닷지 바이퍼

Dodge Viper
닷지 바이퍼
Aewroi.jpg
Dodge Viper ACR
개요
제조원피하다[a]
생산.1991–2010
2013–2017
어셈블리미국:미시간주 디트로이트 (뉴 맥 어셈블리; 1991–1995); (코너 애비뉴 어셈블리; 1996–2017)
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일 2도어 리프트백쿠페
2도어 컨버터블 (2010년까지)
레이아웃종방향 장착, 프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
출력
  • SR-I 및 II:
    400hp(406PS, 298kW)
  • 415 hp (421 PS, 309 kW)
  • 450hp(456PS, 336kW)
  • 460 hp (466 PS, 343 kW)
  • ZB-I 및 II:
    500hp(507PS, 373kW)
  • 510 hp (517 PS, 380 kW)
  • 600 hp (608 PS, 447 kW)
  • VX-I:
    640hp(649PS, 477kW)
  • 645 마력(654 PS, 481 kW)

    토크:
    SR-I 및 II:
    465파운드 피트(630 Nµm)
  • 490파운드 피트(664 Nµm)
  • ZB-I 및 II:
    500파운드 피트 (678 Nµm)
  • 525파운드 피트(712 Nµm)
  • 535파운드 피트 (725 Nµm)
  • 560파운드 피트(759 Nµm)
  • VX-I:
    600파운드 피트(813 Nµm)

Dodge Viper는 1992년부터 2017년까지 미국 자동차 제조업체 FCA US LLC의 자회사 Dodge에서 생산한 스포츠카이며, 2007년과 2010년부터 2012년까지 잠시 활동을 중단했다.2인승 슈퍼카의 생산은 1991년 뉴맥 조립공장에서 시작해 1995년 10월 코너 애비뉴 조립공장으로 이전했다.

크라이슬러는 심각한 재정 [1][2]문제로 생산을 중단하는 것을 고려했지만, 2010년 9월 14일 당시 CEO였던 Sergio Marchionne은 [3]2012년 Viper의 새로운 모델을 발표 및 시연했습니다.2014년에 Viper는 "Most American Cars" 목록에 10위로 선정되었으며, 이는 부품의 75% 이상이 미국에서 [4]제조된다는 것을 의미합니다.바이퍼는 26년 동안 생산되어 온 후 2017년에 결국 단종되었다.

Viper의 0-60mph 시간은 약 3.5초에서 4.5초까지 다양합니다.최고 속도는 차종과 연도에 따라 160mph에서 200mph 이상입니다.[5]

개발 이력

바이퍼는 1988년 말 크라이슬러의 어드밴스드 디자인 스튜디오에서 처음 고안되었습니다.이듬해 2월 밥 러츠 크라이슬러 사장은 크라이슬러 디자인센터에서 톰 게일에게 현대 코브라 생산을 검토하자고 제안했고 몇 달 뒤 클레이 모델이 러츠에게 제시됐다.Metalcrafters가 [6]판금 생산한 이 차는 1989년 북미 국제 모터쇼에서 컨셉트로 등장했다.대중의 반응은 매우 뜨거웠기 때문에 수석 엔지니어 로이 쇼버그는 표준 생산 차량으로 개발하라는 지시를 받았습니다.그러나 당시 크라이슬러의 리 이아코카 회장은 재정적인 [7]수익률 보장 없이 지출하기에는 너무 많다며 스포츠카를 생산하는데 필요한 7천만 달러의 승인을 연기했다.

쇼버그는 85명의 엔지니어를 "Team Viper"로 선정하여 1989년 3월부터 개발을 시작했습니다.연구팀은 당시 크라이슬러 자회사인 람보르기니에 스포츠카가 5월에 사용할 알루미늄 블록 시제품을 제작해 달라고 요청했다.1989년 가을에 완성되었으며, 12월에 섀시 시제품이 가동되었습니다.V8 엔진은 White Mull이라고 불리는 시험용 노새에 처음 사용되었지만, 그 생산차가 사용하기로 되어 있던 V10 엔진은 1990년 2월에 준비되었다.Iacocca로부터의 공식 승인은 1990년 5월에 있었다.자동차 업계 기준으로 보면 7천만 달러는 큰 돈은 아니지만 개선된 이미지의 잠재력은 환상적이었다.1년 후, 캐럴 셸비는 인디애나폴리스 500 [8]경주에서 페이스 카로 사전 생산 차량을 시범 운행했다.1991년 11월, 이 자동차는 1992년 1월에 첫 소매 출하를 시작으로 검토자들에게 출시되었습니다.

5만 2천 달러에 팔린 이 강력한 2인승은 마니아들과 자동차 [9]언론들 사이에서 닷지 브랜드에 대한 즉각적인 관심을 불러일으켰다.러츠는 이것이 생산 [9]명령을 받은 평범하고 인기 없는 자동차들에 낙담했던 디자이너들과 엔지니어들의 사기를 북돋아 줄 것이라고 기대했다.바이퍼의 인기는 최근 개발 [9]비용이 5배나 들었던 Iacoca의 애완 자동차인 TC의 실패를 무색하게 했다.

모델

제1세대 (SR I, 1991~1995)

주요 기사:Dodge Viper(SR I)
Dodge Viper(SR I).

최초의 시제품은 1989년 1월에 시험되었다.1991년 인디애나폴리스 500의 페이스카로서 2개의 사전 생산 모델로 데뷔해, 1992년 1월에 RT/10 [10]로드스터로서 판매되기 시작했다.

람보르기니(당시 크라이슬러 사 소유)는 크라이슬러의 LA V8 엔진을 기반으로 한 바이퍼의 V10 엔진 설계를 도왔다.초기부터 Viper의 주요 공헌자는 최고 동력 엔지니어인 딕 윙클스였습니다.[11] 그는 이탈리아에서 엔진 개발을 감독했습니다.

원래 고성능 차량으로 설계된 Viper는 외부 장착 도어 핸들이나 키 실린더가 없었고 에어컨도 없었습니다(그러나 1994-95년 모델에 옵션으로 추가되었으며 실내 온도 조절 시스템에는 에어컨의 잠재적 설정을 나타내는 "스노플레이크" 아이콘이 적용되었습니다).지붕은 캔버스로 만들어졌고 창문은 지퍼를 이용해 지프 랭글러처럼 비닐로 만들어졌다.그러나 Viper는 허리 지지대를 갖춘 수동 조절식 가죽 트림 스포츠 버킷 시트, 시계 및 고음질 사운드 시스템을 갖춘 AM-FM 스테레오 카세트 플레이어, 실내 카펫 등 일부 국내 기능을 갖추고 있었습니다.알루미늄 합금 휠은 브레이크가 더 크기 때문에 직경이 더 컸습니다.캔버스 소프트 루프를 덮을 수 있는 경량 섬유 유리 하드 루프 옵션도 제공되었으며, 각 신차와 함께 출고되었습니다.무게를 줄이기 위해 에어백도 없었다.조정 가능한 성능 중단 또한 대부분의 Viper들에게 이용 가능한 옵션이었다.

엔진의 중량은 323kg(712lb)이며, 정격 출력은 4,600rpm에서 400hp(406PS; 298kW), 3,600rpm에서 630Nµm(465lb⋅ft)입니다.엔진에 의해 허용되는 롱 기어링으로 인해 도심에서는 미국 환경 보호국 등급의 12mpg‑US(20L/100km; 14mpg‑imp)로, [12]고속도로에서는 20mpg‑US(12L/100km; 24mpg‑imp)로 연비를 제공합니다.본체는 RTM(Resin Transfer Molding) 섬유 유리 패널이 있는 관 모양의 강철 프레임입니다.이 차의 연석 중량은 1,490kg(3,280lb)이며 트랙션 컨트롤 및 ABS(안티 브레이크)와 같은 최신 운전자 보조 장치가 없습니다.SR I은 0~100km/h(0~62mph)에서 4.2초, 0~161km/h(0~100mph)에서 9.2초 만에 가속할 수 있으며, 183.1km/h(113.8mph)의 속도로 약 266km/h(165mph)[13][14]의 최대 속도를 낼 수 있습니다.대형 타이어로 코너링 시 평균 1개의 가로 방향 g에 가깝게 주행할 수 있습니다.하지만, 이 차는 고속으로 운전하기가 까다롭다는 것이 입증되었고, 특히 미숙한 운전자에게는 더욱 그러하다.

제2세대 (SR II, 1996–2002)

주요 기사:Dodge Viper(SR II)
Viper 2세대 신모델로 소개된 Dodge Viper GTS

코드네임 "SR II"로 불리는 바이퍼의 2세대는 1996년에 소개되었습니다.로드스터의 노출된 측면 배기 파이프는 연식 중반 동안 두 개의 대형 중앙 테일파이프를 통해 후방 출구에 있는 단일 머플러로 재배치되었으며, 이로 인해 배압이 감소하여 출력이 415hp(309kW; 421PS)로 증가했습니다.또한 토크는 23파운드 피트(31 Nµm) 증가하여 488파운드 피트(662 Nµm)가 됩니다.이제 슬라이드식 유리창과 함께 분리 가능한 하드톱을 사용할 수 있게 되었습니다.일부 강철 서스펜션 구성 요소는 알루미늄으로 교체되어 무게가 27kg [15]감소했습니다.

Dodge는 1996년 후반에 Viper RT/10의 새로운 쿠페 버전인 Viper GTS를 출시했습니다."더블 버블"이라고 불리는 이 지붕은 헬멧 사용을 수용하기 위해 거품처럼 보이는 약간 솟아오른 부분과 피트 [16]브록이 디자인한 쉘비 데이토나의 디자인 신호를 받았다.비슷한 외관에도 불구하고 RT/10에 비해 GTS의 90% 이상이 새로워졌습니다.GTS에는 동일한 7,990cc(8.0L; 487.6cuin) V10 엔진이 탑재되지만 5,200rpm에서는 출력이 450hp(336kW; 456PS), 3,700rpm에서는 664Nµm(490lb†ft)의 토크로 증가합니다.1996년형 GTS는 Viper 최초로 에어백을 장착했으며 에어컨, 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치도 [17]표준 장비로 장착했다.Viper GTS는 1996년식 Indianapolis [18]500의 페이스카로 선택될 것이다.

마이너 업데이트는 1997년과 1998년에도 계속된다.1997년에는 RT/10의 출력이 에어백과 파워 윈도우와 함께 450hp로 증가했습니다.1998년 두 Viper 버전 모두 2세대 에어백과 개선된 배기 매니폴드(이전 주철 구성 요소 대비 24파운드(11kg) 절감)를 장착하고 캠축도 개선했습니다.

2000년에 Dodge Viper는 경량 초특급 피스톤으로 업데이트되었고 공장 프레임 개선을 받았습니다.과공학적 피스톤으로 인해 팽창이 적었지만, 단조 피스톤은 슈퍼차지 및 터보차지 애프터마켓 패키지로 고객으로부터 선호되었습니다.TSB(Technical Service Bulletin) 리콜(998 및 999)은 스티어링 박스 근처에 리벳이 있는 가셋을 추가하여 1996년부터 1999년까지 Viper 프레임을 수리하기 위해 현지 대리점에서 실시되었습니다. 2001년에는 ABS(안티 브레이크 시스템)가 추가되었습니다.

색상은 2세대에 걸쳐 다양합니다.닷지는 연식당 서너 가지 색상을 제공한다.스틸 그레이 등 일부 색상은 1MY2000에서만 제공되었으며, 빨간색 등 다른 색상은 2세대 [19]전체에서 제공되었습니다.실내 색상 및 휠 옵션도 2세대 [20]내내 다양합니다.Viper(TV 시리즈)에서 볼 수 있는 Dodge Viper GTS의 코발트 블루 색상은 시리즈에서만 사용 가능했습니다.

줄무늬는 1996년부터 선택사항이 될 것이다.GTS 스트라이프는 96 RT/10에서 제공되는 스트라이프보다 크고 굵은 스트라이프였습니다.GTS는 프론트 범퍼에서 리어 범퍼를 통해 이어지는 트윈 스트라이프(폭 8인치, 간격 4인치)를 가지고 있었습니다. 1996년은 이 스트라이프가 리어 번호판 영역을 통과하는 유일한 모델이었습니다.이후 모델의 줄무늬는 전면에서 후면까지 이어지지만 후면 번호판 영역을 통과하지는 않았습니다.

RT/10은 2003년에 SRT-10 로드스터로 대체되었고, GTS는 2006년에 SRT-10 쿠페로 대체되었습니다.

제3세대 (ZB I, 2003-2006)

주요 기사:Dodge Viper(ZB I)
Viper의 3세대는 시카도 오사무가 설계한 대폭적인 디자인 업데이트를 받게 될 것이다.

Dodge Viper는 DaimlerCrysler's Street and Racing Technology 그룹의 지원을 받아 2002년에 대대적인 재설계를 거쳤으며, 이는 2000년에 발표된 Dodge Viper GTS-R 컨셉에서 힌트를 얻은 것입니다.GTS와 RT/10을 모두 대체한 새로운 Viper SRT-10은 날카롭고 각진 차체로 대폭 수정되었습니다.엔진 배기량은 8.3L, 505.6cuin(8,285cc)로 증가했으며, 다른 업그레이드를 통해 5,600rpm에서 최대 출력은 500hp(507PS; 373kW)로,[21] 4,200rpm에서는 525lbµft(712 Nµm)의 토크로 증가했습니다.출력 증가에도 불구하고 엔진 중량은 약 500파운드(230kg)로 감소했습니다.섀시도 개량되어 경직성이 향상되어 이전 모델보다 약 80파운드(36kg) 가벼워졌습니다.

보다 가볍고 튼튼한 알루미늄 공간 프레임 섀시가 차세대 모델을 위해 개발 중이었지만 모회사인 크라이슬러의 재정 위기로 인해 프로젝트는 보류되었다.애초 메르세데스가 만든 사산 프로젝트는 다임러가 메르세데스-벤츠 SLS AMG [22][23]개발의 기초가 됐다.

처음 소개된 모델은 컨버터블이었습니다.2004년 닷지는 한정판 맘바 패키지를 출시했다.맘바 에디션 자동차는 검은색 인테리어에 빨간색 스티칭과 트림으로 가격이 약 3,000달러 인상되었다.맘바 패키지가 장착된 200대의 자동차가 생산되었다.

Viper SRT-10 Coupé는 2005년 디트로이트 오토쇼에서 2006년식 모델로 소개되었습니다.컨버터블과 차체 패널 대부분을 공유하지만, 측면과 후면 스타일은 경쟁 쿠페 컨셉에서 차용했습니다.쿠페는 이전 Viper GTS와 매우 흡사하며, 오리지널 GTS의 테일 램프와 함께 오리지널의 "더블 버블" 루프 형태를 유지하고 있으며, 오리지널 Viper Coupé와 마찬가지로 First Edition 차량의 초기 주행 시 흰색 줄무늬 페인트 스킴이 적용된 오리지널 GTS 블루를 그대로 유지합니다.엔진은 5,600rpm에서 510hp(517PS, 380kW)의 최대 출력과 4,200rpm에서 [24]535lb†ft(725 Nµm)의 토크로 인증되었습니다.원래 쿠페와는 달리 섀시는 변경되지 않았습니다.

크라이슬러는 2007년식 모델은 생산되지 않았으며, 대신 업데이트된 2008년식 모델을 준비하면서 2006년식 모델 생산을 연장했습니다.

제4세대 (ZB II, 2008–2010)

주요 기사:Dodge Viper(ZB II)
4세대 Viper는 이전 모델에 비해 기계적 변화가 심하고 새롭게 설계된 엔진 커버가 장착되었습니다.

2008년 8,382cc(8.4L; 511.5cuin) V10 엔진이 출시되면서 출력은 6,100rpm에서 592~600hp(441~447kW; 600~608PS), 5,000rpm에서 560lbft(759Nµm)의 토크로 향상되었습니다.또한 엔진은 더 큰 밸브, 배기 캠 로브의 MECADYNE 캠 인 캠 가변 밸브 타이밍 및 이중 전기 스로틀 [25][26]바디를 통해 더 잘 흐르는 헤드를 제공받았습니다.새 캠축 프로파일 및 밸브 스프링에서 밸브 트레인 안정성이 향상되었기 때문에 회전수 한계를 300rpm까지 높일 수 있습니다.이 엔진은 McLaren Automotive와 Ricardo Consulting Engineers의 외부 지원을 받아 개발되었습니다.전자식 엔진 컨트롤은 Continental AG가 개발한 것으로, 각 점화 시 최대 6회 크랭크축 및 실린더 위치를 모니터링할 수 있으며 이전 장치보다 처리 능력이 10배 향상되었습니다.

엔진 외부의 변화는 덜 심했지만, Viper의 3세대와 4세대의 차이점은 통기성이 뛰어난 엔진 커버입니다.Tremec T56 변속기는 신형 Tremec TR6060으로 교체되었으며, 3단 1단 싱크로나이저와 더 높은 기어를 위한 더블 기어가 적용되었습니다.2003-2006년 모델의 Dana M44-4 리어 액슬에는 가속 시 타이어 접지력을 크게 향상시키는 GKN ViscoLok 속도 감지 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되었습니다.새로운 미슐랭 Pilot Sport 2 타이어는 접지력과 운전자 피드백을 높였으며 개선된 서스펜션(스프링, 안티롤 바 및 쇼크 밸브링)과 함께 Viper의 코너링 중립성을 높였습니다.

또 다른 주목할 만한 변화는 재작업된 배기 시스템이었다. 이전의 3세대 차량은 시트 아래에 배기 크로스오버가 있었고, 이는 처음에는 차량의 배기음을 개선하기 위해 행해진 것으로, 크로스오버가 없었던 Viper의 첫 두 세대에 대한 비판이 있었기 때문에 많은 열이 조종석으로 유입되는 결과를 낳았다.그들의 흐릿한 배기음이 차는 이제 크로스오버가 없는 새로운 배기 시스템을 갖추고 있어 조종석으로 들어오는 열을 줄여줍니다.

전기 시스템은 2008년을 위해 완전히 개정되었다.180A 교류 발전기, 트윈 전기 냉각 팬, 전자 스로틀, 완전히 새로운 BANUM 엔진 관리 시스템 등이 변경되었습니다.CAN 버스 아키텍처는 규제 준수를 위해 기존 시스템과 결합되어 있었습니다.연료 시스템은 대용량 연료 펌프와 여과 [27]시스템을 포함하도록 업그레이드되었습니다.

Viper ACR은 ZB II 세대로 복귀하여 뉘르부르크링에서 7분 22.1초의 기록으로 페이스를 맞추었습니다. Kuno Wittmer는 월요일 유타주 밀러 모터스포츠 파크에서 법정 2010년식 Dodge Viper ACR을 1분 59.995초의 기록으로 시험했습니다.3.048마일 외부 코스 [28]구성의 차량.

2009년 11월 4일, 닷지 브랜드 사장 겸 CEO인 Ralph Gilles는 [29]Viper가 2010년 여름에 생산을 종료한다고 발표했습니다.

2010년 7월 1일 Dodge와 Viper Club of America가 주최한 이벤트에서는 금색 마감과 대비되는 주황색 줄무늬로 강조된 최종 제작 ZB II Viper가 조립 라인에서 출시되어 시상식 [30]참석자들 앞에 선보였습니다.

제5세대 (VX, 2013-2017)

주요 기사:Dodge Viper(VX I)
Dodge Viper(VX I)

2010년 9월 14일 플로리다주 올랜도에서 열린 딜러 회의에서 당시 크라이슬러 그룹 및 피아트 CEO인 Sergio Marchionne은 2012년 Dodge Viper 시제품을 공개하는 것으로 그의 발언을 마무리했다고 보도되었습니다[31][32].

또한 Viper는 2010년 9월 30일(2010-09-30)부터 2010년 10월 3일(2010-10-03)까지 제11회 Viper Owners Invitational 또는 VOI 11회에서 UT 솔트레이크시티에서만 1박 동안 전시되었습니다.Ralph Gilles가 참석하여 잠재 고객들로부터 자동차의 외부 디자인에 대한 피드백을 받았습니다.5세대 배지도 이 행사에서 홀의 각 식탁에서 공개되었다.

2011년 가을, Ralph Gilles는 차세대 Viper가 2012년 [33]4월 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보일 것이라고 발표했습니다.

2013년형 SRT 바이퍼는 2012년 뉴욕 [34][35]오토쇼에서 공개되었습니다.

예비 사양은 다음과 같습니다.

  • 올 알루미늄 8,382cc(8.4L, 511.5cuin) V10 엔진, 6,150rpm에서 640hp(477kW, 649PS) 및 4,950rpm에서 600lbµft(813Nµm)의 토크를 제공합니다.
  • Tremec TR6060 6단 수동변속기, 최종 구동비 3.55.55. 기존 모델 대비 비틀림 강성이 50% 향상되었습니다.
  • 전자 안정성 컨트롤, 트랙션 컨트롤, 4채널 안티 브레이크 시스템(ABS), 0.364 드래그 계수(Cd), 피렐리 P Zero Z 등급 타이어, 통풍 355x32mm 직경의 고정 알루미늄 캘리퍼가 있는 4-피스톤 브렘보 브레이크.
  • 20mm 낮은 시트 위치, 7인치 풀컬러 커스터마이즈 가능한 계기판, Uconnect RA3 또는 RA4 차량 내 연결 시스템(옵션 SiriusXM Travel Link 및 Harman Kardon 오디오 시스템 포함)
  • 백색 발광 다이오드(LED) 주간 주행등 및 LED 방향 지시등이 있는 바이제논 프로젝터 헤드램프, 스톱 앤 턴 조명이 통합된 LED 테일램프 및 스네이크킨 텍스처 렌즈.
  • 최대 속도는 332km/h(206mph)이고 0~100km/h(0~60mph) 가속 시간은 3.50초입니다.

2014MY에서 유일하게 눈에 띄는 변화는 비가 [36]오는 동안 성능 향상을 위해 세 번째 트랙션 컨트롤 모드가 추가된 것입니다.

2013년과 2014년의 Viper 판매량은 저조했다.2013년 10월에는 저조한 매출과 증가하는 재고로 인해 생산량이 1/3 감소하였습니다.2014년 4월에는 판매 [37]부진으로 2개월 이상 생산이 중단되었습니다.Dodge는 미화 15,000달러까지 판매되지 않은 2014년형 모델의 가격을 인하하여 이 문제를 해결했으며, 2015년형 모델에는 새롭고 낮은 가격표가 [38]붙을 것이라고 발표했습니다.

2015년 SRT Viper는 Dodge Viper로 이름이 변경되었고 엔진에 5HP의 추가 출력이 공급되어 최대 출력이 645hp(481kW)로 향상되었습니다.고속도로 연비도 20mpg으로 개선되었다.

2015년 10월 피아트 크라이슬러 그룹은 Viper가 [39]2017년에 생산을 종료할 것이라고 발표했다.당초 피아트 크라이슬러는 바이퍼 판매 부진을 이유로 들었지만 다른 소식통들은 바이퍼가 사이드 커튼 에어백이 [40]필요한 FMVSS 226 안전 규정을 준수하지 못해 판매가 중단됐다고 밝혔다.2017년 7월, 피아트 크라이슬러는 2017년 [41]8월 31일에 코너 조립 공장을 영구 폐쇄할 것이라고 발표했습니다.

유럽 시장

SR L과 SR II Viper는 유럽으로 수출되어 크라이슬러로 판매되었습니다.

ZB I Viper는 2005-2006년 동안 유럽에서 판매되었습니다.크라이슬러의 유럽 시장 판매 전략의 일환으로 닷지로 판매된 최초의 모델이다.영국에서는 Viper로 불리지만 영국에서는 [42]Viper 이름이 등록 상표이기 때문에 Dodge SRT-10으로 판매되었습니다.

특수 변종

로드 패키지

바이퍼 ACR

SR II:

ACR은 1999 Viper GTS에서 사용할 수 있는 옵션 패키지입니다.

American Club Racing(ACR; 아메리칸 클럽 레이싱) 변종은 1999년 Viper GTS(Phase SR II) 패키지로 처음 소개되었습니다.

ACR은 BBS 림과 함께 파워 게인을 위해 동일한 K&N 에어 필터와 GT2의 스무스 튜브를 사용했습니다.운전자와 승객 모두를 위해 ACR 로고가 부착된 새로운 5점 하니스가 장착되었습니다.1999년식에서는 Koni 조정식 쇼크가 설치되어 2000년식 후반에 Dynamics로 변경되었습니다.마지막으로 봄철 요금이 인상되었다.ACR은 솔리드 컬러 또는 스트라이프로 제공되었으며 ACR 배지에 따라 색상 선택이 매년 변경되었습니다.ACR은 에어컨과 라디오를 삭제한 표준 사양이지만 10,000달러 옵션으로 [43][44]다시 추가할 수 있습니다.

ZB II:

Viper SRT-10 ACR(ZB II)
8.4L Viper V10 엔진

ACR은 2008년식 이후 Viper 라인업에 복귀했습니다.그것의 업그레이드 더 원래의 것보다,street-legal 레이싱 타이어(미쉐린 파일럿 스포츠 컵 미슐랭"초고 성능 스포츠 타이어"로 이)[45]투피스 브레이크 회전 날개, 어저스터블 서스펜션, 그리고 앞 스플리터, canards과 탄소 섬유 조정 가능한 후방 승리 등 중요한 공력 강화 등 과감한 있었다.g.엔진은 어떠한 변경도 받지 않았기 때문에 출력과 토크는 표준 SRT-10과 같이 600hp(447kW) 및 560lbµft(759 Nµm)로 유지됩니다.ACR은 길거리용이며, Dodge가 다양한 오토쇼에서 전시한 MOPAR Viper와 유사합니다.A/C, 라디오, 스피커, 앰프, 트렁크 카펫, 후드 패드 및 타이어 인플레이터를 삭제하는 "하드코어 패키지"를 사용하여 무게를 40파운드(18kg) 줄였습니다.공기역학적 업그레이드를 통해 241km/h(150mph)의 속도에서 최대 1,000파운드(4.45kN)의 다운포스가 발생하며, 이는 표준 Viper SRT-10의 다운포스가 동일한 속도에서 발생할 수 있는 다운포스의 약 10배에 해당합니다.인테리어는 비콘 트립 랩타이머(하드코어 에디션만)를 추가함으로써 업그레이드 되었습니다.

Viper ACR은 디트로이트의 Conner Avenue 공장에서 표준 SRT-10과 함께 제작되었습니다.공기역학적 구성 요소는 Flasan Carbon Composites에서 생산하고 미시간 [46]주 Rochester Hills에 위치한 Prefix Corporation에서 차량에 조립했습니다.

2011년 9월 14일 뉘르부르크링에서 2010 Dodge Viper SRT10 ACR은 7:12.13의 경과 시간으로 [47]역대 6번째로 빠른 거리 합법적 차량 랩을 완료했습니다.크라이슬러의 보도 자료는 2년 이상 전에 3바퀴나 더 빠른 주행이 기록되었지만, 매우 전문화된 저생산 차량에 의해 기록되었다.

VX I:

2016 Dodge Viper ACR(VX I상)

SEMA 2014에서 Dodge는 새로운 VX I 플랫폼을 기반으로 한 Viper ACR 컨셉트카를 선보였습니다.많은 소문과 추측 끝에,[48] 이 차는 결국 2016년식 연식을 위해 2015년에 소개되었다.2016년 ACR의 기본 가격은 미국에서는 121,395달러, [49]캐나다에서는 159,995달러였다.

2016 Dodge Viper ACR은 탄소 섬유로 만들어진 완전히 새로운 공기역학적 차체 키트와 함께 제공되었으며, 여기에는 새로운 프론트 스플리터 및 고정 탄소 섬유 리어 윙이 포함되어 있으며, 코너에서 총 680.5kg(1,500파운드)의 다운포스를 생성합니다.8,382cc(8.4L; 511.5cuin) Viper V10 엔진은 다른 모든 Viper 트림과 마찬가지로 6,200rpm에서 645hp(481kW; 654PS)의 출력과 5,000rpm에서 600lbµft(813 Nµm)의 토크를 생성합니다.브레이크는 브렘보에서 생산한 것으로, 자동차용으로 특별히 제작된 디스크와 캘리퍼입니다.디스크는 이제 Viper 시리즈 최초의 카본 세라믹이 되었습니다.브레이크 시스템에는 전면에 6피스톤 캘리퍼가 있는 391mm(15인치) 디스크와 후면에 4피스톤 캘리퍼가 있는 360mm(14인치) 디스크가 포함됩니다.이 타이어는 금호산이었고, ACR용으로 [50]특별히 제작된 V720의 변형 모델인 금호 엑스타 V720 ACR이라고 불리는 타이어 세트를 사용했다.프론트 타이어는 일반 Viper보다 약간 작은 P295/25R19Z이고, 리어 타이어는 P355/30R19Z입니다.서스펜션 시스템은 Bilstein에 의해 제조되며, 댐퍼의 리바운드 및 압축 튜닝을 위한 10가지 설정이 있습니다.

다른 모든 바이퍼 트림과 마찬가지로 차의 옵션도 매우 다양합니다.예를 들어 ACR Extreme Aero Package는 총 14개의 트랙 랩 기록을 깨는 데 사용된 것과 동일한 패키지입니다.패키지에는 탈착식 확장 프론트 스플리터 익스텐션, 새로운 조정식 듀얼 엘리먼트 리어 윙, 다이브 플레인 4개, 탈착식 디퓨저 스트레이크 6개, 탈착식 브레이크 덕트 및 탈착식 후드 루버가 추가되었으며, 탈거 시 후드 틈이 드러납니다.이를 통해 코너링에서 총 907kg(2,000lb)의 추가 다운포스를 생성할 수 있었습니다.이 패키지로 인해 발생하는 엄청난 다운포스 때문에 최고 속도가 307km/h(191mph)가 아닌 285km/h(175mph)로 감소했습니다.최고 속도에서 이 차는 799.5kg(1,763파운드)의 다운포스를 발생시키며, 이는 생산용 자동차 [51]중 가장 많은 양입니다.

2015년 10월 ACR은 Nurburgring Nordschleife에서 SRT가 운영하는 Extreme Aero Package로 랩 타임을 7:01.67로 설정하고 테스트 드라이버 도미닉 판바허에 의해 랩 타임을 설정했다.불행하게도, 그 랩은 비공식적이었다고 [52]SRT는 전했다.

2017년 자원 봉사자 러스 오아시스에 의해 GoFundMe 기금 플랫폼에서 시작된 크라우드 펀드는 Nurburgring의 랩 기록을 되찾기 위한 기금을 모으기 시작했다.크라우드 펀딩은 결국 19만8천 [53][54]달러나 되었습니다.결국 377명의 지지를 받고 금호타이어(타이어 공급업체), 프리픽스 퍼포먼스(정식 애로우 퍼포먼스), 바이퍼(물류 및 부품 공급업체)의 협찬과 지원을 받게 됐다.익스체인지(대여차), 폭스 프로 필름(랩 촬영).SRT 테스트 드라이버, 레이싱 드라이버, 그리고 전 뉘르부르크링 기록 보유자 도미닉 판바허는 그룹의 기록 재탈환을 돕기 위해 트랙으로 돌아왔다.레이싱 드라이버인 루카 스톨즈, 마리오 판바허, 랜스 데이비드 아놀드도 들어왔다.[55]이들의 타깃은 6분 52.01초의 랩 기록을 세운 합법적 거리 차량 2위 람보르기니 후라칸 Performante였다.랩타임이 7분3.45초(도미니크 판바허 설정), 7분3.23초(마리오 판바허 설정), 7분1.30초(랜스 데이비드 아놀드 설정)로 [56][57][58]3차례나 도전했다.3일간의 독일 뉘르부르크 여행은 Viper ACR [59]추락으로 끝났다.

후라칸 Performante를 능가하는 데 실패했음에도 불구하고, 팀은 여전히 Viper ACR을 트랙을 도는 데 가장 빠른 미국, 후륜 구동(추가 지원 없이), 수동 변속기 장착 자동차를 만들 수 있었다.그들의 랩 타임은 또한 그 차를 길거리 합법 [60]차량 5위로 끌어올렸다.

Viper GTC(VX I상만 해당)

GTC 모델은 2015년에 도입되었으며 VX I 단계 Viper에만 적용되었습니다.

2015-2017 Dodge Viper GTC는 8,000가지 색상과 24,000개의 손으로 칠한 줄무늬, 10개의 휠 선택, 16개의 내부 트림, 6개의 에어로 옵션, 그리고 공개되지 않은 다양한 독립 실행형 옵션을 제공하는 맞춤형 프로그램을 가지고 있었습니다.가능한 빌드 [61][62][63]조합은 총 2,500만 개입니다.

Dodge에 따르면 GTC를 주문하면 Viper Concierge라는 VIP 프로그램에 고객이 등록되었습니다. Dodge는 "맞춤형 Viper 빌드 프로세스 전반에 걸쳐 독점적인 창구를 제공합니다."컨시어지 프로세스는 주문 단계부터 시작되었으며, 여기에는 닷지가 고객에게 소유자의 선택을 확인하는 페인트 칩을 보내는 것이 포함되어 있습니다.그 후 얼마 지나지 않아 Dodge는 1:18 스케일의 "스피드 폼" 복제품을 그들이 선택한 커스텀 컬러로 구매자들에게 보내 제조를 확인하거나 거부했습니다.구매자의 색상 및 옵션 선택이 확정되면 해당 차량은 그 해의 Viper 1대 1이 됩니다. 다른 구매자는 동일한 [63]사양의 Viper를 제작할 수 없습니다.

Viper TA(단계 VX I에만 해당)

뉴욕 국제 오토쇼의 SRT Viper TA

Time Attack(TA) 모델은 2013년에 도입되었으며 VX I 단계 Viper에만 적용되었습니다.

TA 모델에는 1.0과 2.0의 두 가지 변형 모델이 있으며, 각 변형은 서로 다릅니다.2015-2017 TA 패키지 1.0 및 2.0의 생산 대수는 알려지지 않았지만, 그 수는 상대적으로 적다.혼란을 가중시키기 위해 완전한 TA 1.0 또는 2.0 패키지를 GTC에 1개의 구성 중 하나로 추가할 수 있습니다.또한 2014년 TA 1.0의 최초 실행 외에 제품번호는 xx/33(주황색 TA 1.0의 경우 xx/93).2015년부터 2017년까지 건설된 TA는 순차적으로 번호가 매겨졌다.예를 들어 #11은 2015년에, #22는 2016년에 구축되었습니다.

1.0은 SRT에 의해 판매되었으며 Viper GTS의 작은 기능 향상으로 만들어졌습니다.

출력은 645hp(481kW; 654PS) 및 600lbµft(813Nmm)로 표준 차량과 동일하지만, 이 차의 공기역학적 [64]추가 기능으로 인해 최고 속도가 311km/h(193mph)까지 떨어집니다.

이제 고급 에어로다이내믹 패키지(전면 2피스 스플리터 및 탄소 섬유로 만든 리어 데크리드 스포일러)가 추가되었고, 경량 사이드윈더 II 휠은 매트 블랙, 피렐리 P 제로 코르사 타이어, GTS의 투 모드(스트리트 및 레이스) 빌스타인 댐프트로닉 서스펜션으로 마감되었으며, 댐핑 기능이 강화되었습니다.또한 모드 간의 작은 간격, 쇼크 댐퍼, 스프링 비율 증가 및 두꺼운 안티롤 바, 카본 파이버 언더후드 X 브레이스(다른 모든 모델의 알루미늄 브레이스 대신), 외부 카본 파이버 엑센트 패키지의 카본 파이버 리어 테일 라이트 애플리케이션, 넓은 브레이크 고리가 있는 2피스 브렘보 브레이크 로터, 블랙 양극 처리 브렘보브레이크 캘리퍼스를 사용해 바이퍼 로고를 가진 TA오랜지에서는, 후드(TA주황색이 원한 블랙 자동차에 TA오렌지와 원한 화이트 자동차에 검은)에 TA오렌지 악센트 탄도 천석, 계기 패널 및 땀과 함께 표준 배지, 검은 색 내부 대신 둘 다 전면 바퀴와 스트라이커 전사 뒤에 TA로고, 카울, 가운데 세인트를 그렸다약탈, 콘솔, 핸드 브레이크, 시프터 부트 및 도어 패널.이 공기역학 패키지는 160.93km/[64]h(100mph)의 속도에서 200파운드(90.72kg)의 다운포스를 제공합니다.이 차의 주행거리는 시내에서는 12메가픽셀, 고속도로에서는 19메가픽셀이다.

2013년 3월 18일, Motor Trend는 마츠다 레이스웨이 라구나 세카에서 SRT Viper TA를 테스트하여 1분 33.62초로 이전 랩 타임 보유자인 쉐보레 콜벳 ZR1의 1분 33.[65]70초를 제쳤다.

TA 2.0이 출시된 후에도 1.0은 패키지로 제공되었습니다.

2015년식 TA 2.0으로 불리는 TA 에디션이 반환되었습니다(그러나 TA 1.0은 2017년식 이전 모델까지 사용할 수 있습니다).이 모델은 [66]닷지가 판매한 모델입니다.

2.0 부분은 업데이트된 에어로 패키지를 의미하며, 더 큰 리어 윙, 새로운 프론트 다이브 플레인 및 새로운 탄소 섬유 프론트 스플리터를 포함합니다.2014년식 Viper TA의 150mph 속도에서 278파운드인 것에 비해 이 패키지는 150mph에서 400파운드로 다운포스가 향상되었습니다.내부 부품도 훨씬 개선된 서스펜션 설정, 새로운 2피스형 브렘보 로터 및 개선된 충격, 댐퍼, 스프링 및 스태빌라이저 바에 의해 개선되었습니다.이 차는 [66]X-브레이스도 개선되었다.

출력도 1.0과 동일하게 유지됩니다.그러나 데이터는 SRT 버전이 아닌 Dodge 버전의 Viper를 기반으로 합니다.1.0과 달리, 이 차는 최고 속도 332km/h(206mph)를 유지할 수 있다.2.0 버전에서는 주행거리가 개선되어 시내에서는 13mpg,[66] 고속도로에서는 20mpg이다.

GT2 챔피언 에디션

Viper GT2 로드카의 다이캐스트 모델

1998년에 GT2 Champion Edition이 도입되었습니다.1997년 10월 FIA GT2 Team and Driver 시리즈 우승 후, Team Viper는 경주 우승 기념으로 GT2 Champion Edition이라는 독특한 Viper 모델 개발에 착수했습니다(일반적인 생각과는 달리 GT2 Champion Edition은 경주용 자동차가 처음 등장했기 때문에 어떠한 호몰로지에도 대응할 수 있도록 제작되지 않았습니다).딱 100개만 만들어졌어요.

팀은 1997년 11월에 컨셉트 개발에 착수하여 1998년 1월에 디자인 컨셉이 승인되었고 1998년 2월에 프로토타입 부품이 승인되었으며 1998년 4월에 85,200달러의 가격 승인을 받았으며 1998년 6월 16일부터 7월 7일까지 생산되었습니다.이 차량은 VIN(차량 식별 번호) 순차적으로 제작된 최초의 차량으로, VIN에 001이 마지막 세 개로 표시되고 마지막 세 개는 100개입니다.

GT2의 외관은 흰색 바탕에 파란색 줄무늬 페인트, 대형 리어 윙, 프론트 다이브 플레인 및 스플리터, 사이드 실, 미국 국기, BBS 림, GTS-R 배지로 잘 알려져 있으며, GTS-R은 Viper의 레이스 버전이며, GTS-R은 Viper의 정식 모델이 아닙니다.GT2는 또한 Oreca 5포인트 레이싱 하니스와 차량의 고유 생산 번호가 적힌 센터 대시 플라그도 갖추고 있습니다.

K&N 공기 필터와 필터를 흡기 매니폴드에 연결하는 부드러운 튜브를 사용하여 출력이 10마력 증가한 460hp(343kW)로 증가했습니다.토크도 500파운드 피트(678 Nµm)[67][68]로 증가했습니다.

레이싱 에디션

바이퍼 ACR-X

ZB II 단계의 Viper의 종료를 기념하고 신차가 출시될 때까지의 생산 종료 시점부터의 갭을 메우기 위해 Dodge Viper Cup Series에서 작동하도록 특별히 설계된 ACR의 개선된 버전을 제공했습니다.Viper ACR-X라는 이름의 이 차는 기본 ACR 40hp(30kW), 다운포스 강화 프론트 카나드, American Racing Headers의 긴 튜브 헤더 세트, 그리고 내부의 벗겨진 부분과 함께 3,300파운드(1,497kg)의 무게를 줄였습니다.이 차는 특수 제작된 경주용 자동차로 길거리에서는 합법적이지 않습니다.닷지에 의하면, 마츠다 레이스웨이 라구나 세카 부근의 ACR를 약 3초(1분 33.9초~1분 31초) 앞섰다.가격은 US$12,000에서 $110,000으로 인상되었습니다.생산은 2010년 [69]봄으로 예정되어 있었다.2012년 2월, Viper ACR-X는 뉘르부르크링 주변에서 랩 타임을 7:03.058로 기록했는데,[70] 이는 기반이 되는 일반 Viper ACR보다 9초 이상 빠른 속도입니다.

Viper 기반 차량

알파 로미오 TZ3 스트라데일이 굿우드 FoS를 통과합니다.
브리스톨 파이터가 전시되어 있습니다.
데본 GTX

알파 로미오 자가토 TZ3 스트라데일

주요 기사:알파 로미오 TZ3 스트라데일

알파 로미오 자가토 TZ3 스트라데일은 알파 로미오가 제작하고 자가토가 디자인한 TZ3의 로드 버전이다.

TZ3 Stradale은 Zagato의 TZ 라인의 네 번째 모델로, Alfa Romeo의 100주년을 기념하는 Zagato의 기념품 역할을 한다.이 차 자체는 Viper ACR-X를 기반으로 하지만 새로운 탄소 섬유 차체가 적용되었습니다.계획대로 9대의 차량만 제작되었다.ZB II Viper의 섀시와 파워트레인은 물론 내부도 [71]거의 그대로입니다.

브리스톨 파이터

주요 기사: Bristol Fighter

브리스톨 파이터는 브리스톨 자동차의 영국 스포츠카로 회사가 부활한 지 40년 만에 만들어진 스포츠카이다.

Viper는 8.4L V10 엔진을 비롯해 일반 트림에서 525hp(391kW; 532PS), S 트림에서 628h(468kW; 637PS)의 출력을 내는 많은 구성 요소를 공유합니다.자동차의 중량은 1,600kg(3,527파운드)입니다.동력은 Viper에서 파생된 6단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달됩니다.[72]

2004-2011년 생산에서 단 13대만이 생산되었다.

데본 GTX

주요 기사:데본 GTX

데본 GTX는 미국 스포츠카인 데본 모터웍스(Devon Motorworks)로, 생산에 들어가려고 했으나 1000만 달러의 건설 목표를 달성하지 못해 크라이슬러에 의해 거부당했는데, 이는 이 차가 컨셉으로 남아있다는 것을 의미한다.

GTX는 거의 전적으로 Viper를 기반으로 하지만 약간의 변경 사항이 있습니다.배기 시스템은 개선된 흡기 시스템, 새로운 일체형 탄소 섬유 상부 구조, 카본 섬유 차체 패널, 새로운 주조 알루미늄 프론트 및 리어 서스펜션 위시본, 새로운 코일 오버 쇼크 및 StopTech 레이스에서 영감을 받은 애프터마켓 브레이크와 함께 Devon만의 스테인리스 스틸 모델로 변경되었습니다.또한 GTX는 Viper에서 파생된 8.4리터 V10 [73]엔진에서 6,100rpm으로 650hp(485kW; 659PS)의 성능을 발휘하도록 설계되었습니다.

프리픽스 바이퍼 메두사 로드스터

Prefix Viper Medusa Roadster는 VX I 세대 Viper에서 사용할 수 있는 컨버터블 변환 패키지입니다.

Prefix는 2014년 7월 19일 미시간 주 오번 힐스에 있는 Prefix Coating 시설에서 열린 비공개 이벤트에서 Viper Medusa Roadster를 공개했습니다.프레픽스 퍼포먼스라고 불리는 최신 사업부로 개발된 메두사는 로드스터로서 제공되지 않았던 VX I Viper를 개조한 것입니다.최초 운행은 차량 [74]가격 외에 $35,000의 가격으로 10대의 주문 번호 차량으로 제한되었습니다.

VLF Force 1 V10

주요 기사: VLF Force 1

VLF Force 1은 밥 러츠와 길버트 빌라렐이 만든 VLF 오토모티브가 만든 프리미엄 스포츠카입니다.이 회사는 나중에 헨릭 피스커가 수석 디자이너로 합류했습니다.

Force 1은 섀시와 엔진을 사용하는 Dodge Viper를 주로 기반으로 하며 유사한 설계 언어를 사용합니다.Viper에서 파생된 V10 엔진은 745hp(556kW; 755PS)의 출력을 낸다.그 회사에 따르면, 그것은 3.0초 안에 0~60mph (0~97km/h)에서 가속할 수 있고 최고 속도는 351km/h (218mph)에 달할 수 있다.

컨셉트 차량

Viper GTS-R 컨셉

크라이슬러 박물관에서의 Dodge Viper Competition Coupé

첫 번째 Viper Concept가 공개된 지 10년 후 2000 GTS-R 컨셉이 공개되었습니다.시카도 오사무는 당시 Viper보다 3인치 낮고 폭이 2인치 넓어진 외관을 담당했다.시카도는 공격적인 자세로 레이스에서 영감을 얻은 라인을 사용했다.이러한 디자인 특징의 대부분은 인테리어와 함께 2003 ZB I 세대 Viper에 맞게 조정되었습니다.여기에는 더 높은 벨트 라인, 측면 아가미, '범프업' 리어 펜더 형태 및 더 뚜렷한 측면 주름이 포함됩니다.위에서 보면, 전면에서 후면까지의 스트라이프가 테이퍼 되어 있습니다.

대부분의 컨셉과 달리 2000 Viper Concept는 완성차로 만들어졌다.에어컨, 조정 가능한 페달, 프리미엄 사운드 시스템을 갖춘 완벽한 기능적 인테리어를 갖추고 있습니다.단 한 대만이 500hp(373kW)의 드라이 섬프 V10 엔진과 500lb†ft(678Nµm)의 토크를 발휘합니다.차체는 단일 몰드 카본 파이버 쉘이며, 당시 출시 모델에 비해 약간의 변화가 있습니다.실과 루프 사이에 1인치 반의 공간이 제거되었으며, 2인치 아래에 위치한 섀시와 함께 차량의 프로필이 낮아졌습니다.휠베이스에 3인치, 트랙에 2인치가 추가되었습니다.또한 도어가 길어져 휠베이스가 길어짐에 따라 승하차가 쉬워졌습니다.브레이크는 4피스톤 캘리퍼가 있는 14인치 환기 디스크입니다.전면에는 P285/30 ZR Goodyear 타이어가 장착된 19인치 휠과 P335/30 ZR 타이어가 장착된 20인치 리어 휠이 있습니다.

모파르 콘셉트 쿠페

2007년 디트로이트 오토쇼 '모파 컨셉 쿠페' 바이퍼

2007년 북미 국제 모터쇼에는 675마력(503kW)의 2008년형 Mopar Viper 쿠페 시제품이 등장했지만 생산 예정은 아니었다.컨셉은 당시 출시될 ZB II Viper ACR을 살짝 엿본 것으로 보인다.이 차의 성능 부품은 모파에서 판매합니다.

SRT-10 카본

2003년 SEMA 쇼에서 크라이슬러는 쿠페 바디 스타일로 고도로 튜닝된 Viper SRT-10을 전시했습니다.이 차의 이름은 무게를 150파운드 줄이는 데 사용된 탄소 섬유에서 유래하여 총 3,200파운드가 되었다.그러나 더 중요한 것은 엔진이 625hp(466kW)까지 출력을 증가시켰다는 점입니다. 토크나 RPM 수치는 제시되지 않았습니다.카본 파이버하드탑과 함께 전면 스플리터 및 후면 윙이 추가되었지만 이들 부품은 최신 SRT-10 ACR의 부품만큼 중요하지 않았으며 다운포스/드래그 정보도 제공되지 않았습니다.그 차는 단지 컨셉트일 뿐이었다.

이 차는 V세대 SRT 바이퍼 개발의 테스트 노새로 사용되었습니다.이 차는 더 이상 쇼카가 아니며, 신형 V SRT [75]Viper 개발 과정에서 대부분의 특수 부품이 제거되었습니다.

화력

주요 기사:크라이슬러 화력

크라이슬러 화력은 Viper 섀시를 기반으로 한 그랜드 투어 컨셉으로, 헤미 V8 엔진과 자동 변속기를 장착했습니다.가격은 다른 모델보다 조금 저렴했을 것입니다.

카퍼헤드

주요 기사:닷지 코퍼헤드
닷지 코퍼헤드
배면도

Dodge Copperhead는 Viper 플랫폼을 기반으로 한 콘셉트카로서, 보다 저렴하고 민첩한 자동차로 제작되었습니다.220hp(164kW, 223PS)의 Viper V10 대신 크라이슬러의 2.7L LH V6 엔진으로 구동됐다.생산에는 이르지 못했습니다.Dodge는 콘셉트카와 유사한 구리색 페인트를 사용한 한정 생산 Copperhead Edition Dodge Viper를 생산했습니다.

SEMA의 개념

SRMA 컨셉트카는 SRT Viper용 Mopar 제품을 시연하는 2013 SRT Viper 쿠페 버전입니다.노란색 바디 색상, 하단의 카본 파이버 부품, 새틴 마감으로 다듬어진 X-Brace 크로스 카본 파이버 퍼포먼스, X-Brace 중앙에 스티커를 새긴 Viper "Stryker" 로고, SRT 로고가 있는 카본 파이버 및 알루미늄 엔진 커버, SRT 로고가 있는 알루미늄 오일 필러 캡 시제품, 카본 파이버 Aero 패키지, Mopa 등의 변경 사항이 있습니다.r 코일 스프링, 노란색 액센트가 있는 풀 블랙 인테리어, Sabelt 하드 쉘 시트, 6점식 안전 하네스가 있는 Sabelt 하드 쉘 시트, 구멍에 노란색 액센트가 있는 검은색 Katzkin 가죽 시트 엣지, Mopar billet 알루미늄 시프트 노브, 빌렛 알루미늄 HVAC 베젤 및 컨트롤, 범용 퀵 릴리즈 카메라 탑재 카본 파이버 벌크 헤드 삿첼Viper 로고가 새겨진 광택이 나는 크롬 도어 실 가드, Viper 로고가 페달에 새겨진 모래바람이 부는 알루미늄 모파 밝은 페달 키트, "Stryker" 로고가 새겨진 발판 페달, 하이퍼블랙으로 마감된 "Track Pack" 휠(옵션), 프론트 견인 후크 및 LED 안개등 키트.

이 차량은 2012년 SEMA [76][77]쇼에서 공개되었다.

SEMA 콘셉트카에서 발견된 Mopar 성능 부품은 2013 SRT Viper [78][79]부품으로 판매되었습니다.

미디어

Viper TV 시리즈 (1994년 ~ 1998년)

주요 기사:Viper (TV 시리즈)

크라이슬러는 1994년에 Viper라는 TV 시리즈를 출시하여 Viper의 홍보 도구로 활용하였다.이 쇼는 1998년까지 1개의 NBC 시즌과 3개의 신디케이티드 후속 시즌으로 진행되었다.Viper는 범죄 파동으로부터 끊임없이 포위당하는 가상의 도시 캘리포니아 메트로시티에서 범죄를 퇴치하기 위해 연방 정부에 의해 설립된 특별 태스크포스에 관한 TV 시리즈이다.이 태스크포스가 사용하는 무기는 Dodge Viper RT/10 로드스터(이후 Viper GTS 쿠페)로 위장하는 The Defender로 알려진 회색 공격 차량입니다.이 시리즈는 "가까운 미래"에 일어난다.이 쇼에서 운전된 차량의 주요 브랜드는 크라이슬러 또는 자회사였다.이 시리즈는 1994년 NBC에서 한 시즌 동안 방영되었다가 2년 후 세 시즌 더 첫 방송 신디케이션으로 부활했다.이 시리즈의 재방송은 Sci-Fi Channel과 USA Network에서 방영되었다.

Viper Defender "스타카"는 보통 영화 디자이너에 의해 맞춤 제작되는 대부분의 할리우드 필름/TV 자동차와 달리 크라이슬러 사의 엔지니어들에 의해 디자인되었습니다.이 차는 심하게 개조된 RT/10 섀시를 기반으로 제작되었으며, 완전히 기능하는 프로토타입입니다.14명의 방어자만 만들어졌다.이 차의 외부 디자인은 크라이슬러 스타일리스트 스티브 페레리오가 제작했다.

Defender는 매우 정교한 차량(일반 Viper의 스파르틱한 성격과는 정반대)으로 알려진 가상의 공격 차량으로, 스위치를 한 번만 누르면 빨간색 RT/10(나중에 파란색 GTS)에서 회색/은색 무기 장갑 쿠페로 변신할 수 있습니다.

Viper 테마 비디오 게임

Dodge Viper(SRII)는 MGI(Monster Games Incorporated)와 시에라 온라인(Sierra On Line)이 1998년에 제작한 3D 게임 Viper Racing에 독점적으로 포함되어 있습니다.1998년, 세가 핀볼은 바이퍼 나이트드라이빈을 [80]발매했다.

모터스포트

르망 24시간 주행 중인 크라이슬러 바이퍼 GTS-R
2006 호주 GT 챔피언십에서 Greg Crick이 우승한 Dodge Viper GTS-ACR
사략선 팀이 운전하는 Viper Competition 쿠페 GT3

단계 SR II

주요 기사:크라이슬러 바이퍼 GTS-R

1996년에 Viper를 기반으로 한 경주용 자동차가 제작되었고 크라이슬러 Viper GTS-R(미국 경주에서는 Dodge Viper GTS-R로 명명됨)로 불렸다.건설은 크라이슬러와 레이너드 모터스포트와 오레카 팀이 맡았다.그 차가 사용한 번호는 #91, #51, #2, #92, #52와 같은 엄청난 숫자였다.

1996년 IMSA GT 챔피언십에서 GTS-1 클래스에서 가장 높은 팀인 카나스카 사우스윈드가 첫선을 보였다.첫 번째 레이스는 데이토나 24시간 레이스에서 29위에 그쳤지만 다행히 세브링 12시간 레이스에서 12위에 그치는 등 크게 향상됐다.하지만 이 차는 더 멀리 갈 수 없었기 때문에 팀은 GTS-2로 갈아타야 했다. 오레카는 자체 개발한 GTS-R로 르망 24시간 레이스를 계획했었다.

두 팀은 각각 두 개의 엔트리를 가지고 르망 대회에 출전했다.이 4대 중 3대가 간신히 카나스카 사우스윈드를 제치고 10위에 올랐다.두 팀은 이후 각자의 시리즈로 복귀했다.오레카는 BPR 글로벌 GT시리즈 3개 레이스에서 브랜즈 해치 8위, 스파 9위, 노가로 6위로 한 해를 마쳤다.캐나스카 사우스윈드는 모스포트에서 클래스 2위와 전체 6위로 시즌을 마쳤다.

1999년과 2000년 이후, Oreca의 노력은 확대되어 각각 ALMS와 FIA GT 챔피언십에 출전하여 9승을 거두었고, 레이싱 팀인 Paul Belmondo가 1승을 거두었다.체임벌린이라는 또 다른 팀은 FIA GT에서 종합 2위를 차지하기 위해 향상되었다. ALMS에서 돌아온 오레카는 6승을 거두며 우승을 차지했다.이후 르망에서 오레카는 2연승을 거두었고, 모든 클래스의 상위 6개 자리는 다양한 GTS-R가 차지했다.GTS-R은 FFSA GT챔피언십에 첫 출전했으며 뉘르부르크링 24시간 만에 자크스피드로 첫 종합 우승을 차지했다.Oreca는 1999년 FIA GT를 떠나 ALMS에 집중하면서 사재기들을 그곳에 남겨두고 11개의 레이스를 Oreca로 가져갔다.그들은 당시 새로운 콜벳 공장 레이싱 팀에 졌지만 여전히 우승을 차지했다.FIA GT에서 Viper 레이싱 팀은 4개의 레이스에서 우승했지만 리스터 스톰 레이싱 팀이 5개의 레이스를 우승하는 등 리스터 스톰 레이싱 팀에 의해 앞섰다.이로써 그들은 2위와 3위에 안착하게 되었다.FFSA에서는 DDO, ART, MMI 3팀이 총 8승을 거두게 된다.

오레카 레이싱 팀은 2001년 르망 프로토타입 레이스에 집중하기 위해 레이스를 떠났다.나머지 팀들은 나중에 떠났고, Viper GTS-R은 2004년에 퇴색하기 시작했고, 2010년에 완전히 퇴역했습니다.

2006년에는 Greg Crick이 이끄는 개조 Dodge Viper GTS-ACR이 호주 GT 챔피언십에 출전하여 총 713점으로 우승하였습니다.

단계 ZB I

Viper Competition Coupe라고 불리는 새로운 경주용 자동차가 2단계에서 GTS-R의 자리를 차지했다.Viper Competition Coupe는 8.3리터 V10 엔진을 장착했지만 출력이 520hp(388kW, 527PS), [81]540lb†ft(732Nµm)로 향상됐다.컴피티션 쿠페는 내부 트림이 없는 관 모양의 강철 프레임에 탄소 섬유 복합 차체를 장착했으며 FIA 합법 롤 케이지가 적용됐다.컴피티션 쿠페의 외관 디자인은 2000년식 Viper GTS-R 컨셉을 기반으로 합니다.Viper의 기계적 변경 사항에는 27갤런 연료 전지, 디퍼렌셜 쿨러, 덕트 브레이크, 개선된 드라이버 및 엔진 냉각, 트랩 도어 오일 팬, 저관성 플라이휠, 개선된 더블 위시본 서스펜션 시스템, 새로운 구형 베어링 컨트롤 암 부착 장치, 양방향 조절식 댐퍼 및 운전자 조정식 블러가 포함됩니다.에이드 타입 리어 안티롤바ABS(안티 브레이크 시스템)는 분배 제어 [82]시스템을 추가했습니다.이 차의 초기 가격은 약 10만 [82]달러이다.

Viper Competition Coupe는 [82]2003년부터 Viper Challenge Championship 원메이크 시리즈에 사용하기 위해 처음 제작되었습니다.컴피티션 쿠페는 FIA가 창설한 그룹 GT3에 적합하게 개조되어 유럽과 북미에서 다양한 시리즈로 사용할 수 있게 되었다.프랑스 레이싱 팀인 Oreca는 GT2 그룹에서 레이싱할 수 있도록 이 차를 사용하여 특정 시리즈를 경쟁했으며, 유럽의 레이싱 박스에서 국제 GT 오픈, 미국의 우드하우스 레이싱 및 프라임타임 레이스 그룹이 미국 르망 시리즈에 독립 프로그램을 실시했습니다.

단계 VX I

SRT Viper GTS-R

르망 24시간 동안 공연하는 SRT Viper GTS-R

GTS-R은 경쟁 차종으로 돌아왔지만, 이번에는 LM GTE급 경주차로 대신 SRT 모터스포츠와 라일리 테크놀로지에 의해 제작 및 설계되었다.미슐랭 GT 타이어가 포함되어 있습니다.그 차는 번호 91을 유지했지만 번호 93이라는 새로운 번호를 가지고 있었다.

2012년 뉴욕오토쇼에서 공개돼 2012년 미드오하이오 스포츠카 챌린지(Mid-Ohio Sport Car Challenge)에서 첫 레이싱에 나섰으며 쿠노 위트머와 도미닉 파르나허가 91호, 마크 구센스, 토미 켄달(Tommy Kendall)이 GT클래스 93, 10위를 차지했다.

2012년 ALMS에 참가한 레이싱팀에는 도미닉 판바허, 마크 구센스, 라이언 헌터-레이, 토미 켄달, 조나단 보마리토, 쿠노 [83]위트머가 포함됐다.

SRT모터스포츠의 GTS-R 2명은 GT클래스 챔피언십에서 3위를 차지했다.이 차는 2013년 르망 24시간에서 첫선을 보였고, 이 대회에서 클래스 8위, 전체 [84]24위를 차지했다.

2014년, ALMS가 롤렉스 스포츠카 시리즈에 접혀 합병되면서 SRT는 곧 TUDOR United Sports Car Championship GTLM 클래스에 참가하게 되었습니다.2014년 데이토나 24시간 SRT에서는 클래스 3위와 6위(전체 12위와 27위로 각각 675바퀴와 653바퀴를 완주)를 차지했다.두 차 모두 1990년대 후반부터 2000년대 초반까지 사용된 빨간색과 흰색 유니폼으로 왓킨스 글렌에서 다시 칠해졌다.93번 바이퍼는 2014년 7월 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 브릭야드 그랑프리에서 두 차 모두 이전 레이스인 글렌과 모스포트에서 시상대에 오른 후 클래스에서 우승했다.

2014년 3월 크라이슬러는 2014년 르망 [84]24시간에서 바이퍼스를 철수한다고 발표했다.바이퍼스는 쁘띠 르망에서 쿠노 위트머의 팀 챔피언십과 드라이버 챔피언십으로 시즌을 마쳤다.2014년 시즌 종료 후 크라이슬러는 SRT 모터스포트의 공장 프로그램을 중단했다.

SRT Viper GT3-R

Al Carter, Cameron Lawrence, Domainik Farnbacher 및 Kuno Wittmer가 운전하는 Riley Motorsports Dodge SRT Viper GT3-R.

Viper GT3-R은 2013년 하반기에 459,[85]000달러의 비용으로 레이스 팀에서 사용할 수 있게 되었습니다.이 차는 GTE 경주용 자동차와 많은 기술을 공유하지만 그룹 GT3 규정에 따라 제작되었다.

GT3는 SRT Motorsports와 Riley Technologies가 공동 개발한 모델로 로드 카와 동일한 8.4L 엔진을 탑재하고 있으며 680hp(507kW; 689PS)[86]의 제한 없이 출력이 가능합니다.그러나 실제 출력은 GT3 챔피언십에서 채택된 성능의 균형 때문에 600hp(447kW; 608PS)에 육박합니다.이 차의 중량은 1,295kg(2855파운드)으로 GT3 차량의 1,300kg 제한 범위 내에 있습니다.

GT3-R 사양 Viper의 첫 우승은 2014년 7월 13일 Mosport에서[87] 열린 튜더 유나이티드 스포츠카 챔피언십에서 이루어졌으며, 2014년 [88]7월 20일 토론토 거리에서 열린 피렐리 월드 챌린지(Pirelli World Challenge at the Streets of Toronto)에서 두 번째 우승을 차지했습니다.네덜란드 슈퍼카 챌린지 스쿼드 팀 레이스아트(Team RaceArt)가 Viper GT3-R로 [89]2014년과 2015년 슈퍼GT클래스 챔피언십에서 우승했다.

공식 랩 기록

ACR 시리즈의 첫 등장 이래, ACR은 전 세계에서 기록을 세웠고, 그 대부분은 미국에서 기록되고 있다. 29 랩의 기록 중 각각 28개는 ACR에 의해 수립되었으며, 마지막 기록은 TA 1.0에 의해 수립되었다.

단계 SR II 랩 타임

첫 번째 Viper ACR(Phase SR II)은 윌로우 스프링스에서 한 바퀴만 도는 기록을 세웠다.이 특별한 랩 타임이 2008년에 찍혔는데, 이 랩 타임이 전체 랩에서 가장 빠른 랩 타임이 가장 빠르지 않았습니다.

추적하다 랩 타임 드라이버 변종
윌로우 스프링스 국제 모터스포츠 파크 1:34.90 알 수 없는 ACR

단계 ZB II 랩 타임

Viper SRT-10 ACR은 원래 [90]13 랩 기록을 세웠습니다.이 랩은 게리 토머슨과 SRT 드라이버 도미닉 판바허와 크리스 윙클러가 세웠다.

추적하다 랩 타임 드라이버 변종
마츠다 레이스웨이 라구나세카점 1:30.46 크리스 윙클러 ACR
엘 토로 0:39.89 게리 토머슨
깅거맨 레이스웨이 1:26.70 도미니크 판바허
뉘르부르크링 노르트슐라이프 7:12.13
윌로우 스프링스 국제 모터스포츠 파크 1:26.00
버드나무의 봄 - 버드나무 1:08.56 스티브 밀런
오토 클럽 스피드웨이 0:53.43 알 수 없는
버튼 윌로우 레이스웨이 파크 1:55.70
그라탄 레이스웨이 1:22.70
밀러 모터스포츠 파크 1:59.99
넬슨 레지스 로드 코스 1:08.90
스프링 마운틴 모터스포츠 목장 1:45.40
버지니아 국제 레이스웨이 2:48.60

위상 VX I 랩 시간

Viper ACR(Phase VX I)은 원래 14 랩 기록을 보유하고 있었습니다.뉘르부르크링 노르드슐라이프 랩은 미국제, 수동변속기 및 후륜구동 자동차의 기록에 특화되었습니다.랩 타임은 레이싱 드라이버인 랜디 포브스트, 토미 켄달, 랜스 데이비드 아놀드, SRT 차량 다이내믹스 및 개발 엔지니어 크리스 윙클러에 [91]의해 설정되었습니다.

추적하다 랩 타임 드라이버 변종
마츠다 레이스웨이 라구나세카점 1:33.62[citation needed] 랜디 포브스트 TA
1:28.65[91] ACR
워터포드 힐스 로드 레이싱 트랙 1:10.89[91] 크리스 윙클러
로드 애틀랜타 1:26.54[91]
넬슨 레지스 로드 코스 1:06.21[91]
R&T Motown Mile 0:51.17[91]
깅거맨 레이스웨이 1:31.91[91]
피츠버그 국제 레이스 컴플렉스 0:58.37[91]
그라탄 레이스웨이 1:22.09[91]
버지니아 국제 레이스웨이 - 그랜드 코스 2:40.02[91]
윌로우 스프링스 국제 모터스포츠 파크 1:21.24[91]
버튼 윌로우 레이스웨이 파크 1:47.70[91]
인디 모터스포츠 목장 1:33.75[91]
크라이슬러 첼시의 실증장 1:05.53[citation needed]
모터스포츠 랜치 1:16.98[91] 토미 켄달
뉘르부르크링 노르트슐라이프 7:01.30[92] 랜스 데이비드 아놀드

메모들

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참고 문헌

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. London: Kandour. pp. 64–67. ISBN 978-1-905741-62-5.

외부 링크

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