망고츠필드와 배스 지선

Mangotsfield and Bath branch line
망고츠필드와 배스
지선
레전설
수마일
km
타임 인
회의록
0 망고츠필드
 0
1¼
2
웜리
 4
올드랜드 커먼
 8
3½
5½
 비톤
(AVR)
 11
에이번 리버사이드
5¾
9¼
 켈스턴
 16
9
14½
 웨스턴
 22
석탄가스공업
배스 굿즈 디포
리버 에이본(배스 출신)
10½
16
배스 그린 파크
이전에 퀸 스퀘어
 26

망고츠필드와 배스 지선은 1869년 미들랜드 철도 회사가 브리스톨과 버밍엄 사이의 망고츠필드의 네트워크에 배스를 연결하기 위해 개통한 철도 노선이었다. 보통 미드랜드 철도의 "배스 분점"이라고 불렸다.

이 노선은 결코 큰 중요성을 갖지 못했지만, 수년 동안 배스에서 연결된 서머셋과 도르셋 노선에 걸쳐 미드랜드 도시로부터 본머스까지 여름 휴가철 교통량이 폭주했다. 1960년대에 이러한 열차들과 일간지 "파인 익스프레스"는 당시 "그린 파크"라고 이름 붙여 바스의 역이 그랬던 것처럼 철도 애호가들 사이에서 유명해졌다.

이 노선은 1971년까지 이어진 배스행 최소 석탄배송을 제외하고 1966년에 폐쇄되었다.

현재 이 노선의 상당 부분이 브리스톨과 배스 철도를 형성하고 있으며, 아본밸리 철도는 비톤에서 유산의 증기 철도 활동을 하고 있다.

시작

더비에 본사를 둔 미들랜드 철도는 1845년부터 브리스톨과 버밍햄을 잇는 본선 노선을 운영해 왔다.(브리스톨과 글로스터 사이의 구간은 1845년 사우스 글로스터셔 칸필드를 서비스하는 단순한 광물 노선으로 시작해 1845년 미들랜드 회사에 흡수되어 브리스톨과 글로스터 철도가 되는 등 복잡한 기원을 가지고 있었다. 배스는 방문객들에게 중요한 목적지였고 상당한 규모의 도시로서, 미드랜드에서 생산되는 내부 상품에 대한 수요원이었으며, 배스로 가는 노선은 또한 일부 대장경 교통을 포착할 수 있었다.[1][page needed]

1864년 7월, 미드랜드 철도는 배스로 가는 지선 건설에 대한 의회 권한을 얻었고, 1869년 8월 4일에 정식으로 노선이 개통되었다. 처음에는 배스 역이 에이번 강 서쪽의 임시 건물이었으나, 1870년 시내 퀸 스퀘어의 화려한 종착역까지 연장 개통되었다; 서부 대철도는 1840년에 런던과 브리스톨 사이의 간선 노선을 개통했고, 도시 반대편에 배스 역을 가지고 있었다.[2][page needed]

북쪽에서 배스 쪽으로 직진할 수 있는 삼각 분기점을 통해 망고츠필드의 브리스톨과 글로스터 선을 연결했다.

경로

망고스필드는 브리스톨 북동쪽 언덕에 위치해 있으며, 약 7마일 떨어져 있다. 브리스톨에서 글로스터까지 가는 노선은 숏우드 로드에 있는 망고츠필드 역과 함께 북부로 달렸다. Bath 노선은 Bristol에 1마일 정도 더 가까워지고 Bristol을 마주보고 분기점을 형성했다; Bath 지점이 열렸을 때 새로운 Mangotsfield 역이 열리면서 이전 역을 대체했다. 이 역은 네 개의 넓은 플랫폼과 큰 캐노피로 매우 광범위하여 승객들의 교환량이 상당히 많았다.

망고츠필드에서 그 노선은 121분의 1의 지배 구배를 받아 동쪽과 남동쪽으로 내려갔고, 워믈리, 올드랜드 커먼, 비톤에 역이 있었다. 그 당시 모든 정착지는 브리스톨 교외 지역에서 멀리 떨어져 있었다. 비톤에서 그 선은 남향으로 아본 강의 계곡을 따라 평탄한 경사로를 타고 배스로 들어갔지만, 이미 그레이트 웨스턴 철도 본선은 가장 쉬운 노선을 점령했고, 새로 건설된 미드랜드 선형은 아본 강을 다섯 번이나 건너 북쪽으로 더 멀리 달렸다. 선로가 솔트포드 마을의 북쪽 여백에 가려져 있었지만, 그곳에는 역이 없었지만, 강 건너 켈스턴에는 역이 하나 있었다. 몇몇 티켓은 "켈스턴 포 솔트포드"로 인쇄되었다. 그곳에는 페리가 있었다. 다음 역은 웨스턴, 그 다음은 배스였다. 배스에 있는 물품 마당과 엔진실은 최종 강 건널목의 서쪽이었고, 역은 그 동쪽이었다.

웨스턴 역, 2007년 9월

그 선은 처음부터 더블 트랙이었다. 배스의 역은 커다란 올오버 지붕을 가지고 있었고, 당시와는 다른 형태의 출발 플랫폼과 도착 플랫폼의 두 개의 플랫폼을 덮고 있었다. (나중에 그 플랫폼은 도착과 출발 양쪽 모두에 사용되었고, 한 개의 마차 사이드는 변경되었다. 엔진 해제 도로가 되다.) Bath의 역은 단순히 "Bath"라고 불렸지만, 시간표에는 때때로 "Queen Square - G.W. 역까지 약 1마일"이라고 표시되어 있다.[3] 퀸 스퀘어라는 묘사는 철도에 의해 정식으로 사용된 적이 없는 것 같다. 1948년 철도의 국유화 이후, 더 이상 「미들랜드 역」을 언급하는 것은 적절하지 않았고, 1951년 6월 18일부터는 배스 그린 파크라는 명칭이 적용되었다.[1][page needed]

주요기사 : 배스그린파크역

삼각형을 이루는 동현선은 만고츠필드에서 만들어졌고, 이 선은 1873년에 열차로 하여금 배스와 글로스터 사이를 직접 운행할 수 있게 되었다.[2][page needed]

웨스턴 역은 웨스턴-슈퍼마레와의 혼동 때문에 1934년 10월 1일 웨스턴(배스)으로 개칭되었다.

열차 운행

이 노선은 처음에는 매일 9대의 여객 열차를 운행했는데, 모두 브리스톨(St Philips)으로 운행되었다. 아본머스 노선으로의 연결 개통에는 배스에서 출발하는 열차 몇 대가 그곳으로 운행되었다.

1895년에 바스로부터 14번의 출발이 있었고, 그 중 대부분은 브리스톨 세인트 필립스로 달려갔다. 망고츠필드와 아본머스 사이의 몇몇 연결고리가 보인다; 브래드쇼로부터 이 연결고리가 마차를 통해서였는지는 알 수 없다.[4][page needed]

서머셋과 도셋 선이 도착함

두 개의 지역 철도인 서머셋 중앙 철도 (1854년 개통)와 도르셋 중앙 철도 (1860년 개통)는 순수한 석탄 우려로 건설되었다; 그들은 1862년에 서머셋 철도와 도르셋 철도로 결합되어, 푸울의 영국 해협에서 번햄온 해의 브리스톨 해협까지 항로를 형성했다. 그들은 곧 그들의 야망을 좀더 북쪽의 연결로 향했고, 배스 역 바로 외곽의 미드랜드 철도의 배스 지사에 합류하면서 배스까지 노선을 확장했다. 이 노선은 1874년 7월 20일에 개통되었는데, 미드랜드 회사와 제휴하여 서머셋과 도셋 철도는 배스 여객역과 상품 시설을 이용하였다.

그러나 S&D 회사의 재원이 고갈되어 부잣집 스폰서에게 회선을 임대할 수밖에 없었고, 1875년 8월에는 미들랜드 철도와 런던 및 남서부 철도(더 남쪽으로 연결)에 공동으로 999년간 회선을 임대했다. 임차인들이 공동으로 운영하는 이 노선은 서머셋과 도셋 공동철도로 알려지게 되었다.

그 결과 배스 역은 훨씬 더 바빠졌고, 열차를 통해 배스에서 브리스톨과 S&D 노선의 목적지 사이를 역주행하면서 운행되었다.

만년

20세기 후반에, 이 노선은 배스와 브리스톨 사이의 기본적인 정차 열차 서비스를 제공하는 것으로 정착되었다; 브리스톨의 St Philips 역은 대개 1953년에 폐선될 때까지 사용되었는데, 그 때 열차는 템플 미즈로 옮겨졌고, 일반적으로 그곳의 원래 브루넬 종착역을 사용했다. 많은 기차들이 템플컴이나 본머스를 오가는 서비스를 통해 형성되었다. 스타 서비스는 맨체스터와 본머스를 잇는 직행 열차인 파인스 익스프레스(Pines Express)로, 여름의 금요일 밤과 토요일에는 미드랜드와 요크셔에서 남해안 리조트까지 엄청난 양의 열차가 운행된다. 배스와 미드랜드 사이에는 야간 우편과 소포 열차도 있었다.

서머셋과 도르셋 노선의 연장으로 간주되는 지점은 적재 불량과 높은 운영비로 인해 어려움을 겪었으며, 비칭 액스라고도 불리는 "영국 철도의 개조" 보고서는 이 노선의 폐쇄를 인용했다. 이는 1966년 3월 7일 승객들을 위해 적절히 이루어졌다. 배스 가스공사에 대한 석탄작업은 1971년까지 한 줄로 줄어든 선로를 넘어 계속되었다.

마감후

비록 이전의 시골 마을들이 배스와 브리스톨을 통합한 발전적인 교란으로 흡수되었지만, 이전 철도의 노선은 대체로 온전한 상태로 남아 있다.

브리스톨과 바스 철도의 경로에 설명되어 있는 대부분의 노선에 걸쳐 도보와 순환로가 형성되었다. A4174 도로의 회전교차로와 일부 차도가 시스턴 인근과 북쪽으로 정렬되어 있다.

브리스톨-폐쇄 후1970년 예테 선(브리스톨과 예테 사이의 필튼을 통해 선로가 전용됨) 브리스톨 교외 철도 협회가 결성되어 독자적으로 노선을 통한 통근 서비스를 운영할 계획을 발표하였으나, 이것이 필요한 자원을 끌어들이지는 못했다. 대신에, 이 노선의 많은 부분이 도보 및 자전거 도로로 전환되었다; 이것은 브리스톨과 배스 철도의 경로가 되었다.

그러나 비톤에 본부를 둔 철도 보존 단체인 아본 밸리 철도는 이 노선의 일부에 대해 전통 증기 기관차를 운영하고 있다.

배스에는 여객역이 그대로 남아 있어 소매 및 전시 공간으로 사용되고 있으며, 주요 슈퍼마켓과 그 주차장은 강 교량 서쪽의 철도 부지를 바로 차지하고 있다.

참조

  1. ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (1999). Country Railway Routes: Bath Green Park to Bristol. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-36-2.
  2. ^ a b Cobb, Col M.H. (2003). The Railways of Great Britain, a Historical Atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 07110-3002-2.
  3. ^ 예: 브래드쇼의 시간표 1930, 미첼과 스미스에서 재현된 단편
  4. ^ Bradshaw's Rail Times, December 1895 (reprint ed.). Midhurst: Middleton Press. 2011. ISBN 978-1-908174-11-6. 1895년 12월 브래드쇼의 철도 안내서 재인쇄