no. 2719. 20 April 1961. p. 521.
  40. ^ a b 해치 1987, 페이지 68
  41. ^ 롤링스 1971, 페이지 933
  42. ^ 해치 1987, 페이지 81
  43. ^ 롤링스 1971, 페이지 939

참고 문헌

  • Aloni, Shlomo (July–August 2001). "Trainers in Combat: Valour and Sacrifice in the Six Day War". Air Enthusiast. No. 94. pp. 42–55. ISSN 0143-5450.
  • Arys, Marc; van Heerthum, Serge (2007). Fouga Magister: Whistling Turtles in Belgian Skies. Eindhoven, the Netherlands: Flash Aviation. ISBN 978-90-71553-24-0.
  • Bridgman, Leonard (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Downey, John (1991). "First Generation". Air Enthusiast. No. 44. pp. 36–49. ISSN 0143-5450.
  • Hatch, Paul (28 November 1987). "World's Air Forces 1987". Flight International. Vol. 130, no. 4090. pp. 36–106. ISSN 0015-3710.
  • Kopenhagen, W., ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch (in German). Stuttgart, Germany: Transpress. ISBN 3-344-00162-0.
  • Rawlings, John (24 June 1971). "World's Air Forces". Flight International. Vol. 99, no. 3250. pp. 922–941.
  • Smith, Maurice A. (2 April 1954). "Fouga C.M.170 In The Air". Flight. Vol. 65, no. 2358. pp. 401–406.
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low & Marston Company, Ltd.
  • Wheeler, Barry C. (29 August 1975). "World's Air Forces 1975". Flight International. Vol. 108, no. 3468. pp. 290–314.