비행선 격납고

Airship hangar

비행선 격납고(일명 비행선 격납고)는 건설, 유지보수, 보관 중 비행선을 보호하는 데 사용되는 대형 전문 건물이다. 경직된 비행선은 항상 비행선 격납고에 기반을 둘 필요가 있었다. 왜냐하면 풍향은 심각한 위험이었기 때문이다.

역사

초기 격납고

2002년 프랑스 파리 근교의 한가르 Y, 찰리스 무돈

최초의 진짜 비행선 격납고는 1879년 파리 근교의 찰리스-뮤돈에 한가르 'Y'로 건설되어 엔지니어 찰스 레너드와 아서 콘스탄틴 크렙스가 첫 비행선 '라 프랑스'를 건조했다. 격납고 "Y"는 유럽에서 몇 안 남은 비행선 격납고 중 하나이다.

페르디난드 폰 제플린 백작에 의한 최초의 운용 강체 비행선 LZ1의 건설은 1899년 오늘날 프리드리히샤펜의 일부에 있는 콘스탄스 호의 부유 격납고에서 시작되었다. 떠다니는 격납고가 스스로 바람의 방향으로 변해서 바람에 맞서는 격납고 안으로 비행선을 옮기기가 더 쉬웠다.

같은 이유로 후에 회전 격납고들이 비즈도르프(오늘날 베를린의 일부)와 독일의 콕스하벤 남쪽에 있는 노르드홀츠 공군기지에서 세워졌다. 제1차 세계 대전 전에는 이미 소형 비행선을 위한 격납고로서 이동 가능한 텐트 건설이 있었다. 그들은 박람회장이나 전시회에서 미국에서 꽤 흔했다. 미국의 멜빈 바니만은 프랑스 군을 위해 특히 큰 텐트 격납고를 지었다.

제플린 프로그램

브라질 산타 크루즈, 리우데자네이루, 바톨로메우 데 구스망 공항 제펠린 한가르

Zeppelin LZ1의 건설과 함께 독일에서 시작되었고 이 매우 큰 비행선 격납고에는 이 매우 큰 비행선 격납고가 필요했다. 이 개발은 제1차 세계대전 전 프리드리히샤펜의 제플린 공장에서 시작되었으며, 독일 전역과 점령지 전역에 크고 단단한 비행선의 건설과 그들의 작전을 위한 수십 개의 격납고들과 함께 전쟁을 통해 계속되었다. 1920년대와 30년대에 새로운 LZ 129 힌덴부르크급 비행선의 격납고는 프랑크푸르트 프리드리히샤펜과 브라질 리우데자네이루 주 산타크루즈 구스망 공항의 바톨로메우 데 구스망 공항에는 여전히 존재하는 유일한[1] 제펠린 비행 격납고가 건설되었다.

영국 비행선 건설

2013년 영국 카딩턴 베드포드샤이어의 전 영국 공군 비행선의 격납고

영국에도 비행선 프로그램이 있었다. 이를 위해서는 배로인 푸르네스, 인치넌, 바를로, 카딩턴의 대형 건설 창고와 롱사이드, 이스트 포춘, 하우든, 풀햄(노퍽), 킹스노스(Kingsnorth)의 경직된 비행선 전쟁 기지들이 필요했다.

판버러에 재건된 비행선 격납고

오늘날 R101호가 건설된 베드퍼드셔주 카딩턴에 있는 옛 로열 항공사의 격납고 2개만 남아 있다.1번 카딩턴 격납고는 독창적이지만 확장되어 있다; 2번 격납고는 1928년 풀햄에서 카딩턴으로 이전되었다.[2]

1924년, 제국 항공 통신 계획은 영국 인도로 우편과 여객 서비스를 확대할 계획이었기 때문에, 1929년 카라치(지금의 파키스탄)에 859피트의 격납고가 건설되었다. 이곳은 R101호의 목적지였다.[3]

프랑스.

프랑스에서는 경직된 비행선을 만들기 위한 시도는 단 한 번뿐이었기 때문에 큰 격납고가 거의 만들어지지 않았다. 그럼에도 불구하고 제1차 세계대전이 끝날 무렵 쿠어스-피에르페우에 소형 격납고 부품을 두 개의 큰 격납고 안에 추가함으로써 경직된 비행선을 위한 비행선 정거장이 건설되었다.

파리 오를리 공항에는 1923년과 1926년 사이에 두 개의 콘크리트 격납고가 세워졌다. 엔지니어 유진 프레이시넷이 기획한 300m 길이의 건물은 설계의 시공과 미학에 따라 중요한 혁신이었다. 프랑스의 큰 격납고들은 더 이상 존재하지 않는 반면, 몇몇 작은 격납고들은 여전히 그곳에 있다.

미국

캘리포니아주 NAS 산타아나에 위치한 2개의 격납고 중 하나에 6개의 헬륨이 채워진 블림프(blimp)가 저장되어 있는 모습
옛 해병대 공군기지 투스틴의 격납고 2호
80 해군 건설 대대의 아프리카계 미국인 시베들이 1943년 함대 비행선 5동의 ZP-51을 위해 B.W.I. 칼슨 필드트리니다드에 건설한 LTA 항가르.

미국에서 해군은 제1차 세계 대전 동안 비강체 비행선을 생산하기 시작했다. 오하이오주 서필드에 있는 윙풋 레이크 비행선 격납고는 1917년 굿이어 타이어 고무 컴퍼니에 의해 비강체 비행선 생산과 훈련을 위해 건설되었다. 레이크허스트 해군 비행장 격납고 1호는 해군의 미래 경직된 비행선을 수용하기 위해 1921년에 건설되었다. USS 애크론(ZRS-4)과 USS 매콘(ZRS-5)을 수용한 추가 격납고는 오하이오주 애크론(Goodyear Airdock, 1929년)과 캘리포니아주 써니베일(Hunnyvale, Mofett Federal Flight, 1932년)에 존재한다. 그 배들은 Akron에서 건조되었다. 애크론은 레이크허스트에 근거지를 두고 마콘은 모펫필드에 근거지를 두고 있었다. 제2차 세계 대전 동안, 17개의 대형 격납고들이 미국 해군 전함을 수용하기 위해 지어졌다. 오늘날, 이 나무 격납고들 중 7개는 여전히 존재한다: 모펫 필드 (2), 투스틴, 캘리포니아 (2), 틸라묵, 오리건 (1), 레이크허스트 (1), 뉴저지 (2).

전후 격납고

카르골리프터 전용 브랜드브리센 비행장 격납고 외관

2차 세계대전 이후 전세계적으로 단 하나의 대형 비행선 격납고만 건설되었다. 베를린 남부 브랜드에 있는 카르골리프터 AG 비행선 건설용. 길이 360m, 폭 210m, 높이 107m로 내부 지지 구조물이 없는 세계에서 가장 큰 구조물 중 하나이다. 카골리프터 AG가 파산한 후 레저 중심지인 "열대 제도"로 전환되었다.

다소 작은 단풍나무의 필요성 때문에 오늘날 전세계에는 대부분 간단한 격납고들이 많이 존재한다.

참조

메모들

  1. ^ 제플린 한가르
  2. ^ 보우이어(1983): 94-100 페이지
  3. ^ "Karachi's Airship Hangar". 9 December 2010.

참고 문헌 목록

  • 보우이어, 마이클 J.F. (1983) 제6권, 코츠월드와 중부 중부의 군사 비행장. 케임브리지: 패트릭 스티븐스. ISBN 0-85059-529-0

추가 읽기

  • 맨프레드 바우어: 프리드리히샤펜의 루프트시프할렌. 프리드리히샤펜 1985년
  • 킴 브라운: 더 트라움에서 디 루프트쉬페펜 니데르사흐센스가 플라이겐을 토해낸다. 올덴부르크 2000
  • 하인 카슨스: 쉬프는 힘멜 - 노르트홀츠게시히테 아인스 루프트시프하펜스. 브레메르하벤 1997
  • 크리스토퍼 딘: 비행선을 수용한다. 1989년 런던
  • Roland Fuhrmann: 드레스덴의 하늘로 향하는 관문: 세계 최초의 유선형 비행선 격납고, 건축 역사에 미치는 영향. 드레스덴 2019 (536 페이지, 770 그림)
  • 라살레 마리스: 기지에 여행용품이 쏟아진다. 2005년 프랑스 아이ix-en-Provence
  • 존 프로반: 독일 비행선 창고. 켈크하임 1988
  • 존 프로반: 루프트시프하펜 레인-메인. 켈크하임 1986
  • 존 프로반: 디 프란츠외시첸 루프트시프할렌 켈크하임 1989
  • 제임스 R. 쇼크: 미국 공군기지 및 시설 엣지워터. 1996년 미국 플로리다
  • 프리츠 스트라흘만 박사: Zwei dutschipphéfen des Weltkrieges - Ahlhorn und Wildeshausen. 올덴부르크 1926년
  • Michael Wulf: Luftschifhhallen, Statement, Technische Universityitett Carola-Wilhelmina. 브라운슈바이그 1997

외부 링크