멜턴 컨스터블 역

멜턴 컨스터블
일반 정보
위치	노스노퍽 주 멜튼 컨스터블 잉글랜드
격자 참조	TG042330
플랫폼	2
다른 정보
상태	사용되지 않음
역사
원회사	린과 파켄햄 철도
그룹화 전	미들랜드와 그레이트 북방 공동 철도
그룹화 후	미들랜드와 그레이트 북방 공동 철도 영국 철도 동부 지역
주요일자
1882년 1월 19일	열린
1936년 12월	멜턴 작품 폐쇄
1964년 4월 6일	탑승객[1] 출입 금지
1964년 12월 28일	운임[2] 마감

멜튼 컨스터블은 1882년부터 1964년까지 멜튼 컨스터블의 북노퍽 마을을 서비스했던 미드랜드와 그레이트 북방 철도의 철도역이었다.^[3]시골지역임에도 불구하고, 이 역은 킹스 린, 노리치, 크로머, 파켄햄, 야머스, 로스토프트와 같은 동 앵글리아 주요 마을로 연결되는 모든 방향에서 회선하는 중요한 철도 중심지가 되었다.철거된 지 오래지만 노퍽 궤도 철도의 일부로 이 역이 아직 부활할 가능성도 있다.

역사

개업 및 초년

1880년 린앤파켄햄 철도법은 파켄햄에서 멜튼 컨스터블을 거쳐 노리치까지 철도를 건설하는 것을 승인했고, 이어서 멜튼에서 노스 월섬까지 동쪽으로 두 번째 노선이 건설되었다.이 계획은 멜턴 경감의 헤이스팅스 경을 비롯한 북노퍽 지주들 사이에서 대동 철도의 동부 앙겔리아 독점권을 깨고 농업계와 외부 세계 간의 소통을 개선하려는 열망에서 비롯되었다.^[4]그 결과는 1882년 1월 킹스 린에서 서비스를 시작한 린앤파켄햄 철도의 통합으로 노리치행 노선이 12월에 개통되었다.^[5]북한 Walsham에 대한 연결 54월 1883년에 그레이트야 머스에 줄을 서서야 머스 및에 의해 구성되어, 북한 노퍽 빛 철도, 린 및 3개월 후 Fakenham 철도, 야머스&북한 노퍽과 다른 작은 회사들이 동부 및을 만들기 위해 합병했습니다;중부 지방에 through-running 수 있는 방법에 대하여 완성되었다. 철도.멜튼 컨스터블에 도달하기 위한 마지막 선은 1884년 10월 1일 개업한 홀트로부터 대동방의 선으로 1887년 크로머 비치까지 연장되었다.^[6]

린앤파켄햄과 야머스앤노스노폴크 노선은 모두 런던의 윌킨슨앤자비스 메서드에 의해 건설되었는데, 윌킨슨앤자비스 메서드는 채권, 사채, 모기지 등을 혼합하여 필요한 자금을 조달하여 더 큰 철도 회사가 이 노선을 매입할 때 그들의 투기적 투자가 결실을 맺기를 희망했다.그들의 직원들 중 한 명은 1883년 동부 및 중부 철도에서 엔지니어가 된 윌리엄 메리어트였다. 그는 나중에 그가 몇 년 동안 살았던 멜튼 컨스터블의 발전에 핵심적인 역할을 할 것이다.그는 1893년 미들랜드&그레이트 북방 공동철도(M&GN)에 의해 동부가 인수될 때 자신의 지위를 유지했다.^[7]

멜튼 컨스터블의 성장

v t 멜튼 컨스터블 주변 라인
레전설
크로머에게 홀트 킹스 린과 사우스 린에게 서스퍼드 멜턴 컨스터블 말뭉치와 색소르페 월섬 북부로 힌돌베스턴 노리치 시로

1881년 118명의 인구에서, 멜튼 컨스터블은 철도의 도착과 함께 급속히 성장하여 1911년 1,157명에 이르렀다.철도 분기점 건설과 철도 공사 설립은 19채의 작은 교구를 "북노폭의 크뢰"로 알려지게 했다.^[8]그 M&amp에 대한 중앙 장소로;때문이다.GN, 멜튼 씨 컨스터블이 된 후 킹스 린 한 아이의 두 주요 센터의 M&.GN, 광범위한14-acre(57,000제곱 미터)기관차 작품 트랙(290km)의 180마일이 넘고 월에 이르러기관차를 수리하고 건물 운영에서 그것은 선의 공학 신경 중심을 잡았다.e 토목 공사의 필요성.^[9]서쪽을 오가는 모든 M&GN 교통은 열차가 갈라지거나 꾸며진 멜튼 컨스터블을 지나야 했고, 여기서 상품 열차는 흔들리고 조립되었다.^[10]

그러한 고립된 장소에 노동자들을 끌어들이고 유지하기 위해 철도 회사는 인근 부르그 파르바 교구에 주택을 건설하기 위해 도급업자를 고용했다.1882년에 처음 건설된 거리는 멜튼 스트리트였고, 각각 150파운드의 저렴한 집들이 지어진 애슬리 테라스였다. 콜빌 로드와 브리스턴 로드의 이후 주택들은 M&GN의 라인 인수와 더 많은 자금 확보로 인해 품질과 날짜가 더 좋다.^[11]건축학적으로, 붉은 벽돌과 슬레이트 지붕의 테라스 주택은 이스트 미드랜드 공업도시와 더 공통점이 있었으며, 좁은 거리와 작은 앞 정원이 있어 이 지역에 특별한 특성을 주었다.^[12]멜튼 스트리트 하단에 있는 M&GN의 가스공장은 발전소에 필요한 석탄이 역의 물품 야드 헤드번트로부터 측면연결을 통해 철도로 공급되는 등 설립에 불을 붙였다.^[13]기타 편의시설로는 학교, 오락시설, 가스공장과 하수관 등이 있었다.^[14]

스테이션 빌딩

역 건물들은 영화 <The Go Between>에 사용되어 유명해진 멜튼 컨스터리 홀의 대공연장과 가까운 곳에 위치해 있었다.역이 건설된 땅은 그 대가로 헤이스팅스 경이 기증한 것으로, 인접한 짧은 승강장이 있는 특별하게 지정된 대기실을 제공했다.^[15]이 사설 승강장 외에 역에는 양쪽에 관통 트랙이 있는 800피트(240m)짜리 단일 섬 승강장이 설치돼 있었다.

플랫폼으로의 접근은 인접한 도로 교량으로부터 내려와서 예약 사무소와 다과실이 있는 긴 단일 층의 역 건물에 도달하는 덮개 계단을 통해서였다.승강장 동쪽 끝에는 1층 벽돌 공용 대합실과 화장실 블록이 있었는데, 이후 콘크리트 블록의 외부 케이싱으로 재건되었다.본역 건물은 런던·동북철도가 인수합병(M&GN)을 할 때 외부 목재가 투톤 그린과 크림색으로 칠해진 노란 벽돌로 시공되었다.플랫폼은 대부분 실패한 중앙노퍽 철도 계획을 지칭하는 "CNR"이라는 이니셜이 새겨진 금속 스판드렐에 의해 지탱되는 긴 캐노피에 의해 덮여 있었다.플랫폼 표면의 덫문이 역 지하실로 이어졌다.^[16]

역과 접점은 역의 양 끝에 있는 두 개의 신호 박스에 의해 제어되었고, "멜튼 이스트"와 "멜튼 웨스트" 박스로 알려져 있다.그들은 정사각형 기둥에 장착된 전형적인 M&GN 공중제비 신호를 제어했는데, 어떤 경우에는 콘크리트에서 성형되었다.^[17]

기관차 작업

이 작품들은 중앙역 건물의 남쪽에 위치하여 1883년에 개관하였다.그것은 주로 기관차 수리소로, 멜튼과 노리치 선 사이의 헤드헌트 연결을 통해 주식이 공사에 접근했다.윌리엄 매리어트와 그의 노동력은 M&GN의 4-4-0과 0-6-0 엔진의 재장착을 포함한 몇 가지 주요 재구축 작업을 진행하여 점진적으로 그것들을 확장시켰다.여객역과 작업물 사이에 위치한 3개 노면 엔진 격납고에 최대 12개의 엔진을 장착할 수 있었다.^[18]일부 작업은 메리어트가 신호와 빌딩 블록 건설에 혁신적으로 사용한 콘크리트 몰딩의 대규모 생산에 전념했다.이 작품은 1936년에 폐업하여 멜튼 컨스터블에서 활동량이 크게 줄었다.^[19]

사양 및 마감

M&GN 운영은 1936년 10월 1일 런던 및 북동부 철도에 의해 인수되었고, 그 결과 공동 시스템의 기능 합리화 움직임의 일환으로 모든 기관차 운행이 스트랫포드 공사에 이관되었다.^[20]멜튼 컨스터블웍스는 이 날 이후 기관차 수리를 중단했지만, 이 시설들은 마차 수리 및 중복된 롤링 스톡 폐기에 계속 사용되었다.^[21]1945년 추가적인 합리화는 멜튼 컨스터블을 왜건 시트 작업으로 남겨두었고, 교통량 감소는 M&GN과 다른 그레이트 이스턴 노선들 사이의 시설의 중복을 강조하는 데 기여했다.^[22]M&GN의 대부분은 1959년 2월 28일에 폐쇄되어 멜튼 컨스터블은 승객들에게 폐쇄된 1964년 4월 4일까지 셰링엄에서 한 지점의 종착역으로 남게 되었다.^[23]

현재와 미래

멜튼 컨스터블은 오늘날 약 500명의 주민이 살고 있는 다소 작은 마을이다.그 역은 1971년에 철거되었고, 전화 교환으로 대체되었다.역 지붕을 지탱하던 장식용 스판드렐 2개가 B1354 브리스턴 로드의 버스 쉼터에 통합되어 있다.옛 철도공사의 토지는 지금은 공업용지가 되고 그 옆에는 장인 제과점이 있지만, 옛 건물들은 많이 보존되어 있다.^[24]공장 지역 위에 아직도 수도탑이 있고, 2차 세계대전 당시 지속된 파편 구멍 수리 흔적이 남아 있다.^[25]

노포크 궤도 철도는 멜튼 컨스터블에 노선을 복구하기 위한 장기 계획을 가지고 있다.^[26][27][28]

참조

참고 문헌 목록

• Adderson, R.; Kenworthy, G. (2007). Branch Lines around Cromer. Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-901706-26-0.
• Adderson, R.; Kenworthy, G. (2007). Melton Constable to Yarmouth Beach. Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-03-1.
• Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Sparkford, Somerset: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• Clark, M.J. (1990). Midland & Great Northern Joint Railway; Railway World Special. Shepperton, Walton-on-Thames: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1900-2.
• Clinker, C.R. (October 1978). Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830-1977. Bristol: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
• Jenkins, Stanley C. (1991). The Melton Constable to Cromer Branch. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-419-9.
• Joby, R.S. (1985). Forgotten Railways: Vol. 7 East Anglia. Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN 0-946537-25-9.
• Oppitz, Leslie (1999). Lost Railways of East Anglia (Lost Railways). Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 1-85306-595-1.

외부 링크

• 1946년 O. S. 지도에 있는 멜튼 컨스터블 역
• http://good-times.webshots.com/album/568383821UaWnym?vhost=good-times

선행역		불용철도		다음 역
힌돌베스토네 라인 및 스테이션 닫힘		미들랜드와 그레이트 노던 노리치 분기점		홀트 라인 및 스테이션 닫힘
서스퍼드 라인 및 스테이션 닫힘		미들랜드와 그레이트 노던 야머스 선		코르푸스티와 색소르페 라인 및 스테이션 닫힘
홀트 라인 및 스테이션 닫힘		미들랜드와 그레이트 노던 크로머 브랜치		터미네이터스
	미래 서비스
홀트 라인 및 스테이션 닫힘		노퍽 궤도 철도		서스퍼드 라인 및 스테이션 닫힘

좌표:52°51′23″N 1°01′57″E/52.856309°N 1.032424°E/ 52.856309; 1.032424