브렉삼과 미네라 철도

v t 브렉샴 & 미네라 철도
레전설
미네라 라임웍스 베르위그 스톱 대리점 건널목록 코에드 푸에스 Wrexham, Mold & 코나의 퀘이 철도 펜트레지슨 스톱 (LNWR 조인트 라인과 몰드 연결) 스멜트 사이딩스 란피니드 까을로 프리스 브림보 웨스트 크로스 스톱 체기독 강 브림보 중간 분기점 브림보 이스트 분기점 브림보(WMR) 보더랜드 선 비드스톤으로 브림보(WMCQR) (GWR) 로지 스톱 WMCQ 브림보 분기점 로슈두 정지 Plas 전력(WMR) 슈루즈베리–체스터 라인 체스터에게 모스 밸리 분기(GWR) 크로아스 뉴이드 야드 Wrexham General and Wrexham Exchange(결합) 슈루즈베리–체스터 라인 슈루즈베리까지 브렉섬 센트럴 Wrexham & Elesmere Rly 엘즈미어에게

브림보 제철소를 서비스하던 브림보 마을, 그리고 미네라의 납 광산 및 석회공장 사이에 있는 북웨일스의 철도 노선이었다.브림보에서 코에드 탈론까지 더 많은 지점이 운행되었는데, 거기서 그것은 선으로 몰드와 연결되었다.이 시스템은 1844년과 1872년 사이에 여러 단계로 건설되었으며, 시스템을 구성하는 다양한 라인은 1952년, 1972년, 1982년에 폐쇄되었다.

브림보까지 직접 경쟁하는 노선은 1880년대에 브릭스햄, 몰드, 코나의 퀘이 철도에 의해 개통되었다.1954년과 1970년 사이에 단계적으로 폐관되었다.

역사

이 철도는 19세기 중반에 기반한 중탄 대책의 착취로 상당한 확장을 거치고 있던 브렉샴 서쪽 지역에서 집중적인 채석, 채광, 철의 건조를 위해 건설된 여러 개의 철도 중 하나였다.

건설

브림보와 미네라 사이의 노선은 원래 1844년에 건설된 옛 북웨일스 광물 철도의 일부였으며, 후에 그레이트 웨스턴 철도에 편입되었다.이 노선의 운행은 "브레이크"라고 알려진 밧줄로 된 경사와 그 길을 따라 흐르는 터널들이 Wrexham 근처의 Whatsheaf 분기점과 Brimbo 사이의 구릉지를 통과하는 터널에 의해 제한되었다.

그 결과, 1861년의 법률은 새로운 철도인 Wrexham과 Minera 철도를 그레이트 웨스턴 철도의 주 슈러즈베리-체스터 노선의 Wrexham에서 Brymbo까지 건설할 것을 제안하였다.새 철도 회사는 자본금 총 4만 8천 파운드(이 중 3만 6천 파운드)를 보유하게 되며, 운영 문제와 영수증 분할에 대해 GWR과 합의할 수 있는 권한을 갖게 된다.^[1]

이전에 슈루즈베리-체스터 노선에서 일한 경험이 있는 조지 로버트 젭은 상주 엔지니어로 임명되었다.이 노선은 완전히 완성되어 1866년 6월에 GWR과 LNWR에 공동 임대되었는데, 이 노선의 "영향력"도 떨어졌다.^[2]브론 광장에 이르는 짧은 지점도 건설되었는데, 이 지점에는 Wrexham과 Minera 회사의 이사들 중 한 명인 William Low가 소유하고 있었다.

1870년대에는 브림보에서 몰드 근처의 랑피니드에서 코에드 탈론까지 이어지는 LNWR의 프리스 지점과의 엔드온 연결까지 더 연장된 Wrexham과 Minera 공동 철도가 건설되었다.이 노선은 GWR과 LNWR에 의해 공동으로 운영되었는데, 이는 노스 웨일즈에서 유일하게 운용된 노선이다.체기독 계곡을 통한 이 연결의 완성은 GWR에게 몰드로 가는 경로를 제공했을 뿐만 아니라, LNWR이 노스 웨일즈 콜필드에 접근할 수 있도록 했다.

Wrexham-Brimbo 노선의 건설은 북웨일스 광물철도의 원래 브림보(또는 "브레이크") 터널과 경사를 즉각 포기하게 했다.윌츠하프 분기점에서 서머힐 터널을 거쳐 모스에 이르는 NWMR 노선의 하부 구간은 1908년까지 대장경 교통을 위해 계속 이용되었다.

여객 서비스 도입

1882년에서 1905년 사이에 GWR은 지역 사회의 요청에 따라 점차적으로 Wrexham과 Minera 사이에 여객 서비스를 도입했다.하프트 또는 역은 플라스 파워(남해), 로지, 브림보, 브림보 웨스트, 펜트레지슨(블치그윈의 경우), 코에드푸에스, 비카라지 크로싱(미네라)에 위치해 있었으며, 다소 외진 베르위그 중지에 승객 종착역이 있었다.1905년부터 GWR은 레일모터 서비스를 운영하기 시작했으며 토요일에는 무려 15건의 작업을 했다.^[3]LNWR은 몰드 남쪽에서 브림보 공동역까지 자체 여객열차를 운행했다.

1905년, 코에드푸에스의 사업체들은 그레이트 웨스턴 철도 회사를 위해 기존의 코에드푸에스 역에서 마을 중심부로 새로운 지점을 설립하는 캠페인을 벌였다.현지 업체들은 역이 너무 멀어서(미네라에 효과적으로 위치해 있어) 제대로 서비스를 할 수 없고 편의성도 거의 없다고 주장했다.그럼에도 불구하고 그들의 청원은 비참하게 실패했다.이것은 대형 사업에서 얻는 이익도 적었을 뿐 아니라 기존 철도에는 경사가 너무 가파르기 때문일 것이다.이러한 상황에도 불구하고, 코에드푸에스 역은 이 지역의 주요 중심지로서, 총 인구 약 9,000명의 몇몇 마을을 서비스했다.^[3]

줄의 맨 위 끝에는 델라필드 미네라 리드미네스(맨닝 워들 0-6-0으로 그들만의 기관차 헨리에타)를 운행하는 에스클루삼 산 옆을 따라 1마일 길이의 스퍼인 뉴 브라이튼 지점이 있었다.^[3]1910년 광산이 폐쇄되고 그 기뢰가 당겨졌으나 1920년부터 몇 년 동안 다시 개방되어 실리카 점토 침대가 제공되었다.

경로

그 선은 크로아스 뉴이드에서 서쪽으로 이어져, 브렉삼 서쪽 농지를 꾸준히 기어올라갔다.크로이스 뉴이드 야드 바로 너머 GWR의 모스 밸리 지점(모스 근처의 여러 광장을 섬기며 브림보 북쪽 Ffrwd까지 달려가는 스퍼트로)이 갈라졌다.브림보 본점은 더 많은 광장과 연결이 있는 뉴브루턴과 남해의 산업촌을 지나 서쪽으로 계속되었다.북쪽을 향해 휘청거리며 여전히 기어오르는 것은 다소 가파른 계곡의 동쪽을 따라 브림보까지 달렸으며, 거기서 코에드 탈론까지의 연결선이 주합동역 바로 너머에서 분기되었다.브림보 미들 신호함에서 브론 남서쪽 방향으로 가는 짧은 나뭇가지가 그곳의 광선들을 서비스하며, 도중에 있는 제철소를 통과했다.브림보 웨스트에서 미네라까지 이어지는 구간은 오로지 GWR 소유로 남아 있었는데, 브림보 서쪽 시골 지역을 횡단하고, 캐을로의 벽돌공장과 그 철강회사의 옆을 지나 화염병과 석탄을 채굴한 스멜트 갱도를 지나 브림보 웨스트에서 3마일 1234야드 떨어진 미네라에 도달했다.그 노선의 이 부분은 경미한 도로를 가로지르는 많은 수평 교차로를 특징으로 했다.

승객 통행 종료

새로운 버스 서비스와의 경쟁은 1926년부터 Wrexham에서 출발하는 GWR의 여객 서비스가 Coedpoeth로 축소되어 1930년 말에 완전히 중단되었지만, Croes Newyddd로부터 힘든 상승 후 증기 기관차들이 보충이 필요했기 때문에 소형 화물 사무실과 급수탑은 Coedpoeth에 세워져 있었다.그러나 모든 노선은 화물 운송을 위해 계속 사용되었고, 현재 Wrexham으로 이어지는 연결선이 없음에도 불구하고 Mold에서 Brimbo(현재 LNWR의 후임 LMS가 운행하고 있음)까지의 여객 서비스는 1930년대 내내 평일 5대의 열차로 계속되었다.^[4]

Vron 지점의 끝부분은 1930년에 그것이 서비스했던 콜리리와 함께 폐쇄되었지만, Vron 분기점으로부터의 그것의 길이의 일부는 증가하는 제철소 교통에 서비스하기 위해 계속 사용되고 있었다.제2차 세계대전 당시 브림보에서 코에드 탈론까지 이어지는 공동선의 여객 수송은 감소했지만 몰드에서 학교를 다니는 학생들에게는 대부분 유지되는 각 방향의 여객열차가 하루에 2대밖에 되지 않았다.^[4]여객 서비스는 비록 그것의 화물 측면이 열려있었지만 브림보 역이 최종 폐쇄되면서 마침내 1950년에 영국 철도에 의해 철회되었다.브림보-코티드 탈론 노선은 1963년까지 정식으로 폐쇄되지는 않았지만 1952년에 사용이 중단되었다.

경로 작업 중

크로아스 뉴이드에서 브림보까지 가는 노선은 복선화되었고, 중탄과 화물열차를 제철소로 왕복할 수 있도록 설계된 표준에 따라 건설되었다.이 열차는 주로 GWR 2800급 기관차를 이용한 크로아즈 뉴이드 창고에서 열차 스크루에 의해 작동되었다; 36분의 1의 경사로에 도달한 Wrexham에서 Brymbo까지 가파른 상승으로 볼 때, 은행 엔진(GWR 5600급 기관차 등)이 자주 사용되었다.브림보 웨스트를 넘어 미네라까지 좀더 가볍게 건설된 구간은 5700 클래스 같은 소형 기관차에 의해 작업되었고, 엔진 9610은 거의 이 노선에 독점적으로 사용되었다.

이후 BR 표준 클래스 9F와 이전 LMS 8F 기관차가 제철소 교통에도 사용되었다.증기 기관차는 영국 철도에서 비교적 늦게까지 노선에 계속 사용되었고, 1967-8년부터 Croes Newyddd 헛간에 24급과 25급 다이젤이 도입되었다.

이 노선의 작업 중 특이한 점은 1970년대까지 짧은 열차의 브림보에서 중력 션팅이 허용되었다는 것이다.^[5]이곳의 경사도는 문제가 될 수 있는데 1970년대에 구 브론 지사에서 열차가 통제할 수 없게 되어 브림보의 수평 교차 관문을 돌파한 사건이 있었다.^[6]

최종마감

1970년대 초까지 브림보 웨스트에서 미네라까지 가는 노선의 구간은 일주일에 두 대의 열차밖에 보지 못했으며, 미네라 라임웍스 자체가 폐쇄되기 직전인 1972년에 폐쇄되었다.이 시스템의 마지막 부분인 브림보 웨스트에서 브렉스햄까지 3마일 노선은 제철소를 오가는 화물열차에 대해 개방되어 있었고, 1970년대 중반까지만 해도 하루에 7번의 왕복운행이 있었다.^[5]이 선로는 1982년 10월 1일에 도로로 전송되는 강철 공장 교통량이 증가함에 따라 사용이 중단되었다.제철소 자체는 1990-91년에 문을 닫았고, 브론 지부의 최종 구간은 그 공장의 내부 철도 시스템의 일부로 계속 사용되어 왔다.

오늘

한동안 포기하다가 1980년대 후반에 선로가 풀렸다.구 브림보 역의 승강장을 포함한 이 노선의 다리와 다른 구조물들의 상당수는 1990년대까지 철거되지 않았다.

브림보에서 코에드 탈론까지 옛 공동철도의 프리스 근처 대형 석조공로 등 많은 구조물들이 남아 있다.

Wrexham Maelor 병원과 Mossham과 Pentre역 사이의 Moss Valley는 이제 자전거 도로로 다시 표면화되었다.

브렉스햄, 몰드, 코나의 퀘이 브림보 지점

v t Wrexham, Mold & Conna's 퀘이 철도(브림보 분기점)
레전설
브림보 WMCQ 브론 분기 브렉삼과 미네라 철도 Wrexham General & Brimbo (WMR)로. 플라스 파워 뉴브이턴 로드 스톱 모스와 펜트레 하이필드 로드 스톱 모스 밸리 분기점 Wrexham General & Gwersyllt에게. 로슈두 정지 WMCQR Wrexham Central & Hope로 ( 스탠스티 접속부 )

역사

브림보행 GWR 노선과 직접 경쟁하기 위해 브릭스햄, 몰드, 코나의 퀘이 철도의 브림보 지점이 건설되었다.비록 1860년대에 계획되었지만, GWR에 의한 법적 도전은 1881년에 WMCQ 노선의 추가 확장을 위한 의회 법안이 상정된 후 1880년대에 마침내 건설되었다는 것을 의미했다; 그 지점은 단계적으로 건설되어 화물 운송에 개방되었고 1889년 8월 1일부터 브림보까지 완전한 여객 서비스가 시작되었다.^[7]

이 노선은 귀르시엘트 부근의 WMCQ 본선을 떠나 모스 밸리의 탄광 지대를 통과하여 모스와 펜트레, 뉴브루턴에서 중퇴한 뒤 GWR 브림보 지점 아래로 지나 평행으로 달린다.GWR 정지에 거의 인접해 있는 Plas Power에서 약간의 정지가 제공되었다: Plas Power Colliery에 대한 사이드링이 있는 이 지점에서 두 선 사이에 연결이 있었다.그 후 이 노선은 GWR 경로로 가는 계곡의 반대편(서쪽)에 있는 브림보까지 북쪽으로 향했다; 작은 WMCQ 브림보 역 바로 전에 이어진 연결로 브롱보와 그 광맥으로 가는 짧은 분기점이 되었다.브림보의 WMCQ 종착역은 브림보 제철소의 용광로가 건설된 거대한 슬래그 끝 바로 아래에 음침하고 비좁고 다소 접근이 불가능한 곳에 위치해 있었다.

지부가 적정한 화물량을 처리했지만 노선의 여객서비스는 특별히 성공적이지 못했고 WMCQ를 흡수했던 대중앙철도는 1917년 '임시' 기준으로 이를 중단했다.다시 시작되지 않았다.1921년 철도법의 결과로, GCR은 런던과 북동부 철도에 흡수되었고, 브림보는 가장 서쪽의 전초기지가 되었다.날카로운 곡선과 가파른 경사가 '어려운' 조합으로 이루어진 이 지점은 J58이, 그 후 4개의 키튼앤코가 작업했다.Wrexham에 기반을 둔 J60 등급 기관차는 후에 J94로 대체되었다.^[8]

다소 놀랍게도 GWR 노선의 중복을 고려할 때, WMCQ 브림보 지점의 일부는 1970년까지 브리티시 철도 아래에 열려 있었다.After initial closure in 1954, a section from Gwersyllt to a coal distribution centre at Gatewen was reopened in 1958, while part of the top end of the line, from a reinstated connection with the ex-GWR line at Broughton Forge Junction (Plas Power) to the site of the former WMCQ Brymbo station and on to Brymbo Fishponds Sidings, was not taken out1970년까지 사용할 수 있다.

오늘

1970년대 이후 라인의 많은 구조물이 사라졌지만, 그 형성은 뉴브레턴에서 모스 밸리까지 추적(발길로 걸어갈 수 있다)할 수 있는데, 그곳에는 여러 개의 다리가 있다.브림보 남쪽 B5101 도로를 가로지르는 커다란 벽돌 다리가 아직도 서 있다.

갤러리

이전 라인의 위치 갤러리.

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  2009년 게이트웬 콜리에리 인근 모스밸리 돌기 위에 설치된 트랙베드 현장

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  모스 밸리를 갈라놓은 브림보 분기 제방 아래로 툰넬링된 하천이 흐르고 있다.

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  전경 왼쪽의 큰 대문은 1980년대까지만 해도 브림보 웨스트의 수평 횡단 현장이었는데, 이 현장은 이 선이 브림보 하이 가를 가로지르는 곳이었다.

참조

외부 링크

• 1970년대 라인 사진
• 1970~80년대 게이트웬 화물창고 사진
• 사용되지 않는 스테이션 - Rhosddu 중지 스테이션
• 사용되지 않는 스테이션 - 하이필드 도로 정지 스테이션
• 사용되지 않는 스테이션 - Mos & Pentre 스테이션
• 사용되지 않는 스테이션 - 새로운 브루턴 로드 중지 스테이션
• 사용되지 않는 스테이션 - Plas 발전소
• 사용되지 않는 스테이션 - Brymbo(WMCQR) 스테이션
• 사용되지 않는 스테이션 - Brimbo 스테이션

원천

• 크리스천슨, R.잊혀진 철도 - 북부와 미드웨일스, 데이비드 & 찰스, 1984년