SS 네리사

SS Nerissa
역사
Civil Ensign of the United Kingdom.svg
이름SS 네리사
네임스케이크베니스의 상인 셰익스피어 작품
연산자뉴욕, 뉴펀들랜드, 핼리팩스 스팀쉽 컴퍼니, 리미티드
빌더포트 글래스고 윌리엄 해밀턴 주식회사
눕다1925년 11월
시작됨1926년 3월 31일
운명U-552에 의해 1941년 4월 30일 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형여객 및 화물선
톤수총 5,583톤
길이349.5ft(제곱.5m)
빔54피트(16m)
드라우트20피트 8인치(6.30m)
깊이33피트(10m)
추진
  • 증기, 4개의 기름 연소 보일러
  • 4기통 3중 엔진
속도최대 17kn(31km/h; 20mph), 14kn(26km/h; 16mph) 순항
역량
  • 163 1교시
  • 66 2교시
  • 197,591m3 화물 용량

SS 네리사는 제2차 세계 대전 중 1941년 4월 30일 캐나다와 영국간의 12차례 전시 항해에 이어 독일 잠수함 U-552에 의해 어뢰로 격침되어 침몰한 여객선과 화물선이다.그녀는 제2차 세계 대전 동안 캐나다 육군 부대를 수송하는 유일한 수송수단이었다.

역사

네리사는 뉴욕시와 핼리팩스, 노바스코샤, 세인트 사이 보링 브라더스의 '레드 크로스 라인' 서비스를 위해 건조된 최종 선박이었다. 존스, 뉴펀들랜드.네리사는 항로에서 예상할 수 있는 혹독한 겨울 조건 때문에, 얼음 플로우와 쇄빙선 스타일의 경사진 선미에 대처하기 위해 강화된 선체를 가지고 설계되었다.

그녀는 조선 회사인 윌리엄 해밀턴 앤 컴퍼니에 의해 포트 글래스고에 놀랄 만큼 짧은 시간에 지어졌다. 그녀의 주인은 1925년 11월 3일에야 그녀의 건설 계약을 체결했지만, 그녀는 1926년 항해 시즌에 맞춰 1926년 3월 31일에 출범했다.예비 시험 후에 그녀는 1926년 6월 5일 뉴욕으로의 처녀 항해를 떠났다.

적십자선은 주로 미국의 관광 교통에 의존했고 이것은 대공황의 영향을 많이 받았으며,[clarification needed] 1927년까지 이 서비스를 포기하기로 결정되었고, 1928년 말에 네리사, 로잘린드, 실비아 3척과 함께 이 라인은 푸로네스 위티에게 팔렸다.

그 배들은 그 후 버뮤다 & 웨스트 인디즈 증기선의 일부가 되었다. Ltd, 그리고 네리사는 뉴욕, 핼리팩스, 세인트에서 계속되었다.존스는 1931년까지 뉴욕으로 갈아타 버뮤다로 향했으며 트리니다드와 데메라라로 항해하기도 했다.

전시근무

전쟁 첫 7개월 동안, S.S.네리사는 뉴욕을 벗어나 버뮤다와 카리브해 항구에 여객과 화물 서비스를 제공했었다.1940년 4월, 그녀는 군대와 중요한 전쟁물자 수송을 위해 전시복무에 투입되었다.1940년 7월 리버풀의 조선소에서 네리사는 250명의 남자들을 수용하는 보조 수송수단으로 개조되어 4인치 포와 보퍼스 포를 장착했으며, 왕립 포병 연대에서 뽑은 포병 대원들이 배치되었다.호위 호위함의 보통 9kn(17km/h; 10mph)보다 빠른 속도로 증기를 할 수 있는 능력 때문에 네리사는 적 잠수함을 능가할 수 있다고 여겨져 혼자 항해하는 일이 잦았다.

네리사는 4차 전시 교차점에서 OB-210 호위를 받으며 1940년 9월 7일 리버풀을 출발했다.9월 10일, 호위대는 웨스턴 어프로치즈 경계선에 도착했고, 그 곳에서 영국 해군 호위대는 이륙하여 리버풀로 오는 호송차를 호위했다.그 후 네리사는 독립적으로 핼리팩스를 향해 항해했고, 34명의 아이들이 어린이 해외 접수 위원회 산하로 대피했으며, 그들의 최종 목적지는 브리티시 컬럼비아였다.

1941년 4월까지 네리사는 북대서양을 12번 횡단했다.그녀의 마지막 건널목은 1941년 4월 21일 노바스코샤의 핼리팩스에서 시작되었다.배의 마스터는 57세의 길버트 래트클리프 왓슨 선장이었다.(그는 1940년 8월 네리사에 새 사부로 합류했을 때, 두 번의 세계 대전 동안 네 번째 침몰에서 막 살아남았다.)

The Officer Commanding all embarked Allied troops (O.C. Troops) was 47 year old Lieutenant Colonel Kenneth Charles Burness, M.C. and Bar, Princess Patrica's Canadian Light Infantry. (Prior his being sent overseas in the Nerissa, Lieutenant Colonel Burness had been the Chief Instructor of the Military Instructional Staff at the Royal Military Colle킹스턴 온타리오에 있는 ge)

13번 교차로 21번 부두에 291명의 인원이 탑승했다.[1]

민간인은 다음을 포함했다.

  • 4 Northern Electric 기술자들이 Wireless Set No. 19 (Mark II) 표준 얼라이드 탱크 라디오의 설계 사양을 얻기 위해 영국으로 보내지고 있다.이 라디오는 나중에 캐나다에서 대량 생산되었다.
  • 캐나다 정부 방위 감사관 4명
  • 샘 로버트슨 캐나다 프레스 런던 지국의 전쟁 수석 특파원
  • 런던 소재 캐나다 농업위원회 위원인 윌리엄 앨런 박사
  • 캐나다 군단 보조 전쟁 서비스의 일원
  • 알프레드 볼드윈 라퍼(Alfred Baldwin Raper) 영국 정부의 특사로서 중립적인 미국 순방을 마치고 돌아오던 중
  • 영국에 있는 그들의 집으로 돌아오는 5명의 젊은 가족
  • 후사 제11대 장교의 아내
  • 영국에서 학업을 마치려는 15세 학생

네리사는 1941년 4월 21일 월요일 오전 7시 15분에 HX-122 호와 함께 핼리팩스에서 출항했다.네리사는 동쪽으로 향하는 호송차에서 약 3시간 동안 위치를 유지한 뒤 세인트루이스를 향해 북쪽으로 독자적으로 항해했다.존스, 뉴펀들랜드.네리사는 세인트루이스에 도착했다.존은 현지 시간으로 4월 23일 수요일 오전 6시에 출근한다.네리사는 세인트루이스에서 어떤 승객이나 화물도 맡거나 배달하지 않았다.존의왜 그녀가 세인트루이스에 멈췄는지.존이 리버풀로 가는 길은 알려지지 않았다.승객들은 그 도시를 탐험하는 것이 허락되었다.24일 목요일 이른 시간에 네리사는 세인트루이스에서 독립적으로 항해했다.존은 리버풀로 향한다.

싱킹

4월 30일 이른 아침, S.S.네리사는 웨스턴 어프로치 왕립해군 호위대가 통상적으로 출항하는 호송차 회의장 56°N 15°W 북쪽을 지나 들어오는 호송차들을 만났다.네리사는 U보트 작전 구역 그로콰드레이트 AM에 진입했다(크릭스마린호는 U보트를 오가는 짧은 암호화된 신호에서 위도와 경도가 아닌 격자 시스템을 사용했다.대서양 전투에서 연합함 262척이 침몰하고 35척이 AM 사분면에서 운용 중인 유보트에 의해 크게 파손됐다.)[3]

GMT 약 08:15에, 록히드 허드슨 공군 해안사령부(224 비행대) 4대 중 첫 번째 항공기가 머리 위로 도착하여 56°59'N 13°48'W에서 시작하여 약 5시간의 호위 보호를 제공했다.두 번째 (T9337), 세 번째 (N5272) 및 네 번째 (N7376) RAF 해안사령부 초계기는 19:15(56°16'N 11°00'W로 종료)까지 네리사에게 머리 위로 보호를 제공했다.

21시 40분, 표면화된 U-552의 지휘관 에리히 토프는 북서쪽에서 접근하는 선박을 목격했다.토프는 거의 2시간 동안 지그재그로 움직이는 배를 스토킹하고 그에 따라 어뢰 발사용액을 조절했다.마침내 토프는 바다에서 형광 빛을 보고 1000m가 목표물에 접근해야 할 만큼 가까이 있다고 판단, "잘못된 사격 데이터 때문에" 어뢰 3발을 부채질했다.U-552 로그에는 베를린 시간(GMT+2) 00:27에 어뢰 3발 중 1발이 '아스테르'를 쳤다고 기록돼 있다.약 6분 후, 토프는 이미 타격을 입은 배에 접근하여 네리사의 선원들과 승객들이 구명정을 발사하는 동안 네리사의 후미 우현 쪽으로 네 번째 어뢰를 발사했다.[4]

생존과 구조

첫 번째 어뢰가 맞았을 때 제1전파 장교는 근무 중이었다.제2, 제3 무선 장교들은 모두 무선 조종실로 달려갔다.그들은 배의 SOS 위치로 조난 신호를 계속 원망한다.마르코니 세 사람은 모두 침몰하는 배로 죽었다.

네리사가 바다 무덤까지 약 2200m를[5] 가라앉혔을 때, 태양 갑판 위에 있는 4개의 작은 뗏목(일명 칼리 부유물)이 자유롭게 떠다녔다.그녀의 구명보트 8척 중 6척만이 그녀의 손아귀에서 벗어났다: 1번 전복, 5번 전복, 6번 직립했지만 침수, 7번 직립, 2번 기타 전복된 구명보트.이 마지막 두 척의 전복된 구명보트는 네리사가 수면 아래로 가라앉으면서 아마도 풀려났을 것이다.그들은 선체 바닥에 식별자를 표시하지 않았고, 네리사가 침몰한 후 킬 위로 올라간 사람들은 그들의 배의 식별자를 알지 못했을 것이다.그녀의 대형 뗏목 4개 중 2개도 그녀의 손아귀에서 벗어났다.

5월 1일 01:50 GMT 1에, 런던데리 인근 RAF 라마바디에서 암스트롱 휘트워스 휘트니 초계기(502 편대)가 네리사를 찾아 출발했다.조니-502 항공기는 GMT 02시 54분에 SOS 위치에 도착하여 플레어를 떨어뜨렸고 HMS 베테랑은 이미 그 지역에 와 있는 것을 보았다.그 항공기는 대잠수함 수색에 착수했다.3시간 뒤인 05시 42분에 걸프스팀에서 북쪽으로 실어온 '라이프보트 6척과 뗏목 6척'이 수색 지역으로 모습을 드러냈다.이 항공기는 퇴역군인(05:50)에게 남쪽으로 날아가 "북쪽으로 13마일 떨어진 어뢰정 생존자"라는 시각 신호를 보냈다.

네리사의 거듭된 조난 신호의 위치 오류로 인해 남은 생존자들의 구조 작업이 3시간 이상 지연되고 더 나아가 비극적인 인명 손실이 발생했을 가능성이 높다.그 증거는 21:25 GMT에서 감시관 천체 고정장치에 의해 배의 위치가 보다 정확하게 설정된 후 무선 선실에 유지되고 있는 선박의 데드카운팅(DR) 플롯이 업데이트되지 않았음을 시사한다.그 결과, 반복적으로 전송된 조난 메시지에 포함된 SOS 위치가 약 15.5해로 부정확했다.실제 Sunk Position의 북서쪽 ical 마일.

GMT 약 08:00에 HMS 베테랑은 남은 생존자들의 보트와 뗏목과 함께 있었다.베테랑은 공격할까 봐 구명정을 세우거나 멈추지 않았다.그녀는 가능한 한 천천히 움직이며 스크램블 그물을 내려놓고 생존자들에게 승선할 것을 촉구했다.하지만 대부분의 네리사 생존자들은 너무 춥고 낭비적이어서 스크램블 그물을 올려야 했다.08:15에 나머지 84명의 생존자들은 모두 56°15'N 10°20'W 위치에서 재향군인에 의해 구조되었다.이 생존자들은 구조되기 전에 구명보트와 뗏목에서 열 시간 동안 치명적인 시간을 보냈다.

HMS 허리케인은 대잠수함 지원을 제공했고 HMS 베테랑은 네리사 생존자 구조에 주력했다.네리사가 452S.S.에서 아직 상륙하지 않았다는 점을 감안하면 허리케인은 생존자 중 누구라도 수용하는 데 어려움을 겪었을 것이다. Nagpur 시와 S.S. 3.S.앙리 모리 생존자들은 갑판 밑에서 보살핌을 받고 있다.

18시 30분쯤 네리사 생존자 84명은 플라워클래스 코르벳 K-33인 HMS 킹컵으로 이송돼 런던데리로 이송됐다.

S.S.의 침몰.네리사는 207명의 사상자를 냈다.이것은 영국 섬 접근에서 U 보트에 의해 침몰된 배로서는 세 번째로 큰 인명 손실이었다.

  • 66 영국 상선 해군;
  • 15 캐나다 상선 해군;
  • 캐나다 왕립 해군 10명;
  • 73 캐나다 육군;
  • 4 영국 해군;
  • 8 영국 공군;
  • 3 노르웨이 육군 항공 서비스;
  • 11 항공 운송 보조(ATA) 미국 여객선 조종사 및
  • 민간 승객 17명(캐나다인 9명, 영국인 7명, 호주인 1명)[6]

참고 항목

참조

  1. ^ Dziadyk, William (2021). S.S. Nerissa, the Final Crossing. pp. ch 4. ISBN 9781777378202.
  2. ^ Douglas, W.A.B. (2004). No Higher Purpose. Vanwell Pub Ltd. p. 102. ISBN 9781551250618.
  3. ^ "Ships hit by U-boats in WWII". uboat net.
  4. ^ Dziadyk, William (2021). S.S. Nerissa, the Final Crossing. pp. ch 4. ISBN 9781777378202.
  5. ^ "NOAA Bathymetric Viewer".
  6. ^ Dziadyk, William (2021). S.S. Nerissa, the Final Crossing. pp. ch 5.6 and 10. ISBN 9781777378202.