철도 우체국

Railway post office
일리노이 철도박물관의 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 No.1923 우편물 가방을 끄는 우편물 갈고리 시연.

캐나다와 미국에서, 철도 우체국은 일반적으로 RPO로 약칭되며, 일반적으로 여객 서비스로 운영되는 철도 차량으로, 배달 속도를 높이기 위해 이동 중인 우편물을 분류하는 수단으로 운영되었습니다.RPO는 고도의 훈련을 받은 철도우편국 우체국 직원이 담당했으며 열차 승객은 출입이 금지되었습니다.영국과 아일랜드에서 동등한 용어는 Traveling Post Office(TPO)였습니다.

19세기 중반부터, 많은 미국 철도는 미국 우체국(USPOD)과 고속 여객 열차로 우편물을 운반하는 계약을 통해 상당한 수익을 올렸고, 철도 우편 서비스는 RPO에 대해 다양한 표준화된 설계를 시행했습니다.사실, 많은 회사들이 우편물 운송으로 인한 금전적 손실을 상쇄할 수 있는 여객 노선을 유지했습니다.

역사

1830년 11월 영국 우체국이 리버풀과 맨체스터 철도의 개조된 철도 객차를 이용하여 세계 최초로 철도를 이용한 공식 우편물 수송이 이루어졌다.영국에서는 1838년 철도(우편물 반송)법의 도입에 따라 1838년 여행 우체국이 그랜드 정션 철도에[1][2] 도입되면서 이동 중인 우편물의 분류가 처음 이루어졌다.

미국에서는 1831년 사우스캐롤라이나 철도도로에서 열차로 운반된 우편물(종점에서 분류되고 다른 수하물과 함께 열차로 가방에 넣어 운반된 것)이 처음 발생했다고 일부 참고 문헌에 나와 있다.다른 소식통들은 기차로 정기적으로 우편물을 나르는 첫 번째 공식 계약은 1834년 또는 1835년에 볼티모어와 오하이오 철도와 체결되었다고 말한다.미국 의회는 1838년 [2]7월 7일 모든 철도를 공식 우편 경로로 지정했다.비슷한 [3]서비스가 1859년 캐나다 철도에 도입되었다.

첫 번째 RPO(1862)

철도 우체국은 1862년 7월 28일 미국에서 한니발과 세인트루이스에 개조된 수하물 차량을 사용하여 도입되었다. 조셉 철도(포니 익스프레스에도 첫 번째 편지를 전달했습니다).전용 철도 우체국 (RPO) 차량은 서비스가 시작된 지 몇 주 후에 이 노선에 운행되기 시작했습니다.그들의 목적은 열차가 세인트루이스에 도착한 직후 출발하는 서쪽으로 향하는 역마차와 연결하기 위한 우편물을 분리하는 것이었다.조셉.이 서비스는 약 [4]1년간 지속되었습니다.최초의 영구 철도 우체국 노선은 1864년 8월 28일 일리노이 주 시카고와 [5]아이오와 주 클린턴 사이에 설립되었습니다.이 서비스는 1862년 운영과는 구별됩니다.우편물이 경로의 끝점을 넘어 주요 우체국뿐만 아니라 경로의 각 우체국에서도 분류되고 수신되기 때문입니다.

조지 B.시카고의 부우체국장인 암스트롱은 원래 우편물이 운송되는 동안 우편물을 처리하고 배포하는 아이디어를 생각해냈다.슈일러 콜팩스 당시 하원의장과 A씨의 도움을 받아.N. Zevely, 제3 우체국 부국장은 [6]그의 생각을 시험할 수 있는 적절한 권한을 부여받았다.

새크라멘토의 캘리포니아 주립 철도 박물관에 전시된 복원된 RPO인 그레이트 노던 철도 #42의 내부 모습.

1869년 조지 B가 이끄는 철도 우편 서비스(RMS)가 설립되었습니다. 암스트롱은 열차 내 우편물의 운송과 분류를 담당하기 위해 공식적으로 취임했다.암스트롱은 1864년 시카고와 [7]아이오와주 클린턴 사이를 운행하던 중 개조된 루트 에이전트의 차를 이용한 실험 이후 시카고 우체국 감독관직에서 승진했다.

처음에는 견고한 목재 가구와 고정 장치로 구성되었던 RPO 자동차 인테리어도 곧 재설계될 예정입니다.1879년 찰스 R.라는 RMS 직원이었다.해리슨은 새로운 고정 장치를 개발했고 곧 널리 쓰이게 되었다.Harrison의 디자인은 힌지가 달린 주철 고정 장치로 구성되었으며, 특정 경로에 필요한 우편주머니, 랙 및 분류 테이블을 수용하기 위해 여러 가지 구성으로 전개 및 설정할 수 있었습니다.설비는 또한 철도의 필요에 따라 일반 수하물을 운반하고 급송할 수 있도록 완전히 접을 수 있도록 설계되었다.해리슨은 1881년 [8]위스콘신주 폰드 뒤 락에 문을 연 공장에서 디자인을 완성했다.

1862년 7월 1일, 링컨 대통령이 서명한 태평양 철도법은 서부 국경을 가로지르는 간선 우편 노선을 개설한다는 명확한 생각으로 미주리 강에서 태평양으로 가는 철도 건설을 위한 정부 자금을 설립했습니다.이 법은 공식적으로 "미주리 강에서 태평양으로 가는 철도 및 전신선 건설을 지원하고, 우편, 군사 및 기타 목적으로 그 사용을 정부에 보장하기 위한 ACT"라는 제목이었다.이 법은 미국 [9]대륙을 횡단하는 정부 지원 철도 우편물의 문을 열었다.

1965년 시카고와 노스웨스턴의 작업 RPO.

1880년대까지, 철도 우체국 노선은 미국의 대부분의 여객 열차에서 운행되었다.상호 연결된 경로의 복잡한 네트워크를 통해 우편물을 매우 짧은 시간에 전송 및 배달할 수 있었습니다.한 대의 RPO 차량으로 십여 명의 직원이 일할 수 있지만, 이전에 분류된 우편물이나 (대개 별도의 컴파트먼트에 있는) 속달 및 [10]수하물 운송에 차량의 일부를 사용하는 경우 필요한 작업량은 줄어듭니다.철도 우체국 직원들은 엄격한 훈련과 우편물 취급에 관한 세부 사항의 지속적인 테스트를 받았습니다.주어진 RPO 경로에서 각 점원은 경로상의 우체국과 철도 교차로뿐만 아니라 해당 경로로 운행되는 각 대도시 내의 특정 지역 배송 세부 사항도 알아야 했습니다.정기 테스트는 우편물을 분류하는 데 정확성과 속도를 모두 요구했으며, 96%의 정확도에 불과한 사무원은 철도 우편 서비스 부서장으로부터 경고를 받을 가능성이 높습니다.도시 간 및 전차 시스템도 RPO를 운영하는 것으로 알려져 있습니다.보스턴 고가 철도 차량은 우편물을 [11]가지러 도시를 순회하는 것으로 알려져 있습니다.

미국에서는 대부분의 백엔드 우편 처리 기능을 처리하기 위해 RPO 차량(우편차 또는 우편차라고도 함)이 설치되고 직원이 배치되었습니다.일등석 우편물, 잡지, 신문들은 모두 분류되고 필요할 때 취소되어 이동 경로에 있는 마을의 우체국으로 보내졌다.등기우편도 취급되어 우편물의 도난을 방지하기 위해 담당 십장이 근무 중에 규제권총을 휴대하도록 하였다.

표준화

캘리포니아 주립 철도 박물관 그레이트 노던 철도 우체국 42호차 내부

RPO 사무원에게 부과된 신체적 및 정신적 요구 때문에, 철도 메일 서비스는 1885년에 첫 번째 계획을 발표하면서 모든 RPO 차량에 표준화된 평면도와 고정 장치를 채택하도록 촉구했습니다.RMS는 또한 직원들이 분류한 우편물의 주소를 볼 수 있도록 조명 설비를 개선하도록 압력을 가했습니다. 우선 1880년대에 반사경을 개선한 후 1890년대에 오일 램프를 중단하고 1912년에 처음으로 전기 조명을 실험할 것을 촉구했습니다.사무원의 [12]안전도 RMS에 큰 관심사였으며, 1877년에 처음으로 업무 관련 부상에 대한 포괄적인 통계가 발표되었습니다.

19세기 후반까지 대부분의 RPO 차량은 철도 소유나 운행에 관계없이 다소 균일한 색상으로 도색되었습니다.대부분은 흰색으로 칠해져 있고, 테두리는 담황색, 빨간색 또는 파란색으로 되어 있어 다른 차들보다 돋보였다.1890년대까지, 이러한 관행은 철도가 RPO 차량을 다른 승객 장비에 맞게 도색하면서 사라졌습니다.1893년 시카고에서 열린 세계 콜럼비아 박람회에 전시된 RPO 차량 중 하나가 초기 흰색 배색의 마지막 [13]사례 중 하나입니다.

승용차의 개발이 진행됨에 따라 RPO 자동차의 개발도 함께 진행되었습니다.RPO 차량 설계의 첫 번째 계획은 가벼운 수하물 차량 프레임과 차체에 기반을 두고 있었으며, 이는 때때로 열차가 사고를 당했을 때 RMS 직원에게 재앙을 초래했습니다.1900년부터 1906년까지 약 70명의 근로자들이 RPO 근무 중 열차 사고로 사망했고, 이로 인해 더 강력한 [14]강철 차량에 대한 요구가 이어졌다.RMS는 [15]이러한 문제의 일부를 해결하기 위해 1891년에 자동차 설계의 첫 표준을 개발했습니다.1912년, 철도 우편 서비스는 자동차 건설 회사들이 자동차의 주요 구조 부품과 언더프레임에 강철을 사용하도록 하기 위해 신차에 대한 강도 요구 조건을 개발했습니다.요구사항의 핵심은 각 차량이 최소 40만 파운드의 완충력을 견딜 수 있어야 한다는 것이었다.이 요건은 1938년 표준 개정에서 800,000파운드로 두 배가 되었습니다.요구사항은 1945년에 골조 및 주요 구조 구성요소에 알루미늄 사용을 금지한 규격으로 다시 강화되었다.1945년 개정판에는 충돌 시 신축 방지용 엔드 포스트에 대한 요구사항도 포함되어 있습니다.자동차 제조업체들은 이러한 요구 사항을 채택하여 그들이 [16]만든 다른 모든 승용차 모델에 적용했습니다.그 80만파운드 버퍼 하중과 끝 기둥 요건 후 주간 통상 위원회(ICC)에 의해 모든 승객 MU기관차에 1999년 USDOT.[18]에 의한 모든 승용차와 기관차에의 가죽이나 캔버스 주머니에 사용될 수도 있는 대부분의 RPO 자동차의 흥미로운 특징은 갈고리 4월 1일 1956[17]이 들고 입양되었다.outgoing 열차가 멈추지 않는 작은 마을의 선로 쪽 우편 크레인에 걸려 있는 우편물.이러한 장치에 대한 첫 번째 미국 특허(U.S. 특허 61,584)는 L.F.에게 수여되었습니다.1867년 [19]1월 29일 오하이오 주 엘리리아의 구청.기차가 종종 시속 70마일 이상으로 운행되는 상황에서, 우체국 직원은 기차가 역을 지날 때 우편물을 보낼 수 있는 주머니를 가지고 있을 것이다.협동 동작으로, 점원이 열린 출입구에 서 있는 동안, 포수의 팔을 휘둘러 매달린 우편주머니를 잡았습니다.메일 파우치에는 중앙에 스트랩이 둘러져 있으며, 무거운 쪽이 캐처 암에서 가벼운 끝을 당기지 않도록 하기 위해 양쪽 끝에 메일 무게와 거의 동등한 무게로 스트랩을 조였습니다.인바운드 파우치가 포수 팔에 부딪혔을 때, 점원은 아웃바운드 메일 파우치가 기차 밑으로 빨려 들어가지 않을 정도로 멀리 차서 차에서 내쫓았다.일등 우편물의 발송 주머니는 보안을 위해 잠금 끈으로 밀봉되어 있었다.신문, 잡지, 소포 우편물에는 잠금 장치가 있는 큰 자루가 사용되었습니다.지역 우체국 직원이 주머니와 자루를 회수하여 우체국으로 [10]배달합니다.

1950년대에 Budd Company는 RDC-3 콤바인과 RDC-4(수하물/우편/익스프레스 전용 유닛)라는 두 가지 버전의 자체 추진 디젤 RDC를 제공했습니다.이들 모델은 뉴욕 센트럴, 보스턴 & 메인, 뉴 헤이븐 철도, 록 아일랜드, 태평양 그레이트 이스트, 북태평양, 캐나다 퍼시픽 철도, 캐나다 내셔널 및 미니애폴리스 & 세인트 [20]루이스에서 구입했습니다.

  • Chicago, Burlington and Quincy Railroad #1923, a heavyweight RPO preserved at the Illinois Railway Museum.

    시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 #1923 일리노이 철도 박물관에 보존된 중량감 있는 RPO.

  • The interior of an RPO on display at the National Railroad Museum in Green Bay, Wisconsin.

    위스콘신주 그린베이에 있는 국립 철도 박물관에 전시된 RPO의 내부입니다.

  • A close-up view of the mail hook on CB&Q #1923.

    CB&Q #1923 메일 훅 확대도.

  • A view of the mail hook on GN #42, along with a track-side mail crane complete with mail bag.

    GN #42의 메일 훅과 메일 백을 갖춘 트랙 측 메일 크레인의 그림.

  • Belfast & Moosehead Lake RR #15 RPO, Belfast, ME 1947

    Belfast & Moosehead Lake RR #15 RPO, Belfast, ME 1947

  • Former Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad post office (1916), on display at RF&P Park, Glen Allen, VA.

    버지니아주 글렌 앨런의 RF&P 파크에 전시된 전 리치몬드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도 우체국(1916).

취소 스탬프

주요 기사:우체국

대부분의 RPO 차량에는 차량 측면에 메일 슬롯이 있어, 열차가 정차해 있는 동안 코너 메일 박스를 사용하는 것처럼 실제로 차량 내에 우편물을 보관할 수 있었습니다.가장 빠른 배송을 원하는 사람들은 RPO에 대한 발송을 위해 기차역으로 편지를 가져가게 될 것입니다. 즉, 익일 배송이 사실상 보장된다는 것을 알고 있기 때문입니다.이렇게 처리된 메일은 마치 지역 우체국에서 발송된 것처럼 취소가 접수되었습니다.이 취소에는 열차 번호, RPO 경로의 엔드포인트 도시, 날짜 및 킬러 바 사이에 RMS 철도 메일 서비스 또는 PTS 우편 서비스가 표시됩니다.많은 우표수집가들과 우편사 연구자들이 이러한 취소들을 수집하는 것을 취미로 삼고 있다.

우체국 내의 철도 우편 서비스 조직은 1864년부터 1948년 9월 30일까지 존재했다.1948년 10월 1일 우정사업부로 개칭하여 1960년까지 존속하였다.1960년 이후, 철도 우체국 노선 및 고속도로 우체국 노선, 항공 우편 시설, 터미널 철도 우체국, 환승국의 관리가 교통국으로 전환되었다.

거절 및 철회

당시 RPO 차량은 북미의 20만 마일 이상의 노선에 걸쳐 9,000개 이상의 열차 노선에 사용되었습니다.이 서비스의 대부분은 여객 열차의 선두에 있는 하나 이상의 차량으로 구성되어 있었지만, 많은 철도는 주요 도시들 간에 견고한 우편 열차를 운영했습니다. 이러한 견고한 우편 열차는 종종 하루에 [2][A]300톤의 우편물을 나릅니다.

R.P.O. 우편취소는 내쉬빌, 채터누가, 세인트루이스의 철도 우체국 객차에서 취급되는 우편물에 적용된다. 루이스 철도의 내쉬빌 & 멤피스 열차 5호, [21]멤피스 시의 첫 동쪽 방향 운행.

1948년 이후, 철도 우체국 네트워크는 쇠퇴하기 시작했지만, 우체국 부서 (POD) 내의 주요 도시 우편물 운송 및 유통 기능은 유지되었습니다.그 해에는 794개의 RPO 라인이 161,000마일 이상의 철도를 운행했습니다.1962년 1월 1일까지 262개의 RPO 루트만 가동되었습니다.1942년, POD는 여객 열차 서비스를 이용할 수 없는 노선을 따라 동일한 목적을 수행하기 위해 고속도로 버전의 RPO를 실험하기 시작했습니다.이러한 고속도로 우체국 (HPO) 차량은 처음에는 RPO 서비스를 보완하기 위한 것이었지만, 1950년대와 1960년대에 여객 열차 서비스가 중단된 후 종종 HPO가 철도 우체국 차량을 대체하였습니다.마지막 도시 간 RPO 서비스는 태평양 전기 철도가 로스앤젤레스에서 캘리포니아 [22]주 샌버나디노까지 운행했습니다.

1977년 6월 30일 뉴욕과 워싱턴 간의 RPO 서비스 마지막 날 실시

우체국이 대형 지역 "섹션 센터"에서 우편물을 처리하도록 정책을 바꾸자, 우편물은 사람이 아닌 대형 기계로 분류되었고, 나머지 철도 우체국 노선과 모든 고속도로 우체국 노선은 단계적으로 폐지되었다.1967년 9월 POD는 모든 "철도에 의한 우편" 계약을 해지하고 모든 퍼스트 클래스 우편을 항공 및 다른 클래스(트럭)로 이동하기로 결정했습니다.이 발표는 여객 열차 수익에 엄청난 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 싼타페는 연간 사업에서 3,500만 달러(미화)의 손실을 입었고, 많은 여객 철도 노선의 종료를 직접적으로 이끌었습니다.

113년간의 철도 우체국 운영 끝에 1977년 6월 30일 뉴욕과 워싱턴 D.C. 사이의 철도를 운행하던 마지막 생존 철도 우체국이 폐지되었다.철도 우체국 타이틀이 붙은 마지막 항로는 사실 1년 더 걸린 보트 운행이었다.이 보트 철도 우체국은 Winnipesaukey 호수의 Weirs, New Hampshire와 Bear Island 사이에서 운영되는 Winnipesaukey 호수의 RPO였습니다.소인이 찍힌 마지막 날짜는 1978년 9월 30일이었다.

보존

텍사스 플라노에 있는 인터어번 철도 박물관의 텍사스 전기 철도 차량 360의 RPO 섹션

많은 RPO 차량이 북미 전역의 철도 박물관에 보존되어 있으며, 일부 차량은 운영 상태를 유지하고 있습니다.1933년 시카고, 벌링턴 및 퀸시 철도(Quincy Railway)는 수하물 차량 중 하나를 Hannibal과 St. St.에서 사용된 최초의 RPO의 복제품으로 재구축했습니다. 1862년 조지프 철도.철도는 철도를 따라 여러 도시에 차를 전시했고, 현재는 세인트루이스의 파티 하우스 박물관에 있습니다. 미주리 주,[5] 조셉

미네소타 교통 박물관(MTM)은 1914년 우편 RPO인 Northern Pacific #1102를 관리하고 있으며, RPO, 철도 익스프레스 에이전시, 승객 유료 좌석 20석을 갖춘 "콤바인" 차량으로 분류됩니다.현재, 그것은 운행 가능한 것으로 알려진 유일한 철도 우체국 차량이며 현재 상업용 철도 운행에 대해 인증을 받았습니다.Osceola and St Croix Valley 철도(MTM/리포트 마크 MNTX의 부문)는 이 차량을 투어 라인의 일부로 운영하며, 실제로는 정기 [citation needed]운행의 일부로 "즉각 우편물 캐치"하고 있습니다.

미네소타 교통박물관은 RPO 서비스 종료 40주년 기념으로 2017년 5월 6일 내셔널 트레인 데이(National Train Day)를 맞아 "마지막 메일 열차"의 일환으로 세인트 폴 유니언 디포에 #1102를 전시할 예정입니다.마지막으로 Great Northern 400, Northern Pacific 철도 RPO #1102 및 두 대의 객차가 Union Depot를 출발하여 위스콘신주 Osceola로 가는 열차 #1로 출발합니다.그것은 기념 봉투와 카드를 미국 전역에 보낼 것이며,[citation needed] 그 후 위스콘신주 오스콜라에서 박물관 운영의 일환으로 정기적으로 운영될 것이다.

펜실베이니아 주 스크랜튼에 있는 Steamtown National Historic Site에는 RPO 차량 번호 1100, 루이빌 & 내쉬빌이 전시되어 있습니다.1914년 American Car and Foundry Company가 제작한 강철로만 된 자동차입니다.Oil Creek and Titusville Railway는 우체국 차량을 운영하고 있으며, 그곳에 게시된 모든 우편물에는 USPS OC&T 공식 소인이 [23]찍혀 있습니다.


「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 미국 우정사업부는 21세기 2차 10년 동안 재정위기를 겪고 있기 때문에 이것이 완전히 새로운 문제가 아님을 주의해 주십시오.원격지 및 소규모 지역에 대한 국가 픽업 및 배송 시스템은 재정적으로 어려운 모델입니다.그는 1900년 미국 우체국 의회 조사 결과 우편 지출은 그렇지 않고 경우에 따라서는 수입에 배분할 수 없다고 밝혔다.메인주의 우편봉투와 인쇄기가 교차하는 곳에서 일어난 놀라운 변칙은 당시 정책과 규제에 대한 질문의 비용을 발생시키는 기초가 되었고, 현재 우리에게는 황금기 우편공간에 대한 이해가 제공되고 있습니다."DeBlois, Diane; Harris, Robert Dalton. "It's in the Bag" – The Shape of Turn-of-the-Century Mail" (PDF). Retrieved August 16, 2012.

레퍼런스

인용문

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  11. ^ 프랭크 로섬 주니어가 쓴 트롤리 카 어소시에이션.맥그로힐 뉴욕 1956년 미국 의회도서관 56-11054
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  13. ^ 흰색, 페이지 480
  14. ^ 데일리 미러 1906년 3월 16일 p6 어젯밤 뉴스
  15. ^ 흰색, 페이지 483
  16. ^ 화이트, 페이지 190
  17. ^ 49 CFR Part 229.199, 2015년판 (10-1-2015) https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2015-title49-vol4/xml/CFR-2015-title49-vol4-sec229-141.xml
  18. ^ 49 CFR Part 238, Subpart C, 미국 교통부, 연방 철도청, 2015년판 https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2015-title49-vol4/xml/CFR-2015-title49-vol4-part238-subpartC.xml
  19. ^ 흰색, 페이지 476
  20. ^ 미국 철도 역사학회 필라델피아 지부, 버드 컴퍼니 레드 라이온 플랜트 주문 목록.http://www.trainweb.org/phillynrhs/BuddCarOrders.html
  21. ^ 내쉬빌, 채터누가 & 세인트루이스 철도: 찰스 B의 딕시 라인.Castner, Jr. 92페이지 ISBN 0-911868-87-9
  22. ^ Demoro, Harre W. (1986). California's Electric Railways. Glendale, California: Interurban Press. p. 19. ISBN 0-916374-74-2.
  23. ^ "Oil Creek and Titusville Railroad - Titusville Pennsylvania". octrr.org.

원천

추가 정보

외부 링크