홀든 특수 차량

Holden Special Vehicles
홀든 특수 차량
유형사설
산업자동차
설립됨1987년 10월 15일 (1987년 10월 15일)
창시자톰 워킨쇼
현존하지 않는2020년 12월 31일
후계자제너럴 모터스 특수 차량
본부클레이턴, 빅토리아, 오스트레일리아
상품들자동차
소유자
웹사이트www.hsv.com.au

Holden Special Vehicles(HSV)는 Holden의 공식 지정 성능 차량 부문이었다. 1987년 설립돼 빅토리아주 클레이튼에 본사를 둔 이 회사는 국내 및 수출 판매를 위해 표준 휠베이스 코모도어, 롱 휠베이스 카프리스와 스테이츠맨, 상업용 유테 등 홀덴 모델을 개조했다. HSV는 또한 General Motors 라인업 내의 다른 비 홀덴 자동차를 낮은 볼륨으로 수정했다.

Holden Special Vehicles에서 생산된 차량은 일반적으로 HSV 브랜드 이름으로 판매되었다. 그러나 초기에는 호주의 홀든 브랜드로 소매가 된 반면(뉴질랜드와 싱가포르 제외) 수출용 자동차는 대부분 다른 이름(명칭 보크홀과 쉐보레 스페셜 차량)으로 소매되었다.

역사

홀든과 톰 워크린쇼 레이싱은 스코틀랜드의 레이싱카 운전사 겸 기업가 톰 워크린쇼가 소유한 사업이며, 1987년에 홀든 스페셜 차량(HSV)을 합작 법인으로 설립했다. HSV는 1987년 2월 에너지 폴라라이저와 'HDT 디렉터' 논란에 이어 피터 브록이 운영하는 홀든딜러팀(HDT) 특수차량 운용을 사실상 대체했다. 보다 최근 TWR의 글로벌 기업이 소멸하면서 HSV는 여전히 홀든과 워크린쇼의 파트너십으로 남아 있는데, 공동 소유 회사인 프리모소 프티(Pty Ltd.)가 있다.

1987년 이래로 HSV는 일련의 개조된 차량을 만들었고, 그 대부분은 홀덴이나 GM에서 공급한 V8 엔진에 의해 구동되는 홀덴 모델에 기초해 왔다.

HSV가 최초로 개발한 차는 1988년 홀덴 VL 코모도어 SS 그룹 A SV로, 홀덴이 A그룹 순회 자동차 경마 호몰로게이션 목적으로 잘못 판매했다. 1990년 배서스트 1000 경주에서 우승했다. HSV로 개발, 불량화, 판매된 첫 번째 차는 SV88이었다.

HSV는 Chevrolet Camaro 2SS Coupe와 Chevrolet Silverado 2500을 변환(재제조)하기 시작했다.HD 픽업 트럭은 2018년 중반 왼쪽에서 오른쪽 드라이브로 GM의 공장 표준에 맞춰 운행했다. 이 차량은 기존 HSV-Holden 대리점 네트워크를 통해 공장 보증서로 판매되었다. 그 확장에 대처하기 위해, HSV는 2018년 초에 클레이튼에서도 새로운 건물로 이사했다. 그것은 생산량 증가에 대처하기 위해 130명의 직원을 150명으로 늘렸다.[1]

GM이 2021년 홀덴을 중단하면서 새로 설립된 GM 자회사인 제너럴모터스(GMSV) 전문차량(General Motors Specialty Vehicles)은 2020년 11월부터 호주 지역 실버라도를 수입해 유통하고 있다. GMSV는 주요 쉐보레 차량의 분배를 처리한다.[2][3] HSV의 모회사인 워크인쇼오토모티브 그룹은 GMSV를 대신해 실버라도 1500을 계속 재생산하고 있다.[4]

명판

다음은 HSV가 사용하는 가장 주목할 만하고 인기 있는 명판의 알파벳 목록이다.

눈사태

HSV 아발란드는 2003년부터 2005년까지 생산된 4륜 구동 크로스오버 SUV다. 홀덴 어드벤트라 LX8 크로스오버 웨건을 기반으로 한 아발란체 레인지에는 홀덴 크루먼 크로스8에서 파생된 아발란체 XUV로 알려진 듀얼 캐브 유틸리티 모델도 통합됐다. 아발란드는 다음 시리즈에 걸쳐 제작되었다.

  • VY(2003-2005)
  • VZ(2005)
클럽스포트

HSV Clubsport 또는 ClubSport는 풀사이즈 스포츠 세단으로 1990년 출시 이후 이 브랜드의 가장 많은 판매량을 자랑하고 있다. 그것은 메인스트림 코모도어 레인지를 기반으로 했으며, 1995년과 1998년 사이에 그 역할이 만타 레인지에 의해 채워진 것을 제외하고는 보급형 HSV 모델이었다. 1999년에 HSV는 "R8"이라고 알려진 더 높은 사양을 도입했다. Clubsport는 다음 시리즈에 걸쳐 제작되었다.

  • VN(1990-1991)
  • VP(1991-1993)
  • VR (1993–1995)
  • VS (1995–1997)
  • VT(1997–2000)
  • VX(2000~2002)
  • VY(2002–2004)
  • VZ(2004-2006)
  • VE(2006~2013년)
  • VF(2013~2017년)
쿠페

HSV 쿠페는 2001년부터 2006년까지 제작된 고성능 그랜드 투어러다. 3세대 홀덴 코모도르의 쿠페 각색인 홀덴 모나로를 바탕으로 했다. 표준 모델 제품군에는 GTO와 GTS가 포함되었다. 2004년 GTS가 단종되고 4륜구동 쿠페4가 도입되었다. 한정판 모델로는 GTO LE(2003년, 2006년)와 GTO 시그니처(2006년)가 포함되었다. 쿠페는 다음 시리즈에 걸쳐 만들어졌다.

  • VX(2001~2002)
  • VX 시리즈 II(2002–2004)
  • VZ(2004-2006)
그란지

HSV 그란지는 풀사이즈 럭셔리 세단이며, 럭셔리 홀든 스테이츠먼과 카프리스 쌍둥이를 기반으로 했다. 그랜지는 HSV 브랜드의 가장 최고의 제품인 럭셔리 오퍼링을 현재까지 대표하고 있다. 1997년 이후, 이 명판은 HSV Stateman과 Caprice 모델 모두를 대체했다. 그란지는 다음 시리즈에 걸쳐 제작되었다.

  • VS (1997–1999)
  • WH(1999-2003)
  • VY(2003–2004)
  • VZ(2004-2006)
  • VE(2006~2013년)
  • VF(2013~2016년)
GTS

HSV GTS는 메인스트림 코모도레인지에 기반을 둔 풀사이즈 고성능 세단이다. VN 시리즈와 VP 시리즈에서 뉴질랜드에서 판매되는 V6-엔지니어링 스페셜 에디션을 제외하고, VP 시리즈와 함께 1992년 호주에서 V8-엔지니어링 GTS가 도입되었다. GTS는 지금까지 HSV 브랜드의 가장 강력한 제품을 대표해 왔다. Z 시리즈를 제외하고, 그 범위가 범위에 속하지 않았을 때, GTS는 다음 시리즈에 걸쳐 구축되었다.

  • 1990년에 HSV는 VN과 VP 시리즈에서 뉴질랜드용 특별한 V6 통합 GTS 모델을 만들었다.
  • VP(1991-1993)
  • VR (1993–1995)
  • VS (1995–1997)
  • VT(1997–2000)
  • VX(2000~2002)
  • VY(2002–2004)
  • VE(2006~2013년)
  • VF(2013~2017년)
말루

HSV Maloo는 1990년부터 생산되어 온 성능 유틸리티로 홀덴 우테를 기반으로 하였다. 그동안 눈에 띄는 특징은 고성능 V8 엔진과 풀바디 키트였다.[5] "말루"라는 이름은 원주민 언어로 "thunder"를 의미한다. 존 크레넌 전 HSV 전무이사는 호주 원주민에 관한 책을 읽고 이 차량의 이름을 만들었다고 한다.

2001년에 HSV는 더 높은 "R8" 규격을 도입했다. 2006년 6월, 정규 생산 Z 시리즈 Maloo R8은 271 km/h (168 mph)로 이전의 기록 보유자인 Dodge Ram SRT-10을 22 km/h로 제치고 세계에서 가장 빠른 생산 성능의 픽업 기록을 깼다.[6]

말루는 다음 시리즈에 걸쳐 제작되었다.

  • VG(1990-1991)
  • VP(1991-1993)
  • VR (1993–1995)
  • VS (1995–2000)
  • VU(2000-2002)
  • VY(2002–2004)
  • VZ(2004-2007)
  • VE(2007~2013년)
  • VF(2013~2017년)

가장 강력하고 발전된 버전은 2014년 11월 출시된 Gen-F 430 kW GTS 말루였다. 개발 기회가 제한되어 HSV가 GTS 세단인 상원의원 시그니처와 그랜지 전용으로 떠난 마그네틱 승차 제어 서스펜션 설정을 제외한 GTS 세단 기계들이 적용되었다. 이 말루는 원래 165대로 제한되어 있다가 뉴질랜드로 수출할 때 250+10대로 늘어났다.[7]

상원의원

HSV 상원의원은 1992년 처음 선보인 풀사이즈 럭셔리 스포츠 세단이다. 그것은 홀덴 베를리나와 칼레 쌍둥이를 기반으로 했다. 1997년부터 HSV는 마차 변종(Calais가 그런 체형으로 만들어지지 않았기 때문에 오로지 베를리나에 기초함)과 "상원의 서명"으로 알려진 더 높은 사양 모델을 제공했다. 상원의원은 다음 시리즈를 통해 구성되었다.

SV88

HSV SV88은 HSV 배지를 부착한 최초의 자동차로 HDT의 럭셔리 퍼포먼스 디렉터 모델 자동차와 경쟁하기 위해 설계되었다. SV88은 1988년에 출시되었으며 VL 시리즈 럭셔리 칼레스를 기반으로 한다.

W427년

HSV W427은 2008년 회사 창립 20주년을 기념해 출시한 E 시리즈를 기반으로 한 한정판 플래그십이었다. 그것은 또한 HSV가 2002년에 예고된 야심찬 HRT 427 프로젝트를 성공시킴으로써 야기된 대중의 실망감을 해소하기 위해 생산된 자동차였다. 이 엔진은 6500rpm에서 375kW(510PS, 503bhp), 5000rpm에서 640N enginem(472lbft)의 정격 LS7 V8 엔진으로 구동되었다.[8]

시리즈별 홀든 기반 모델

VL

주요 기사: 홀든 코모도어(VL)

Holden VL Commodore SS 그룹 A SV는 HSV에 의해 생산된 첫 번째 자동차였다. 홀덴과 계약으로 개발되어 1988년 3월에 발매되었다. 표준 홀덴 5.0L V8을 개조하여 5200rpm에서 180kW(245 PS, 241 hp)를, 4000rpm에서 380N³(280lbft)을 생산했다. 편광 보디 키트와 블루시 실버 색상으로 가장 잘 알려진 VL 그룹 A SS는 또한 첫 번째 전자 연료 분사(EFI) VN 홀든 코모도어 V8s가 1988년 8월까지 출시되지 않은 상태에서 연료 주입 버전의 홀덴 V8을 특징으로 한 첫 번째 모델이었다.[citation needed] SV88 모델은 VL Holden Calais를 기반으로 136 kW(185 PS, 182 hp)를 생산하는 카뷰레터 V8 버전을 사용했다.

이 시리즈의 차량 범위는 다음과 같다(시간순으로 포함됨:

  • Commodore SS 그룹 A SV, 경마용 호몰로게이션 목적으로 홀덴으로 잘못 판매 및 판매
  • SV88
  • SV F20
모델 이미지 엔진 힘 토크 타이어 0 – 100km/h(62mph) 스탠딩 400m(1/4마일) 최고 속도 RRP(A$)
홀든 코모도어 SS 그룹 A SV 1986-88 VL Walky SV Group A==.JPGHolden Commodore SS Group A 'Walkinshaw' (37322591431).jpg 4987 cc V8 180kW(245PS, 241hp) @ 5200rpm 380N³(280lbft) @ 4000rpm 205/55 VR 16 – Bridgestone RE71 6.9초 15.1초 230km/h(시속 230mph)
SV88 1988 Holden VL HSV Commodore SV88 Sedan (26247105665).jpg 4987 cc V8 136 kW(185 PS, 182 hp) @ 4400 rpm 355 N⋅m(262 lbft) @ 3200 rpm 205/55 VR 16 – Bridgestone RE71 8.98초[9] 16.44초
SV F20 2962cc I6 114 kW(155 PS; 153 hp) @ 5200 rpm 247 N³(182lbft) @ 3200 rpm 205/55 VR 16 – Bridgestone RE71
SV F20 터보 옵션 2962cc I6(터보 포함) 150kW(204PS, 201hp) @ 5200rpm 296 N⋅m(218 lbft) @ 3200 rpm 205/55 VR 16 – Bridgestone RE71 7.63초[10] 15.5초 223km/h(시속 시속 203km)

VN/VG/VQ

주요 기사: 홀든 코모도어(VN)
VN Clubsport
VQ Statistsman 5000i

VN Holden Commodore에 기반한 많은 모델들은 HSV에 의해 개발되었고, 그 중 가장 강력한 모델은 Holden의 순회 자동차 호몰로게이션 요건을 위해 만들어진 Commodore SS 그룹 A SV였다. It featured an extensively modified version of Holden's 5.0 litre V8 to produce 215 kW (292 PS; 288 hp) at 5200 rpm and 411 N⋅m (303 lb⋅ft) at 4000 rpm coupled to a six-speed ZF S6-40 manual transmission as used in the Chevrolet Corvette ZR-1. Upgrades were also made to the suspension, tyres and brakes. 총 500대의 자동차 생산은 경주 호몰로게이션 이유로 원래 계획되었지만, 최종적으로는 302대만이 비순차적인 순서로 생산되었다. 즉, 빌드넘버 450은 존재할 수 있지만 빌드넘버 100은 그렇지 않을 수 있다는 뜻이다.[11] VN 그룹 A SS는 호몰로게이션 경주 특집으로 지어진 마지막 홀덴이었다.

다른 모델들은 동일한 V8의 180 kW(245 PS; 241 hp) 또는 200 kW(272 PS; 268 hp) 버전을 사용했으며, SV3800은 179 kW(243 PS; 240 hp) 3.8 리터 V6를 사용했다. 1990년 당시의 VG 시리즈 Holden Ute를 바탕으로 최초의 HSV Maloo가 발매되었다. 가벼운 유트 차체는 다른 HSV 세단보다 성능이 우수했다. 롱 휠베이스 홀든 VQ 카프리스 기반의 모델들이 곧 출시됐다. SV90과 SV93은 재작업된 서스펜션, 넓은 프런트 트랙 및 180 kW(245 PS, 241 hp) V8로 처리되었다. Statistsman 5000i(시리즈 I 및 II 형식 모두)는 200kW(272 PS; 268 hp)를 특징으로 했다.

VN 시리즈는 또한 HSV V6가 결합된 지역 모델을 탄생시켰는데, 이는 HSV 애드온을 탑재한 홀든 코모도어 모델에 기반하고 널리 알려져 있지 않다.

이 시리즈의 차량 범위 포함(영문자순):

  • 챌린저(캔버라 딜러를 위해 제작된 특수 V6)
  • 클럽스포츠
  • DMG90(퀸즐랜드 딜러를 위한 특별 V6 빌드)
  • GTS V6(뉴질랜드 수출)
  • LS(V6 유틸리티)
  • Maloo(V8 유틸리티)
  • 정치가 5000i
  • 정치가 5000i
  • 정치가 SV90
  • 정치가 SV93
  • SV LE(세단 및 왜건)
  • SV89(베를리나 기준)
  • SV3800
  • SV5000
  • SV T-30
  • 8-플러스

그리고

모델 이미지 엔진 힘 토크 타이어 0 – 100km/h(62mph) 스탠딩 400m(1/4마일) 최고 속도 RRP(A$)
홀든 코모도어 SS 그룹 A SV[12] 1988-91 VN SS Group A 302 made==.JPGHolden Commodore SS Group A (44027875351).jpg 4987 cc V8 215kW (292 PS, 288 hp) @ 5200 rpm 411 N³(303lbft) @ 4000rpm 235/45 ZR 17 - Goodyear Eagle 6.5초 14.5초 253[13][clarification needed] >6만 8천 달러 (의도된 5만 달러부터)[13]

부사장

주요 기사: 홀든 코모도어(VP)

VP 시리즈의 출시와 함께 HSV는 자체 모델에 독립 리어 서스펜션(IRS)을 도입하기 시작했으며, 현재에도 계속 사용되고 있는 새로운 모델명인 상원의원과 GTS도 도입했다. 엔트리 레벨 Clubsport와 럭셔리 상원의원은 180kW(245 PS; 241 hp) V8을 장착했지만 고성능 GTS는 200kW(272 PS; 268 hp) 버전과 HSV의 프리미엄 브레이크 패키지로 표준 장착됐다. LSD는 모든 범위에 걸쳐 표준이었다.

  • 클럽스포츠
  • 클럽포트 5000i
  • 스포츠 왜건.
  • GTS
  • 말루
  • 상원의원
  • 5000i 상원의원
  • SV91
  • 니트론
  • 공식
  • HSV+6.

  • VP Clubsport

  • GTS 부사장

  • 스포츠 왜건

  • 상원의원

  • 말루(VP II)

  • 말루(VP II)

VR/VS

주요 기사: 홀든 코모도어(VR)
VS 코모도어 GTS-R

수상 경력이 있는 디자이너 이언 캘럼을 TWR의 디자인 책임자로 임명한 데 이어 VR 시리즈 HSV 모델들이 더욱 응집력 있고 스타일리쉬한 차체 디자인의 혜택을 받았다. 5.0L V8로 업그레이드하여 185 kW(252 PS; 248 hp)를 생산했으며, GTS는 1994년 5월부터 292 PS(215 kW)를 생산(상원에 대한 옵션으로도 사용 가능)하는 5.7 리터 어루트 버전을 포함했다. 1995년의 VS 시리즈는 부드러운 스타일링 트윗과 새로운 3스포크 알로이 휠 디자인을 도입했다. 가치 지향적인 만타가 기본 HSV 모델로 자리 잡아 매력을 넓혔다. 1996년에는 5.7리터 V8, 트레멕 T56 6단 트랜스미션 및 "Hydratrak" LSD(Limited Slip Differential) 패키지와 함께 표준으로 제공되는 한정판 플래그십 GTS-R이 만들어졌다. 탄소 섬유 인서트와 대형 후면 날개가 있는 편광 밝은 노란색("XU-3 Yellah"로 알려져 있음)에서만 사용할 수 있는 GTS-R 엔진은 더 많은 전력을 위해 청사진 설계될 수 있었다. 총 85개의 GTS-Rs가 생산되었다(뉴질랜드로 수출된 10개). 1996년의 VS 시리즈 II는 HSV의 "통합 보안 시스템"을 표준으로 도입했는데, 이 표준은 도난 방지를 위해 생산된 각 자동차에 대해 이모빌라이저와 서로 다른 전자 장치 구성을 특징으로 했다.[14] 1996년, 그란지로 알려진 새로운 Statistsman 기반 모델은 이전의 HSV Statistman 모델을 대체했다.

VS 그란지
  • Clubsport(Wagon은 VR 시리즈에서만 사용 가능)
  • GTS
  • 말루
  • 만타(VS만 해당)
  • 상원의원
  • 정치가
  • 그란지(1996년 VS 시리즈 III부터).
모델 이미지 엔진 힘 토크 타이어 0 – 100km/h(62mph) 스탠딩 400m(1/4마일) 최고 속도 RRP(A$)
클럽스포츠 1993-1995 HSV Clubsport (VR) sedan 01.jpg1993-1995 HSV Clubsport (VR) sedan 02.jpg 4987 cc V8 185kW (252 PS; 248 hp) @ 4800 rpm 400 N³(295lbft) @ 3600 rpm 235/45 ZR17 – Bridgestone Expedia S-01 $49,790(달러화), $51,150(자동)
GTS 1997 Holden VS HSV GTS Sedan (25886939926) (cropped).jpg 5737 cc V8 215kW(292PS, 288hp) @ 4800rpm 475 N⋅m(350lbft) 3600rpm 235/45 ZR17 – Bridgestone Expedia S-01 6.20초[15] 14.60초 246km/h(mph) $65,975 (1998&자동)
말루 Vs series 3 2000 maloo front (cropped).jpg 4987 cc V8 185kW (252 PS; 248 hp) @ 4800 rpm 400 N³(295lbft) @ 3600 rpm 205/55 ZR16 – Bridgestone Expedia S-01
상원의원 185i 1997 HSV Senator (VS) sedan (17175944421) (cropped).jpg 4987 cc V8 185kW (252 PS; 248 hp) @ 4800 rpm 400 N³(295lbft) @ 3600 rpm 235/45 ZR17 – Bridgestone Expedia S-01 $59,785 (자동 & 자동)
상원의원 215i 5737 cc V8 215kW(292PS, 288hp) @ 4800rpm 475 N⋅m(350lbft) 3600rpm 235/45 ZR17 – Bridgestone Expedia S-01 $72,740(자동 & 자동)
만타 1995 HSV Manta (VS) 185i sedan (22813822354) (cropped).jpg 4987 cc V8 185kW (252 PS; 248 hp) @ 4800 rpm 400 N³(295lbft) @ 3600 rpm 225/50 ZR16 – Bridgestone Expedia S-01 세단: $45,360(수동), $46,675(자동)
왜건: 48,640달러(수동), 49,990달러(자동)

VT

주요 기사: 홀든 코모도어(VT)
VT Clubsport
VT GTS
상원의원(VT II)
SV99(VT)

이 시리즈는 1997년 8월에 출시된 완전히 새로운 홀덴 VT 코모도어 제품군에 바탕을 두고 있다. 호주제 265PS(195kW, 261hp) 5.0L V8(주철 블록)과 GTS에서 300PS(221kW, 296hp) 5.7리터 스트로커가 동력을 공급한 마지막 시리즈였다. 상원의원 시그니처 왜건이 도입되어 세단과 기계적으로 동일했다. VS ute 차체는 Maloo를 위해 유지되었다. 생산된 만타는 180대뿐이었고, 이후 이 모델은 기증받은 코모도어 SS 모델과 경쟁이 치열해 생산에서 제외됐다.

HSV의 VT 범위 포함:

  • 만타(진입 레벨)
  • 클럽스포츠
  • GTS(최고 성능 모델)
  • 상원의원 시그니처(칼레 기준 엔트리 럭셔리 모델)
  • 상원의원 시그니처 왜건
  • 그란지(케이프리스 기반 탑 럭셔리 모델)
  • Maloo(VS 시리즈 기반 유틸리티)
  • SV99(1999년부터 2000년 사이에 생산된 차량만 99대로 제한됨)

이 사거리는 또한 마지막 호주산 V8 엔진을 탑재하기 위해 제한된 숫자로 제작된 SHU8을 포함하고 있다.

VT Series II는 새로운 340 PS(250 kW, 335 hp) 5.7L GENIII LS1 V8의 도입을 통해 HSV의 주요 업데이트를 나타냈으며, 이때 휠즈 매거진은 GTS를 당시 가장 빠른 홀덴으로 명명했다.[16] 만타와 상원의원 시그니처 마차는 모두 판매 실적 부진으로 라인업에서 탈락했다. 플래그십 GTS는 Callaway 튜닝된 300 kW(408 PS; 402 hp) 버전의 LS1과 3.91 최종 구동 비율, 그리고 IRS 설계에 토우 제어 링크를 추가하는 등 많은 독특한 특징을 보였다. 2001년 새로운 WH 시리즈 Caprice의 최근 출시로 그랜지는 새로운 모습을 갖추게 되었다. 이 시리즈는 또 SHU6라는 슈퍼차지 V6 모델이 등장했는데, 이는 결국 성공을 거두지 못했고, 직접 비교했을 때 우월한 제품으로 평가된 마그나 VR-X와 같은 새로운 경쟁업체들에 대항해 농업적인 것으로 묘사되었다.[17] 처음으로 클럽스포츠 R8로 알려진 보다 성과 지향적인 클럽스포츠가 출범했다. 그것은 Clubsport에서 옵션으로 제공되는 HSV의 "Performance" 서스펜션 및 브레이크 패키지와 함께 표준으로 제공되었다. 다시 말루는 VS ute body shell을 사용하여 사용할 수 있었다.

HSV의 VT Series II 제품군 포함:

  • SHU6(V6 슈퍼차지 엔트리 레벨)
  • 클럽스포츠
  • Clubsport R8(새로운 성능 모델)
  • GTS
  • 상원의원 서명
  • 그란지
  • 말루

VX/VU

주요 기사: 홀든 코모도어(VX)
클럽 포트(VX)
GTS(VX)
말루 (VU)
상원의원 서명(VX)

소유주들의 피드백에 따라, HSV는 표준 홀덴 제품과 그것의 범위를 구별하기 위해 노력했다. 이를 위해 HSV는 더욱 뚜렷한 차체 키트와 인테리어 디자인을 도입했다. 이 시리즈도 LS1 엔진 출력이 5kW(7PS, 7hp) 증가했다. 새로운 VU 홀덴 유테의 도입으로 HSV는 완전히 새로운 말루 변종을 생산할 수 있었다. 300 kW(408 PS; 402 hp) V8과 GTS의 서스펜션 개조를 갖춘 한정판 상원의원 300 모델도 출시되었다.

포함 범위:

  • SHU6
  • 클럽스포츠
  • 클럽스포츠 R8
  • 상원의원 서명
  • 상원의원 300명(최고성능 럭셔리 모델)
  • 그란지
  • GTS
  • Maloo(새 유틸리티 차체)

VX 레인지 톱 HSV는 새로운 V2 시리즈에 기반한 최초의 쿠페 모델을 GTO와 GTS 사양으로 제공한다. 후자는 GTS 세단을 대체했지만, 덜 강력한 255 kW(347 PS; 342 hp) 엔진에 의해 구동되었다. 클럽스포츠 R8과 유사한 업그레이드 사양을 갖춘 Maloo R8 모델이 추가되었다. 이 시리즈는 본질적으로 SHU6 세단의 유틸리티 버전인 SHU6-Maloo가 추가되었다. 이 모델은 수요 부족으로 곧 단종되었다 특별판 SV300은 상원의원 300명을 대체하기 위해 도입되었다. 이제 취급 개선을 위해 홀덴 VX 시리즈 업데이트에 맞춰 모든 범위에 걸쳐 리어 서스펜션의 토우 컨트롤 링크가 장착되었다. VXII 업데이트는 도난 방지를 위해 모든 범위에 마이크로도트를 추가했는데, HSV는 HSV DNA라고 불린다.

이 범위에는 다음이 포함된다.

  • SHU6
  • 클럽스포츠
  • 클럽스포츠 R8
  • 상원의원 서명
  • SV300[18]
  • 그란지
  • 쿠페 GTO
  • 쿠페 GTS
  • 말루
  • 말루 R8
  • SHU6-Maloo(엔트리 레벨 유틸리티)

Y 시리즈

주요 기사: 홀든 코모도어(VY)
VY Clubsport
VY GTS
말루(VY)
상원의원
그란지
GTS 쿠페(V2)

VY Commodore의 출시와 동시에 HSV는 기부자 홀든으로부터 더 멀리 떨어져 있도록 더욱 구별되는 디자인과 알파벳 이름을 채택한 Y Series 모델을 제작했다. GTS 세단이 반환되는 동안(ECU 재교정 시 260 kW(354 PS; 349 hp)의 전력 증가와 함께, SHU6는 홀덴의 슈퍼차지 V6 세단에 비해 추가 전력 부족이 감지되어 수요 부족으로 인해 중단되었다. VR 시리즈 코모도어에 처음 소개된 쌍둥이 신장 그릴 디자인은 HSV의 새로운 시그니처 그릴이 되었다. 마침내 상원의원 범위는 초급 상원의원과 고급 고급 상원의원 시그니처 모델로 나뉘었다.

포함 범위:

  • 클럽스포츠
  • 클럽스포츠 R8
  • GTS
  • 상원의원
  • 상원의원 서명
  • 그란지
  • 쿠페 GTO
  • 쿠페 GTS
  • 말루
  • 말루 R8
  • 눈사태(AWD 성능 왜건)
Y II 시리즈

이 업그레이드된 범위는 285 kW(387 PS; 382 hp)로 상당한 전력 증가로 특징지어진다. GM의 신형 LS2 개발이 거의 완료되는 등 새로운 엔진이 출시될 예정이라는 소문이 이어졌다. 이번 전력 업그레이드로 HSV의 메인스트림 모델과 300kW(408PS, 402hp)의 플래그십 GTS 간 성능 격차가 좁혀져 GTS 역시 전력증가에 대비했다는 관측이 제기됐다. 업데이트된 WK Statistsman/Holden의 Caprice도 새로운 Grange의 기초를 형성했다. GTO Coupé가 돌아왔고, 모기업 Holden의 AWD로의 포레이즈는 AWD로의 아발란치(Holden Adventra 기준), XUV(Holden Crewman 기준), Coupé4(Holden Monaro 기준)의 도입을 보았다. 후자는 특히 의미심장했는데, 이는 홀덴의 AWD 시스템이 이렇게 낮은 라이딩 어플리케이션에 사용된 최초의 사례였기 때문이다. 이 범위에 새롭게 추가된 Y 시리즈 II는 16개의 변형을 가진 역사상 가장 큰 HSV 범위를 만들었다.

포함 범위:

  • 클럽스포츠
  • 클럽스포츠 R8
  • 클럽포트 SE
  • GTS
  • 상원의원
  • 상원의원 서명
  • 그란지
  • 쿠페 GTO
  • 쿠페 GTS
  • 쿠페4(AWD)
  • 말루
  • 말루 R8
  • 눈사태
  • Acolvane XUV(AWD 성능 유틸리티)

Z 시리즈

주요 기사: 홀든 코모도어(VZ)
클럽스포츠
상원의원
말루
쿠페 GTO

이 HSV 시리즈(2004년 10월 발매)는 기증자 홀든 코모도어의 VZ 시리즈를 기반으로 한다는 사실을 반영하여 "Z" 시리즈로 알려져 있다. 이로써 297kW(400hp)를 발생시킨 신형 GM LS2 V8이 전 범위에서 도입됐다. AWD 모델은 덜 강력한 LS1을 유지했다. 이번 시리즈에서 GTS 모델이 없었던 것은 신형 LS2 모델과 잠재적 300kW(408PS, 402hp) GTS 간 전력 차이가 미미했기 때문에 새로운 LS7 V8이 다음 시리즈에 사용될 것이라는 소문이 돌았다. GTS 대신 HSV가 클럽스포츠를 기반으로 50대로 제한한 SV6000을 출시했다. 새로운 WL Statistsman/Caprice 모델도 그란지를 업그레이드시켰다.

Z 시리즈는 HSV가 원메이크 레이싱 ClubSport R 세단으로 중동 지역에 도달한 첫 번째 레인지였으며,[19][20] 1997-2006년 VT Commodore를 기반으로 한 마지막 시리즈였다.

2006년 5월 25일, 마크 스카이프가 운전하는 표준 2006 HSV Maloo R8은 남호주 우메라에서 평균 시속 271.44km(168.7mph)의 속도로 기록되었다.[21] 이 속도는 기네스 세계 기록의 대표인 크리스 시디가 기록한 가장 빠른 생산 픽업 트럭으로 인식했다. Dodge Ram SRT-10이 248.784km/h(154.587mph)로 보유하고 있던 이전 기록보다 속도가 향상되었지만, 기록이 수립된 후 많은 사람들이 발견한 것처럼, R8은 271km/h에 이를 수 있는 경주용 냉기 유도 시스템과 기타 성능 개조를 포함했기 때문에 실제로 '재고'가 아니었다. 주식 VZ Maloo R8 최고 속도는 실제로 249 km/h이며, "가장 빠른 '중간' 사이즈 픽업"을 수상했고, 따라서 수정과 다른 픽업 사이즈로 인해 세계 기록이 더 이상 준수하지 않는다.[citation needed]

2006년 1월에 개정된 레인지가 출시되었고, Z 시리즈 MY06(더 전통적인 "시리즈 II" 모니커 대신)으로 지정되었다.

한정판 시그니처 쿠페는 호주에서 제조된 마지막 두 개의 도어 쿠페로서 HSV가 모나로/GTO와 작별한 것이었다.

포함 범위:

  • 클럽스포츠
  • Clubsport R(원메이크 레이싱 시리즈)
  • 클럽스포츠 R8
  • Clubsport R8 Holden Racing Team (한정판)
  • 클럽스포츠 R8 유료 HSV 딜러팀(한정판)
  • SV6000(한정판)
  • 그란지
  • 상원의원
  • 상원의원 스카이프 시그니처(한정판)
  • 쿠페 GTO
  • 쿠페4 AWD
  • 쿠페 GTO LE
  • 쿠페 시그니처(한정판)
  • 말루
  • 말루 R8
  • Maloo R8 15주년 (한정판)
  • 눈사태
  • 아발란치 XUV
  • 크루맨 ss 천둥 (4세대 6.0리터)

또한, 2005년 7월 HSV는 옵션인 2단계 "딜러팀 스펙" 성능 패키지가 장착된 업그레이드된 수동 전용 Clubsport, Clubsport R8[22] 및 Coupé GTO를[23] 출시하였다.

E 시리즈

주요 기사: 홀든 코모도어(VE)
Clubsport R8(E Series)
GTS(E Series)
말루(VE)
그란지(E Series)

VE로 알려진 완전히 새로운 홀든 코모도어 섀시는 2006년 7월에 공개되었다. 그 후, 2006년 8월에 새로운 종류의 "E" 시리즈 HSV 모델이 출시되었다.

배기 시스템에 대한 변경으로 LS2에서 307kW(417PS, 412hp)로 10kW(14PS, 13hp)의 출력 증가(아래 참조)가 발생하였다. 베이스 VE Commodore 시트메탈과 인테리어의 광범위한 수정이 도입되었으며, 특히 독특한 LED 조명과 독특한 측면 통풍구가 가장 두드러졌다. 새로운 GM 6L80-E 6단 자동 변속기가 VE 코모도어에서 제공되며, 전자 안정성 제어는 모든 모델에 표준 장착된다.

GTS, 상원의원 시그니처 및 그란지는 승차감과 핸들링을 개선하기 위해 전환 가능한 자기 승차 제어 기능을 추가로 갖추고 있다. 이와 같이 E 시리즈는 HSV 역사상 가장 비싼 모델 개발을 나타내며,[24] MRC 서스펜션 시스템에만 450만 달러가 들었다.[25] 10월에는 홀든 WM 캐프리스 기반의 새로운 그란지 모델이 출시되었는데, 그랜지 모델은 비록 그 자체만의 독특한 설정이 있지만 상원의원 시그니처와 GTS와 동일한 V8과 MRC 정지를 특징으로 한다.

HSV는 또한 20개의 수동 장치와 30개의 자동 장치로 제한적으로 출시되는 HSV 상원의원 시그니처 SV08을 출시했다. 이 모델은 사이드 미러와 도어 핸들에 낮은 도장, 실 플레이트 및 추가 크롬 액센트가 적용되었다. 새로운 트레멕 TR-60 변속기에 317kW를 장착한 V8 엔진에 의해 구동되었으며, 20인치 "펜타곤" 휠, 스포츠 모드가 적용된 마그네틱 승차 제어 서스펜션 시스템, 파크 어시스트 시스템을 갖추고 있었다.

2008년 8월, HSV는 새로운 주력 모델인 W427을 출시했다. 이 자동차는 GTS를 기반으로 하지만 7.0 L LS7 V8 엔진과 함께 대형 브레이크, 강화된 변속 장치, 수정된 서스펜션, 독특한 MRC 설정을 탑재하고 있다. W427은 Gen-F GTS가 출시되기 전까지 호주에서 생산된 자동차 중 가장 강력한 것으로, 출력은 375kW(510PS, 503hp), 출력은 640N nm(472lbft)이었다. 그것은 여전히 155 500달러로 가장 비싸다.

2008년 3월 28일, HSV는 LS3 6.2리터 엔진이 2008년 4월부터 모든 E-Series 모델(LS7 W427 제외)에 장착될 것이라고 발표했다. LS3 출력은 317 kW(431 PS, 425 hp)인 반면, LS2에 걸쳐 피크 토크는 증가하지 않았다. 2008년 5월 12일 새로운 HSV E Series 모델인 HSV "터러"가 발표되었다. VE Holden Sportwagon에 기반을 둔 이 새로운 모델은 이후 2008년 9월에 공식적으로 출시되었다.

포함 범위:

E 시리즈 2
Clubsport (E Series 2)
GTS(E Series 2)
Maloo R8(E Series 2)
상원의원(E 시리즈 2)

HSV E Series 2 제품군은 2009년 말 출시되었으며 E Series HSV 출시 이후 가장 큰 업데이트였다. Clubsport R8의 가격은 65,990달러에서 시작했다. 이 제품군에는 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 트윈 노스트레이드 보닛(폰티악 G8부터), 새로운 휠 디자인 등이 적용되어 많은 외관상의 변화가 있었다. 시리즈 2는 E2 제품군 전체에 걸쳐 주간 주행등 표준의 매우 독특한 외관을 가지고 있다.[26] 2010년 9월 9일, HSV는 E 시리즈 3를 출시했다.

이 범위의 새 엔진은 HSV GTS가 독점적으로 사용하는 325 kW(442 PS; 436 hp) 6.2 리터 LS3 V8이며, 나머지 E2 범위는 317 kW(431 ps; 425 hp)의 LS3에 의해 구동된다. 새로운 엔진은 또한 LS3 V8에서 연비를 4.2% 향상시켰다. 신형에는 수동 변속기로만 사용할 수 있는 지능형 발사 제어를 제외한 E2 모델의 모든 표준인 지능형 발사 제어 장치, 경쟁 모드 ESC 및 확장형 크루즈 제어 시스템이 탑재됐다.

E 시리즈 3
GTS(E Series 3)

이 마지막 버전의 E 시리즈는 2010년 9월 21일에 출시되었다. The noticeable changes between E Series 2 and 3 included an increase in power in the GTS range to 325 kW (436 hp; 442 PS), making it once again the top of the HSV list; the GTS E Series II was also increased to a price of $80,990; the HSV Enhanced Driver Interface (racing version of Holden IQ), the new LPI system, LPG and unleaded fuel are $5,990 R8 Tourer를 제외한 모든 모델의 옵션, 그리고 업데이트된 Holden VE II Commodore 인테리어와 새로운 리어 배기 및 리어 스포일러.

모델 MSRP
(비용 AUD) 		마력, 엔진
말루 R8 $64,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
클럽스포츠 R8 $67,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
클럽스포츠 R8 투어링 카 $68,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
Maloo R8 SV 블랙 에디션 $67,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
클럽스포츠 R8 SV 블랙 에디션 $71,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
Clubsport R8 Tourer SV Black Edition $72,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
상원의원 서명 $83,990 317 kW (431 PS, 425 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
GTS $82,990 325 kW(442 PS; 436 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
GTS 25주년 기념식 $92,980 325 kW(442 PS; 436 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L
그란지 $88,990 325 kW(442 PS; 436 hp) @ 6000 rpm, 6.2 L

Gen-F

주요 기사: 홀든 코모도어(VF)
GTS
클럽스포츠 R8
GTS-R
말루 R8

VF 코모도어 시리즈를 원작으로 한 Gen-F 시리즈는 2013년 8월에 판매되기 시작했다. HSV GTS는 430 kW(585 PS, 577 hp)와 740 N⋅m(546 lbft)의 토크로 호주에서 생산된 가장 강력한 생산차가 되었다.[citation needed] 그것의 소매 가격은 9만 달러가 넘는 동급의 E 시리즈 3 모델보다 상당히 높았다.[27]

포함 범위:

  • 클럽스포츠 R8
  • 클럽스포츠 R8 SV 블랙(350개 제작)
  • 클럽스포츠 R8 투어링 카
  • 클럽포트 R8 25주년 기념 (한정판)
  • 클럽스포츠 R8 LSA
  • Clubsport R8 트랙 에디션
  • 그란지
  • GTS
  • GTSR
  • GTSR W1
  • GTS 말루
  • GTSR 말루
  • GTSR W1 Maloo (5개만 제작, VIP에 판매)
  • 말루
  • 말루 R8
  • 말루 R8 LSA
  • Maloo R8 LSA 30주년 (한정판)
  • 말루 R8 SV 블랙
  • 상원의원 서명
  • 상원의원 SV(한정판)

기타 모델

대부분의 HSV 모델은 홀든 코모도어의 변형에 기초하지만, HSV는 홀든 라인업의 다른 모델에 기초하여 몇 대의 자동차를 생산하기도 했다.

아스트라 SV1800

참고 항목: 홀든 아스트라
HSV 아스트라 SV1800

HSV 아스트라 SV1800은 1988년에 출시되었으며, 당시의 LD 시리즈 홀든 아스트라(그 자체는 닛산 펄서 N13 시리즈를 기반으로 했다)에 기반을 두고 있었다.

표준형 아스트라와 동일한 1.8L 엔진을 공유했지만 추출기, 스포츠 배기가스, 공기역학적 스포츠 바디 키트(Walkinshaw에서 채택되어 SV1800이 베이비 워크라는 별명을 갖게 되었다)로 출시되었으나, 세단과 해치백 형태로 모두 65개만 제작되었다.

VXR 터보

HSV VXR

HSV VXR 터보는 2006~2009년 벨기에에서 수입된 보크홀 아스트라(Vauxhall Astra)이다. 2.0L 터보차지 4기통 엔진으로 176kW(236hp; 239 PS)와 320N³(236lbft)을 생산해 6단 수동 변속기와 결합했다. 또한 ESC, 트랙션 컨트롤 시스템, ABS 및 BA와 함께 어댑티브 IDS(Interactive Driving System) 서스펜션 시스템을 갖추고 있다. VXR 터보는 아스트라 이름 없이 시판됐다.[28]

오리지널 HSV VXR 외에 2008년 7월 '누르부르크링(Nürburgring)' 특별판도 출시됐다.

자카루

참고 항목: 이수즈 트루퍼

이 중형 SUV는 1993년 7월 출시돼 홀든 자카루(Holden Jackaruro)의 외관 개량형으로, 그 자체가 2세대 이수즈 트루퍼(Isuzu Trooper)를 호주식으로 개조한 것이다. 도너 홀덴 모델과 동일한 130kW(177 hp) 3.2L SOHC V6 가솔린 엔진으로 구동됐다.[29]

스포츠캣

스포츠캣은 홀든 콜로라도에 기반을 두고 있다.

콜로라도 V8

LT1 엔진을 사용하는 Holden Colorado의 고전력 버전과 10단 변속기의 계획은 HSV와 Holden의 폐쇄로 2020년에 취소되었다. 두 개의 프로토타입은 충돌 테스트가 완료된 쉐보레 카마로스에서 가져온 파워트레인으로 제작되었으며, 하나는 HSV SportsCat을 기반으로 하고 다른 하나는 북미의 쉐보레 콜로라도를 기반으로 제작되어 그 시장을 겨냥하고 있다. 그것은 HSV에 의해 수행된 최종 프로젝트였고, ThunderCat은 고려된 옵션들 중 하나라는 새로운 이름을 받았을 것이다.[31]

연도별 모델

다음은 한정판 및 딜러점 특별판을 포함하여 1988년 이후 모든 HSV 모델(및 빌드 번호, 가능한 경우)의 연대순 목록이다.[32][33][34]

1988

  • Commodore SS 그룹 A SV(500 VL 시리즈 제작, 불량품 제작 및 판매, 경마용 홀든, 모두 Panorama Silver 페인트, 1988년 3월부터 11월까지)[35][36]
  • SV88(150 VL 시리즈 제작, 칼레 기준, 1988년 5월 ~ 7월)[9][37]
  • SV F20("최종 20" VL 시리즈 차량, 2개의 빌드 + 2개의 복제본, Commodore 기반, 1988년 7~8월)[10][38]
  • Astra SV1800(LD 시리즈 65개, 해치백 35개, 세단 30개, 1988년 9월 ~ 1989년 3월)[35][39]
  • SV3800 (491 VN 시리즈 구축, 1988년 10월 ~ 1990년 5월)[35][40]

1989

  • SV89(200 VN 시리즈 구축, Berlina 기반, 1989년 3월 ~ 7월)[41]
  • SV6 (64 VN 시리즈 제작, 1989년 4월 ~ 1991년 5월)
  • SV LE(110개 세단과 80개 왜건 VN 시리즈, 1989년 8월 ~ 1989년 9월 및 1990년 1월)
  • LE (100 VN 시리즈 구축, 1989년 10월 ~ 1990년 1월)
  • SV5000(359 VN 시리즈 뉴질랜드로 10개 수출로 제작, 1989년 9월 ~ 1991년 9월)[42][43]

1990

  • 8 Plus(VN 시리즈 80개 제작, 수동 25개 및 자동 55개, 1990년 3월)[44]
  • GTS V6(510 VN 시리즈 뉴질랜드용으로 제작됨; Vivid White 또는 GTS Blue에서 알파인 화이트 또는 임페리얼 블루와 동등한 금속성; 1990년 3월)[45]
  • DMG90 (Queensland의 딜러 모터 그룹을 위해 제작된 50개의 VN 시리즈, Commodore S-pack V6 및 SV89 바디 키트 기반, 1990년 4월 Brisbane Motorshow)
  • 챌린저(50VN-Built for Canberra market, Alpine White, 1990년 6월 ~ 1991년 6월)
  • SV T-30 ("30대" 판매 딜러 전용, Commodore SS 및 SV89 바디 키트 기준, 1990년 6월)[46]
  • ClubSport (410 VN 시리즈 제작, Castle Silver 페인트 60개, 1990년 6월 ~ 1991년 8월)[47]
  • Statesman SV90 (135 VQ 시리즈 제작, 1990년 6월 ~ 1991년 9월)[48]
  • Maloo (135 VG 시리즈 제작, Maranello Red 또는 Alpine White 페인트, 1990년 10월 ~ 1993년 4월)[34][49]
  • Commodore SS 그룹 A SV (302 VN 시리즈, 경마용 호몰로게이션용으로 제작, 제작 및 판매된 홀든, 모두 검은색으로 2개, 1990년 11월 ~ 1991년 3월)[50]

1991

  • Plus 6(100 VN 시리즈 구축, 이 중 60개 자동, 1991년 3월~8월)
  • SV91(1991년[51] 4월 VN 시리즈 시제품 1개)
  • Statesman 5000i (50 VQ 시리즈 제작, 1991년 5월 ~ 1992년 4월)
  • SV T-30 ("상위" 판매 딜러만을 위해 구축된 10개의 VN Series II; 1991년 6월 ~ 7월)[52]
  • LS(300 VN 시리즈 모든 V6 세단(호주용 V8 1대 이상 제외) + 뉴질랜드로 가는 130대의 세단 및 20대의 왜건(Commodore Executive 기준, 1991년 7월 기준)[53]
  • LS 유틸리티(54 VG 및 VP-Series V6 구축, 1991년 9월 ~ 1993년 6월)[54]
  • ClubSport(387 시리즈 빌드 + 65 "5주년"; 1991년 10월부터 1993년 6월까지)[55]
  • 스포츠 왜건(43개 VP 시리즈 + 5 "5주년 기념일" 건설, 1991년 10월 ~ 1993년 6월)[56]
  • SV91(103 VP 시리즈 구축, 1991년 10월 ~ 1992년[57] 6월)

1992

  • +6 (82 VP 시리즈 구축, 1992년 2월 ~ 6월)[58]
  • Maloo(34 VP 시리즈 + 15 "5주년" 구축)[59]
  • 상원의원(201 VP 시리즈 구축, 1992년 4월 ~ 1993년 9월)[60]
  • 5000i 상원의원(136 VP 시리즈, SV5000 교체; 1992년 4월 ~ 1993년 9월)[61]
  • Statesman 5000i Series II(81 VQ Series II + 9 "5주년 기념일", 1992년 4월 ~ 1993년 9월)
  • Nitron(50 VP 시리즈 구축, 1992년 7~8월)[62]
  • GTS(130 VP 시리즈 구축, 1992년 9월 ~ 1992년 12월)[63]
  • Statesman SV93(46 VQ Series II + 5 "5주년 기념일" 제작, 1992년 9월 ~ 1993년 3월)[64]
  • GTS V6(뉴질랜드용 VP 시리즈, 1992년 11월)[54]

1993

  • +Six(58 VP Series II 빌드, 1993년 3월)[65]
  • 공식 (67 VP Series II 빌드, 1993년 5월 ~ 6월)[66]
  • ClubSport 5000i (50 VP Series II 빌드 + 15 to New Zealand, 1993년 5월 ~ 6월)[67]
  • Jackaruro (79 UBS 시리즈 빌드, Holden nameake로 미용 업그레이드; 1993년 6월)[39]
  • ClubSport (1116 VR 시리즈 제작, 1993년 7월 ~ 1995년 3월 + 1995년 7월 추가 세단 1대)[68]
  • ClubSport 왜건 (77 VR 시리즈 구축, 1993년 7월 ~ 1995년 3월)[69]
  • 상원의원 및 상원의원 5000i (VP Series II, 1993년 2월 출시, 1993년 6월 출시, 15 및 30 "15주년 기념" 각 모델)[70]
  • 상원의원 185i (632 VR 시리즈 구축, 1993년 7월 ~ 1995년 3월)[71]
  • Maloo (156 VR 시리즈 구축, 1993년 8월 ~ 1995년 2월)[72]

1994

  • 상원의원 215i (VR 시리즈 223편 구축, 1994년 5월 ~ 1995년 3월)[71]
  • GTS (277 VR 시리즈 구축, 1994년 5월 ~ 1995년 3월)[73]
  • Statesman 185i 및 215i (48 VR 시리즈 구축, 1994년 9월 ~ 1995년 3월)
  • Caprice 215i(3 또는 7 "215i" VR 시리즈 구축, 1994년 11월 ~ 1996년 12월)[74][75]

1995

  • Maloo(1995년 12월까지 제작된 97개 VS 시리즈,[76] 1995년 4월부터 1996년 6월까지 총 173개)
  • 만타 세단 및 왜건(1995년 12월까지 제작된 VS 시리즈 세단 195대, 1995년 4월부터 1996년 6월까지 수동 201대,[77] 자동 총 28대)
  • ClubSport(1995년 12월까지 제작된 VS 시리즈 593개,[78] 1995년 4월부터 1996년 6월까지 총 987개)
  • 상원의원 185i (403 VS 시리즈 구축, 1995년 4월 ~ 1996년 6월)
  • 상원의원 215i (200 VS 시리즈 구축, 수동 71 및 자동 129, 1995년 4월 ~ 1996년 6월)
  • GTS (1995년 12월까지 제작된 158개의 [79]VS 시리즈; 1995년 4월부터 1996년 6월까지 83개의 자동 및 138개의 설명서)[15]
  • Statistsman 185i(47 VS 시리즈 구축, 1995년 4월 ~ 1996년 9월)
  • Statesman 215i (35 VS 시리즈 구축, 1995년 4월 ~ 1996년 9월)
  • Caprice 215i (VS 시리즈 12개 제작, 1995년 4월 ~ 1996년 9월)

1996

  • GTS-R "215i"(85 VS Series II 제작, 미디어 차량 1대 및 뉴질랜드 9대, 표준 엔진 또는 "Blueprint" 엔진 옵션, 모두 SHU-3 Yellah 페인트)[80][81]
  • Maloo(280 VS Series II 구축, 1996년 6월 ~ 1997년 8월)
  • Manta 세단과 왜건 (각각 75 및 20 VS Series II 제작, 1996년 6월 ~ 1997년 9월)
  • ClubSport (1217 VS Series II 빌드, 1996년 6월 ~ 1997년 8월)
  • 185i 상원의원 (315 VS 시리즈 II 자동 제작, 1996년 6월 ~ 1997년 8월)
  • 상원의원 215i(187 VS Series II 구축, 63 매뉴얼 및 114 자동, 1996년 6월 ~ 1997년 8월)
  • GTS(154 VS Series II 구축, 103 manual 및 51 automatic, 1996년 6월 ~ 1997년 8월)
  • 그란지 185i(27 VS Series II 구축; Statistsman 기반; 1996년 9월 ~ 1999년 4월)
  • Grange 215i (19 VS Series II 구축, Statesman 기반, 1996년 9월 ~ 1999년 4월)
  • Caprice 215i (6 VS Series II 구축, 1996년 9월 ~ 1996년 12월)

1997

  • Maloo (388 "VS Series II at VT" 제작, 185i 엔진, 1997년 9월 ~ 1998년 12월)[82]
  • Manta (180 VT 시리즈 제작, 195i 엔진을 장착한 Commodore SS 기반, 1997년 9월 ~ 1998년 11월)
  • Clubsport (1505 VT 시리즈 제작, 자동 948 및 557 매뉴얼, 1997년 9월 ~ 1999년 5월)
  • 상원의원 시그니처 195i(323 VT 시리즈 빌드, Calais 피팅 기반, 1997년 9월 ~ 1999년 6월)
  • 상원의원 시그니처 195i 왜건(VT 시리즈 27개 제작, 칼라이스 장착 자동 베를리나 왜건 기준, 1997년 9월 ~ 1999년 6월)
  • 상원의원 시그니처 220i(208 VT 시리즈 구축, 1997년 9월 ~ 1999년 6월)
  • GTS(399 VT 시리즈 빌드, 263 수동 및 136 자동, 1997년 9월 ~ 1999년 9월)

1998

  • 말루 "10주년 기념일" (30 "VS Series II at VT" 제작, 185i 엔진, 1998년 3~8월)[82]
  • 말루(VS Series III, 185i 엔진, 1988년 5월 출시)[82]
  • SHU6 180i(321 VT 시리즈 빌드, V6 자동만 장착된 슈퍼차지 엔진, 1998년 10월 ~ 1999년 9월)[83][84]
  • SHU6 180i "10주년 기념일"(10 VT 시리즈 제작, V6 자동만 장착된 슈퍼차지 엔진, 1998년 2월 ~ 1998년 6월)
  • Clubsport "10주년 기념" (174 VT 시리즈 제작, 104 자동 및 70 매뉴얼, 1998년 8월 ~ 1998년 10월)
  • 상원의원 시그니처 220i "10주년 기념일"(10 VT 시리즈 제작, 1998년 3월 ~ 1998년 6월)
  • SHU8 (141 VT 시리즈 제작, 195i 최종 호주제 V8 엔진, 1999년 6월)[85][86]
  • 그란지 185i, 215i (VS 시리즈 III, 1998년 6월 출시)[87]

1999

  • SHU6(320 VT Series II 빌드, 슈퍼차지 엔진 및 자동만 해당, 1999년 7월 ~ 2000년 9월)
  • Clubsport (1445 VT Series II 제작, 자동 1255 및 수동 190, 1999년 7월 ~ 2000년 10월)
  • Clubsport R8(193 VT Series II 제작, 123 자동 및 70 설명서, 1999년 7월 ~ 2000년 10월)
  • 상원의원 V6 슈퍼차지 (6 VT Series II 빌드, 자동 전용, 1999년 7월 ~ 2000년 10월)
  • 상원의원 250i (26 VT Series II 구축, 1매뉴얼 및 25매뉴얼, 1999년 7월 ~ 2000년 10월)
  • 상원의원 시그니처 250i 세단 및 왜건(268 VT Series II 제작, 설명서 29개, 자동 세단 239개, 마차 8개, 1999년 7월 ~ 2000년 10월)
  • SV99(99 VT Series II 빌드, 1999년 7월 ~ 2000년 4월)[88]
  • Grange V6 슈퍼차지 (총 6 WH 시리즈 제작, 자동만 가능, 1999년 6월에 출시되어 2000년 11월까지 제작)[89]
  • 그란지 250i(총 548 WH 시리즈, V6 슈퍼차지, 1999년 6월에 출시되어 2000년 11월까지 제작)[89]
  • Maloo(VS Series III; 195i 엔진)[82]

2000

  • GTS 300i (117 VT Series II 제작, 17개 수출, 팬텀 블랙 73개, 스팅 레드 페인트 27개, 멀티링크 리어 서스펜션 수정, 2000년 4월 ~ 2000년 9월)[90]
  • Clubsport "Hackett" 스페셜 에디션 (200 VT Series II 빌드, 2000년 8월 ~ 2000년 9월)
  • SHU6 180i(171 VX 시리즈 빌드, 슈퍼차지 엔진 및 자동만 해당, 2000년 9월~2001년 9월)
  • Clubsport (948 VX 시리즈 제작, 자동 533 및 415 매뉴얼, 2000년 9월 ~ 2001년 9월)
  • Clubsport R8(1077 VX 시리즈 구축, 자동 597 및 480 매뉴얼, 2000년 9월~2001년 9월)
  • 상원의원 시그니처 255i(233 VX 시리즈 구축, 자동 208대, 수동 23대 및 2대의 마차로 제작, 2000년 9월~2001년 9월)
  • GTS(수동 변속기로 제조된 287개의 VX 시리즈, 2000년 11월2001년 9월)

2001

  • Maloo (301 VU 시리즈 빌드, 139 자동 및 162 수동, 483 VU 시리즈 II R8 빌드, 222 자동 및 261 수동, R8 옵션 도입, 2001년 3월 및 2001년 9월 출시)[91]
  • 상원의원 300i (뉴질랜드에 +3 VX 시리즈 빌드, C4B 엔진, 2001년 5월 ~ 2001년 6월)[92]
  • SV300(134 VX Series II 구축, 상원의원 300명 교체, 2001년 9월~12월)[93]
  • SHU6 180i(171 VX Series II 빌드, 슈퍼차지 엔진 및 자동만 해당, 2001년 10월부터 2002년 10월까지)
  • Clubsport (1099 VX Series II 구축, 574 자동 및 525 설명서, 2001년 10월 ~ 2002년 10월)
  • Clubsport R8(1077 VX Series II 구축, 자동 422개 및 355개 매뉴얼, 2001년 10월 ~ 2002년 10월)
  • 상원의원 시그너처 255i(97 VX Series II 구축, 자동 85개 및 12개 매뉴얼, 2001년 10월 ~ 2002년 10월)
  • 그란지 255i(150 WH Series II 빌드, 2001년 9월 출시)
  • 쿠페 GTO 및 GTS (V2 시리즈 Monaro 기반, 2001년 12월 출시)

2002

  • 클럽포트 "15주년 기념일" (105 VX Series II 제작, 빌드 번호 1부터 105까지, 대부분 세단용 델프트 블루 페인트로 사용 가능, 팬텀 블랙과 스팅 레드, 2002년 6월)[95]
  • Clubsport R8 "15주년" (빌드 번호 1~45, 2002년 6월,[95] VX Series II 45개 제작)
  • Maloo R8 "15주년" (25 VU Series II 빌드 + 5 to New Zealand, 호주 빌드 번호 1~25, 2002년 6월)[95]
  • Clubsport 및 Clubsport R8(Y시리즈, 2002년 10월 출시)
  • GTS(Y 시리즈, 2002년 10월 출시)
  • 상원의원 및 상원의원 서명(Y시리즈, 2002년 10월 출시)
  • Maloo와 Maloo R8 (Y 시리즈, 2002년 10월 출시)

2003

  • 쿠페 GTO 및 GTS(2003년 3월 V2 Series II 기반, Vauxhall Monaro VXR로 수출)[96]
  • Clubsport 및 Clubsport R8(Y Series II, 2003년 9월 출시)
  • GTS(Y Series II, 2003년 9월 출시)
  • 상원의원 및 상원의원 서명(Y Series II, 2003년 9월 출시)
  • 그란지 (WK 시리즈, 2003년 9월 출시)
  • 쿠페 GTO LE (V2 Series III 기반 100대, 터빈 회색 또는 Quicksilver 페인트에서, 2003년 9월 출시)[96][97]
  • Maloo 및 Maloo R8(Y Series II; 2003년 9월 ~ 2004년 7월)
  • 아발란치(Y Series II 웨건, AWD를 채택한 최초의 HSV, 2003년 12월 출시)

2004

  • 쿠페 GTO 및 GTS (V2 Series III 기반, 2004년 2월 출시)[96]
  • 쿠페4(V2 Series III 및 Z 시리즈 AWD 적응; 스팅 레드, 팬텀 블랙 또는 Quicksilver, 2004년 7월과 10월에 각각 출시)[98]
  • Clubsport SE (Y-시리즈 II; 2004년 7월)[99][100]
  • Clubsport 및 Clubsport R8 (Z 시리즈, 2004년 10월 출시)
  • 상원의원(Y Series II, 2004년 10월 출시)
  • 그란지 (WL 시리즈, 2004년 10월 출시)
  • 쿠페 GTO(2004년 10월 출시, 보크홀 모나로 VXR로 수출)
  • 아발란치(Z 시리즈 AWD 왜건, 2004년 10월부터 제작)
  • 아발란치 XUV("X-Treme Utility Vehicle" AWD 듀얼 캡 ute; Y 시리즈 II 및 Z 시리즈, 각각 2004년 3월부터 2005년 3월까지 제작)
  • Maloo와 Maloo R8 (Z 시리즈, 2004년 10월 출시)

2005

  • SV6000(계획된 50+ Z 시리즈 빌드, 데빌 옐로우 페인트 30개, 팬텀 블랙 나머지, 2005년 3월)[101]
  • Clubsport 및 Clubsport R8 "딜러 팀 사양"(업그레이드 타이어 및 휠 패키지를 포함한 Z 시리즈용 1단계 패키지, 전체 중량은 더 가볍고, 2단계 옵션으로 향상된 운전자 인터페이스, 조정 가능한 서스펜션 및 타이어 압력 모니터를 포함한 기타 업그레이드, 매뉴얼, 2005년 7월만 해당)[22]
  • 쿠페 GTO "딜러 팀 사양"(위 내용)[23]
  • Maloo R8 "15주년 기념일" (Z 시리즈 50편 제작, 모두 Maloo 기념일을 축하하기 위해 Devil Yellow 페인트로 제작, 2005년 8월)[34][102]

2006

  • Clubsport R(원메이크 레이싱 시리즈용 Z 시리즈
  • Clubsport R8 "Holden Racing Team" (50 Z Series MY06 제작, Sting Red 페인트와 흰색 줄무늬 및 레이싱 스티커 제작, 2006년 3월 제작)[103]
  • Clubsport R8 "Toll HSV 딜러팀"(50 Z Series MY06 제작, 팬텀 블랙 페인트 및 오렌지 액센트로 제작,[103] 2006년 3월 제작)
  • 상원의원 시그니처 "Mark Skaife"(50 Z Series MY06 제작, 자동 전용, 팬텀 블랙 페인트 및 크롬 섀도 휠, 2006년 3월 제작)[103][104]
  • Clubsport와 Clubsport R8 (Z Series MY06과 E 시리즈, 2006년 2월에 각각 출시, R8은 Chevrolet Special Vehicles CR8로, Vauxhall VXR8은 E 시리즈에서 수출)
  • GTS(E-시리즈, 2006년 8월)
  • 쿠페 GTO LE(Z 시리즈, 검은색 50대, 노란색 25대, 빨간색 25대, 2006년 4월)
  • 쿠페 시그니처(70 Z 시리즈 제작, 모두 글로스 블랙 액센트가 있는 스팅 레드 페인트, AP 레이싱 브레이크 & 선루프, 2006년 8월)
  • Maloo와 Maloo R8 (Z Series MY06; 2006년 7월 출시)
  • VXR[28](AH 시리즈, 최초의 Vauxhall 변형, 2006년 10월 출시)[105][106]

2007

  • 클럽 포트 "20주년 기념일" (E시리즈 100개 제작, 모두 샌드스톰 페인트)[107][108]
  • 그란지 (WM 시리즈, 2007년 5월 출시)
  • Maloo R8 (E 시리즈, 2007년 10월 출시)

2008

  • W427(137 E 시리즈 구축)
  • Clubsport R8 "Murph Special Edition"(41E시리즈 뉴질랜드용으로 제작)[109]
  • Maloo R8 "Murph Special Edition" (뉴질랜드에만 해당)[109]
  • SV08 상원의원(50 E 시리즈 구축)
  • VXR Nurburgring Edition[110](AH 시리즈, 2008년 7월 출시)[105]

2009

  • Clubsport R8 (E Series II, 2009년 9월 출시)
  • GTS (E Series II, 2009년 9월 출시)
  • Limited Edition 상원의원(E시리즈 89개 구축, 자동 59개 및 수동 엔트리 레벨 상원의원 30개)[111]
  • 그란지 (WM Series II, 2009년 9월 출시)
  • Maloo R8 (E 시리즈 II, 2009년 9월 출시)

2010

  • Clubsport R8 "GXP"(400E Series II 빌드, 6가지 색상, 2010년 3월)[108][112]
  • Clubsport "20주년 기념일" (E Series II, 모두 Millenium silver paint, 2010년 6월)
  • Clubsport R8 (E Series III, 2010년 9월 출시)
  • GTS(E Series III, 2010년 9월 출시)
  • 그란지 (WM Series III, 2010년 9월 출시)
  • Maloo "GXP"(E 시리즈 II, 2010년 3월 출시)
  • Maloo 및 Maloo R8(E 시리즈 III, 2010년 9월 출시)
  • Maloo "20 Years of Maloo" R8 (100 E 시리즈 III 빌드, 2010년 9월 출시)[113]

2011

  • Clubsport R8 SV Black Edition(100 E Series III는 오스트레일리아용으로 제작, 뉴질랜드용으로 15개, 2011년 9월)[114] 15개 세단(빨간색 페인트 2개)[115] 및 5개 ute to New Zealand)[108]
  • Clubsport R8 Tourer SV Black Edition 25 E Series III(호주용); 2011년 9월)[114]
  • Maloo R8 SV Black Edition(100 E Series III 호주용으로 제작, 2011년 9월)[114]
  • 클럽포트 R8 SV-R("대응"; 퀸즐랜드 경찰용으로 제작된 4개의 노란색 E-시리즈 III)

2012

  • Clubsport 및 Clubsport R8(E Series III "MY12.5" 시리즈, 2012년 8월부터)
  • GTS "25주년 기념일" (140 E-Series III 제작, 호주 125회, 뉴질랜드 15회)[34]

2013

  • Clubsport 및 Clubsport R8 세단 및 Tourer(Gen-F 시리즈, 옵션 "SV Enhanced" 패키지, 2013년 5월 출시, R8이 Vauxhall VXR8로 수출)
  • GTS(Gen-F 시리즈는 Vauxhall VXR8 GTS로도 수출, 2013년 8월 출시)
  • 그란지 (Gen-F 시리즈, 2013년 5월 출시)
  • Maloo, Maloo R8 및 Maloo R8 "SV Enhanced"(Gen-F, 2013년 5월 출시)

2014

  • Clubsport 및 Clubsport R8 세단 및 Tourer (2014년 11월부터 R8에 "SV Enhanced" 패키지 표준 장착 Gen-F 시리즈 III "MY15" 시리즈)
  • GTS (Gen-F "MY15" 시리즈, 2014년 11월부터)
  • Maloo 및 Maloo R8 "SV Enhanced"(Gen-F 시리즈 "MY15" 시리즈, 2014년 11월부터 R8에 "SV Enhanced" 패키지 표준 포함)
  • GTS Maloo(250 Gen-F 시리즈 구축, 호주 240개, 뉴질랜드 10개, 2014년 9월)[34]
  • 그란지 (Gen-F "MY15" 시리즈, 2014년 11월부터)

2015

  • 상원의원 SV(52Gen-F "MY15" 시리즈 구축, 호주 50개, 뉴질랜드 2개)[116]
  • Clubsport R8 "25주년" (108 Gen-F "MY15" 시리즈 제작, 호주 100회, 뉴질랜드 8회, 2015년 7월)[117]

2016

  • ClubSport R8 SV Black, ClubSport R8 350개(뉴질랜드 18개 추가) 및 Maloo 100개(Maloo R8 SV Black 6만2990달러, ClubSport R8 SV Black 6만5990달러)

2017

  • 지역 조립 라인에서 마지막으로 오스트레일리아산 자동차. 마지막 GTS-R W1 - 호주에서 만들어진 차 중 가장 빠르고, 가장 강력하며, 가장 비싼 차. [4]

생산 마일스톤

2014년에 HSV는 다음과 같은 생산 이정표를 보고했다.[34]

  • 1991년 6월: 5,000번째 HSV는 SV T-30이었다.
  • 1997년 4월: 20,000번째 HSV는 상원의원이었다.
  • 2003년 8월: 40,000번째 HSV는 ClubSport였다.
  • 2006년 7월: 50,000번째 HSV는 ClubSport였다.
  • 2013년 2월: 75,000번째 HSV가 ClubSport로 제작됨
  • 2014년 9월: 80,000번째 HSV가 제작된 것은 팬텀 블랙 페인트의 ClubSport R8이었습니다.

수출

HSV는 2010년 2년 만에 수출이 재개된 싱가포르의 경우처럼 리브랜딩 없이 뉴질랜드에 사거리를 수출했다.[119] 그러나 2000년대부터 영국과 중동으로의 수출은 각각 보크홀과 CSV를 재조립했다.

보크홀

  • Y Series II와 Z Series의 Coupé GTO는 보크홀 모나로 VXR로 악화된 영국으로 수출되었다. 각각 285kW(382hp) LS1 V8 엔진과 298kW(400hp) LS2 V8 엔진으로 구동됐다.
  • 2007년과 2017년 사이 클럽스포츠 R8의 E 시리즈(Gen-F 시리즈에 이은)도 보크홀 VXR8로 영국에 수출됐다. 이 차는 307kW(417PS, 412hp)와 550Nm(406lbft)의 표준 6리터 LS2 V8 엔진으로 구동됐지만, 그동안 호주에서 워크인쇼 퍼포먼스를 통해 옵션으로 제공되던 키트를 사용해 560kW(761PS, 751hp)의 슈퍼차지 모델로도 출시됐다. 이 모델에는 VXR8 GTS가 뒤따랐다.

쉐보레 특수 차량(CSV)

  • HSV는 두바이의 ClubSport R(Z Series) 세단을 벗겨낸 원레이스 시리즈로 처음 중동 시장에 진출했다.
  • Clubsport R8(E Series)은 쉐보레 특수 차량 CR8(CSV 배지를 관련 없는, 그러나 여전히 홀덴 코모도어 기반의 코르사 특수 차량 브랜드와 혼동하지 않도록 하는 것)으로 재탄생한 도로 법정 차량으로 그 뒤를 이었다.

콘셉트카

HRT 말루 유틸리티

VX HSV Maloo를 기반으로 휠 아치가 현저히 플레어된 것이 특징인 새로운 차체 키트를 장착해 보다 넓은 트랙과 20인치 휠을 수용했다. 지붕을 내리고 현수막을 개조해 '접지 포옹' 자세를 연출했다. 이 ute는 LS6 V8이 측면으로부터 배출되는 배기가스와 함께 6.2리터(350 kW(469 hp)를 어루만지며 동력을 공급받았다.[120]

HRT 427
참고 항목: 홀든 모나로

2002년 시드니 모터쇼에서 공개된 HRT(Holden Racing Team) 427은 변형된 홀덴 모나로의 차체를 기반으로 한 것이며, 그 중에서도 427입방인치(7,000cm3)의 V8 엔진(7.0Lre)을 특징으로 하고 있다(코르벳 C5-R에서 채택). 고비용 사양으로 인해 홀덴은 원래 호가 21만 5천 달러에 427을 한정된 수량으로 제작할 수 없었기 때문에 완전한 생산을 위한 사업 케이스는 실패했다.[121] 전체적으로, 단지 2개의 도로와 4개의 경주 버전만이 건설되었다.

GTS-R
참고 항목: 홀든 모나로

이 컨셉은 2004년 시드니 모터쇼에서도 모나로 차체를 바탕으로 공개되었다. HRT 427과 유사점을 도출할 수 있었지만, 이 모델은 원메이크 레이싱 시리즈만을 위한 것이었으며 335 kW(455 PS, 449 hp)를 생산하는 쉐보레의 LS2 V8 엔진을 6.0 리터 버전으로 개조한 것에 의해 구동되었다. 이 개념 역시 생산에 도달한 적이 없다.

엔진

GM 6.2리터 슈퍼차지 V8 LSA

  • 출력: 6000rpm에서 804hp(815PS, 804hp)
  • 토크: 4200rpm에서 740N³(546lbflbft)

슈퍼차지 6.2L LSA는 LS9와 유사하며 2009년 CTS-V에 데뷔했다. LSA는 6100 rpm에서 556 bhp(415 kW), 3800 rpm에서 551 lb/ft(747 N·m)로 SAE 인증을 받았다. GM은 "캐딜락의 거의 106년 역사상 가장 강력한 제품"이라고 평가했다. LSA는 LS9의 2.3 L 변종보다 작은 1.9L 용량의 슈퍼차저를 특징으로 한다. 다른 차이점으로는 9.0:1 압축비, 단일 장치 열 교환기 및 주조 피스톤이 있다. LSA 엔진의 580 bhp(430 kW) 및 556 lb/ft(754 N·m) 버전이 2012 Camaro ZL1에 사용된다. 2013년 4월 26일, HSV는 이 버전의 LSA 엔진이 GEN-F GTS에도 사용될 것이라고 발표했다.

GM 7.0리터 V8 LS7

  • 전원: 375kW(510PS, 503hp) (427W)
  • 토크: 640N³(472lbft) (427W)

이 엔진은 원래 6세대 코르벳 Z06에 사용되었고, 그 후 427원대에 사용하기 위해 선적되었다. 2008년 호주에서 첫 선을 보였다. W427은 HSV 20주년을 기념하기 위해 설계되고 지어졌다.

GM 6.2리터 V8 LS3

  • 전원: 317kW(431PS, 425hp) (E Series), 325kW(442 PS, 436 hp) (E Series II GTS), 340kW(462 PS, 456 hp) (GEN-F SV Enhanced model)
  • 토크: 550N⋅m(406lbft)(E Series), 570N⋅m(420lbft)(GEN-F SV Enhanced model)

이 엔진은 E시리즈에서 첫 선을 보였다 GM이 만든 LS3 V8로 HSV의 용도에 맞게 맞춤 제작했다. LS2에서 LS3로의 전환은 주로 2009년 1월 1일 호주에서 도입되고 있는 임박한 Euro IV 배출 요건을 충족하고 2008년 315kW(428 PS, 422 hp) FPV GT와 경쟁하기 위한 것이었다.

GM 6.0리터 V8 LS2

  • 전원: 297kW(404 PS, 398 hp) 6000rpm(Z 시리즈), 307kW(417 PS, 412 hp) (E Series)
  • 토크: 4400rpm(Z 시리즈)에서 530N⋅m(391lbf⋅ft), 550N⋅m(406lbf⋅ft)(E Series)

이 엔진은 Z 시리즈에 첫 선을 보였다 GM이 만든 LS2 V8로 HSV 용도에 맞게 맞춤 제작했다. 이 엔진을 사용한 주요 이유 중 하나는 LS1 V8이 ADR 79/01 (Euro III) 배출 규정을 충족하지 못하기 때문이다. 이 새로운 엔진은 또한 VZ와 VE 홀든 코모도어에 사용되는 L76 6.0 리터에 연결된다.

GM 5.7리터 V8 LS1

  • Power: 250 kW (340 PS; 335 hp) (VTII), 255 kW (347 PS; 342 hp) (VX), 260 kW (354 PS; 349 hp) (Y series), 270 kW (367 PS; 362 hp) (AWD models), 285 kW (387 PS; 382 hp) (YII series)
  • 토크: 473 N⋅m (349 lbft) (VTI), 475 Nmm (350 lbft) (VX),475 N (m (350 lbft) (Y 시리즈), 510 N380m (380 lbft) (II 시리즈)

이 모터는 HSV 세단의 VTI 시리즈에서 첫 선을 보였다. VT에 사용된 이전의 HSV의 "Stroker" 5.7 V8보다 250 kW(340 PS; 335 hp)의 전력 – 30 kW(41 PS; 40 hp)를 더 생산했다. 코르벳의 양문 스포츠 본체에 있을 때보다 7kW(10PS, 9hp)가 적은 약간 디튠된 버전이었다. Continuous modifications were made to the LS1 engine throughout its lifetime, reaching 285 kW (387 PS; 382 hp) in the YII series, just 15 kW (20 PS; 20 hp) under the 300 kW (408 PS; 402 hp) GTS. AWD models such as the Coupé4 retained a similar configuration to other YII series models but were fitted with a more restrictive exhaust system, reducing 270 kW(367 PS; 362 hp)에 전원을 공급한다. LS1은 Z 시리즈에서 새로운 6.0리터 LS2를 위해 단계적으로 폐지되었다. 그러나, Z 시리즈의 AWD 모델에서는 여전히 사용되었다.

GM 5.7리터 V8 LS1(C4B)

  • 전원: 6000rpm에서 300kW(408PS, 402hp)
  • 토크: 4800rpm에서 510 N³(380lbft) 캘러웨이 자동차 사에 의해 개선된 LS1의 수정된 버전, 이 엔진은 SV300뿐만 아니라 VTI, VX 및 Y 시리즈 GTS 모델에도 사용되었다. LS1과의 차이점에는 좌현 실린더 헤드, 대형 스로틀 바디, 수정된 캠축, 리메이크 ECU, 티타늄 밸브 스프링 리테이너, 업그레이드된 밸브 스프링 및 밸브가 포함되었다. 압축비 역시 9.95:1로 약간 낮추고 엔진은 MAF리스로 작동했다. HSV 모델에서 이 엔진은 표준 3.91:1보다 높은 최종 구동 비율로 사용되었다.

HSV 5.7리터 '350ci 하롭 스트로커' V8

  • 전원: 4800rpm(VR-VS), 220kW(299PS, 295hp)에서 215kW(292PS, 288hp)
  • 토크: 475 N rpmm(350 lbfmft) 3600 rpm. 이 모터는 HSV 세단의 VR 시리즈에서 첫 선을 보였다. 그것은 지루하고 어루만진 304ci 5.0L 버전의 홀덴으로, 원래 VR 상원의원과 GTS 215i에서 구할 수 있었다. 당시 현재의 Borg-Warner T-5 5 속도가 엄청난 양의 토크를 신뢰성 있게 처리할 수 없었기 때문에 이 엔진 전용의 Thremec T-56 6단 수동 변속 장치 옵션이 도입되었다. HSV VS GTS-R은 약 230 kW (313 PS; 308 hp)에서 더 많은 전력을 생산할 수 있는 청사진 옵션을 가지고 있었다. 215i 엔진은 그란지 롱 휠베이스 모델에서도 사용할 수 있었다. 마지막 출연은 VT GTS(시리즈 1)에 있었다. LS1은 VTI 시리즈에서 그것을 대체했다.

홀덴 5.0리터 V8

  • Power: 180 kW (245 PS; 241 hp) at 5200 rpm (VL),165 kW (224 PS; 221 hp) (VN SS) 215 kW (292 PS; 288 hp) (VN Group A SS), 200 kW (272 PS; 268 hp) (VP), 180 kW (245 PS; 241 hp) at 4800 rpm (VN-VP), 185 kW (252 PS; 248 hp) (VR-VS), 195 kW (265 PS; 261 hp) (VT)
  • Torque: 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 4000 rpm(VL), 411 N⋅m (303 lb⋅ft) (VN Group A SS), 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3600 rpm (VN-VP), 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 3600 rpm (VN-VS), 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 3600 rpm (VT)

이 HSV용 엔진은 2개의 기구로 제공되었다. 레이싱용으로 설계된 트윈 스로틀 보디 버전은 1988년과 1990년 각각 VL과 VN 그룹 A 자동차에서 사용할 수 있었다. 이 용량 모터를 사용하는 대부분의 HSV 세단의 경우 엔진은 표준 EFI Holden V8의 변형된 버전이었다. 나머지 4개의 볼트 메인 그룹 A 블록을 SV5000 빨간색 모터 보조 장치와 함께 사용하는 VP 장착 Clubsport 5000i도 있다는 점에 유의하십시오. LS1은 VTI 시리즈에서 그것을 대체했다.

  • 추가:

1. VL Calais SV88에 비 EFI 버전을 장착하여 4400 rpm에서 136 kW(185 PS, 182 hp)를, 3200 rpm에서 355 N⋅m(262 lbft)을 생산했다.
2. VL SS 그룹 A SV Commodore는 전자 연료 주입을 특징으로 한 최초의 홀덴 V8이었다.

HSV 3.8리터 슈퍼차지 V6

  • 전원: 5000rpm에서 180kW(245PS, 241hp)
  • 토크: 3200rpm에서 380N³(280lbft)

VT 및 VX 시리즈 HSV SHU6에서 사용 가능. 또한 V6 슈퍼차지 모터로 생산된 HSV VX 상원의원은 2명뿐이었습니다. L67이 장착된 VT HSV 세단과 마차가 몇 대 있었다. 이 엔진은 공기 흡입구와 배기가스가 업그레이드된 홀덴의 슈퍼차지 V6를 개조해 표준 171kW(232PS, 229hp)의 출력을 높였다. 터보차지 모델은 말할 것도 없고 포드의 표준형 I6 엔진의 인기와 뛰어난 성능 때문에 이 모델은 VY 시리즈 이후 라인업에서 제외되었다.

VXR 2.0리터 에코텍-4 터보

  • 전원: 5600rpm에서 177kW(241PS, 237hp)
  • 토크: 2400rpm에서 320N³(236lbft)

이 4기통 엔진은 보크홀 아스트라 VXR/오펠 아스트라 OPC에 기초한 모델인 HSV VXR에 사용된다.

V8 슈퍼카

2005년에 HSV는 이전에 Kmart Racing Team으로 알려진 V8 Supercar 팀을 위한 후원을 제공했다. 그 팀은 HSV 딜러 팀을 그들의 새 이름으로 채택했다. Garth Tander와 Rick Kelly가 두 대의 자동차를 운전하면서, 새롭게 이름을 바꾼 이 팀은 2005년에 처음 몇 번의 아웃아웃에서 고전했고, 그들은 시즌 후반에 폼을 잡았고, 1라운드부터 2006년 챔피언쉽을 승리로 이끌었다. 릭 켈리는 2006년 시리즈에서 우승했다. 2007년, 탠더와 켈리는 가능한 37번 중 17번 레이스에서 우승했고, 탠더는 이 중 15번과 4번 라운드에서 우승하며, 도중에 우승을 차지했다. HSVDT는 두 번째 팀 챔피언십에서도 연속해서 우승했다. 그 팀은 2009년 시즌을 위해 해체되었다. HSV의 남은 후원은 Walkinshaw Andretti United와 함께 한다.

라이벌

HSV의 직접적인 경쟁자는 1999년 포드 틱포드 체험(FTE)과 2002~2014년 포드 퍼포먼스 차량(FPV) 등 다양한 성능 무기를 통해 포드 오스트레일리아였다. 비록 규모가 작지만 또 다른 경쟁 상대는 2007년의 CSV GTS를 포함한 코모도어 기반의 고성능 자동차와 함께 코르사 전문 차량(CSV - 일부 시장에서 HSV의 불량 시보레 특수 차량 수출과 혼동하지 않음)이었다.[122] 이 CSV는 7.0L LS7 V8 엔진을 탑재한 최초의 홀덴 차량으로서 HSV W427을 제치고 시장에 출시되었다.[123]

참고 항목

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외부 링크