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필턴 애비 우드 역

Filton Abbey Wood railway station
필튼 애비 우드
National Rail
2018 at Filton Abbey Wood - the four tracks now in place (11).JPG
남쪽으로부터 보기
일반 정보
위치사우스 글로스터셔 주 필턴
잉글랜드
좌표51°30′18″n 2°33′45″w/51.5049°N 2.5624°W/ 51.5049; -2.5624좌표: 51°30′18″N 2°33′45″W / 51.5049°N 2.5624°W / 51.5049; -2.5624424
격자 참조ST609784
관리 대상그레이트 웨스턴 철도
플랫폼4
다른 정보
스테이션 코드핏
분류DfT 카테고리 F1
역사
원회사브리스톨 사우스 웨일즈 연합 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1863"Filton"으로 개봉
1903[note 1]다시 등록됨
1910"Filton Juntion"으로 이름이 변경됨
1968이름이 "Filton"으로 변경됨
1996"Filton Abby Wood" 재지정 및 이름 변경
승객
2016/17Increase106만5000명
2017/18Decrease104만8000명
2018/19Decrease90만 2천
2019/20Increase997만6000명
2020/21Decrease102만
메모들

필튼 애비 우드 역은 브리스톨 회랑 안에 있는 영국 사우스 글로스터셔의 필튼 마을을 서비스한다.브리스톨 템플 미드에서 4.4마일(7.1km) 떨어져 있다.4개의 플랫폼이 있지만 최소한의 시설만 갖추어져 있다.그 역은 모든 서비스를 운영하는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 관리된다.일반열차는 시간당 8대로 2대는 사우스웨일즈행, 2대는 브리스톨파크웨이행, 2대는 웨스턴슈퍼마레행, 2대는 웨스트베리행이다.

필튼 애비 우드는 이 사이트의 세 번째 역이다.최초의 역인 필튼은 1863년 브리스톨과 사우스 웨일즈 유니언 철도에 의해 개통되었다.이 역은 단일 승강장으로 1886년 세번 터널로부터의 교통에 대처하기 위해 두 번째 승강장이 추가되었다.이 역은 1903년에 폐쇄되었고, 북쪽으로 0.15마일(0.24km) 떨어진 새 역인 필튼 분기점으로 대체되었다. 필튼 분기점은 부튼 바셋 분기점에서 새로 건설된 배드민턴 선과의 분기점에 건설되었다.새 역에는 4개의 승강장이 있었는데, 각 승강장은 대기실과 대형 캐노피로 되어 있었다.

필튼 분기점의 서비스는 20세기 후반에 감소했으며, 1976년에 역 건물과 배드민턴 라인 플랫폼이 철거되었다.이 역은 1996년 9월에 완전히 폐쇄되어 현재의 역인 필튼 애비 우드로 대체되었다.이것은 1996년에 개업한 MoD Abbey Wood의 새로운 국방부 사무소 개발과 인접해 원래 역에서 남쪽으로 0.3마일(0.48km) 떨어진 곳에 건설되었다.이 역은 2개의 승강장으로 지어졌으나, 2004년에 3번째, 2018년에 4번째 승강장이 추가되었다.

필튼 애비 우드를 통과하는 선은 전기가 통하지 않는다.플랫폼 4는 필튼뱅크 4트랙팅 사업의 일환으로 2018년 완공돼 브리스톨 파크웨이와 브리스톨 템플미드 간 서비스 증대가 가능해졌다.

설명

도보 다리에서 바라본 풍경.

필튼 애비 우드 역은 브리스톨 컨버지션 내 사우스 글로스터셔의 필튼 지역에 위치해 있다.역 서쪽에 위치한 지역은 주로 주거지역인 반면, 동쪽에는 역과 인접한 MoD 애비 우드 등 대규모 상업지역이 있다.[1]역의 주요 통로는 긴 도보(약 8분의 1의 경사)와 엠마-크리스웨이에서 북쪽으로 가는 다리를 경유하는 것으로, 작은 주차장이 있다.[2][3]MoD Abbey Wood에서 동쪽으로의 발 접근도 있다.[2]이 역은 브리스톨 템플 미드스와 브리스톨 파크웨이 사이의 크로스 컨트리 노선에 있으며, 패치웨이 남쪽의 사우스 웨일즈 본선과 헨버리 루프 선의 동쪽 끝에서 바로 떨어져 있다.[4]브리스톨 템플 미즈에서 4마일 30 체인(7.0km), 런던 패딩턴에서 113마일 21 체인(182.3km)이다.[5][6][note 2]이 역은 사우스 웨일즈행 북행선과 아본마우스행 서행선이 브리스톨 파크웨이행에서 갈라진 필튼 남부 분기점 바로 북쪽에 있으며, 사우스 웨일즈와 파크웨이에서 남행선이 만나는 필튼 1번 분기점 바로 남쪽에 있다.[4][6]다음 역 남쪽은 스테이플턴 로드, 다음 역 북쪽은 패치웨이, 다음 역 동쪽은 브리스톨 파크웨이다.[4]

역은 032도의 정렬 상태에 있으며, 서쪽을 향해 굽어져 있다.[1]1번 플랫폼은 섬 하나를 공유하는 2번 플랫폼과 3번 플랫폼에서 두 개의 런닝 라인으로 분리된 가장 동쪽에 있고, 그 다음 서쪽 4번 플랫폼 이전에 두 개의 런닝 라인이 더 있다.플랫폼 1은 남행 열차를 위한 것으로 시속 70마일(110km/h)의 속도 제한을 두고 있다.2번 플랫폼은 브리스톨 파크웨이로 향하는 북행 열차를 위한 것이지만, 사우스 웨일즈 방향으로 가는 열차로 사용할 수 있다.3번 플랫폼은 사우스 웨일즈나 필튼 웨스트에서 온 남행 열차를 위한 것이다.4번 플랫폼은 사우스 웨일즈나 필튼 웨스트로 가는 북쪽 행 열차를 위한 것이다.플랫폼 2와 3은 모두 시속 60마일(97km/h)의 속도제한을 가지고 있으며, 4개 플랫폼 모두 약 118m(129yd)의 길이다.[6]

역의 시설은 미미하다 - 각 승강장에 금속과 유리 보호소가 있고, 일부 좌석이 있다.평일 오후 1번 플랫폼에서 작은 매표소가 운영되며, 승차권 구입 기계도 있지만, 역은 일반적으로 인원이 부족하다.모든 플랫폼에 대한 다음 열차 정보를 제공하는 고객 도움말 지점과 각 플랫폼의 다음 열차를 보여주는 도트 매트릭스 디스플레이가 있다.8대의 자전거 거치대와 마찬가지로, 30개의 공간이 있는 작은 유료 및 전시 주차장이 역의 북쪽에 있다.역에는 CCTV 카메라가 가동 중이다.[3]역 주차장 내에 버스 정류장이 있지만, 철도 교체 버스만이 엔지니어링 작업이나 심각한 서비스 중단 시 운행한다.가장 가까운 버스정류장은 맥도날드 식당 옆 A4174 역로에 있다.[7]

2002~2012년 10년간 필튼 애비 우드의 승객 수는 39만5000명에서 77만1000명으로 두 배 가까이 증가했다.[8][9][note 3]2006/07 회계연도에, 5만 명 이상의 승객들이 브리스톨 템플 미드를 오갈 때 필튼 애비 우드를 이용했다.[10]필튼 애비 우드를 통과하는 노선은 적재량계가 8원이고, 이 노선은 연간 1,500만톤 이상의 열차를 처리한다.[11]

서비스

필튼 애비 우드의 대부분의 서비스는 그레이트 웨스턴 철도에서 이 등급 165와 같은 DMU를 이용하여 제공한다.

필튼 애비 우드는 역에서 대부분의 서비스를 운영하는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 관리된다.[3]월요일부터 금요일까지의 기본 운행은 각 방향에서 시간당 4대의 열차로, 4대의 운행으로 나누어진다.브리스톨 파크웨이와 웨스턴-슈퍼마레, 타운턴과 카디프 센트럴, 포츠머스 하버와 카디프 센트럴, 그리고 마지막으로 글로스터와 웨스트베리 사이의 매시간 서비스다.톤톤 서비스는 엑서터 세인트 데이비스 및 그 이상까지 가끔 연장되며, 글로스터-웨스트베리행은 북쪽의 그레이트 말번(우스터 경유)과 남쪽의 웨이머스, 그리고 브라이튼까지 매일 한 시간씩 연장 운행된다.브리스톨 파크웨이로 가는 열차는 시간당 2대, 카디프 센트럴로 가는 열차는 시간당 2대, 브리스톨 템플 미즈로 가는 열차는 시간당 4대가 있다.[12][13][14]런던 패딩턴에서 온 단 한 번의 직영 서비스가 아침에 필튼 애비 우드를 호출하여 스완지까지 계속되지만 런던으로 가는 직영 서비스는 없다.[15]모든 서비스는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영된다.아침 서비스는 맨체스터 피카딜리까지 운영되며 저녁 서비스는 카디프 센트럴로 돌아간다.[16]다른 크로스컨트리 서비스들은 하루 종일 쉬지 않고 통과하며, 남서부, 브리스톨, 맨체스터, 스코틀랜드를 잇는 각 방향마다 시간당 2대의 열차를 운행한다.[16][17]

위에서 설명한 지역 서비스는 등급 150, 153, 158 및 166 디젤 다단위 열차를 사용하여 구성된다.[18][19][20]런던 투 스완지 서비스는 800 등급으로 운영된다.[15]

브리스톨 템플 미즈까지의 표준 여정 시간은 8분, 브리스톨 파크웨이까지는 4분, 카디프 센트럴까지는 50분이다.[12][14]

주중에 한해서만 의회 서비스도 브리스톨 웨스트 커브를 경유하여 브리스톨 템플 미드를 피한다.16시 3분에 출발하여 그 다음에 킨샴에 정차한다.

서비스에서는 일반적으로 다음과 같은 플랫폼을 사용한다.

플랫폼 1 - Bristol Parkway에서 Bristol Temple Moods로 향하는 서비스
플랫폼 2 - Bristol Temple Mads에서 Bristol Parkway로 향하는 서비스
플랫폼 3 - Cardiff Central에서 Bristol Temple Moods로 향하는 서비스
플랫폼 4 - Bristol Temple Mads에서 Cardiff Central로 향하는 서비스

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
브리스톨 파크웨이 그레이트 웨스턴 철도
브리스톨 파크웨이 - 웨스턴-슈퍼마레
그레이트 말번/글로스터 - 웨스트베리/웨이머스
Bristol Parkway - Bath Spa(Bristol West Curve를 통해) - 제한된 서비스 		스테이플턴 로드
(한정 서비스 남행)
브리스톨 템플 미드 또는 케인샴
(Keynsham으로 한정된 서비스)
패치웨이 그레이트 웨스턴 철도
카디프 센트럴 - 타운턴 		스테이플턴 로드
(북행 전용, 제한된 서비스)
브리스톨 템플 미드
뉴포트 그레이트 웨스턴 철도
카디프 센트럴 - 포츠머스 하버 		브리스톨 템플 미드
그레이트 웨스턴 철도
런던 투 스완지
(북행 전용, 제한된 서비스)
패치웨이 크로스컨트리
카디프 센트럴 - Manchester Piccadilly
(한정 서비스) 		브리스톨 템플 미드

역사

필튼 애비 우드 지역에는 세 개의 서로 다른 역이 있었다.첫 번째인 필튼은 1863년 현재의 필튼 애비 우드가 있는 바로 북쪽에 문을 열었고, 1903년에 문을 닫았다.[note 1]북쪽으로 수백 야드 떨어진 곳에 두 번째 역이 개설되어 필튼 분기점으로 알려져 있었다.[21]이 역은 1996년에 문을 닫았고, 필튼 애비 우드로 대체되었다.[22][24]

첫 번째 측점:필턴

필튼의 첫 역은 1863년 9월 8일 브리스톨 템플 미드에서 세번 강의 둑에 있는 브리스톨 북쪽의 뉴패스 부두까지 운행된 브리스톨과 사우스 웨일즈 유니언 철도(BSWUR)에서 서비스가 시작되면서 개통되었다.뉴패스에서는 승객들이 웨일스로 계속 가기 위해 세번 강을 건너기 위해 페리로 옮겨졌다.Isambard Kingdom Brunel이 설계한 이 노선은 단일 트랙으로 건설되었다.7ft 1⁄4 인치(2,140 mm) 넓은 게이지, 선의 서쪽에 플랫폼이 있음.[22][23]이 역은 브리스톨 템플 미드에서 4마일 53 체인(7.5km) 떨어진 글로스터셔 카운티에 위치했으며, A4174 에이번 링 로드를 지나는 현대식 다리의 바로 남쪽에 위치해 있었다.[5][22][note 2]BSWUR는 1868년 처음부터 모든 BSWUR 서비스를 운영했던 그레이트 웨스턴 철도와 통합되었고,[25] 1873년에는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 궤간으로 변환되었다.[23]이 노선은 브리스톨에서 웨일즈로 가는 여행을 더 쉽게 만들었지만, 기차에서 페리로 갈아타는 것은 불편했고, 그래서 세번 강 아래에 터널이 건설되었다.예상 수요 증가에 대처하기 위해 필튼을 경유하는 노선을 2배로 늘렸으며,[23] 새 트랙의 동쪽에 새로운 플랫폼을 구축하여 대기실을 완비하였다.새 선로는 1886년 9월 1일 세번 터널이 개통되면서 처음 사용되었다.이 역은 1903년 7월 1일까지 계속 사용되었는데, 그 때 폐쇄되어 북쪽으로 더 멀리 떨어진 11번 체인으로 교체되었다.[note 1]원래의 역에는 흔적이 남아 있지 않다.[22]

선행역 역사 철도 다음 역
패치웨이 브리스톨 사우스 웨일즈 연합 철도
(1863-1864) 		스테이플턴 로드
브리스톨 사우스 웨일즈 연합 철도
(1864-1868) 		애슐리 힐
라인 개방, 스테이션 폐쇄
그레이트 웨스턴 철도
브리스톨·사우스웨일스 유니언
(1868-1903)[note 1]

두 번째 측점:필턴 분기점

웨일즈행 열차는 1962년에 필튼 분기점을 통과한다.
1972년 한 기차가 웨일스-브리스톨 서비스를 받으며 필튼을 지나간다.왼쪽으로 가는 선은 Henbury 루프 라인이다.
1977년 서쪽에 있는 큰 역 건물.
1992년 필튼 분기점 철도역, 건물 철거 후
지나가는 기차에서 본, 오늘과 같은 역.

1900년에, 런던에서 웨일즈로 가는 거의 모든 기차는 배스와 브리스톨을 경유했고, 일부는 여전히 글로스터를 경유했다.그러나 브리스톨까지 최종 15마일(24km)은 비교적 느리고 혼잡했기 때문에, 현재 사우스 웨일즈 본선의 일부인 GWR의 배드민턴 라인이 우튼 바셋 분기점에서 패치웨이까지 운행하는 새로운 노선이 더 북쪽으로 건설되었다.이 새로운 노선은 1903년에 개통되었고 웨일즈까지 더 빠른 서비스를 허용했다.패치웨이와 필튼 사이에는 새로운 삼각형 교차점이 있었고, 동쪽에서 새로운 선이 들어왔다.[26]1903년 7월 1일 개업한 새 역은 현재의 A4174 바로 북쪽에 있는 분기점 남쪽 꼭대기 제방에 있었다.[note 1][22]첫 번째 역에서 북쪽으로 11개 체인(0.22km), 브리스톨 템플 미즈에서 4마일 64개 체인(7.7km), 런던 패딩턴에서 새로운 노선을 통해 112마일 67개 체인(181.6km)이었다.[5][note 2]

새 역은 4개의 플랫폼 면으로 되어 있는데, 두 개의 외부 플랫폼과 두 개의 내부 플랫폼이 패치웨이에서 런던으로 가는 남쪽 방향 선과 서쪽 방향 선 사이에 섬을 공유하고 있다.서부 플랫폼은 브리스톨과 웨일스 사이의 열차를 운행했고 동부 플랫폼은 새 노선의 열차를 운행했다.승강장은 지하철로 연결되어 지하철역 동쪽에 있는 정문 옆에 지상 1층에 위치한 예매소로 연결되었다.[22]진입로는 정문에서부터 남쪽으로 이어져 A4174를 향해 있었다.[2][22][27]각 승강장에는 대기실과 대형 캐노피들이 있었다.도로의 남쪽, 선의 서쪽, 그리고 첫 번째 역의 부지를 커버하는 물품 시설이 있었다.[22]지나가는 루프에 적재 플랫폼이 있는 물품은 물론, 북쪽을 향한 덮개 적재 플랫폼과 남쪽을 향한 측면도 있었다.제1차 세계대전 이후 석탄통행을 위한 남향사면이 추가되었다.상품 마당의 맞은편에는 필튼 정션 시그널 박스가 있었는데, 이 박스는 1948년까지 70개 이상의 레버를 가지고 있었다.[27]

이 노선에서 웨일스 3 체인(60m)을 향해 북쪽으로 갈라진 헨베리 루프 선의 개통에 따라 1910년 5월 1일 역명이 필튼 분기점으로 바뀌었다.[5][21][22]이 노선의 열차는 서부 플랫폼을 사용했으며, 종종 클리프톤 다운을 거쳐 브리스톨 템플 미드를 오가는 루프 서비스를 운영했다.[19]1928년부터 열차는 클리프톤 다운, 세번 비치, 패치웨이를 경유하여 루프 서비스를 운행할 수 있게 되었다.(접점 상태 때문에) 열차를 갈아타는 승객들에게 유용할 뿐만 아니라, 필튼 정션은 인근 필튼 항공로 및 수행 항공기 작업장에서 일하는 근로자들이 사용하기도 했다.[22]

1948년 철도가 국유화되었을 때 필튼 분기점은 영국 철도 서부 지역의 보호 아래 왔다.[28]비칭 리포트 발행에 이어 1964년 헨베리 라인이 승객의 출입을 통제하면서 서비스 수준이 떨어지기 시작했다.필닝과 세번 비치 사이 노선도 폐쇄돼 루프 서비스가 중단됐다.상품마당은 1965년 7월에 폐쇄되었고, 역의 이름은 1968년 5월 6일부터 필튼으로 되돌아갔다.1976년 배드민턴 선 열차 운행 플랫폼처럼 역 건물의 상당 부분이 철거되었는데, 이 노선의 열차가 필튼에서 더 이상 불리지 않았기 때문이다.나머지 2개 플랫폼에는 소형 대체 쉼터가 세워져 있었다.[22]

1974년 1972년 지방정부법이 발효되면서 필튼 구를 포함한 글로스터셔 남부는 새로운 아본 군의 일부가 되었다.[29]브리티시 레일은 1980년대에 비즈니스 주도 부문으로 분할되었고, 그 때 필튼의 운영은 지역 철도 부문으로 넘어갔다.[30]

1990년대에 필튼에 새로운 역을 건설하고 1903년 역을 폐쇄하는 계획이 세워졌다.마지막 열차는 1996년 3월 8일에 운행되었고, 3월 11일부터 새로운 필튼 애비 우드로 운행 서비스가 이전되었고, 세번 터널의 폐쇄로 인해 이틀 동안 운행되지 않았다.필튼 분기점의 잔해는 지나가는 열차에서 여전히 볼 수 있으며, 비록 너무 커졌지만 두 개의 서부 플랫폼은 여전히 존재한다.지하철이 막혔고, 진입로는 이제 '시딩스'라고 불리는 주택가가 되었다.[22]

선행역 역사 철도 다음 역
패치웨이 그레이트 웨스턴 철도
브리스톨·사우스웨일스 유니언
(1903-1927)[note 1] 		애슐리 힐
라인 개방, 스테이션 폐쇄
그레이트 웨스턴 철도
브리스톨·사우스웨일스 유니언
(1927-1948) 		호필드
라인 개방, 스테이션 폐쇄
영국 철도의 서부 지역
사우스웨일스 본선
(1948-1964)
영국 철도의 서부 지역
사우스웨일스 본선
(1948-1964) 		스테이플턴 로드
지역 철도
사우스웨일스 본선
(1982–1996)
윈터본
라인 개방, 스테이션 폐쇄 		그레이트 웨스턴 철도
사우스웨일스 본선
(1903-1927)
브리스톨 글로스터 철도
(1908-1927) 		애슐리 힐
라인 개방, 스테이션 폐쇄
그레이트 웨스턴 철도
사우스웨일스 본선
브리스톨 글로스터 철도
(1927-1948) 		호필드
라인 개방, 스테이션 폐쇄
영국 철도의 서부 지역
사우스웨일스 본선
크로스컨트리 루트
(1948-1961)
스윈던 영국 철도의 서부 지역
사우스웨일스 본선
(1961-1964)
예이트 영국 철도의 서부 지역
크로스컨트리 루트
(1961-1964)
스윈던 영국 철도의 서부 지역
사우스웨일스 본선
(1964-1972) 		스테이플턴 로드
예이트 영국 철도의 서부 지역
크로스컨트리 루트
(1964-1965)
첼트넘 스파 영국 철도의 서부 지역
크로스컨트리 루트
(1965-1972)
브리스톨 파크웨이 영국 철도의 서부 지역
사우스웨일스 본선
(1972-1982)
지역 철도
사우스웨일스 본선
크로스컨트리 루트
(1982–1996)
필턴 스톱
승객 출입 금지. 		그레이트 웨스턴 철도
헨베리 루프 라인
(1910-1915) 		애슐리 힐
라인 개방, 스테이션 폐쇄
헨버리
승객 출입 금지. 		그레이트 웨스턴 철도
헨베리 루프 라인
(1915-1926)
노스필턴 플랫폼
승객 출입 금지. 		그레이트 웨스턴 철도
헨베리 루프 라인
(1926-1927)
그레이트 웨스턴 철도
헨베리 루프 라인
(1927-1948) 		호필드
라인 개방, 스테이션 폐쇄
영국 철도의 서부 지역
헨베리 루프 라인
(1948-1964)

세 번째 측점:필튼 애비 우드

2010년 눈이 내리는 상태, 3개의 플랫폼을 보여주며, 가장 최신의 플랫폼이 오른쪽에 있다.
필튼 애비 우드는 역 옆에 있는 MoD 애비 우드의 근로자들이 쉽게 접근할 수 있도록 건설되었다.
2018년 추가된 플랫폼 4

1990년대 초 국방부 조달과가 모디 애비 우드로 알려진 필턴에서 주요 사무 개발로 통합되었다.이 개발의 일환으로, 필튼에 주로 MoD 노동자들을 위해 새로운 방송국이 건설되었다.1995년에 착공하여 140만 파운드의 비용이 들었다.필튼 애비 우드라는 이름의 이 역은 1996년 3월 11일 대중에게 공개되었고, 스티븐 노리스 교통부 장관과 에이번 카운티 의회 의장에 의해 3월 19일 공식적으로 개통되었다.[22]역이 개설된 직후, 아본 현은 해체되었고, 필튼 지역은 현재 사우스 글로스터셔 공의회가 관할하고 있다.[31]

새 역은 최초의 필튼 역에서 남쪽으로 23개의 체인(460m), 필튼 분기점에서 남쪽으로 34개의 체인(680m)이 위치해 있었다.[5][note 2]각각 108m(118yd) 길이의 플랫폼이 두 개의 런닝 라인으로 분리되어 있었다.[6]경사로가 있는 발다리는 북쪽 끝에 있는 플랫폼들을 연결했고, 각 플랫폼은 측면에서 지상 접근성이 있었다: MoD Abbey Wood에서 남쪽 방향의 동쪽 플랫폼; 주차장에서 북쪽으로 가는 발길을 통한 서쪽의 북쪽 방향 플랫폼.각 플랫폼에는 금속과 유리 보호소가 있었고, 남쪽행 플랫폼에는 거의 사용되지 않는 작은 예약 사무소가 있었다.[22]

이 역의 초기 서비스에는 브리스톨에서 사우스 웨일즈까지 가는 현지 정지 서비스와 글로스터와 웨스트베리 사이의 서비스가 포함되었다.Bath에 대한 서비스는 MoD Abbey Wood가 건설되기 전에 많은 직원들이 Bath에 기반을 두고 있었기 때문에 MoD에게 특히 중요했다.[22]사우스 글로스터셔 의회는 배스에 30분씩 서비스를 제공하는 보조금을 제공했다.[32]이 역은 MoD 노동자들, 브리스톨 중심부로 통근하는 지역 주민들, 그리고 영국 서부의 대학 학생들과 직원들에게도 인기가 있었다.[22]

1997년 철도가 민영화되자 2001년 웨일스&웨스트에 현지 서비스가 프랜차이징되었고,[33] 웨섹스 트레인스가 이를 계승하였다.[34]필튼을 경유하는 노선은 2004년 6월 2주간 폐쇄되어 역 서쪽에 새로운 승강장과 3차 운행선을 건설할 수 있게 되었으며, 브리스톨 파크웨이로 향하는 열차와 역 전 웨일즈행 열차를 분리하여 경유선이 정차하는 열차를 통과하게 되었다.[6][35]이 프로젝트는 1,600만 파운드의 비용이 들었고,[36] 세번 비치 라인 서비스가 완전히 중단되어 장거리 서비스가 이를 전환으로 사용할 수 있게 되었다.[37]

웨섹스 프랜차이즈는 2006년부터 그레이트 웨스턴 프랜차이즈와 합쳐져 그레이트 웨스턴 프랜차이즈가 되었고, 그 책임은 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 넘어갔고, 이후 2015년에 그레이트 웨스턴 철도로 다시 브랜드화되었다.[38][39][40][41]Bristol Parkway와 Weston-Super-Mare, 그리고 Cardiff Central과 Taunton 사이에 각각 Filton Abbey Wood에서 전화하는 새로운 서비스를 처음 도입했다.[42][43]2006년 12월부터 버진크로스컨트리에서는 브리스톨 템플 미드와 필튼 애비 우드를 경유하여 카디프 센트럴까지 단일한 일일 서비스를 운영하기 시작했다.[44][45]이 서비스는 2007년 크로스컨트리 프랜차이즈가 손을 바꾸면서 아리바 크로스컨트리(Ariva CrossCountry)[47]가 인수했고,[46] 이후 카디프 센트럴과 맨체스터 피카딜리 사이의 각 방향의 일일 서비스로 대체했다.직선과 역의 10월 말 및의 3주간의 폐쇄,early/mid 11월 2018년 브리스톨 파크 웨이와 브리스톨 템플 Meads고 세번 강 해변 가지에 사이의 모든 기차 버스로 교체 또한 Filton 수도원 우에 새로운 4플랫폼을 박사의 날 서울과 Filton 정션. 미국 플로리다 주 부활되었다 사이의 복복선 레이아웃 whilst을 보았다.d나는n을 사용하고 다른 3개 플랫폼의 남쪽 끝으로 짧게 확장하여 5개의 캐리지 23m 차량 열차를 완전히 수용한다.

선행역 역사 철도 다음 역
브리스톨 파크웨이 지역 철도
크로스컨트리 루트
(1996–1997) 		스테이플턴 로드
웨일스 & 웨스트
크로스컨트리 루트
(1997–2001)
웨섹스 트레인스
크로스컨트리 루트
(2001–2006)
패치웨이 지역 철도
사우스웨일스 본선
(1996–1997) 		스테이플턴 로드
웨일스 & 웨스트
사우스웨일스 본선
(1997–2001)
웨섹스 트레인스
사우스웨일스 본선
(2001–2006)
패치웨이 버진 크로스컨트리
카디프 - 뉴캐슬
(2006-2007) 		브리스톨 템플 미드

미래

퍼스트 그레이트 웨스턴은 그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 임박해 장기 계약을 원한다는 이유로 2013년 이후에도 그레이트 웨스턴 프랜차이즈를 지속할 수 있는 계약 옵션을 거절했다.[40]프랜차이즈는 입찰에 [48][49][50]부쳐졌으나 인터시티 서부해안 프랜차이즈 경쟁의 파국으로 인해 절차가 중단되고 이후 폐기되었다.[51]지난 2013년 10월 2015년 9월까지 2년간 가맹점 연장이 합의된 [52][53]데 이어 2019년 3월까지 연장됐다.[54][55][56]

필튼 애비 우드를 통과하는 이 노선은 그레이트 웨스턴 본선 전기화 사업의 일환으로 2017년까지 전기화 될 예정이었으나 무기한 연기됐다.[57][58][59]크로스컨트리 노선, 브리스톨-엑서터 노선, 웨섹스 선의 심장부는 전기가 공급되도록 설정되지 않았기 때문에 필튼 애비 우드의 서비스는 여전히 디젤 열차에 의해 제공되었을 것이다. 그러나 많은 "스프린터" 유닛이 165와 166 "터보" 유닛으로 대체되었다.[60][61]'[62][63]프렌즈 오브 브리스톨 철도의 친구들'은 웨스턴-슈퍼-마레 존 펜로즈의 하원의원이 그렇듯이 주요 노선을 넘어 계속되는 전기화를 지원한다.[64][65]이 전기화 방안에는 브리스톨 파크웨이와 브리스톨 템플 미드 사이에 더 많은 서비스를 허용하고 시내 간 빠른 서비스를 지역 정류 서비스와 분리하기 위해 필튼을 경유하는 4개 노선 추적도 포함됐으며 2018년 11월 완공됐다.[66][67][68]프로젝트 일환으로 2018년 11월 4번째 플랫폼이 추가됐다.[69][70]

필튼 애비 우드는 브리스톨 지역의 운송 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 철도 운송 계획인 대 브리스톨 메트로의 주요 축 중 하나인 웨스턴-슈퍼-마레/예이트 복도에 있다.이 계획은 또한 헨버리 루프 라인의 재개장과 필튼과 스테이플턴 로드 사이의 애슐리 힐에 새로운 역의 개통을 보게 될 것이다.[71][72][73]

메모들

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  2. ^ a b c d 영국의 철도는 역사적 이유로 마일과 체인으로 측정된다.1마일까지 80개의 체인이 있다.
  3. ^ 철도 및 도로 사무국 통계에서 필튼 애비 우드에서 종료되거나 출발하는 명시된 회계연도의 항공권 판매를 기준으로 연간 예상 승객 사용량.방법론은 매년 다를 수 있다.

참고 항목

참조

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외부 링크