닛산 체리

Nissan Cherry
닛산 체리
1stCherry.jpg
개요
제조사닛산
생산1970–1986
조립오파마 공장, 요코스카, 일본 가나가와, 아일랜드 더블린
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니/중형차
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
연대기
후계자닛산 AD/윙로드(스테이션 왜건)
닛산 펄서(유럽)
닛산 3월/미크라(일본)

훗날 닛산 체리로 알려진 다트선 체리(大sunリ)는 닛산의 첫 전륜 구동 슈퍼미니 모델 라인을 형성한 준중형차 시리즈였다.

더 체리는 전륜 구동 방식의 전륜구동 레이아웃을 특징으로 삼았다. 체리 라인은 E10과 F10을 포함한다. 닛산의 직접적인 후계자는 전 세계 닛산 펄서였다.

일본에서 체리는 닛산 체리 매장의 독점 판매처였다.

영국 시장에서는 1971년에 6,000대를 조금 넘었고 그 다음 해에 3만 대 이상이 팔린 이 회사의 판매 급증 직전에 첫 선을 보였다. 1974년 후속 모델이 출시됐지만 1976년까지 영국 시장에서 교체되지 않을 정도로 영국 시장에서의 인기였다.

배경

원래 닛산자동차와 합병하기 전에 프린스모터컴퍼니의 개발계획은 전륜구동 전륜구동차를 양산하는 것이었다. 1966년 프린스와 닛산이 합병한 데 이어 1970년 닛산의 첫 전륜구동차로 체리가 출시됐다. 아시아 시장에는 또한 "Cherry Cab" 카바버 트럭 모델(C20)이 있었는데, 이 모델은 닛산 써니와 밀접한 관련이 있었다. 이 모델은 또한 "Sunny Cab"으로 마케팅되었다.

1세대(E10; 1970–1977)

1세대(E10)
Datsun Cherry First iteration Kent.jpg
Datsun 100A 체리 2도어 1972(유럽 현대 명칭)
개요
부르기도 한다.다순 체리
다순 1000
다순 100a
다순로120번길a
생산1970–1977
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진 988cc A10I4
1171cc A12 I4
전송4단 매뉴얼
올 싱크로메시
치수
휠베이스2,335mm(91.9인치)
길이3,520mm (1991.1인치)
폭1,490mm(58.7인치)
높이1,380mm(54.3인치)
연석 중량670kg(1,477lb)

E10 세대에는 4륜 독립형 서스펜션이 적용되었다.

E10에는 두 가지 종류의 인라인 4기통 닛산 A시리즈 OHV 엔진이 장착되었다.

  • 1.0 L(988cc) A10
  • 1.2 L(1,171 cc) A12

일본 국내시장 체리 X-1 모델은 쌍방향 기류 히타치 카뷰레터를 장착한 A12T 엔진을 선보였다.

Datsun 120A 체리 쿠페 1973(유럽 현대 명칭)

유럽에서는 A10에 가입한 E10 체리를 Datsun 100A(당시 유럽 시장에서 닛산 대신 사용되던 Datsun 브랜드) 또는 Datsun 120A(A12)라고 불렀으나, 이 엔진은 쿠페 차체 스타일과 함께 또는 1978년에 사용 가능한 일반 자동차의 반자동 버전으로만 사용 가능했다. '체리'와 '닷선 1000'이라는 명칭도 광고에 사용됐지만, 데이선 1000의 이름은 초기 닛산 써니, 닛산 블루버드와 연관돼 있었다. 더 체리는 특별히 설립된 대리점 판매 채널인 닛산 체리샵에서, 써니는 닛산 사티오샵에서, 블루버드는 닛산 블루버드샵에서 판매되었다. 체리 F-II 후임자가 시장에 플래그를 달면서 다소 작은 E10 체리는 1977년까지 많은 곳에서 계속 팔렸다.[2]

1971년 체리가 출시되면서 영국 시장에서 데이썬의 두각을 나타냈다. 1970년대 초 영국의 자동차 산업이 흔들리자, 다순은 일본 자동차 제조업자들이 영국에서 시장 점유율을 빠르게 획득하는 것을 주도했다. 영국의 모터 잡지는 1973년 2월에 E10 체리를 소유한 사람들을 포함하여 독자들에게 그들의 차에 대해 설문 조사를 했다. 가장 두드러진 질문은 응답자의 76%가 "그렇다"고 답했고, 이전 지도자의 소유주들이 받은 66%의 "그렇다"고 답한 같은 모델의 자동차를 구입할 것인지 아닌지를 묻는 마지막 질문이었다.e 폴크스바겐 비틀, 당시 영국에서 브랜드 충성도로 잘 알려져 있었다.[3]

타임라인

  • 1970년 10월: E10은 일본에서 판매된다. 초기에는 문 네 개짜리 세단과 문 두 개짜리 세단만 세팅하고 있었다.
  • 1970년: 제17회 도쿄 모터쇼, 체리를 베이스로 하는 콘셉트카 「270X」를 전시.
  • 1971년 9월 말: 쿠페 버전 추가
  • 1972년 3월: 3도어 밴 버전 추가
  • 체리 쿠페는 1972년 4월 일본에서 데뷔한다. 닛산 자동차 회사 입점으로, 다른 국내 일본 경주에 참가하기도 했다.
  • 1972년 6월: 업데이트된 그릴, 리어 램프 및 허브캡이 릴리즈된 수정된 모델 이것은 대부분의 시장에서 1973년식 모델 버전이라고 불렸다.
  • 1973년 3월: 체리쿠페 1200X-1 R "펜더 플레어"로 데뷔
  • 1976년: 아크로폴리스 랠리 사병 진입
  • 1977: E10 생산 중단

2세대(F10; 1974–1978)

2세대(F10)
Datsun 100A 1977.jpg
개요
부르기도 한다.다순 체리
다트선 F-II
다순 F10
Datsun 100A F-II
Datsun 120A F-II
생산1974–1978
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단
4도어 세단
3도어 스테이션 왜건
3도어 패널 밴
2도어 쿠페
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,395mm(94.3인치)
길이3,825mm(150.6인치)
폭1,500mm(59.1인치)
높이1375mm(54.1인치)
연석 중량755kg(1,664lb)

2세대 체리는 일본에서는 F-II로, 북미에서는 "Datsun F10"으로 알려져 있었다. 닛산이 북미에서 판매한 첫 전륜구동 모델이었다. 4륜 독립형 서스펜션이 계속 사용됐다. F-II의 판매는 대체로 실망스러웠으며,[2] '체리' 명패는 이 세대를 거쳐 일본에서 은퇴했다.

F10에는 다음과 같은 세 가지 유형의 인라인 4기통 닛산 A시리즈 OHV 엔진이 장착되었다.

  • 1.0 L(988cc) A10
  • 1.2 L(1,171 cc) A12
  • 1.4 L (1,397 cc) A14

"스포터매틱스"라고 불리는 2페달 타입의 반자동 변속기가 제공되었는데, 이 변속기는 클러치 없이도 토크 컨버터를 사용했다.

일본 시장 체리 F-II 쿠페 1200

유럽에서 F10은 Datsun 100A F-II(A10 엔진 포함) 또는 120A F-II(A12 엔진 포함)로 알려져 있었다. 120A F-II로 구동되는 A12는 영국에서 A12 포맷으로만 쿠페가 판매되는 가장 일반적인 모델이었다.

뉴질랜드에서는 100A 4도어 세단(1.0L A10 모터)이 데이선 제품군의 가격 선도업체로서 CKD 키트에서 조립되었는데, 엔진의 선택으로 뉴질랜드에서 조립된 가장 작은 엔진(988cc)으로 미니의 998cc 유닛보다 작았다. 생산은 N10 모델이 해외에서 교체된 후 잘 계속되었고, 결국 1980년 말에 중단되었고, 1981년에 N10 5도어 해치백이 교체되었다.

미국에서는 쿠페와 왜건만 제공되었고, 1.4리터 엔진만 제공되었다. 캐나다에서도 2도어 세단이 나왔다.

1976년까지는 영국 시장에 출시되지 않았지만, 체리 오리지널 모델의 인기에 힘입어 영국 시장에서 강세를 보였으며, 다선 브랜드가 견조한 판매 실적을 유지하는 데 일조했다.

타임라인

  • 1974년 9월: 일본에서 판매가 시작되었다. 차체 스타일에는 2개, 4개 도어 세단, 쿠페, 3개 도어 왜건 등이 포함됐다.
  • 1976년 영국에서 소개된 쿠페
  • 1977년 영국에서 도입된 해치백
  • 1978:스웨덴 랠리 사병 진입
  • 1978년 5월, 체리의 후속 모델로 등장한 닛산 펄서(N10타입)는 원래 4도어로만 나왔다. 4도어 체리 F-II는 1978년 9월 펄서 사거리에 상응하는 추가에 따라 2도어와 쿠페가 단종되었다. 이때 체리라는 이름은 일본 홈 시장에서 단종되었다. 그것은 마침내 1979년 3월에 유럽에서 대체되었다.

3세대(N10; 1978–1982)

주요 기사: 닛산 펄서(N10)
3세대(N10)
Nissan Cherry in Autumn 1981.jpg
개요
부르기도 한다.다순 체리
생산1978–1982
차체 및 섀시
관련닛산 써니
닛산 바넷

N10 모델 Pulsar는 1978년 5월에 일본에 소개되었고, 1979년 3월부터 유럽 판매가 시작되었다. 일본에서는 닛산 펄서로 알려졌지만, 유럽을 비롯한 많은 수출 시장에서는 체리라고 불렸다. 바디 스타일링은 더욱 박스감이 강했고, 당시 유럽에서 나온 디자인에 영향을 받았다. 포드 피에스타, 폴크스바겐 폴로, 르노 5, 피아트 127 등이 특히 인기를 끌면서 소규모 해치백들이 유럽 전역의 매출 증가를 누리고 있던 시기에, 영국에서는 보크홀 체벳으로, 대륙에서는 오펠 카데트 시로 알려진 제너럴 모터스 제품이 특히 인기를 끌었다. 그것은 영국에서 계속해서 잘 팔렸고 1981년에 영국에서 가장 인기 있는 외제차였다. 미국 시장에서는 구식 후륜구동 Datsun 210에서 약간 상향된 Datsun 310으로 판매되었다.

엔진 선택은 1.0L, 1.2L, 1.4L 형태의 닛산 A시리즈 모터로 구성돼 이전 모델에서 승계됐다. 어느 시점에서는 수출 시장에서도 A12가 약간 더 큰 A12A로 대체되었다. N10 시리즈는 1982년 중반에 생산이 중단되어 1982년 9월부터 유럽에서 판매된 N12 체리/풀사로 대체되었다.

4세대(N12; 1982–1986)

참고 항목: 닛산 펄서 § N12, 알파 로미오 아르나
4세대(N12)
Nissan Cherry N12 in UK Carpark.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 체리 유럽
닛산 펄서 밀라노
닛산 랭글리
닛산 리베르타 빌라
알파 로미오 아르나
홀든 아스트라(LB/LC)
생산1982–1986
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
5도어 해치백
파워트레인
엔진
그리스 조립 닛산 체리(N12), 일본 모델 라이트 클러스터 표시
닛산 체리 유럽, 알파 로미오 아르나에서도 볼 수 있는 이탈리아 모델 라이트 클러스터 선보인다.
실내

체리 이름은 1982년 9월에 도입된 각진 3도어 또는 5도어 해치백 디자인인 N12 모델에 여전히 유럽에서 사용되었다. 1983년 6월 유럽 출시 당시 초미니 부문에서 새로운 미크라가 자리를 잡으면서 체리는 유럽에서 포드 에스코트, 폭스바겐 골프와 같은 새로운 인기 해치백 디자인과 경쟁하게 되었고 써니는 바이어들에게 전통적인 살롱과 에스타를 선사했다.te option 휠베이스와 트랙이 모두 약 20mm(0.8인치) 증가했다.[6]

닛산은 다소 덩치가 컸지만 신형 E시리즈 엔진은 기존 모델보다 가벼워졌고, 고강도 저합금강(HSLA)도 대대적으로 사용해 중량을 낮췄다. 비록 Cd=0.38의 드래그 계수에서 구간 평균을 넘지 못하였지만, 연비는 훨씬 개선되었다.[6] 더 나은 좌석과 새롭게 디자인된 서스펜션을 통해 탑승자의 편안함도 개선되었다. 공기역학 개선, 도어 실 기술의 발전, 샌드위치 방화벽 사용으로 인해 소음 레벨이 낮아졌다.[7] 흥미로운 특징은 센터 콘솔에 2개의 레버로 3도어의 뒷유리창을 열 수 있다는 것이다; 이것들은 5도어 버전의 어린이 안전 뒷문 잠금을 제어했다.[8]

유럽에서 주로 판매된 특별 모델은 1리터 E10 결합 버전이었다. 이는 세금 규정이 소형 엔진에 적합한 곳에서 판매되었으며, 일반적으로 최저(DX) 트림과 4단 수동 변속기만 제공되었다. 이 작은 1리터 엔진은 교통량을 따라잡기 위해 훨씬 더 열심히 일해야 했기 때문에 1.3이나 1.5보다 연료 소비량이 더 많았다.[7] 1983년 초에 디젤 모델이 수출 시장에 도착했다. 1985년 벨기에 바이어들도 일본과 유럽 이름을 합친 '체리 펄서'라는 특별판을 받았다. 이것은 3도어 체리 DX 1.3 또는 1.7 디젤 엔진에 여분의 장비를 장착하고 연한 청색 또는 은색 금속을 칠한 것이었다.[9]

터보차지 1.5L 모델은 유럽 트림에서 5600rpm으로 114PS(84kW)를 생산한다.[10]

체리 N12의 파생상품도 이탈리아 나폴리 인근 프라톨라 세라에서 알파 로미오가 만들었다. 알파 빌드 버전은 알파 로미오 아르나로 잘못 표기되었지만 영국과 스페인에서는 닛산 체리 유럽으로 잘못 표기된 닛산 딜러를 통해 구입할 수 있었다. 체리 유럽은 기본 모델 1.2 SL과 이후 성능 버전인 1.5 GTi의 두 가지 품종으로만 3도어로 이용 가능했다. 약간 다른 후면 조명 클러스터와 기타 사소한 변화로 외부적으로 구별할 수 있다. 피부 아래에는 엔진, 변속기, 프론트 서스펜션 등 알파 로미오 알파수드 기반의 부품을 사용했다. 후면 서스펜션, 브레이크 및 대부분의 차체 패널 압력은 일본에서 나왔다. 아르나는 알파 로미오 닛산 아우토비콜리를 뜻하는 약자였다. 아르나는 잘 팔리지 않았고 1987년 자동차가 사망한 후에도 파트너십은 계속되지 않았다.

아르나는 일본에서 판매된 적이 없지만, N12 닛산 펄서스의 국내 버전이며, 닛산 펄서 밀라노 X1로 명명되었으며, 홍보에 알파 로미오 연결을 사용했으며, 아르나 티나 체리 유럽 GTi와 동일한 검은색과 녹색의 인테리어를 갖추고 있었다. 이 모델은 완전히 N12를 기반으로 했으며, 가로로 장착된 일반 닛산 E 엔진을 특징으로 했다.[11]

체리 생산이 끝난 후 써니는 1986년 가을 출시한 해치백과 살롱, 이전 써니 레인지에서 이월된 부동산 모델로 유럽에서 닛산만의 유일한 이 사이즈의 제품이었다. 미국에서는 1983년 모델에만 3도어와 5도어가 판매되었지만 N12의 대부분의 주행에서 노치백 쿠페("Pulsar NX")만 제공되었다.

닛산 써니 대체

대부분의 수출 시장에서 닛산 써니라는 이름은 N13 Pulsar 모델을 시작으로 체리를 대체했다. 그러나 그리스와 같은 일부 시장에서는 N13 Pulsar가 "Cherry" 명패를 보유했다.[12]

일본과 일부 아시아 시장에서는 N15 모델까지 펄서 이름을 사용했다. 자세한 내용은 Pulsar 항목을 참조하십시오.

대중문화에서

핀란드의 비디오 게임 My Summer Car에 나오는 유명한 차는 번호판에 따르면 1974년식 다순 체리를 모델로 한 것이다. 연료 주입구가 없어진 이 차는 핀란드 영화 포잔마(1988)를 가리킨다.

참조

  1. ^ Datsun Cherry Mk1 독일 브로셔 1973, www.flickr.com 210108년 6월 24일 회수
  2. ^ a b de Jong, Nico (24 March 1979). "Test: Datsun Cherry 1200 GL". Autovisie (in Dutch). Vol. 24, no. 6. Amersfoort, Netherlands: Arnold van der Wees. p. 21.
  3. ^ Bulmer, Charles, ed. (3 February 1973). "On the road". Motor: 30.
  4. ^ Datsun Cherry 1978, storm.oldcarmanualproject.com 210108년 6월 24일 회수
  5. ^ 독일 브로셔 Datsun Cherry 1979, oldjapanesecar.proboards.com, 210108년 6월 24일 회수
  6. ^ a b Verhelle, Tony (16 September 1982). "Nissan Cherry: "jong en dynamisch"" ["young and dynamic"]. De AutoGids (in Flemish). Vol. 3, no. 78. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 11.
  7. ^ a b 베를레, 페이지 12
  8. ^ Åhman, Michael (17 November 1982). "Bruksbil för prylglada" [Daily driver for the gadget lover]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 22. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 17.
  9. ^ Visart, Etienne, ed. (7 February 1985). "Nieuw in 1985 (1)" [New for 1985 (1)]. De AutoGids (in Flemish). Vol. 6, no. 140. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 115.
  10. ^ Kurki-Suonio, Hannu (19 March 1985). "Autotieto 1985" [Car specifications 1985]. Tekniikan Maailma (in Finnish). Vol. 41, no. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. p. Automaailma 32. ISSN 0355-4287.
  11. ^ "1986 Nissan Pulsar 3Door Hatchback 1500 Milano X1 (up to May 1986 for Japan ) specs review". Automobile-catalog.com. Retrieved 30 August 2018.
  12. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 599.