돔카

Dome car
플로리다 플리머스에 있는 없어진 인랜드 레이크스 철도와 함께 유람 열차 운행 중인 전 캘리포니아 제피르 실버 브라이들 돔 차량.

돔 차량은 승객들이 타고 열차 주변의 모든 방향을 볼 수 있는 유리 돔이 차량 상단에 있는 철도 객차의 한 종류이다.버스, 라운지카, 식당차, 침대차, 전망대 등의 특징을 포함할 수도 있습니다.1945년부터 돔형 차량은 주로 미국과 캐나다에서 사용되었지만, 유럽에서는 트랜스 유로 익스프레스 서비스를 위해 소수의 차량이 제작되었고, 베르니나 익스프레스 같은 알파인 관광 철도에서도 이와 유사한 파노라마형 차량이 운행되고 있다.

북미에서 돔카는 버드 컴퍼니, 풀만 스탠다드, 아메리칸 카앤 파운드리에 의해 제조되었다.Southern Pacific Railway는 캘리포니아 새크라멘토 상점에 자체 돔형 차량을 만들었습니다.1990년대에 콜로라도 레일카는 돔 차량을 생산하기 시작했다.일반적으로 돔의 좌석은 라운지 카 시트와 같이 "수익이 없는" 좌석으로 간주되었다.

배열

위스콘신주 그린베이에 있는 국립 철도 박물관에 전시된 다이닝 구역으로 구성된 돔 차량의 상부 내부.
유니언 퍼시픽의 포틀랜드시 여객열차 뒤쪽에 있는 돔 전망차.

보통 차의 중앙에 있지만 한쪽 끝을 향해 오프셋되는 차량의 일부는 두 층으로 나뉘어 있습니다.간격띄우기는 메인 레벨에 "롱 엔드"와 "쇼트 엔드"를 가진 플로어 플랜을 만듭니다.계단은 돔 위로 올라갔다가 아래층으로 내려가며, 돔 아래에는 보통 화장실이나 작은 휴게실이 있고, 위에는 보통 자동차 지붕의 "거품" 유리로 된 "거품" 안에 있는 버스나 휴게실이 있습니다.돔의 상부에 있는 승객들은 열차 지붕선 위의 유리한 지점에서 모든 방향을 볼 수 있다.

미국에서는 Union Pacific Railway가 돔 식당차를 운영했습니다.이 차들은 짧은 끝에 부엌이 있었고 돔 아래 절반의 공간에 식료품 저장고가 있었다.돔 아래 나머지 절반은 소규모 그룹을 위한 개인 식당이었다.식료품 저장실과 부엌 사이에는 부엌과 자동차 [1]돔 부분의 식당 사이에 물건을 옮기는 덤웨이터가 있었다.'롱 엔드'가 주요 식사 공간이었다.

시카고, 벌링턴 & 퀸시 철도는 캘리포니아 제피르, 캔자스시티 제피르, 아메리칸 로열 제피르에서 중간 열차 돔-도메토리-버핏-라운지 차량을, 덴버 제피르에서 돔-도메토리-커피 매장을 운영했습니다.기숙사 공간은 식당차 직원 등 차내 승무원들이 사용했다.

몇몇 철도는 돔형 침대칸을 운행했다.북태평양 철도의 침실은 롱엔드에 4개, 쇼트엔드에 4개, [citation needed]돔 아래에 복층 싱글룸 4개가 있었다.

와바시 철도와 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도는 돔 홀러카를 퍼스트 클래스 데이 서비스로 운영했습니다.와바쉬의 블루 버드는 버드 돔-팔로어 관찰을 원래 구성 요소의 일부로 포함시켰고, 나중에 풀만-스탠다드 돔-팔로어 자동차를 추가했다.CB&Q는 Twin Zephyrs, Kansas City Zephyr 및 Denver Zephyr에서 돔형 관측 차량을 운영했습니다.

몇몇 철도는 보통 열차의 뒤쪽에 돔 관측 차량을 운행했다.이 차들은 차량 상단에 둥근 끝 또는 평평한 끝의 후방 "관측" 섹션(주 층)을 가지고 있어 승객들이 앉아서 멀어지는 풍경을 바라볼 수 있다.이러한 차량에는 종종 돔 아래 및/또는 "짧은 곳"에 추가 침실 및/또는 추가 라운지 공간이 있습니다.

시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(CB&Q)에 의해 부분적으로 운영되는 원래의 캘리포니아 제피르는 이러한 유형의 차량을 비스타-돔 침대형 전망대라고 불렀는데, 이 전망대는 돔과 전망 구역뿐만 아니라 하나의 응접실과 세 개의 더블 침실이 있었다.캐나다 태평양 철도는 1955년식 캐나다 열차에 "파크" 계열 돔-슬리퍼 전망대를 설치했으며, 그 대부분은 캐나다 비아 레일에서 운행되고 있습니다.

돔 카의 종류

부분 돔 카가 가장 흔했지만, 돔 카(일반적으로 "관찰" 자동차라고 불린다)에 대한 많은 변형들이 개발되었습니다.특히 풀렝스 돔카, 돔 라운지카, 트랜지션카 등이 눈에 띈다.전자의 경우, 전망 돔은 차의 전체 길이를 확장했고, 그 아래에 휴게실이나 바가 있는 낮은 층을 가지고 있었다.이러한 유형의 차량은 Atchison, Topeka & Santa Fe 및 Chicago, Milwakey, St. Paul 및 Pacific Railway(밀워키 로드) 철도에서 광범위하게 사용되었습니다.

1956년, 싼타페는 엘 카피탄의 의자 차량에 하이레벨 차량을 도입했다.이 차들은 돔카처럼 지어졌고, 길이와 대차 사이에 높은 층과 낮은 구획이 차들은 돔카처럼 만들어졌다.낮은 층에는 의자차의 낮은 출입문과 화장실, 식당, 그리고 "Top of the Cap" 라운지카의 젖은 바가 있었다.대부분의 전정관은 윗층에 있었다.트랜지션 카는 한 가지 점을 제외하면 풀렝스 체어 카와 비슷했다.이 차들은 일반 차량들과 2층 차량들 사이의 전환 역할을 하도록 의도되었다.이것을 용이하게 하기 위해서, 차의 한쪽 전관은 낮은 반면, 다른 한쪽은 2층 스톡의 위쪽 전관의 높이에 있었다.암트랙은 한동안 이 차들을 이용했는데, 주로 다른 철도로부터 물려받은 차들이 암트랙의 차량 대부분을 차지하고 있는 상황이었다.이 모든 엘 카피탄 자동차는 암트랙 초기에 많이 사용되었고 암트랙이 2층 갑판 자동차를 구입하거나 생산하기 시작할 때 패턴 역할을 했습니다.대부분의 전환 차량은 폐차되었지만, 일부 차량은 계속 운행되고 보다 "전통적인" 고관식 2층 갑판 차량으로 재건되었습니다.

돔 라운지

2008년 밀워키 261번도로가 슈퍼돔 전차를 몰고 다니는 유람열차.
1952년 밀워키 로드 슈퍼돔 승용차가 정기 운행되기 직전 차급이 낮아졌다.

돔 라운지는 지붕이 있는 철도 객차의 한 종류로, 라운지, 카페, 식당 또는 차량의 윗층 또는 양쪽 층에 다른 공간을 포함합니다.예를 들어 짧은 길이(차량 길이의 약 절반, 차량 중앙의 바로 앞 또는 바로 뒤쪽에 돔이 위치)와 꽉 찬 길이(차량 전체 길이)가 모두 포함됩니다.몇 가지 예로는 침대칸이나 좌석 좌석 등이 있습니다.

전형적인 돔 라운지(미국과 캐나다의 유선라이너 시대에 건설됨): "슈퍼 돔" 전장차는 1952년 풀만 스탠다드에 의해 밀워키 로드라고도 알려진 시카고, 밀워키, 세인트 폴 & 퍼시픽을 위해 제작되었으며 철도의 히아와타 여객 [2]열차에서 운행되었습니다.10대의 차량이 처음에 제작되었고, 그 중 1대는 시험 운행 중 탈선으로 파괴되었고, 나중에 원래의 파괴된 차량에서 인양된 새로운 부품과 부품을 사용하여 다시 제작되었습니다.

1954년 Budd Company가 철도의 여객 열차 편성을 위해 Atchison, Topeka, Santa Fe를 위해 만든 "Big Dome"의 전신차.이들 중 14개는 두 그룹으로 나뉘어 지어졌으며, 그 중 한 그룹은 낮은 층에 승무원 기숙사 공간을 포함하고 있었다.

버드사가 1956년 그레이트 노던 철도를 위해 엠파이어 빌더 [3]: 112 열차를 위해 만든 '그레이트 돔' 전장차.그 중 6개는 시카고, 벌링턴 & 퀸시(Burlington & Quincy)가 실제로 소유하고 있었는데, 그 위에서 열차는 시카고와 트윈 시티 사이를 운행했습니다.이전 그레이트 노던 차량 번호 1391번인 오션 뷰가 암트랙 [4][5]소유로 남아 있습니다.

1950년 풀만 스탠다드가 슈퍼 치프 열차를 [6]위해 만든 짧은 돔형 차량 '즐거움 돔'6대의 차량은 라운지와 식당 시설을 모두 갖추고 있었는데, 그 중에는 독특한 "Turquoise Room"이 있었다.Turquoise Room은 방 벽 [7][8]중 하나에 전시된 청록색 미국 원주민 메달로 식별되는 작은 식당 공간이다.

버드사가 제피르 객차용으로 시카고, 벌링턴, 퀸시를 위해 만든 짧은 돔형 차량 '비스타 돔'예로는 두 dome-parlor-observations은 1947년 트윈 제퍼스를 위해 만들어진;6dome-buffet-lounges과 6dome-sleeper-observations은 1949년에 캘리포니아 제퍼를 위해 만들어진;두개 dome-coach-buffet-lounges와 두 dome-parlor-observations 1953년에 캔자스 시티 제퍼를 위해 만들어진[9][10][11]고, 두 dome-buffet-lounges와 두 dome-parlor-obse을 포함했다.rvations b1956년 덴버 제피르를 위해 울트.캘리포니아 제피르 차량에는 덴버 & 리오 그란데 웨스턴 및 서태평양을 위해 제작된 차량이 포함되었으며, 이들은 시카고와 샌프란시스코 베이 지역을 연결하는 기차 노선의 CB&Q와 파트너였습니다.

와바시 철도를 위해 만들어진 짧은 돔형 차량입니다.Budd Company는 1950년 철도 Blue Bird를 위해 돔 파일러 관측소를 건설했고, Pullman-Standard는 1952년 같은 열차의 돔 파일러를 건설했습니다.

1950년대 아스트라 돔 차량 내부를 보여주는 엽서

1955년 아메리칸 카 앤드 파운드리(American Car & Foundry)가 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)를 위해 제작한 짧은 돔형 차량으로, 로스앤젤레스 시, 포틀랜드 시 및 기타 UP 여객 열차에서 운행되었습니다.그 철도는 15개의 돔 전망대를 구입했다.

1955년 버드사가 캐나다 태평양 철도를 위해 건설한 '스카이라인' 돔-코치-버핏-라운지와 '파크' 돔-슬리퍼 전망대.심폐소생술은 캐나다와 도미니언 여객열차용으로 각 차종 18대를 구입했다.

Southern Pacific[12] Railway가 주간 여객 [13]열차용으로 제작한 "Stairway to the Stars" 차량.철도는 폐차 부품과 버드사가 공급한 돔 부품을 사용하여 자체 상점에 7대의 차량을 제작했다.이 차들은 돔 높이가 차의 절반 이상이었지만 전체 길이를 늘리지 않았기 때문에 더 정확하게 4분의 3 길이의 돔이었다.

원래의 여객 열차 사용의 감소년

이 차량들 중 대부분은 1970년대 북미에서 자가용 여객열차가 끝날 때까지 원래 소유주를 위해 운행되었다.미국에서는 대부분의 차량이 암트랙이나[9][14] 오토트레인과 같은 운영업체로 이동했다.일부는 원래 철도를 위해 업무용 차량으로 남아 있었다.캐나다에서는 캐나다 태평양 함대 전체가 Via [15]Rail로 갔다.

역사

실버 돔, 벌링턴 비스타 돔 최초의 자동차.
1945년 최초의 돔카를 알리는 광고.벌링턴 호는 다양한 열차 노선으로 전환하여 이 차의 인기를 시험했다.철도는 만약 이 차량들이 성공한다면 선단을 만들겠다고 약속했다.
콜로라도 철도 박물관에 있는 글렌우드 협곡의 기념비.

돔카의 디자인은 큐폴라 카부스에 비유될 수 있지만, 돔카의 개발은 직접적인 관련이 없습니다.최초의 문서화된 돔 카는 1880년대에 처음 개발되었으며, 당시에는 "새장 차"로 알려져 있었으며, 1882년 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 관광 투어에 사용되었다.1891년, T. J. McBride는 "관찰 슬리퍼"라고 불리는 자동차 디자인에 대한 특허를 받았다; 그 당시 사이언티픽 아메리칸의 디자인 삽화는 세 개의 [16]전망대가 있는 자동차를 보여주었다.캐나다 퍼시픽 철도는 1920년대 캐나다 록키 산맥을 통과하는 열차에서 유리면이 보이는 큐폴라가 솟아 있는 "관광용 차량"을 사용했다.

이러한 돔 자동차 디자인은 성공적이지 못했고, 아이디어에 대한 추가적인 개선은 몇 십 년 동안 이루어지지 않았다.최초의 성공적인 돔카는 제너럴 모터스 일렉트로모티브 디비전(EMD)의 사이러스 오스본에 의해 고안되었습니다.1944년, 그는 콜로라도의 글렌우드 캐니언을 통해 EMD가 제작한 덴버 & 리오 그란데 웨스턴 기관차를 타고 이동하면서 승객들이 파노라마 돔에서 즐길 수 있는 멋진 광경을 발견했습니다.그의 아이디어는 새로 만들어진 "비스타돔" [16]객차를 타고 열차 위에서 360도 전경을 제공하는 것이었다.

오스본 씨는 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(CB&Q)에 아이디어를 냈다.CB&Q는 일리노이주 오로라에 있는 그들의 상점에 스테인리스 스틸 Budd-Build의 마차를 개조했습니다.비스타 돔은 사이러스 오스본이 상상하고 스케치했습니다.돔 영역에는 단열성을 향상시키도록 설계된 이중 유리창을 마주 보고 선실에 세로로 배치된 좌석이 있습니다.이 최초의 비스타 돔은, 적절히 실버 돔이라고 불렸습니다.1945년 7월 23일, 이 차는 트윈 시티 제피르로 [16]구성되어 테스트되었습니다.비스타 돔스는 1949년 캘리포니아 제퍼의 출범으로 절정에 달한 벌링턴 제퍼의 많은 구성원에 빠르게 진출했다.

실버 돔이 서비스를 시작한 직후, 철도 관리자와 여객 열차 임원들이 돔 차량 디자인의 장점을 논의하기 위해 만났다.미국에서는 동부 터널의 간극이 낮기 때문에 미시시피 강 서쪽의 철도에서만 돔을 쉽게 사용할 수 있었다(캐나다에서는 캐나다 태평양이 해안에서 해안으로 돔을 운행했다).관리자들은 또한 승객들이 그들의 여행 전체를 돔에서 보내고 싶어하지 않을 것이라고 믿었기 때문에 승객들의 이동 공간은 수익 공간이 아닌 공간으로 간주되었다고 언급했다.이러한 요소들과 계단, 두 층의 차량 바닥 및 에어컨을 추가하는 차량 건설 비용은 돔형 [17]차량을 운행하기로 선택한 철도의 비용을 증가시켰습니다.

관련된 비용에도 불구하고 풀먼은 1947년 GM의 Train of Tomorrow를 위한 최초의 4개의 돔형 차량을 완성했다.아스트라 라이너스로 명명된 이 네 대의 차량은 실버 돔과 비슷했으며 1948년과 1949년 시카고 철도 박람회에서 언론과 일반에 전시된 뒤 미국 오리건주 포틀랜드와 시애틀 사이에 판매됐다.1947년 가을에 완공된 버드의 첫 돔은 굴곡 유리와 완전한 유선 효과를 갖춘 최초의 돔으로 시카고와 미니애폴리스-세인트 사이의 벌링턴의 트윈 제퍼스에 서비스를 시작했습니다.[17] 폴. [17]페레 마르케트 철도는 1948년 시카고 동쪽에서 돔 차량을 최초로 운행했고 1949년 볼티모어-오하이오 철도가 풀먼이 만든 "스트라타-돔" 차량을 도입하면서 동부 해안에서 돔 차량을 운행하는 [18]최초의 철도가 되었다.B&O는 야간 여행 [19]시 풍경을 비추기 위해 돔카 지붕에 투광 조명까지 추가했다.

1950년 9월 14일 글렌우드 협곡에 기념비가 세워졌다."이념의 기념비"라고 불리는 이 기념비는 처음 [20]영감을 받은 곳에서 비스타 돔을 기념했습니다.1980년대 후반에,[21] 그 기념비는 70번 주간 고속도로의 확장을 위해 콜로라도 골든에 있는 콜로라도 철도 박물관으로 옮겨졌다.

최초의 10개의 완전한 돔은 풀먼이 밀워키 로드의 시카고-시애틀 올림피아 히아와타를 위해 지었다.밀워키 로드는 "슈퍼 돔"을 위해 각각 32만 달러를 지불하고 1961년까지 그 노선에 사용했으며, 그 후 시카고와 트윈 시티 사이에 4대의 차량이 운행되었다; 이 마지막 4대는 1971년 설립과 동시에 암트랙에 매각되었다.대부분의 풀먼 돔과 마찬가지로 밀워키 돔은 버드/ACF 표준 15피트 10인치(4,830mm)가 아닌 15피트 6인치(4,720mm) 높이였다.산타페와 그레이트 노던도 1954년과 1955년에 버드로부터 전신 돔을 구입했다.싼타페의 차량 중 한 대를 제외한 모든 차량은 [22]1971년에 오토트레인에 팔렸다.

1950년대 후반 철도 승객 수가 감소하면서 일부 철도는 유지관리 비용 때문에 돔형 차량을 퇴역시켰다.돔 차량을 새로 구입하지 않은 다른 철도회사들도 중고차를 구입했다.예를 들어 일리노이 센트럴은 미주리 퍼시픽에서 여러 대의 차를 구입했고 캐나다 내셔널은 밀워키 로드로부터 여러 대의 차를 구입했다.밀폐된 유리를 많이 사용했기 때문에, 자동차의 냉각에는 대량의 에어컨 용량이 필요했습니다.이 자동차들의 유지 보수와 수리는 비용이 많이 들었다.겨울에도 도로의 에어컨 시스템이 고장나면 차를 사용할 수 없게 될 수 있다.

1980년대 이후로 Amtrak이 차 길이보다 16피트나 높은 슈퍼라이너 2층 승용차를 도입한 이후 돔카는 드물어졌다.돔 차량은 관광 철도나 민영 전세 철도에서 매우 인기가 있습니다.일부 철도 박물관에서는 돔형 차량을 여러 대 보존하고 있다.이 차들은 종종 그들이 이 차들을 타고 다녔던 멋진 놀이기구를 기억하는 방문객들에게 매우 인기가 있다.

돔카는 대부분 북미의 특징이지만, 몇몇은 유럽의 경치 좋은 지역에서도 운행된다.독일연방철도는 1960년대 초중반 5대의 눈에 띄지 않는 돔형 차량을 "Rheingold"와 "Rheinpfeil" 열차용으로 제작했다.이 차들은 정기 운행에서 퇴역한 후 유럽 전역에서 관광 및 전세 운행으로 운행되었다.

현재 사용 현황

파크 시리즈 침목-돔-라운지 차량은 보통 캐나다와 대양의 후방에 있다.
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2008년 콘웨이 풍경철도의 전 그레이트 노던 돔카 도로테아 마에.
풀렝스 돔카.이 보존된 예는 밀워키 도로에서 가져온 것입니다.

인도

인도 철도 현재 41대의 차량이 이미 인도의 다른 철도 지역에서 운행되고 있습니다.인도 철도(IR)는 증가하는 관광객 수요를 충족시키기 위해 올해 말까지 49대의 비스타돔 버스를 더 도입할 계획이다.지금까지 41대의 버스가 이미 한국의 다른 철도 지역에서 이용 가능하다.[23]

캐나다

Via Rail Canada는 경치를 360° 조망할 수 있다는 점에서 전형적인 의미에서 진정한 돔형 차량 중 가장 큰 차량(28대)을 운영하고 있습니다.모두 1954-1955년 버드가 캐나다 태평양 철도를 위해 건설한 것으로 1978년 VIA로 이전하여 계속 운행하고 있습니다.

온타리오 노스랜드 철도는 Cochrane에서 Moosonee까지 북극곰 익스프레스에서 돔형 차량을 운행합니다.

캐나다국유철도는 전 그레이트 노던 돔 코치를 비즈니스 차량으로 운영하고 있습니다.

2018년 캐나다 태평양은 전 남태평양 돔카 #3605를 인수했다.그것은 캐나다 태평양의 토스카나 빨간색과 금색으로 다시 칠해지고 도로 번호는 그대로 유지한 채 '셀커크'로 이름이 바뀌었다.이 차량은 현재 로열 캐나다 태평양 관광 열차뿐만 아니라 비즈니스 [24]열차에도 사용되고 있습니다.

캐나다 퀘벡주 셔브룩에서 운행되는 Orford Express 저녁/익스커전열차에는 과거 북태평양 돔형 침대차가 포함되어 있습니다.

파나마

파나마 운하 철도는 파나마 운하를 따라 파나마 시티와 콜론 사이를 운행하는 과정에서 남태평양에 의해 원래 건설된 1950년대 빈티지 돔형 차량을 운영하고 있습니다.

미국

콜로라도 레일카와 같은 제조회사들은 아메리칸 오리엔트 익스프레스, 홀랜드 아메리카, 프린세스 투어, 알래스카 철도, 로열 캐리비안, 비아 레일 캐나다, 록키 마운틴커 레일투어가 사용하는 돔 디자인의 최신 버전을 갖춘 현대식 돔 차량을 제작했다.미국민영철도소유자협회의 웹사이트에 게재된 전세용 사철 차량 중 몇 대에는 돔이 달려 있다.

암트랙은 #10031이라는 돔카를 운영했어요2019년까지 GREAT Northern 철도 1391호 오션 뷰였던 Budd 전장 돔 차량이다.페이즈 III 페인트로 도장되어 오클랜드에서 리노 "Reno Fun Train" 또는 시애틀에서 리븐워스 "Snow Train"과 같은 특별 서비스에 사용됩니다.암트랙은 또한 뉴욕-몬트레알 "애디론닥"과 시카고에 기반을 둔 여러 지역 열차에서 단풍 운행으로 이 차를 운행했다.여름에는 싱글 레벨 Pacific Surfliner 열차에서 돔 차량 #10031이 사용됩니다.또 다른 돔형 차량(더 이상 운행되지 않음)은 캐피톨 리미티드에 있었으며, 열차가 슈퍼라이너 I 및 II 차량으로 변경되었을 때 제거되었을 가능성이 있다.오션뷰 돔카는 그 후 [25]팍스레일에 팔렸다.

또한 다음과 같은 철도 및 관광 철도가 하나 이상의 돔을 운영하고 있습니다.

  • 실버 돔은 오하이오 [26]주 벨뷰에 있는 매드 리버와 NKP 철도 박물관에 전시되어 있다.
  • 그랜드 캐니언 철도는 애리조나주 윌리엄스와 그랜드 캐니언 남쪽 가장자리 사이를 운행한다.이것들은 이전의 그레이트 노던, 북태평양, 덴버 & 리오 그란데 웨스턴 자동차입니다.또한 이전 American Orient Express의 전신 돔 라운지가 있습니다.
  • 캘리포니아 Portola에 있는 Western Pacific Railway Museum은 원래의 캘리포니아 제피르 열차에서 나온 Budd가 만든 Vista-Dome 차량 몇 대를 등록합니다.CZ 체험을 재현하기 위한 프로그램인 박물관의 제피르 프로젝트의 일환으로 복원되고 있습니다.
  • Napa Valley Wine Train은 원래 밀워키 로드용으로 지어진 1952년 빈티지 풀먼-스탠다드 슈퍼돔 라운지를 운영하고 있으며, 이 라운지는 매일 운행하는 식당 구역 중 하나로 사용됩니다.
  • 알래스카 철도는 앵커리지와 페어뱅크스 사이의 데날리 스타 열차에서 발견된 새로운 맞춤형 울트라 돔 차량 외에 여러 열차에서 오래된 전통적인 돔 차량을 운행하고 있다.
  • Union Pacific Railway는 비즈니스 및 Excursion Car의 일부로 여러 개의 전통적인 돔형 차량을 운영하고 있습니다.이 차량들은 돔형 객차, 돔 식당차, 돔 라운지를 포함하며, 모두 한때 철도에서 유명한 "시티" 여객 열차의 일부였다.이 차량들은 4-8-4 "북쪽" 844호와 4-8-8-4 "빅보이" 4014호 두 대의 유서 깊은 증기 기관차가 끄는 특별 열차에 자주 등장한다.
  • 벌링턴 노던 싼타페 철도(BNSF)는 비즈니스 차량 내에 이전 싼타페 차량 "베이 뷰"와 이전 그레이트 노던 차량 "글래시어 뷰"라는 두 개의 돔형 라운지를 가지고 있다.Bay View는 BNSF의 각 운영부서에서 몇 년마다 운영되는 직원 감사 행사에 자주 등장하며 Glacier View는 비즈니스 및 임원 특집 라운지로 사용됩니다.Glacier View는 라운지카 "William Barstow Strong"처럼 후면에 커다란 전망창을 달고 재건되었습니다.
  • Royal Gorge Route Railway와 Rio Grande Sciency Railway는 콜로라도 중부와 남부 각 노선에서 옛 산타페, 그레이트 노던 및 밀워키 로드 전체 길이의 돔을 Excursion 서비스로 운영하고 있습니다.리오 그란데 풍경 서비스의 독특한 특징은 오래된 증기 기관차 뒤에 있는 현대적인 돔형 차량을 탈 수 있는 기회입니다.
  • Mount Hood Railway는 Or. Hood River에서 출발하는 익스커전트 열차에서 Santa Fe의 전신 돔 라운지를 운영하고 있습니다.
  • 캔자스시티 서던 철도는 이전 유니언 퍼시픽 돔 2개(코치와 식당차)를 비즈니스 차량으로 운영하고 있습니다.
  • 미주리주의 브랜슨 풍경 철도(Branson Science Railway)는 이전 CB&Q 돔을 여러 개 소유하고 있으며 모든 관광지에서 돔 차량을 운영하고 있습니다.
  • 뉴햄프셔의 Conway Sciency Railway는 크로포드 노치 열차에서 전 그레이트 노던 철도 돔형 객차를 운영하고 있습니다.
  • 뉴햄프셔의 카페 라파예트 디너 트레인에는 전 미주리 퍼시픽 돔 코치가 포함되어 있습니다.
  • 델라웨어 & 얼스터 철도는 뉴욕 캣츠킬 산맥에서 "립 반 윙클 플라이어" 저녁 열차에 전 미주리주 퍼시픽 돔 코치를 운영하고 있습니다.
  • Reading, Blue Mountain and Northern Railway는 비즈니스 차량 내에서 이전 밀워키 로드 돔 라운지를 운영하고 있습니다.
  • 아칸소 & 미주리 철도는 전 웨스턴 퍼시픽 버드 돔 코치를 유람선으로 운영하고 있습니다.이 차량은 원래 California Zephyr를 위해 제작되었으며, 나중에 BC 철도의 Pacific Starlight Dinner Train 및 Ontario Northland 철도를 위해 오리지널 오토 트레인에서 사용되었습니다.
  • Saratoga & North Creek 철도는 Saratoga Springs와 North Creek 사이의 승객 서비스를 제공하는 몇 개의 이전 Santa Fe Budd 돔 라운지를 운영하고 있습니다.
  • Santa Cruz & Montrey Bay Railway는 2012년 "Train To Christmas Town" 관광에서 Santa Fe Budd 돔 라운지를 운영했으며 2013년 여행에서는 Union Pacific 돔 레스토랑을 운영했습니다.밀워키 로드 돔 라운지와 애치슨, 토페카, 산타페 돔 라운지와 더불어 돔 다이너는 철도 모회사가 인수한 이전의 스피릿 오브 워싱턴 디너 트레인 구성품 중 일부입니다.
  • Iowa Pacific Holdings는 Saratoga & North Creek 및 Santa Cruz & Montrey Bay 및 Mount Hood Railway와 Rio Grande Sciency Railway의 모기업으로, 여기에 기재되어 있습니다.
  • 아이오와 퍼시픽은 또한 시카고와 뉴올리언스를 오가는 암트랙 시티 오브 뉴올리언스 노선에서도 풀먼 철도 여정을 운영하고 있습니다.여기에는 식사 서비스를 위해 구성된 이전 Santa Fe Budd 돔 라운지가 포함되어 있으며, 이 서비스를 위해 사용할 수 있는 이전 Northern Pacific 돔 슬리퍼도 있습니다.
  • 팬암 철도는 업무용 열차에 전 와바시 돔형 객차를 운영하고 있다.
  • Dixie 철도박물관은 칼레라 & 쉘비 철도에서 미주리 퍼시픽 철도 플라네타리움 돔 버스를 운영하고 있습니다.이 코치는 1948년에 MP 892로 제작되었고 1968년에 MP 592로 번호가 변경되었습니다.일리노이 센트럴에 인수된 후 2202번으로 다시 번호가 매겨졌다.박물관은 1972년 증기여행 서비스를 위해 이 차를 구입했는데, 2202호기는 그대로 두고 일리노이 센트럴호를 딕시의 심장(Heart of Dixie)으로 교체했다.2015년, 딕시 철도박물관은 차량의 외관을 원래의 MP892 색상과 [27]번호부여로 복원했다.
  • Norfolk Southern Railway는 OCS의 일부로 풀 돔을 운영하고 있습니다.이전의 ATSF였던 돔은 자체 OCS 열차를 위해 Conrail에 의해 마지막으로 소유되었고 Conrail [28]인수 기간 동안 NS에 의해 인수되었습니다.
  • 인디애나 DOT는 2018년 초까지 Iowa Pacific이 제공한 장비를 사용하여 Budd e-Santa Fe 돔 라운지를 포함했다.

돔 라운지 사용 현황

2009년 스웨덴 스톡홀름을 통과하는 열차 내 Netrail P1 돔 라운지 내부

대부분의 돔 라운지는 2013년 현재 존속하고 있습니다.일부는 유람 열차나 저녁 열차 운행 [29]중에 있고, 다른 것들은 박물관에 전시되어 있다.일부는 비즈니스 카 서비스를 [30][31][32]계속하고 있습니다.대부분의 캐나다 태평양 차량은 [15]캐나다 비아 레일사가 운영하는 캐나다 대륙 횡단 열차에서 운행되고 있습니다.

현재 알래스카와 캐나다에서는[33] 신세대 돔 라운지가 크루즈 트레인 서비스를 운영하고 있습니다.이것들은 반드시 전통적인 돔 디자인을 사용하는 것은 아니지만, 1950년대 미국 철도의 통근자 스타일의 "갤러리" 차량과 1956년 버드 회사가 애치슨, 토페카 & 산타페 엘 카피탄 [34]열차를 위해 만든 "하이 레벨" 차량에서 처음 볼 수 있었던 것과 더 유사하다.

이 차량들의 대부분은 콜로라도 포트 럽튼의 콜로라도 철도 회사에 의해 제작되었다.일부 초기 버전은 오리건주 틸라목의 틸라목 철도카에 의해 만들어졌는데, 틸라목 공항의 오래된 미 해군 비행선 격납고에서 운영되었다.틸라묵 철도 차량의 소유주는 나중에 콜로라도 철도 차량을 설립하였다.이러한 초기 버전은 은퇴한 통근용 "갤러리" 자동차에서 재구성되었습니다.더 최근의 것들은 새로 만들어졌고, 이들 중 몇 개는 전통적인 승용차 디자인보다 더 길고 더 높다.

다큐멘터리

돔 레일 여행은 PBS가 진행하는 프로그램인 돔 카 매직에서 강조되었다.수상 경력이 있는 리처드 루킨이 제작한 이 영화는 배우 마이클 그로스(Michael Gross)가 내레이션을 하고 벌링턴의 1945년 "실버 돔"부터 오늘날 알래스카와 캐나다에서 운행되는 전신 모델까지 철도 관광 차량의 역사를 기록한다.

참고 항목

레퍼런스

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외부 링크

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