메트로 (미네소타 주)

Metro (Minnesota)
메트로
Metro Minnesota logo.svg
METRO Green Line Leaving East Bank Station.jpeg
미네소타 대학교의 이스트 뱅크에 있는 웨이즈만 미술관을 지나 워싱턴 애비뉴 브릿지에 접근하는 서행 그린 라인 열차
개요
소유자광역의회
로캘미니애폴리스-성 폴 메트로폴리탄 지역
운송종류경전철(LRT)
버스 급행열차(BRT)
줄 수2 LRT 선
3 BRT 라인
라인 번호 블루 라인
그린 라인
레드 라인
A 라인
C 라인
측점수82
웹사이트메트로
작전
작업 시작됨2004년 6월 26일
연산자메트로 트랜짓

메트로(Metro, METRO로 칭함)는 미니애폴리스-세인트폴 메트로폴리탄 지역에 서비스를 제공하는 대용량 고속 교통망이다. 이 시스템은 2020년 현재 메트로 트랜짓이 운영하는 경전철 2개 노선(파란선·녹색선)과 버스 고속철도 3개 노선(빨간선·A·C선)으로 구성되어 있다. 5개 노선은 미니애폴리스 시내와 세인트폴을 블루밍턴, 미니애폴리스-성 폴 국제공항, 로즈빌, 브루클린 센터를 연결하며 계획 단계에서는 몇 개의 새로운 노선과 연장이 있다.

2019년 8월 17일 이전에 그린 라인 전 구간 운행이 24시간 운영되었는데, 이는 미국 내 22개 경전철 중 유일하게 실시되었으나, 뉴욕시 지하철, PATH 등 일부 중전철 노선의 일반적인 관행이다. 새벽 2시부터 새벽 4시까지의 운행 간격은 버스 운행으로 대체되었다.[1][2][3][4] 메트로 트랜짓은 또한 MSP 공항의 린드버그 터미널과 험프리 터미널을 운행하는 역들 간에 24시간 연중무휴 서비스를 제공하며, 블루 라인의 나머지 부분은 오전 3시 29분부터 1시 54분까지 운행된다. 월요일부터 목요일까지, 그리고 금요일 오전 3시 29분부터 일요일 오전 1시 54분까지 하루 24시간.[5][6]

1970년대 워싱턴 D.C.의 메트로 시스템과 샌프란시스코의 베이 지역 급행열차 건설과 거의 동시대적으로, 새로 구성된 메트로폴리탄 의회는 미니애폴리스-스테이션을 위한 유사한 대중 교통의 창설을 고려했다. 폴 메트로 지역이었지만, 미네소타 의회의 반대로 결국 그 생각은 포기되었다.[7] 이후 수십 년 동안 여러 복도, 특히 미니애폴리스 시내와 세인트폴(현재의 그린 라인) 사이의 유니버시티 애비뉴 복도를 따라 경전철을 건설하자는 제안이 반복되었지만 경전철에 대한 생각은 1990년대 후반에야 활기를 띠게 되었다.

1999년 미네소타 주 의회는 2004년 개통한 남부 미니애폴리스의 히아와타 애비뉴(초기 이름은[8] 히아와타 선)를 따라 1호선(현 블루 라인)에 대한 자금 지원을 승인했다. 2011년, 레드라인과 그린라인이 개통될 것을 예상하고, 승객들이 각 노선과 더 잘 구분할 수 있도록 하기 위해, 메트로 트랜짓은 시스템을 다시 브랜드화하고 각 노선에 독특한 색상을 할당한다고 발표했다. 레드라인의 1단계는 2013년 중반, 그린라인의 1단계(중앙회랑이라고도 함)는 2014년 중반에 개통되었다. 증축은 서부 메트로 지역에 이 시스템을 도입할 계획이며, 건설은 거의 10년 말에 이루어질 것으로 예상된다.

현재 시스템

메트로 네트워크의 지리적 지도. 공식 시스템 맵은 메트로 트랜짓 웹사이트에서 볼 수 있다.

줄들

현재의 메트로 시스템은 5개의 개별 프로젝트로 구성되어 있다. 미니애폴리스 시내의 타겟필드에서 미니애폴리스 세인트폴 국제공항을 지나 몰 오브 아메리카까지 이어지는 블루라인과 미네소타 대학을 지나 타겟필드에서 세인트폴 시내의 유니언 디포까지 이어지는 그린라인 두 개의 경전철이 있다. BRT 레드 라인은 미네소타 강을 가로지르는 블루 라인의 연장선 역할을 하며, 이 노선은 4개의 다른 역에서 남부 교외와 연결된다. 낮은 기수 예측은 블루 라인의 연장에 필요한 다리를 경제적으로 실현 불가능하게 만들었을 것이다. 동맥 BRT A 및 C 노선은 기존 로컬 버스 노선에 대한 업그레이드 역할을 하며 특정 공유 스테이션에서 블루 및 그린 노선과 연결된다.

이 두 경전철은 모두 합쳐서 35.1km의 21.8마일 (1.8마일)의 노선에 걸쳐 운행된다.[9][10] 미니애폴리스 시내의 녹색선과 청색선 사이 5개 역, 청색선과 적색선 사이 미국 몰에서 1개, 청색선과 A선 사이 46번가 역에서 1개 역, 녹색선과 A선 사이 스넬링 애비뉴 역에서 1개 역, 청색선 전용 13개 역 등 총 82개 역이 있다. 그린 라인은 16번, 레드 라인은 4번, A 라인은 18번, C 라인은 23번이다. 이 시스템의 주요 허브는 미니애폴리스의 타겟 필드 스테이션이지만 세인트 폴 유니언 디포가 추가적인 미래 허브로 구상되고 있다.

기차와 버스는 하루 종일 약 10분 간격으로 운행되며 야간과 주말에는 일정이 줄어든다. 모든 역에는 NexTrip으로 알려진 예측 실시간 출발 정보를 보여주는 전자 디스플레이가 있다. 예측된 실시간 출발 정보는 메트로 트랜짓의 웹사이트를 통해서도 이용할 수 있다.

운임

메트로는 지불 증명서를 사용하는데, 승객들은 항상 표를 소지해야 한다. 요금은 탑승 전 역에 위치한 티켓 판매기에서 구입하거나 전용 받침대에서 Go-To 카드를 스캔하여 구입한다. 티켓은 구매 후 2시간 30분 동안 유효하며, 다른 메트로 노선과 메트로 트랜짓 버스 노선이 환승할 수 있다. 미니애폴리스와 세인트폴의 두 번 중심가 구역 내에서, 티켓은 50센트다. 그렇지 않으면 그들은 일반적인 메트로 트랜짓 요금을 따른다.[11]

  • 성인: 러시 아워 2.50달러, 그렇지 않으면 2달러
  • 노인, 청소년, 의료 보험증 소지자: $2.50 급료, $1 기타
  • 장애인: $1
  • 6세 이하 어린이: 유료 탑승자 무료. 제한은 3이다.

또한, 다양한 시간 동안 또는 적절한 할인 가격으로 여행 횟수를 이용할 수 있다.

미네소타 대학 학생들도 학기 내내 무제한 탑승이 가능한 유패스 구매 선택권을 갖고 있다.[12] 트윈시티 캠퍼스의 학생과 교직원은 요금을 내지 않고 웨스트뱅크, 이스트뱅크, 스타디움 빌리지의 3개 역 사이를 탈 수 있는 캠퍼스 존 패스를 이용할 수 있다.[13]

미니애폴리스 세인트폴 국제공항의 승객들은 터미널 1-린드버그 역과 터미널 2-흠프리 역 사이를 무료로 이동할 수 있다.[14]

미래

메트로 시스템을 위한 몇 가지 확장 프로젝트가 다양한 완성 단계에 계획되어 있다. 여기에는 경전철 연장 및 연결버스 고속철도 서비스가 모두 포함된다.

공사중

오렌지 라인은 미니애폴리스 남부에서 리치필드, 블루밍턴, 번즈빌까지 I-35W를 따라 운행하는 건설 중인 고속 환승 노선이며, 이후 레이크빌까지 연장 운행할 계획이다. 오렌지 라인은 레드 라인을 동쪽으로 약 3마일 정도 평행하게 달릴 것이다. 2021년에 가동될 것으로 예상된다.[15]

D노선은 브루클린 센터에서 미니애폴리스 시내를 지나 남부 미니애폴리스에서 몰 오브 아메리카까지 이어지는 건설 중인 동맥 버스 고속 환승 노선이다. 이 노선은 노스 미니애폴리스의 프레몬트와 에머슨 어벤지스, 사우스 미니애폴리스의 시카고 애비뉴를 주로 운행할 예정이다.[16] 2020년 10월, 이 프로젝트는 2022년 후반으로 예상되는 개원일로 미네소타 입법부로부터 전액 지원을 받았다.[17][18] 건설은 2021년 4월 5일 시카고와 프랭클린 어벤져스에서 비공식적인 기공식을 갖고 시작되었다.[19][20][21]

그린 라인 확장(Southwest LRT라고도 함)은 타겟 필드 스테이션에서 몇 개의 남서 교외까지 운행하기 위해 그린 라인을 계획적으로 확장한 것이다. 이 사업은 2018년 11월 연방 승인을 받았으며, 2018년 11월 30일 착공에 들어가 착공에 들어갔다.[22] 2023년에는 약 20억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상된다. 그것은 주 역사상 가장 큰 인프라 프로젝트가 될 것이다.[23]

엔지니어링 및 환경 평가 단계

골드라인은 우드베리에서 마운즈 대로를 따라 세인트 폴 시내까지 94번 주간고속도로를 따라 운행하는 계획된 버스 고속 환승 노선이다. 시내에 도착하면 세인트 폴 유니언 디포에서 시내를 지나 유나이티드 병원 근처에서 종점했다.[24] 이 프로젝트는 2024년 계획 시행으로 개발 중이다.[15] 이 프로젝트는 FTA의 뉴스타트 프로그램의 엔지니어링 단계에 들어갔다.[25][26] 2021년 여름부터 이 프로젝트를 위한 유틸리티 작업이 시작될 수 있을 것이다.[27]

보라색 선은 세인트 폴 시내에서 미네소타주 화이트 베어 레이크 시내까지 브루스 벤토 지역 트레일에 인접한 램지 카운티 지방 철도청 회랑을 크게 따라 운행할 계획인 버스 고속 환승 노선이다.[28] 이 사업의 환경평가는 2021년 5월 공개돼 공론화 과정을 거쳤다.[29][30] 2026년 용역이 시작되기 전에 추가 프로젝트 개발, 최종 엔지니어링, 시공 등을 거쳐야 한다.

계획 프로젝트

B노선은 미니애폴리스 업타운 근교의 Bde Maka Sca에서 A노선의 스넬링 & 데이턴 역까지 이어지는 트윈시티의 레이크 스트리트/마샬 애비뉴 복도에 제안된 동맥 버스 고속 환승 노선이며,[31] 셀비 애비뉴를 따라 세인트 폴 시내까지 연장 운행한다.[32][33] 계획은 진행 중이며 2020년 초까지 계속될 것이다. 역 설계는 2020~2021년에 계획되며, 2022년에 착공될 것으로 예상되며, 전액 지원될 예정이다.

E선은 트윈시티의 헤네핀 애비뉴 복도에 제안된 동맥 버스 고속 환승 노선이다.[34] 메트로 트랜짓의 2012년 고속버스 연구는 미니애폴리스 시내에서 미래의 레이크 스트리트 역까지 메트로 그린 라인 연장선까지 운행하는 노선을 확인했다. 그러나 메트로 트랜짓은 2019년 봄 추가 연구 끝에 그린 라인 스타디움 빌리지 정류장에서 딩키타운을 거쳐 헤네핀 애비뉴를 거쳐 남쪽으로 헤네핀 44번가, 프랑스 애비뉴를 거쳐 사우스데일 트랜짓센터로 가는 노선을 추천했다.[35] 사업자금 전액을 지원받을 경우 이르면 2023년경 E라인 공사가 시작될 수 있다.

블루 라인 증설(Botineau LRT로 알려져 있음)은 블루 라인을 브루클린 파크까지 연장할 계획으로 있다. 경전철과 화물열차를 철도의 복도에 배치하는 문제를 놓고 BNSF와 합의에 이르지 못하자, 메트로폴리탄 의회는 "BNSF 철도의 통행권을 사용하지 않고 이 중요한 프로젝트를 진전시킬 기회를 찾기 시작할 것"[36]이라고 발표했다. 2021년 3월 노선의 남쪽에 대한 신규 연계가 공개되었다.[37]

리버뷰 회랑(Riverview Corridor)은 미니애폴리스-세인트 폴 국제공항을 통해 세인트 폴 다운타운과 블루밍턴의 몰 오브 아메리카를 연결하는 환승 통로다. 이 복도는 세인트 폴 유니언 디포에서 METRO 그린 라인과 METRO 블루 라인의 일부를 거쳐 몰에 이르는 지역이며, 세인트 폴 다운타운에서 남서쪽으로 이어지는 웨스트 7번가와 평행으로 이어지는 노선이 운행된다. 복도는 청색선과 녹색선의 반대쪽 끝을 연결하는 삼각형을 만든다. 2017년 12월, 포틀랜드, 캔자스시티, 디트로이트의 시스템과 유사한 현대식 전차 시스템이 웨스트 7번가와 MN-5를 따라 정렬되어 현지에서 선호하는 대안으로 선정되었다.[38]

제안 프로젝트

다음 세 개의 동맥 버스 고속 환승 노선이 제안되었다. F선, G선, H선은 센트럴 애비뉴 복도, 라이스 스트리트, 로버트 스트리트 복도, 그리고 미니애폴리스 시내에서 코모 애비뉴를 따라 세인트 폴의 이스트사이드까지 각각 연결될 것이다. 이 세 노선은 2030년까지 건설될 계획이다.[39][40]

미니애폴리스에서 웨이자타까지 394번 주간고속도로, 미니애폴리스에서 샤코페까지 169번 고속도로, 미니애폴리스에서 샤코페까지 35번 주간고속도로, 세인트폴에서 스틸워터까지 36번 고속도로, 세인트폴에서 헤이스팅스까지 61번 고속도로(레드록 코리톤 코리더)를 따라 가는 노선에 대한 초기 계획 단계에서도 수많은 제안들이 있다.

운영

첫 번째 타입 II LRV는 2012년 10월 10일에 미디어 이벤트에 도착하여 목적지 보드에 "그린 라인"을 표시한다.

메트로 시스템의 철도 노선은 상황에 따라 배타적 선로와 공유적 선로권을 조합하여 사용한다. 두 개의 중심가 구역 내에서 열차는 선점 없이 독점적인 선도로 노면 도로를 달린다. 블루 라인은 주로 미니애폴리스 세인트 폴 국제공항 아래 터널에서 잠시 연장된 것을 제외하고, 이 고속도로의 확장을 위해 원래 취득한 토지를 따라 히아와타 애비뉴(미네소타 주 고속도로 55호선)와 나란히 운행된다. 그린 라인은 워싱턴 애비뉴 트랜짓몰이 버스와 트랙을 공유하는 짧은 구간을 제외하고, 독점적으로 우측통로로 유니버시티 애비뉴의 중앙선을 따라 운행한다. 블루라인의 등급 교차는 자동화된 등급 교차로 게이트로 보호되며, 그린라인의 교차로들은 신호 우선순위는 있지만 선점자는 없는 일반 교통에서 이동한다.

메트로 트랜짓은 2010년 겨울 3량역 연장이 완료된 이후 시간대별, 승차 필요에 따라 블루라인의 1량, 2량, 3량 열차를 운행하고 있다. 이 노선의 많은 역들은 처음에는 비용절감 방안으로 1-2량 열차만 운행할 수 있도록 건설되었다. 모든 짧은 플랫폼은 미래의 확장을 염두에 두고 설계되고 건설되었으며 현재 모든 역은 3량 열차를 운행할 수 있다. 그린 라인은 모든 역에서 3량 플랫폼으로 건설되었다.

롤링 스톡

주요 기사: 메트로 트랜짓 롤링 스톡

현재 세 가지 LRV 모델이 메트로 시스템에서 운행되고 있다.

타입 I LRV는 봄바디어 플렉시블 스위프트로 모든 스테이션에서 접근이 용이한 탑승 공간을 활용한다. 메트로 트랜짓은 101대부터 127대까지 27대의 차량을 운행하고 있다. 처음에 메트로 트랜짓 리버리로 칠해진 이 모든 것은 2015년 현재 메트로 시스템 브랜딩을 반영하기 위해 다시 칠해졌다. 이 기간 동안, I형 자동차들은 또한 노선 목적지 디스플레이와 다른 개선사항들을 위해 컬러 LCD 헤드보드로 개조되었다.

타입 II LRV는 Siemens S70/Avantos이다. 64대의 차량을 구입했는데, 주로 그린 라인에 서비스를 제공하기 위해서였다. 타입 II LRV는 기계적이지만 전자적으로는 아니지만 27대의 "타입 I" 차량의 현재 비행대와 호환되기 때문에, 두 세대가 동시에 선로 위를 운행하고 두 타입 모두 다른 타입의 오작동 유닛을 밀어낼 수 있지만, 복수 유닛은 하나의 타입으로만 조립될 수 있다.[41]

타입 III LRVS는 Siemens S700이다. 2016년에 메트로 트랜짓사는 계획된 사우스웨스트 코리더 확장에 대해 27대의 Siemens S70 LRV를 추가로 발주했다.[42] 이번 주문에 포함된 차량은 발주 당시 모델S70으로 간주됐으나 2019년/20년 지멘스가 모델S700으로 소급해 브랜드화했다.[43] 이들은 보다 나은 승객 [44]흐름을 위해 중앙 부분에 측면으로 착석할 수 있는 수정된 중앙 트럭 설계를 사용했다.[43] In 2018, Siemens adopted a new model number, S700, for S70 LRVs that used the new center-section design, and in 2020 it retroactively applied the new designation to all previous S70 LRVs built to the new design; as a result, all of Metro Transit's type III LRVs (301–327) are now Siemens model S700.[43][45] S700 차량 2대는 2020년 5월에 처음 도착했다.[46]

참고 항목

참조

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  3. ^ Moore, Janet (19 August 2019). "'Transit is not a shelter': Green Line curtails all-night service". Star Tribune. Retrieved 24 September 2020.
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외부 링크

위키미디어 커먼스의 메트로 트랜짓(Minneapolis-Saint Paul) 관련 매체

좌표: 44°59′5″n 93°16′54″w / 44.98472°N 93.28167°W / 44.98472; -93.28167