웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 경전철

Weston, Clevedon and Portishead Light Railway
웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 경전철
Ashcombe Road - WCPLR 4 Hesperus.jpg
'미국인' 코치 중 한 명과 함께 웨스턴-슈퍼-마레의 헤스페루스
개요
본부클레베돈
로캘잉글랜드
작업일자1897–1940
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
길이14.01 mi(22.55km)

웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 경전철(WC&PR)은 영국 서머셋에 있는 14.01마일(22.55km)의 표준궤도 경전철이었다. 1880년대에 전차도로로 구상되어 1897년 웨스턴-슈퍼마레 해안도시와 클레베돈 사이에 개통되었고, 1907년 포르티스헤드로 완공되었다. 1940년에 문을 닫았다.

역사

시공 및 개구부

1865년 당시 건설 중이던 브리스톨 및 포티스헤드 철도와 연결하기 위해 포티스헤드에서 클레베돈까지 광궤 철도가 제안되었다. 만약 그것이 지어졌더라면, 그것은 클레베돈에서 브리스톨까지 직접 서비스를 허용했을 것이고, 이것은 얏튼에서 바뀔 필요를 피할 수 있었을 것이다.[1]

1884년 새로운 제안은 이 세 도시가 '웨스턴-슈퍼마레, 클레베돈, 포르티스헤드 트램웨이'에 의해 연계되는 것을 예상하였다. 이 표준 궤간선은 대로에서 웨스턴-슈퍼마레에 있는 애쉬콤브 도로까지 도로를 따라 달리고 거기서 포티스헤드로 가는 오프로드(수많은 레벨의 교차점에서 벗어나)를 달릴 것이다. 1885년 8월 6일 건축을 허가하는 의회법이 통과되었다.[2][3]

1887년 전차선의 클레베돈 구간까지 웨스턴-슈퍼마레의 건설이 시작되었지만 많은 법적, 재정적 문제로 진척이 더뎠다. 이 법은 5년 이내에 공사를 완료하도록 규정하였으나, 1890년 7월 25일에, 1892년 7월 27일에 다시 법을 통과시켜 허용 기간을 연장하도록 하였다. 애슈컴 로드에서 클레베돈까지 이어지는 구간은 1897년 8월 26일 무역위원회의 정식 검사를 받았으나 개통이 허용되지 않았다. 줄을 세우는 데 오랜 시간이 걸렸기 때문에 나무로 만든 잠자는 사람들 중 일부가 썩어서 교체해야 했다. 지역 의회는 또한 웨스턴-슈퍼-마레 거리를 따라 트랙의 상태에 대해 불평을 해서 이 구간을 차지하게 되었다. 11월 9일에 2차 검사가 이루어졌고 마침내 1897년 12월 1일에 노선이 개통되었다.[2] 트램웨이는 대로로 연장하는 대신 애슈콤베 로드에서 버냉벡 부두와 요양소까지 몇 년 동안 말 버스를 제공했다.[4]

포티스헤드로 완료

철도를 건설할 수 있는 권한은 1896년에 바닥났기 때문에 또 다른 의회법이 요구되었다. 필요한 수준의 교차점에 대해 클레베돈 도시 지역 의회의 일부 반대 끝에 1899년 8월 9일 법이 통과되었다. 1904년 8월까지 포르티스헤드로의 건설이 완료될 수 있도록 허용하는 것 외에, 전차로를 웨스턴, 클레베돈, 포르티스헤드 경전철 회사로 명칭이 변경되는 경전철로 전환할 수 있도록 하였다.[5]

재정난은 계속되었다. 1904년까지 그 회사는 약 7만 6천 파운드의 부채를 지고 있었기 때문에 자본금 12만 파운드의 웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 부두 철도와 같은 새로운 유한회사가 떠올랐다.[6] 새 회사는 5%의 사채 중 1만4,500파운드가 초과보험사에 인수된 1905년 9월까지 여전히 충분한 자금을 조달하는 것이 어렵다는 것을 알았다. 1906년에 다른 출처로부터 1만 6천 파운드를 빌렸으나 이자를 갚을 수 없었기 때문에 초과보험회사는 1907년 3월에 기존 이사들을 보험회사가 선택한 새 이사로 교체하는 조건으로 최대 1만 5천 파운드의 자금을 제공했다.[7]

돈을 다시 사용할 수 있게 되면 포티스헤드로 가는 새 노선에서 작업이 완료될 수 있을 것이다. 1907년 7월 31일에 점검을 받았으며, 1907년 8월 7일에 교통을 위해 개통되었다.[8]

법정관리 및 폐쇄

1909년 초과보험회사의 상무이사인 커트버트 히스는 철도가 법정관리에 들어가기를 청원했다. 보험회사가 지명한 이사 중 한 명인 스펜서 고어-브라우네가 수령자로, 이른바 '경전철왕'인 스티븐스 대령이 1911년 관리자로 임명됐다. 그는 켄트주 톤브리지의 한 사무실에서 여러 비슷한 노선과 함께 철도를 관리했다.[9]

Stephens는 그 라인을 위해 추가 사업을 얻으려고 노력했다. Wick St Lawrence에 작은 나뭇가지가 열려 철도가 여강에 건설한 부두의 역할을 하게 되었다. 이 철도는 1920년대에 웨일즈에서 몇 년 동안 석탄을 운반하는 배 몇 척을 운행했다. 1917-1918년에 두 개의 추가 승객용 정류장이 개설되었고 대형 역들은 개선된 시설을 제공했다. 1921년부터 많은 내연기관차와 레일 장착 트랙터가 사용되어 비용이 크게 절감되었다. 특히 클레베돈에서 포티스헤드로 가는 열차를 위해 증기 기관차가 유지되었는데, 이 열차는 이 지역의 채석장에서 많은 트래픽을 전달하였다.[9]

스티븐스 대령은 1931년 10월 23일 사망했고 그의 전 조수 W. H. 오스틴에 의해 매니저로 교체되었다. 스펜서 고어-브라운은 1933년에 사망했고 커트버트 히스는 은퇴에 가까워지면서 자신의 개입을 축소하고 있었다. 고어 브라운은 자신의 주머니에서 얼마간의 요금을 지불하는 것으로 알려져 있었지만 새로운 소유주들과 수취인은 철도에 덜 친절하게 대했다. 영수증도 줄어들고 있었고, 1935년부터는 블랙록 채석장(선상 최대의 화물 운송업자)에서 오는 교통량의 일부가 도로 운반장으로 옮겨졌다.[9]

그 회사는 법원의 폐선 명령을 받았고 마지막 열차는 1940년 5월 18일에 운행되었다.[9] 이 직후 GWR(Great Western Railway, GWR)은 전쟁으로 인도할 수 없는 석탄을 적재한 마차를 보관하는 데 사용할 노선(대지는 아님)을 구입했다. GWR은 1940년 6월 16일에 이 노선을 검사했지만 테리어급 기관차 중 한 대가 작동하도록 하는 데 어려움을 겪었다. 그들은 여강을 가로지르는 다리가 여섯 대의 마차 열차를 지탱할 수 있다는 결론을 내렸다.[10] 일부 마차들은 웨스턴-슈퍼-마레 종점의 여러 측면에 보관되어 있었으나 폭격을 대비해 강을 건너 다시 이동되었다. WC&PR 롤링 스톡은 1940년 8월 스윈든웍스로 모두 넘어갔으나 GWR이 정비해 보관하고 있던 테리어 2대를 제외하고 폐기됐다. 10월 말이 되자 트랙은 에브돈 레인까지 풀렸다. 1943년 2월과 6월 사이에 포티스헤드와 여강 사이에 선로가 풀렸지만 나머지는 도로로 제거해야 했다. 16,000톤의 물질이 회수되었다.[11]

그 땅을 소유한 회사는 더 이상 존재하지 않아서 매각될 수 없었다. Weston-super-mare와 Clevedon의 마을 의회는 도로와 집을 위해 그것을 원했고 그래서 3,750파운드의 땅을 영국은행에 지불했다.[11]

설명

철도는 인적이 드물고 평평한 시골을 통과했다. 그것은 14.01마일(22.55km)의 길이였고 가장 가파른 경사는 클레베돈 북쪽 약 300야드(270m)에 1:68이었다.[12] 유일하게 주목할 만한 공학적 작업은 윅 세인트 로렌스 근처의 여 강을 가로지르는 다리로서, 길이가 240피트(73m)에 달하고 강철 격자 거더를 받치고 있는 주철 교각이었다.[13]

철도는 단선이었다. 1898년 역의 클레베돈 쪽 윅 세인트 로렌스에서 패스 루프가 제공되었으나 1914년 이후 사용하지 않게 되었다. 클레베돈에서는 1909년 루프가 신호로 제공되면서 열차가 통과할 수 있었지만 역은 승강장이 단 한 개뿐이었다. Weston-super-mare로 가는 열차를 통과해야 할 때는 역에서 역 밖으로 후진한 다음 두 번째 열차가 플랫폼에 진입할 수 있도록 루프를 앞으로 당겨야 했다.[14]

스테이션

19개의 역이나 정류장이 있었는데, 대부분이 작은 쉼터만 있고 승강장은 없을 뿐 수평 교차점에 인접한 곳에 전화를 걸었을 뿐이다.[15]

스테이션 이름 마을 또는 마을 열린 마일스 시설[16]
웨스턴-슈퍼마레 웨스턴-슈퍼마레 1897 00.000.00 매표소 등 및 상품측면.

1919년 10인치(25cm) 높이의 플랫폼.

밀턴로 1897 01.061.06 작은 대기 쉼터와 석탄 변두리.
브리스톨 로드 1897 01.321.32 대기 쉼터는 1938년에 제공되었다.
월레 월레 1897 01.831.83 매표소 등 1920년까지 가스를 이용하는 방편은 작동된다.

1913년 월레(Moor Lane)로 이름이 바뀌었고 1917년 월레 타운으로 이름이 바뀌었다.

에브돈 레인 1897 03.093.09 대기 쉼터. 우유 플랫폼은 1930년대에 제거되었다.
윅 세인트 로렌스 윅 세인트 로렌스 1897 03.803.80 작은 매표소와 대기실. 패스 루프와 사이드.
햄 레인 킹스턴 시모어 1897 04.934.93 대기 쉼터, 우유 플랫폼, 사이드.
브로드스톤 1918 05.255.25 '엔트리 박스' 은신처.
킹스턴 로드 1897 05.955.95 대기 쉼터. 우유 플랫폼은 1930년대에 제거되었다.
콜하우스 레인 클레베돈 1897 06.806.80 대기 쉼터.
클레베돈 1897 07.857.85 기관차 창고와 마차 창고가 있는 매표소 등.

1919년 10인치(25cm) 높이의 플랫폼.

클레베돈 이스트 1907 08.548.54 대기 쉼터.
클레베돈 올 세인츠 1927 08.718.71 없음
월턴 파크 고르다노의 월턴 1907 09.239.23 채석장에 곁눈질하는 것을 피할 수 있는 곳.
고르다노의 월턴 1907 09.929.92 기다림 쉼터, 소 펜으로 옆을 지킨다.
캐드베리 로드 고르다노의 웨스턴 1907 11.42 대기 쉼터 및 측면 이동
클랩턴 로드 클랩턴 인 고르다노 1907 12.80 없음
포르티스헤드 남방 포티스헤드 1907 13.36 대기 쉼터 및 측면 이동
포티스헤드 1907 14.01 매표소 등 및 네일공장 전용측면.

1920년에 지어진 플랫폼.

화물 운송을 처리하는 몇 개의 측면도 있었다.

1915년 Wick St Lawrence에 짧은 지점이 개설되어 철도회사가 여강에 건설한 제트기를 서비스하였다. 나뭇가지에는 한 줄의 줄이 나무 더미로 지탱된 콘크리트 플랫폼이 있는 제트기로 달려 나가는 고리가 있었다.[17]

클레베돈의 공공재 시설은 파넬 로드에서 제공되었는데, 그곳에서는 낡은 마차 언더프레임으로 만들어진 승강장이 있었다. 여기서부터 또 다른 짧은 나뭇가지 하나가 마을의 가스 공사를 도왔다. 또한 숍랜즈씨를 위한 티펜햄 로드 근처에는 전용사이드도 있었으나 1920년경에 폐쇄되었다. 이 모든 것은 역과 마을의 포티스헤드 사이였다.[18]

코니가르 채석장은 월튼 파크 역에서 멀리 떨어진 측선에 의해 제공되었다. 고르다노 계곡에는 더 많은 채석장이 있었다. 블랙록은 1919년에 가장 크고 이중 루프 라인이 있었으나 1931년에 사이드 라인이 더 추가되었다. 나이팅게일 채석장은 블랙록 근처에 그들만의 변을 가지고 있었다. 1937년 코니거 채석장은 3968톤을 철도로 수송했고 나머지 2척은 34,755톤을 이동시켰다.[19]

연결선

클레베돈의 WC&PR(파란색)과 GWR(빨간색) 관측소는 불과 얼마 떨어지지 않은 거리에 있었다.

1897년 노선이 개통되었을 때 다른 철도와의 연결은 없었다. 1898년 클레베돈에서 GWR의 물품 마당과 연결하기 위해 엔진 격납고 뒤쪽에 130피트(40m)의 긴밀하게 커브된 선(선)을 깔았을 때 연결이 이루어졌다.[20] 0-6-0 기관차는 바퀴 한 쌍을 떼어낸 채 달렸기 때문에 0-4-0s가 되어 이 선의 팽팽한 곡선을 협상할 수 있었다.[21]

또한 1892년 국회법은 포티스헤드와 웨스턴-슈퍼마레 양쪽에서 GWR에 대한 연결을 승인했다.[22] 포티스헤드 연결은 1908년[21] 11월 2일에 사용되었고 그 후 클레베돈에서의 연결은 거의 사용되지 않았다. 밀턴 근처의 연결은 결코 지어지지 않았지만, 대신 '웨스턴-슈퍼-마레 접합부 경전철'이 그들의 저장고 근처의 웨스턴-슈퍼-마레-지구의 트램웨이와 연결되는 록킹 로드로 가는 노선을 제안되었다. 석탄통행이 전차회사의 창고와 인근 도자기로 옮겨지고, 해상전선에서 출발한 전차차는 WC&PR에 도달할 수 있기를 희망했다. 경전철 위원회 위원들은 그 창고와의 연결에 대한 승인을 거부했고 노선은 건설되지 않았다.[23]

롤링 스톡

대부분의 기관차와 롤링 스톡은 다양한 출처에서 중고로 구입하여 다양한 수집품을 만들었다.

증기기관차

숫자 이름 유형 빌더 빌드됨 WC&PR로 인출됨 구 철도 및 지폐[16]
— 해롤드 0-6-0ST 킷슨 1872 1897 1898
— 클레베돈 0-6-0T 워커 브라더스 ? 1897 1898
— 클레베돈 2-2-2WT 샤프 스튜어트 1857 1898 1904? 푸로네스 철도
— 웨스턴 2-2-2WT 샤프 스튜어트 1866 1898 1906 푸로네스 철도
— 포티스헤드 0-6-0T 로버트 스티븐슨 1887 1898 1901
1 클레베돈 2-4-0T 뒤브스 1879 1901 1940 저지 철도
— 에믈린 제82호 0-6-0ST 킷슨 ? 1903? 1907
— — 2-4-0T 샤프 스튜어트 1872 1903 1906 런던, 브라이튼, 남해안 철도
— 에믈린 96번 0-6-0ST 블랙, 호손 ? 1905? 1905
3 웨스턴 0-6-0ST 매닝 워들 1881 1906 1940
2 포티스헤드 0-6-0ST 매닝 워들 1890 1907 1926
4 월턴 파크 0-6-0ST 허드스웰, 클라크 1908 1908 1912 WC&PR의 첫 "신형" 기관차
4 헤스페루스 2-4-0T 샤프 스튜어트 1876 1911 1937 W&PRR/대서양철도[24]
2 노시암 2-4-0T 호손 렐시 1899 1917? 1921 켄트 및 이스트 서섹스 철도에서 대출받아
5 — 0-6-0ST 매닝 워들 1919 1919 1940
2 포르티헤드 0-6-0T LBSCR 1877 1925 1940 LBSCR/남부 철도
4 — 0-6-0T LBSCR 1875 1937 1940 LBSCR/남부 철도

내연소

철도 차량 5호
숫자 유형 빌더 빌드됨 WC&PR로 인출됨 구 철도 및 지폐[16]
— 트랙터 뮤어힐 1921 1921 1926
— 레일카 드루리 1921 1921 1940
— 트레일러 1923 1923 1940 [25]
— 트랙터 뮤어힐 1926 1926 1940
5 레일카 드루리 1928 1934 1940 남부 철도[26]

마차 및 마차

미국의 보기 자동차 중 하나

이 노선은 1897년에 개통되었을 때 6개의 '카'를 가지고 있었다. 이들은 미국식 오픈 엔드 플랫폼과 1등석 및 2등석 좌석 모두 완충장치 위에 길이 49피트 3인치(15.01m)의 보기 객차였다. 그것들은 아르헨티나 공화국 철도를 위해 랭커스터 철도 운송 및 왜건 회사에 의해 건설되었지만 그 회사에 대한 판매는 결코 완료되지 않았다. 1920년대 초반에 서비스를 중단했지만 1937년부터 폐선할 때까지 3개가 더 사용되었다.[27] 이후 여름철 '흡연차'로 사용되는 소형 사륜차인 그레이트 센트럴 철도에서 추가 코치를 구입했다. 1913년까지 그것은 화물 재고 시리즈로 다시 등록되었고 그것의 밑부분은 윅 세인트 로렌스의 측면에 저장되었다.[28]

1907년 메트로폴리탄 철도 4륜코치 7대가 투입됐고, 이 중 6대가 짝을 이뤄 밀착 코치를 했다. 그 쌍들은 길이가 43피트 8인치(13.31m)이다. 7번 코치가 메트로폴리탄 철도 상태로 복구되었다. 1911년에 4륜 대형 동부 철도 여객 브레이크 밴이 도착했으나 1922년에 철회되었다. 런던과 사우스 웨스턴 철도 사륜 코치 3명은 1924년에 도착하여 센터 코치 없이 달리기도 했지만 세트로서 밀착되었다. 최종 코치는 태프 베일 전 철도 사륜 코치로, 조용한 날이면 혼자서도 사용할 수 있었다.[27]

1901년에 화물 마차는 2대뿐이었지만 1907년에 이르러 이것은 9대로 늘어났고 그 다음 해에 또 다른 9대가 도착했다. 그 노선이 닫혔을 때 모두 27대의 마차가 있었다. 이들은 대부분 6~10t(6,100~1,200kg) 용량의 미들랜드 철도 오픈 마차였지만, 저기계 마차, 박스 밴, 상품 브레이크 밴도 있었다.[29]

오늘의 대사

1963년에 본 Wick St Lawrence의 부두의 잔해

주요 인프라가 부족하기 때문에 라인의 뚜렷한 잔해가 거의 없다. 아직도 생존하고 있는 것은 포티스헤드의 운율 위에 놓인 작은 다리, 여강 위에 놓인 다리의 잔해, 부두다. 트랙 베드의 많은 경로가 살아남고, 그 중 작은 부분은 고르다노 계곡의 웨스턴 무어 보호구역에서 걸을 수 있다. 국가 사이클 네트워크의 일부로서 트랙 베드의 일부를 사이클 경로로 전환하는 계획이 있다.

WC&P 철도 그룹은 2006년 11월에 철도에 남아 있는 것을 보존하기 위해 결성되었다.

참조

  1. ^ Redwood, Christopher (1981). The Weston, Clevedon and Portishead Railway. Weston-super-Mare: Avon-Anglia. p. 17. ISBN 0-905466-42-X.
  2. ^ a b 레드우드 1981 페이지 22-35
  3. ^ Maggs, Colin (1964). The Weston, Clevedon and Portishead Railway. Lingfield: The Oakwood Press. pp. 5–12.
  4. ^ Strange, Peter (1989). The Weston, Clevedon & Portishead Railway, a pictorial record. Truro: Twelveheads Press. pp. 44–45. ISBN 0-906294-19-3.
  5. ^ 레드우드 1981, 페이지 37–40
  6. ^ 레드우드 1981, 페이지 42
  7. ^ 레드우드 1981, 페이지 49-53
  8. ^ 레드우드 1981, 페이지 45-46
  9. ^ a b c d 레드우드 1981, 페이지 53-75
  10. ^ Bourne, John (1956). "The Weston, Clevedon & Portishead Railway". Trains Illustrated. Vol. 9 no. 8. pp. 393–399.
  11. ^ a b 레드우드 1981, 페이지 163–165
  12. ^ 레드우드 1981, 페이지 89-93
  13. ^ 레드우드 1981, 페이지 81
  14. ^ 레드우드 1981, 페이지 127–141
  15. ^ Oakley, Mike (2002). Somerset Railway Stations. Wimbourne: The Dovecote Press. pp. 149–155. ISBN 1-904349-09-9.
  16. ^ a b c 이상한 1989년 페이지 33
  17. ^ 레드우드 1981, 페이지 81
  18. ^ 레드우드 1981, 페이지 89
  19. ^ 레드우드 1981, 페이지 89-90
  20. ^ 레드우드 1981, 페이지 82
  21. ^ a b 레드우드 1981, 페이지 47
  22. ^ 레드우드 1981, 페이지 29
  23. ^ 레드우드 1981, 페이지 53-54
  24. ^ Darbyshire, Les (1970). "W.C.&P.R. No. 4 Hesperus". Model Railway News. Vol. 46 no. 552. pp. 632–633.
  25. ^ 이상한 1989년, 페이지 29~30
  26. ^ Clark, P.R. (1976). "Southern Railway petrol railcar No. 5". Model Railway Constructor. Vol. 43 no. 505. pp. 176–177.
  27. ^ a b 레드우드 1981, 페이지 117–121
  28. ^ 이상한 1989, 페이지 36
  29. ^ 이상한 1989, 페이지 42

외부 링크

추가 읽기

  • Mitchell,Vic and Smith,Keith(2003년). 지선: 클레베돈과 포티스헤드에 연결. 미들허스트: 미들턴 프레스. ISBN 1-904474-18-7.
  • Scott-Morgan, John (1978). The Colonel Stephens Railways: A Pictorial Survey. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7544-X.
  • 스미스, 마틴(1992) 브리스톨 & 서머셋의 철도. 셰퍼턴: 이언 앨런 ISBN 0-710-2063-9