일본 전함 이세

Japanese battleship Ise
같은 이름의 다른 선박은 일본 선박 이세호를 참조한다.
Ise03cropped.jpg
1920년대 후반 이세
역사
일본 제국
이름이세
네임스케이크이세 국
주문된1913년 4월 11일
빌더가와사키시 고베시
눕다1915년 5월 10일
시작됨1916년 11월 12일
완료된1917년 12월 15일
스트리킨1945년 11월 20일
운명1945년 7월 28일 공습으로 침몰했고, 이후 폐기되었다.
일반 특성(구축 시)
클래스 및 유형 이세급 전함
변위
길이208.18m(683ft) (o.a)
빔28.65m(94ft)
드라우트8.93m(29ft 4인치)
설치된 전원
추진4 × 샤프트, 2 × 증기 터빈 세트
속도23노트(43km/h; 26mph)
범위14노트(26km/h; 16mph)에서 9,680nmi(17,930km, 11,140mi)
보완1,360
무장을
갑옷
일반 특성(첫 번째 재구성 후)
변위42,001톤(42,675t) (최대 부하)
길이215.8m(708ft)
빔31.75m(제곱 피트 2인치)
드라우트9.45m(31ft)
설치된 전원
추진4 × 증기 터빈 세트
속도24.5노트(45.4km/h; 28.2mph)
범위16노트(30km/h; 18mph)에서 7,870nmi(14,580km; 9,060mi)
보완1,376
무장을
  • 6 × 트윈 35.6 cm (14 in) 포
  • 16 × 단일 14 cm (5.5 in) 포
  • 4 × 트윈 12.7cm(5인치) DP 총기
  • 10 × 트윈 2.5 cm (1 in) AA 총
갑옷갑판: 152mm(6인치)
운반된 항공기3
항공시설투석기 1개
일반 특성(하이브리드 캐리어, 1945년)
변위39,805톤(40,444t) (최대 부하)
길이219.62m(제곱 피트 6인치)
빔31.71m(제곱 피트)
드라우트9.03m(29ft 8인치)
범위16노트로 9,500nmi(17,600km, 10,900mi)
보완1,463
센서 및
가공 시스템
무장을
  • 4 ×쌍둥이 35.6 cm포
  • 8 × 트윈 12.7 cm DP포
  • 31 × 3중, 11 × 단일 2.5 cm AA 총
  • 6 × 30 회전 12.7cm AA 로켓 발사기
운반된 항공기22–24
항공시설투석기 2개

이세(일본어: 伊勢)는 1910년대 일본 제국 해군(IJN)을 위해 건조된 두 척의 레게넌트 전함 동급의 선도함이었다.1917년 완공됐지만 제1차 세계대전에서 아무런 역할도 하지 못했다.이세스는 러시아 내전에 대한 시베리아 개입 당시 1920년대 초 일본군을 지원했다.1923년, 그녀는 간토 대지진의 생존자들을 도왔다.그 배는 1928–1929년과 1931–1932년 두 단계로 부분적으로 현대화되었고, 그 동안 그녀의 전방 상부 구조물은 탑 마스트 스타일로 재건되었다.이세는 1934-1937년에 갑옷과 추진기계를 개량하여 재건되었다.그 후 그녀는 제2차 중일 전쟁에서 단역으로 활약했다.

값비싼 재건에도 불구하고 태평양 전쟁 전야까지 이 배는 구식이라고 여겨졌고, 전쟁 초기에는 이렇다 할 행동을 보지 못했다.1942년 중반 미드웨이 전투 중 IJN의 대형 항모 대부분을 잃은 후, 그녀는 플로트플레인의 항공기를 운용할 수 있는 능력을 부여하기 위해 후방 쌍의 포탑을 대체하는 비행 갑판으로 재건되었다; 항공기와 자격을 갖춘 조종사의 부족은 이세가 실제로 전투 중에 그녀의 항공기를 운용한 적이 없다는 것을 의미했다.그녀는 1944년 말 케이프 엔가뇨 전투에 참가했는데, 그녀는 상륙 해변에서 떨어진 레이테 침공을 지원하는 미국 항모 전단을 미끼로 조종한 배들 중 한 척이었다.그 후 그 배는 동남아시아로 옮겨졌다.1945년 초 이세돌은 키타 작전에 참가하여 석유와 다른 전략물자를 일본으로 수송하였다.그 배는 7월 미군의 공습으로 침몰할 때까지 예비선으로 축소되었다.전쟁 후 1946-1947년에 이세는 폐기되었다.

설계 및 설명

미국식 이세급 전함의 전환 전 선박인식도면도

이세 클래스는 앞선 후소 클래스의 개량형으로 설계되었다.이 배들은 전체 길이가 208.18m(683ft), 빔은 28.65m(94ft), 드레이트는 8.93m(29ft 4in)로 깊은 하중을 받았다.[1]표준하중으로 29,980톤(30,460t), 심하중으로 36,500톤(3만7,100t)을 대체해 기존 선박보다 약 650톤(660t)이 더 많았다.그들의 승무원은 1,360명의 장교와 등급으로 구성되었다.[2]

1930년대 선박의 현대화 과정에서 삼각대 돛대에 여러 개의 플랫폼을 추가하여 석탑 마스트를 만들었다.두 배 모두 수중 보호를 개선하고 여분의 무기의 무게를 보상하기 위해 어뢰를 발사했다.이러한 변화들은 전체 길이를 215.8m (708ft),[3] 빔은 31.75m (104ft 2in)로 증가시켰고, 그들의 습기는 9.45m (31ft)로 증가시켰다.이들의 배수량은 5000t(5100t) 이상 늘어난 4만2001t(4만2675t)이었다.[4]승무원은 현재 1,376명의 장교와 사병이었다.[2]

추진

이세급 선박은 2세트의 직접 구동 증기 터빈을 가지고 있었는데, 각각 2대의 프로펠러 샤프트를 구동하여 24대의 캄폰 로고 수관 보일러가 제공하는 증기를 이용했다.이 터빈은 총 45,000 샤프트 마력(34,000kW)을 생산하고 선박의 속도를 23노트(43km/h; 26mph)로 제공하도록 설계되었다.이세돌은 해상 시험 중 56,498 쉬프(42,131 kW)에서 23.6노트(43.7 km/h; 27.2 mph)에 도달했다.[5]보일러는 각각 석탄과 석유를 섞어서 소비했고, 배들은 14노트(26km/h; 16mph)의 속도로 9,680해리(17,930km; 11,140mi)의 사거리를 제공하기에 충분했다.[2]

1930년대 현대화 동안, 각 배의 보일러는 8대의 캄폰 오일 연소식 보일러로 교체되었다.[2]터빈은 속도가 24.5노트(45.4km/h; 28.2mph)로 증가할 수 있도록 설계된 8만 shp(60,000kW)의 출력을 가진 4개의 게이드 캄폰 터빈이 대체되었다.이세돌 9단은 이날 시험에서 최고속도 25.3노트(46.9km/시속 29.1mph)를 8만1050shp(60,440kW)에서 기록했다.[1]선박의 연료 저장량이 증가하여 추가 중량에도 불구하고 16노트(30km/h; 18mph)의 속도로 7,870해리(1만4,580km; 9,060mi)의 사거리를 제공하였다.[2]

무장을

이세계급 35.6센티미터(14인치)형 41형 12발은 쌍총 3쌍으로 탑재해 전방에서 후방까지 1~6번까지 번호가 매겨진 포탑을 초발사했다.첫 번째 쌍은 주 상부 구조의 앞쪽이었고, 두 번째 쌍은 선박의 중간 부분이었고, 마지막 쌍은 후방 상부 구조물의 뒤쪽에 있었다.[6]그 배들의 2차 무장은 단일 마운트에 20개의 14 센티미터(5.5인치) 타입 3 총으로 구성되었다.이 중 18개는 예찰대와 상부구조물의 캐세마이트에 탑재되었고, 나머지 한 쌍은 그 위 갑판에 탑재되어 총 방패로 보호되었다.[7][Note 1]대공 방어는 3년식 8센티미터(3인치)[Note 2] 대공(AA) 포 4발을 단일 탑재로 제공했다.이 배들은 또한 각각 측면에 3개씩 6개의 수중 53.3 센티미터(21인치) 어뢰관을 장착했다.[10]

1931–1933년에 AA 총은 4개의 트윈 건 마운트의 전방 상부 구조물 옆에 배치된 12.7 센티미터(5 in) 타입 89의 이중 목적 총 8개로 교체되었다.[11]2개의 쌍발의 비커즈 2파운드(4 센티미터(1.6인치) 가벼운 AA 총도 추가되었고, 위쪽 갑판에 있는 14cm 총도 제거되었다.[12]

1930년대 중반 재건하는 동안, 어뢰관은 제거되었고, 비커즈 2파운드는 10개의 트윈건 마운트에 있는 96개의 타입 96 라이트 AA 총 20개의 면허가 장착된 하치키스 2.5 센티미터로 교체되었다.[12]이것은 제2차 세계대전 당시 일본의 표준 경량 AA 총이었지만, 그것은 그것의 효율성을 크게 떨어뜨리는 심각한 설계상의 결함에 시달렸다.역사학자 마크 스틸에 따르면, 쌍둥이 및 세쌍둥이의 산들은 "열차나 고도에서 충분한 속도를 냈고, 총 조준경은 빠른 목표물을 다루지 못했으며, 총은 과도한 진동을 보였으며, 잡지는 너무 작았고, 마지막으로, 총은 과도한 주둥이를 발사했다"[13]고 한다.재건하는 동안, 예측대에 있는 14 센티미터 포의 전방 쌍이 제거되었고, 나머지 포의 최대 고도가 +30도로 증가되었다.[12]

보호

이세급 선박의 워터라인 보호 벨트는 비커즈 강화 장갑의 최대 두께가 299mm(11.8인치)로, 그 아래는 100mm(3.9인치)의 장갑이 걸려 있었다.상부 장갑 데크는 총 55mm(2.2인치) 두께의 고텐실 강재 2개 층으로 구성되었고 하부 장갑 데크도 2개의 고텐실 강재로 구성되었지만 총 30mm(1.2인치) 두께에 불과했다.[14]포탑은 면에 254mm(10인치), 지붕에 76mm의 장갑 두께로 보호되었다.[15]대류 갑옷 두께는 당초 계획했던 305mm보다 149mm(5.9인치) 두께였고 바베트의 두께는 299mm였다.[16][Note 3]

화재 컨트롤 및 센서

배의 화재진압장치에 대한 자세한 내용은 알 수 없으나, 이세는 완성 후 포병장관을 갖추게 되었다.1920년대 후반에는 화재 통제 시스템이 업그레이드되었고 이를 수용하기 위해 추가 플랫폼이 전선에 추가되었다.12.7 센티미터 AA 총의 한 쌍의 이사가 1930년대 초에 추가되었고, 한 쌍은 전방 상부 구조의 양쪽에 있었다.화재 통제 시스템은 1930년대 중반에 다시 업그레이드되었고 2.5cm AA 포에 대한 감독들이 추가되었다.[17]그 배에는 당시 탑마스트 꼭대기에 10미터(32피트 10인치)의 레인지파인더가 설치되어 있었다.21형 공중 수색 레이더는 1942년 중반에 이 배에 설치되었다.[12]

항공기

이세에는 1927년 투렛 2호기에 미쓰비시 1MF3 전투기의 항공기 이륙 플랫폼이 잠시 장착되었다.1928–1929년에 요코스카 E1Y 정찰기용 Turret 5번 플랫폼으로 대체되었다.1930년대 중반 현대화 당시 선미에는 포탄울트와 접이식 크레인이 장착됐고, 격납고는 제공되지 않았지만 선박은 플로트플레인 3대를 운용할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.초기 나카지마 E4N2 양전기는 1938년에 나카지마 E8N2 양전기로 교체되었다.[12]

건설 및 경력

완료 직후 이세 진행 중
1935년 재건되기 전, 정박중인 이세.

일본의 전통성 중 하나인 이세 성의 이름을 딴 이세는 1915년 5월 5일 고베의 가와사키 중공업 조선소에 내려져 1916년 11월 12일 출범했다.[18]아키자와 요시마 선장은 12월[12] 1일에 지휘를 맡았고, 제1차 세계대전에서 복무하기에는 너무 늦은 1917년 12월 15일에 배가 완성되었다.[18] 이세는 1917–1918년에 1함대 1사단에 배속되었다.구와시마 쇼조 대위는 1918년 12월 1일 아키자와 대위를 안심시켰고, 1919년 11월 20일 후루카와 히로시 대위에 의해 차례대로 안도했다.1920년 8월 29일, 이 배는 볼셰비키 적군에 대한 일본의 시베리아 개입을 지지하기 위해 시베리아 해안과 북부 해역에서 수많은 순찰 중 첫 번째를 시작했다.요코 히사시 선장은 11월 20일 후루카와 선장을 교체했고, 1921년 12월 1일, 그의 차례에서 나가사와 나오타로 선장과 교체되었다.[12]

1922년 4월 12일, 요코하마에서, 이세돌은 웨일스의 왕자(미래 왕 에드워드 8세)와 그의 둘째 사촌인 버마 마운트배튼 경이 포함된 사절단을 주최했다.간나 노리카즈 대위는 12월 1일 나가사와를 안심시켰다.그 배는 1923년 9월 간토 대지진의 생존자들을 도왔다.1920년대 초반부터 1930년대 후반까지 이세는 대부분 중국 연안에서 순항했다.비록 그녀가 1926년 8월 10일 사격 훈련 동안 구식 구축함 야요이호를 침몰시키는 것을 도왔지만, 1920년대 그녀의 활동에 대한 자세한 정보는 거의 없다.그 배는 1928-1929년에 정비되었고, 그 기간 동안 그녀의 전방 상부 구조가 확장되었고 항공 시설이 개선되었다.[12]

1931년 11월 20일에서 1932년 2월 10일 사이에 이세는 대공 무장을 완전히 교체하고, 전방 상부 구조가 더욱 확대되어 탑 마스트가 되었으며, 쿠레 해군 아스널의 포탄투트와 학을 준비하여 선미를 개조하였다.이것들은 1933년 5월 14일에서 6월 6일 사이에 설치되었다.11월 15일, 그녀는 훈련선이 되었다.이세 대원들은 1934년 6월 15일 1905년 쓰시마 전투의 승전자인 도고 후작 헤이하치로의 국장에 참가했다.[12]

1935-1937년 재건 후 이세

1935년 8월 1일부터, 이세는 쿠레 해군 아스널에서 드라이 도킹되어 1937년 3월 23일까지 지속된 광범위한 재건과 현대화를 겪었다.1938년 4월 9일, 이 배는 1941년 초까지 지속된 제2차 중일 전쟁 동안 중국 남부 해안에서 그녀의 첫 번째 순찰을 시작했다.그녀는 1940년 11월 15일 1함대 2사단으로 전근되어 1941년 11월 15일 주력부대가 되었다.다케다 이사무 대위는 1941년 9월 25일 이세 지휘를 맡았다.[12]

태평양 전쟁의 시작

12월 8일 진주만을 공격하는 제1항공 함대에 원거리 지원을 하기 위해, 전함 나가토·무쓰와 경운기 호쇼에 의해 보강된 사단은 하시라지마에서 본인 제도로 분류되어 6일 후에 귀환했다.[Note 4]이세는 1942년 2월 19-25일 쿠레 해군 아스널에서 마이너 리필을 했다.사단의 나머지 부분들과 함께 그녀는 4월 18일 두리틀 레이드를 진수시킨 미국 항공모함 부대를 추격했지만 잡지 못했다.5월 11일 이세돌은 그녀의 2번 엔진룸을 침수시키는 사고를 당했다.수리를 하는 동안, 이 배에는 IJN에 최초의 실험용 21형 조기경보레이더 세트 중 하나가 장착되었지만, 곧이어 제거되었다.[12]

이세와 나머지 제2전함 사단은 대부분의 제국 함대가 미드웨이 섬(MI 작전)에 대한 공격을 개시함과 동시에 알류티안 지원단과 함께 5월 28일 출항했다.[19][20]시로 다카스 부사령관이 지휘하는 이 사단은 이세 등 일본 최고령 4척의 전함으로 구성됐으며 경순양함 2척, 구축함 12척, 유조선 2척이 동행했다.공식 기록은 AL 작전으로 알려진 더 큰 미드웨이 작전의 일부로서 사단을 보여주지 않는다; 그들은 야마모토 이소로쿠 제독 휘하의 함대에 동행할 예정이었지만, 필요한 경우 알류티안 기동부대에 지원만 하기 위해서였다.[21]

하이브리드 캐리어로의 전환

1944년 재건 후 이세

지난 6월 미드웨이 해전 당시 일본 항공모함 4척이 패소하면서 IJN의 작전수행 능력과 대안이 크게 제한됐다.전함을 항모로 완전히 개조하는 계획은 비용, 그리고 가장 중요한 것은 시간을 이유로 거부되었기 때문에 IJN은 이세급 배에서 후미 쌍의 포탑을 제거하고 2개의 회전식 포탑이 장착된 비행 갑판으로 교체하는 것에 합의하였다.[22]이세는 1943년 2월 23일에 개종을 시작하였고 다케다는 4월 25일에 하세 신자부로 대위로부터 안도하였다.[12]배의 5번과 6번 포탑은 비행 갑판으로 돌출된 격납고로 대체되었다.이는 항공기 발사나 회수를 허용하기에 충분한 시간이 아니었다.투석기 2대를 설치하고 기존 크레인을 비행 갑판으로 옮겼다.갑판에는 각 격납고를 연결하는 광범위한 레일 시스템, 갑판 위의 보관 위치, 비행 갑판과 격납고 사이에서 항공기를 이동시키는 "T" 모양의 항공기 승강기를 연결하기 위한 시스템이 설치되었다.그것은 9대의 항공기를 수용했고, 나머지는 갑판과 각 포획물에 각각 1대씩 총 22-24의 용량을 가졌다.이 배의 항공 그룹은 포탄 출격을 위해 수정된 요코스카 D4Y 수이세이 다이브 폭격기(Alied Reporting name "Judy")와 아이치 E16A 정찰기(Aliged Reporting name "Paul") 각각 12대로 구성될 예정이었다.전자는 재래식 운반선이나 육상 기지에 착륙해야 했고, E16A는 기중기를 이용해 배 근처의 물 위에 착륙한 후에 다시 들어올릴 수 있었다.[23]

개조가 진행되는 동안 14cm 포는 모두 제거됐고 함정의 대공 스위트룸은 대폭 보강됐다.12.7cm 타입 89의 8개 포는 4개의 트윈 마운트로 보완되었고, 기존의 2.5cm 타입 96 AA 트윈 건 마운트는 19개의 트리플 건 마운트로 대체되어 총 57개의 무기를 제공하였다.[24]

이러한 변화로 인해 배의 전체 길이는 219.62미터(720피트 6인치)로 늘어났고, 중포 터렛과 그 바베트를 제거하면 연료 오일 저장고가 더 추가되었음에도 불구하고, 그녀의 배수량은 39,805톤의 긴 길이(40,444t)로 줄어들었다.여분의 연료는 이세의 사거리를 9,500해리(1만7,600km, 10,900mi)로 늘렸다.체중 감량은 그녀의 파고가 9.03미터(29피트 8인치)로 줄어들었다.승무원은 현재 1,463명의 장교와 사병이었다.[4]

1943년 8월 24일, 재건 후 해상 시련에 임하고 있는 이세

1943년 10월 8일 공식적으로 재건이 완료되었고, 이세는 그 달 말 트룩에 출격하여 52사단의 분대와 보급품을 전달했다.하세는 11월 1일에 해군 제독으로 진급되었고, 그 배는 10일 후에 정식으로 작업을 시작했다.나카세 노보루 선장은 12월 25일 하세를 안심시켰다.[12]

1944년 2월 25일, 연합 함대의 직할에 전함 2사단이 배정되었다.이세와 자매선인 효가는 3함대로 이양되어 마쓰다 치아키 제독이 지휘하는 5월 1일 새로 개혁한 제4함대 사단에 배속되었다.같은 날 해군 제634항공단이 결성되어 제4항공사단에 배속되었다.5월 24일, 배에는 22식 지상 탐색 레이더 한 쌍이 설치되었다.5월 31일부터 6월 7일까지, 이세의 가벼운 대공 무장은 12개의 트리플 마운트와 11개의 단일 마운트에 96개의 AA형 총 47개로 강화되었고, 이것은 그녀를 총 104개의 총으로 만들었다.Type 2 IFF 장치도 2대 설치되었다.[12]

6월 23일, 자매들은 각각 D4Y와 6개의 E16A가 탑승한 상태에서 첫 번째 포획 훈련을 실시했고, 이후 세션은 7월 21일과 8월 31일에 실시되었다.[25]13형 조기경보 레이더와 E27 레이더 탐지기가 22일부터 7월 26일까지 설치되었다.9월 28일부터 10월 10일까지 30관 12.7cm의 대공로켓 발사대의 랙 6개가 추가됐다.[12]D4Y와 E16A 항공 나사의 훈련은 기술적인 문제로 인해 지연되었고 일반적으로 육상 기지에서 실시되었다.634년 10월 1일까지 강도는 17 D4Ys이며, 이 중 6개는 서비스 가능,[26] 18개는 E16A가 작동 가능했다.

곶 엔가뇨와 전투 후

주요 기사: 곶 엔가뇨 전투
이세는 레이테 만 전투의 한 단계인 케이프 엔가뇨 전투 중에 주포를 발사한다.

1944년 10월 10일 미국인들이 본인 제도의 일본 시설을 공격하기 시작한 후, 제4항모사단의 항공기는 연합함대 사령관 도요다 소에무 제독으로부터 전투준비를 명령받았다.이틀 후 제634해군항공단은 제2항공 함대에 재배치되어 규슈 남부의 기지로 비행하기 시작했는데, 이 가운데 이세와 효가에 할당된 D4Y 9대와 12대의 E16A가 있었다.10월 14일, 그들은 거의 효과적이지 않고 큰 손실 없이 포모사 근처의 기동부대 38의 항공모함을 공격했다.[27]다음 날 나카세는 후방 제독으로 진급했다.[12]

제4항공사 사단의 함정은 오자와 지사부로 부사령관이 지휘하는 제1이동함대 본체에 배속되었다.본체의 역할은 남과 서에서 접근하는 다른 두 세력으로부터 주의를 끌기 위한 미끼 역할을 하는 것이었다.모든 병력은 10월 25일 레이테만에 집결할 예정이었고 본부는 10월 20일 일본을 떠났다.10월 24일 오전까지 본체는 태스크포스 38의 최북단 미국 항공모함의 사정권 내에 있었고 오자와 간사장은 미국인들의 관심을 끌기 위해 제3항공모함사단(이세와 효가는 항공기가 없었다)이 발사한 공습을 명령했다.이는 일본 항공기가 방어용 전투기를 통과하지 못했기 때문에 별다른 성과를 거두지 못했다. 생존자들은 필리핀 루손섬의 비행장에 착륙했다.미국인들은 루손과 레이테에서 발사된 공습으로부터 다른 일본 해군과 거래를 하고 방어에 몰두하고 있었으며 오후까지 일본 항공모함을 수색하기 위해 항공기를 아끼지 않았다.그들은 마침내 그들을 발견했지만, 태스크포스 38의 사령관인 윌리엄 할시 주니어 제독은 효과적인 파업을 하기에는 너무 늦은 시간이라고 결정했다.그러나 그는 모든 배를 북쪽으로 돌려 다음날 일본 항모에 대한 새벽 공격을 위해 위치를 잡았다.[28]

엔가뇨 곶 앞바다 전투 중 이세(가운데 왼쪽)

10월 25일 아침, 이세는 항모 주이카쿠와 주이호에게 항모 총으로 그들을 보호하기 위해 아성에 배치되었다.그녀의 레이더는 07시 39분에 125해리(232km; 144mi)의 범위에서 미국 항공기를 포착했다.첫 공격은 08시 20분에 시작되었는데, 전함은 알 수 없는 효과로 그녀의 주력포에서 산시키 대공포를 발사하여 적기를 교전시켰다.그녀는 심한 공격을 받지는 않았지만 두 개의 폭탄이 근처에 떨어졌다.제2의 물결의 항공기는 10시 5분에 공격했고, 함정의 포병들은 잠수 폭격기 10대 중 5대를 격추했다고 주장했다.작은 폭탄 하나가 2번 포탑에 부딪혔지만 이세는 여덟 번 놓칠 뻔했다.제3의 물결은 12시 28분 그녀의 레이더에 포착되었지만, 전함을 공격하지 않아, 피해를 입은 주이카쿠와 주이호 대신 침몰시켰다.이세는 17시 26분경 다음 공격이 시작되기 전에 주호에서 생존자 98명을 구출했다.그녀는 이 파도의 주요 초점이었고 약 85대의 잠수 폭격기와 최소한 11대의 어뢰 폭격기의 공격을 받았다.[12]심한 대공포화와 전문가 기동으로 구한 [29]전함은 어뢰를 모두 피했고, 포구 포구 근처에서 단 한 발의 폭탄만 맞았다.약 34건의 니어미스가 수선 근처에서 그녀의 선체 도금을 손상시켰고, 작은 기름 탱크를 오염시켰고, 좌현 보일러실에 약간의 손상을 입혔다.하마터면 빗맞고 한 차례 안타로 인한 파편이 5명의 승무원이 사망하고 71명이 부상했다.[12]

미국 잠수함 핼리부트호는 17시 42분 제4항모사단을 발견해 18시 43분 어뢰 6발을 발사해 공격을 시도했다.19:00 오자와는 마쓰다에게 4척의 미국 순양함들의 총격에도 불구 경운함 치요다의 생존자들을 구출하려는 경운함 이스즈호와 호위 구축함들을 방어하기 위해 자신의 배를 남쪽으로 가져가라고 명령했다.어느 한 조의 배도 찾을 수 없었던 오자와는 23시 30분에 마쓰다에게 항로를 역행하도록 명령하고, 오시마 아마미로 향하여 연료를 보급하도록 했다.도중에 미국 잠수함에 포착되었음에도 불구하고, 사단은 10월 27일에 안전하게 도착했다.이들은 이튿날 섬을 떠난 뒤 29일 쿠레에 도착하기 전 잠수함인 USS 씨독의 공격을 받지 못했다.[12]

10월 29일에서 11월 8일 사이에 포탄올은 3, 4호 포탄의 발사 호를 개선하기 위해 제거되었다.이세와 휴가는 11월 11일 필리핀 수도 마닐라로 병력과 군수품을 싣고 출발했으나, 마닐라에 대한 미국의 중공격이 있었다는 소식이 전해져 스프래틀리 제도로 전용되었다.그들은 11월 14일에 도착했고 그들의 화물은 하역되어 필리핀으로 옮겨질 수 있었다.제4항모사단은 다음날 2함대로 이양되었다.전함 하루나와 순양함 3척에 의해 보강된 이들 자매는 11월 20일 싱가포르 근교의 링가 섬으로 향했다.이들은 이틀 뒤 도착해 12월 12일까지 필리핀 민다나오 섬으로 향하는 미국 보급 호송차량에 대한 공격을 대기하고 있던 프랑스 인도차이나주 캠란만으로 출발할 때까지 그곳에 머물렀다.공격은 30일에 취소되었고 배들은 1945년 1월 1일에 도착한 싱가포르로 항해한 후 링가로 계속 갔다.같은 날 제4항모사단은 남서지역 함대로 이양되었다.[12]

최종 역할

2월 6일 사단은 키타 작전에 참가하기 위해 싱가포르로 항해했다.싱가포르에 접근하던 중 이세는 기뢰에 의해 약간 파손되었다.그곳의 옛 영국 해군기지에서 임시 수리를 받은 이세, 효가, 경 순양함 오요도에는 매우 필요한 전략전 물자(석유, 고무, 주석, 아연, 수은)와 1150명의 잉여 석유 노동자들이 실려 일본으로 돌아갔다.[12]

이 사단은 2월 10일 싱가포르에서 출항했으며 다음날 영국 잠수함 HMS 탄탈루스에 의해 포착되었다.해상 초계기에 의해 침몰되어 공격할 수 없었다.2월 13일, 잠수함 Bergall은 USS Blower가 그랬던 것처럼 그 배들을 공격하는데 성공하지 못했다.이세군의 AA포 중 하나가 블로워의 어뢰 중 하나를 조기 폭발시켰다.오요도는 이날 오후 자신의 플로트플레인 중 하나를 띄워 바쇼호를 호위함보다 약 22km(13.7마일) 앞서 수면 위로 띄웠다.휴가는 주포로 사격을 개시했고, 포탄 중 하나가 잠수함으로부터 1.6km(1마일) 이내에 떨어지자 바쇼를 강제로 잠기게 했다.호송대는 지난 15일 중국 연안의 마쓰 제도에 도착, 이날 밤 상하이 인근 저우산 섬에 도착하기 전 잠수함 라셔호의 공격을 받지 못했다.호송대는 2월 20일 쿠레에 도착했으며, 도중에 연합군 잠수함 23척의 추격을 피하거나 피했다.나카세는 5일 후 무타구치 가쿠로 선장에게 안도했다.[12]

1945년 10월 이세 해난

제4항공사단은 3월 1일 해체되고 이세군은 1급 예비군으로 격감되었다.이때부터 일본의 항복이 있을 때까지 이세는 연료도 항공기도 없이 쿠레에 정박해 있다가 변색된 색의 스플래시로 올리브 녹색 위장복을 다시 칠했다.위장은 3월 19일 240여 대의 항공기가 쿠레를 공격하고 이세에게 두 발의 폭탄을 맞은 태스크포스 58(TF 58) 소속의 미국 항공모함 기반 항공기에 대해서는 효과가 없었다.4월 20일 4급 예비선으로 재지정된 이세함은 온도 세토 섬(쿠레와 쿠라하시지마 사이)으로 예인돼 부유식 방공 배터리 역할을 했다.그녀는 7월 24일 60대의 항모에 의해 다시 공격을 받았는데, 이 항공기의 폭탄이 우현 활, 비행 갑판, 메인 갑판, 3번 포탑과 다리를 강타하여 무타구치와 다른 교량 인력과 50여명의 승무원이 사망했고, 많은 다른 승무원들이 부상을 입었다.배는 뱃머리로 정박했다. 그녀의 물을 퍼올리는 데 사흘이 걸렸다.IJN은 수리를 위해 그녀를 건조할 계획이었지만 그녀는 7월 28일 USS 핸콕 소속 F4U 코르세어 전투기가 투하한 450kg(1,000lb)의 폭탄 5개와 TF 58에서 다른 항공기가 투하한 폭탄 11개를 맞았다.그날 늦게 18대의 USAAF Consolidated B-24 라이베이터 중폭격기의 공격은 성공하지 못했다.이세는 우현으로 15°의 명부를 가져다가 얕은 물에 가라앉았다.비록 AA의 총이 그녀의 난파선에서 벗겨졌지만, 인양 노력은 같은 날 포기되었다.그 배는 11월 20일에 해군 명단에서 격추되었다.이세호의 난파선의 수중 부분은 이듬해까지 무시되었고 그녀는 1946년 10월 9일부터 1947년 7월 4일까지 하리마 조센 주식회사의 쿠레 선착장에 의해 제자리에 버려졌다.[12]

메모들

  1. ^ 젠츠쿠라, 정앤미켈도 8cm 3년제 총 열두 자루로 그 배들의 신용을 인정하지만,[2] 이것들은 실제로 더 짧고 가벼운 8cm 41형 경례 총으로, 배들의 배와 상륙대가 해안가에 사용할 수 있었다.[8]
  2. ^ 이 총들은 영국제 QF 12파운더 총이었습니다.일본인이 8cm로 지정한 반면 실제 칼리브레이션은 76.2mm였다.[9]
  3. ^ 출처는 이들 선박의 갑옷 계획에 관해 서로 모순된다.일본 정보원을 이용한 가장 최근의 연구원인 렌게러는 오래된 정보원보다는 그 뒤를 따랐다.
  4. ^ 일본 표준시가 하와이 표준시보다 19시간 빨라 일본에서는 12월 8일 진주만 공격이 발생했다.

각주

  1. ^ a b 2007년 3월, 페이지 9
  2. ^ a b c d e f Jentschura, Jung & Mickel, 페이지 26
  3. ^ 체스노, 페이지 171
  4. ^ a b 렌게러 2009, 페이지 50-51
  5. ^ Lengeer 2011, 페이지 21-22
  6. ^ Lengeer 2011, 페이지 24–26, 30
  7. ^ Lengerer 2011, 페이지 33–34
  8. ^ Lengeer 2011, 페이지 35
  9. ^ 캠벨, 페이지 198
  10. ^ 가디너 & 그레이, 230 페이지
  11. ^ 2007년 3월 12일자 렌게러
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 해켓, 킹셉 & 알베르크
  13. ^ 스틸, 페이지 11
  14. ^ Lengerer 2006, 페이지 28–30; Lengerer 2011, 페이지 36
  15. ^ 2007년 3월, 페이지 16
  16. ^ Lengeer 2006, 페이지 28-30
  17. ^ Lengerer 2011, 페이지 28, 30–31, 41
  18. ^ a b 실버스톤 페이지 331
  19. ^ 로워, 168-169페이지
  20. ^ 파샬 & 툴리, 페이지 454
  21. ^ 파샬 & 툴리, 페이지 46
  22. ^ 렌게러 2009, 페이지 39-40
  23. ^ Lengerer 2009, 페이지 45–49, 51–53
  24. ^ Lengerer 2009, 페이지
  25. ^ 2007년 9월 22일자 렌게러
  26. ^ 2007년 9월 23일자 렌게러
  27. ^ Lengeer 2009, 페이지 53
  28. ^ 폴마르 & 겐다, 420 페이지, 422, 428
  29. ^ 폴마르 & 겐다, 430페이지

참조

  • Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander & Ahlberg, Lars (2016). "IJN Ise: Tabular Record of Movement". Combinedfleet.com. Retrieved 15 January 2018.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (September 2006). Ahlberg, Lars (ed.). "Battleships Ise and Hyûga – Part I". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper I): 4–30.(필수 사항)(가입 정보는 편집자(lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se)에게 문의하십시오.)
  • Lengerer, Hans (March 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "Battleships Ise and Hyûga – Part II". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper II): 4–17.(필요한 경우)
  • Lengerer, Hans (September 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "Battleships Ise and Hyûga – Part III". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper III): 4–24.(필요한 경우)
  • Lengerer, Hans (2009). "Ise and Hyûga: The IJN's Hybrid Battleship-Carriers". In Jordan, John (ed.). Warship 2009. London: Conway. pp. 39–54. ISBN 978-1-84486-089-0.
  • Lengerer, Hans (March 2011). Ahlberg, Lars (ed.). "The Japanese 14"-Gunned Battleships: An Abstract of the Fusō and Ise Classes – Part I". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper X): 5–42.(필요한 경우)
  • Parshall, Jonathan & Tully, Anthony (2007). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-924-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. Vol. 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stille, Mark (2008). Imperial Japanese Navy Battleships 1941–45. New Vanguard. Vol. 146. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-280-6.

추가 읽기

  • Layman, R. D. & McLaughlin, Stephen (1991). The Hybrid Warship: The Amalgamation of Big Guns and Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-374-5.
  • Whitley, M. J. (1998). Battleships of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-184-X.

외부 링크