지하철 터미널 건물

Subway Terminal Building
지하철 터미널 건물
SubwayTerminalBldg.1.jpg
지하철 터미널 건물, 2008
위치417, 415, 425 S.힐 스트리트,
416, 420 424 S.올리브 세인트
캘리포니아 주 로스앤젤레스
좌표34°03′00″N 118°15′03″w/34.0498689°N 118.2509694°W/ 34.0498689; -118.2509694좌표: 34°03′00″N 118°15′03″W / 34.0498689°N 118.2509694°W / 34.0498689; -118.2509694
트랙스5 (1998년
역사
열린1925년 12월 1일 (1925년 12월 1일)
닫힌1955년 6월 19일 (1955년 6월 19일)
이전 서비스
선행역 PE Bolt.svg 퍼시픽 일렉트릭 다음 역
지하철 터미널
에덴데일
버뱅크 또는 노스 글렌데일 방향으로
 글렌데일-버뱅크 터미네이터스
선셋 분기점
산페르난도 쪽으로
 산페르난도
선셋 분기점
비벌리힐스 또는 가너 분기점 방향으로
 할리우드
선셋 분기점
카노가 공원 쪽으로
 오웬스머스
선셋 분기점
웨스트 할리우드 쪽으로
 셔먼
힐 스트리트 역
포도밭
산타모니카 쪽으로
 웨스트게이트 터미네이터스
쏘텔
포도밭
러스티 캐년을 향해
 베네치아 쇼트 라인
포도밭
클리프턴을 향해
 플레이아 델 레이를 경유한 레돈도 비치
지하철 터미널 건물
건축양식이탈리아의 르네상스 부흥
NRHP 참조06000657
LAHCM No.177
중요일자
NRHP에 추가됨2006년 8월 2일
지정 LAHCM1977년 7월 27일
트랙 레이아웃
레전설
표면
언덕
거리
지하철
할리우드
지하철

현재 메트로 417호인 역사적인 지하철 터미널은 1925년 로스앤젤레스 중심부의 퍼싱 광장 근처의 417번 사우스 힐 가에 문을 열었으며, 태평양 전기 철도의 두 번째 기차역으로서 남가주 서쪽과 북쪽의 열차에 탑승한 승객들에게 흔히 말하는 벙커 힐 아래 1마일 길이의 지름길을 통해 서비스를 제공했다.e "할리우드 지하철" 그러나 공식적으로 벨몬트 터널로 알려져 있다.이 역은 태평양 전기 빌딩과 나란히 서 있었는데, 이 건물은 1905년에 개통되어 남부와 동부로 운행되었다.지하철 터미널은 이탈리아 르네상스 부흥 스타일로 슐체와 위버가 설계했으며, 역 자체는 메트로 417 고급 아파트로 용도 변경된 이후, 상층부의 사무실 아래 지하에 있었다.지하 레드라인이 건설되었을 때, 새로운 퍼싱 스퀘어 역은 지하철의 동쪽 끝에서 단지 옹벽으로 나누어진 터미널 건물을 따라 힐 스트리트 아래 북쪽으로 잘려졌다.20세기의 전성기에 지하철 터미널은 연간 2천만 명 이상의 승객을 태웠다.

역사

힐 스트리트 역, 1924년

힐 스트리트 역

이 부지는 LA 태평양 철도의 도심 종착역인 힐 스트리트 역(Hill Street Station)으로 설립되었다.[1]퍼시픽 일렉트릭은 1911년 대합병에서 철도의 다른 자산과 함께 그 부동산을 취득했는데, 이 지역 철도 대부분이 통합되었다.

성공

로스앤젤레스 시내의 거리 교통이 증가함에 따라, 태평양 전기 철도는 터널을 통해 시내로 진입할 수 있는 전용권인 가장 야심찬 프로젝트에 착수했다; 남쪽과 동쪽을 오가는 열차에 탑승하는 승객들을 태울 수 있는 첫 번째 허브인 메인 스트리트 역은 거리를 공유하는 열차로 도달했다.

거리를 꽉 막은 교통 체증을 완화하기 위해 1922년 캘리포니아 철도 위원회는 9928번 명령을 발표했는데, 이 명령으로 태평양 전기 회사는 도심의 번잡한 거리를 우회하기 위해 전기 터널을 건설할 것을 요구했다.[2]이 사업이 알려지자 1924년 2월경부터 '할리우드 지하철'이라는 이 지역의 남북으로 가는 전기 열차의 2차 역 계획이 입안되었고, 같은 해 5월 지반이 깨졌다.[2][3]

18개월 동안의 건축과 125만 달러(인플레 조정 1840만 달러)의 지출이 있은 후, 지하철 터미널은 1925년 12월 1일 대중에게 개방되었다.[4][2]

지하 승강장에서 열차에 탑승한 승객, 1930년

벙커와 크라운힐즈 아래 있는 벨몬트 터널은 역에서 웨스트레이크와 에코파크 인근 글렌데일 대로를 가로지르는 비벌리 viador의 톨루카 전기변전소와 야드까지 이어졌다.이 회사는 웨스트레이크를 통해 할리우드, 웨스트우드, 산타모니카, 노스 할리우드, 글렌데일, 버뱅크, 웨스트힐스, 산 페르난도 전 지역으로 기차를 갈아탔다.그것은 알라메다 가와 박람회 대로를 따라 달리는 철도의 유사한 여정을 7마일(11km) 이상 차단했고, 이로 인해 열차는 캘리포니아 남부와 동부에서 다른 전기 열차 터미널과 본부인 태평양 전기 건물로 이어졌다.

힐 스트리트 아래 31피트 지하 지하철 터미널은 6개의 승강장과 엔지니어들이 스케줄을 잡아놓은 타워, 그리고 열차에 동력을 공급하는 머리 위의 전기 케이블들을 둘러쌌다.역은 대합실과 메자닌 층의 양허점, 1층 매표소 및 소매점, 상층 영업소 아래에 놓여 있었다.그 역은 미완성 콘크리트로 지어졌고 예술용 데코 램프가 장착되어 있었다.메자닌의 대기실은 테라코타 타일로 다듬어졌고, 적어도 한 개의 소다수대와 신문 가판대가 있었다.지상 1층, 메자닌 레벨까지 통로가 내려간 뒤쪽으로는 이탈리아식 테라코타로 기둥과 움푹 들어간 천장이 마무리됐고, 앞 로비는 대리석 바닥과 기둥, 스카이라이트를 웅장한 스타일로 자랑했다.

지하철은 1920년대부터 1950년대까지 남부 캘리포니아에서 가장 붐비는 역으로 메인 스트리트 역과 경쟁했기 때문에 널리 성공을 거두었다.자동차보다 빠르고 요금이 6킬로미터인 1944년, 전기 열차는 매일 약 6만5천명의 승객을 지하철 터미널을 드나드는 세계 2차 대전 동안 승객 수가 사상 최고에 달했다.[5]

전기 레일 끝

동북부 지하철 터미널 건물

모기업인 서던퍼시픽철도(Southern Pacific Trail)가 퍼시픽전기철도를 제너럴모터스(GM)의 자회사에 매각한 후, 열차는 모터버스로 대체되었고, 퍼시픽전기는 1955년에 폐쇄되었다.승객을 태울 마지막 전동차는 1955년 6월 19일 아침 '오블리비언으로'라는 현수막으로 장식되어 벨몬트 터널을 떠났다.[5]그 직후 남태평양은 마당과 터널에서 선로를 들어올리고, 지하철 터미널을 폐쇄하고, 톨루카 전기 변전소의 연결을 끊고, 재산을 버렸다.[5][6]

오피스 빌딩

현재 소유주들이 돌을 덮은 페인트 층을 벗기기 전 지하철 터미널 건물 입구.

지하철 터미널의 상층은 수년간 사무실 건물로 남아 있었다.아래 터널은 플라워 스트리트 아래 터널 일부가 채워진 1967년 12월까지 전체 길이를 따라 침식되지 않은 채 남아 있었다.[5]1974년 보나벤츄어 호텔의 적치물이 그 자리를 통해 지어졌다.이 터널은 호텔 주차장의 아래층으로부터 분리될 수 있었는데, 이 터널은 과감한 그래피티 예술가들을 위한 동쪽 절반의 입구가 되었다.

지하철 B(옛 레드)선이 지하에 건설될 때 힐 스트리트 아래 남북으로 이어지는 퍼싱 스퀘어 역이 옛 기차역 동쪽 끝에 세워졌는데, 그 선로가 서쪽으로 이어져 있었다.두 역은 함께 'T' 모양을 이루며 옛 역의 동쪽 벽에 의해 분리되어 있다.

메트로 417로의 전환

2007년 미국 로스앤젤레스 역사문화기념물 #177 지하철 터미널 빌딩을 포레스트시티 소유의 고급 아파트인 메트로 417로 개조해 스위너튼 빌더스가 지었다.건물 뒤편 옛 필하모닉 오디토리움 터에 76층짜리 초고층 건물인 '파크파이브'가 처음 제안되면서 역사적인 플로렌타인 외관에 대한 우려가 제기됐다.2014년 새 주인인 샌프란시스코 부동산 투자회사 맥팔레인파트너스는 파크파이브 개발이 대신 고층아파트에서 650대를 분양받으며 진행되고 있다고 발표했다.2020년에는 새 단지와 메트로 417 아파트 사이에 테이블, 의자, 조명을 갖춘 야외 파서(길)가 조성돼 메트로 417의 역사적 배경을 보존했다.[7]

메트로 417의 개발자들은 천연 석재 외관을 노출하여 페인트를 층층이 벗겨냈다.그들은 로비를 대리석과 황동으로 원래의 쇼케이스 상태로 복원했고 중간 공간의 역사적인 테라코타 트림을 큐레이션했다.지하철역 지하로 가는 승객용 경사로가 해체되었다; 역 자체는 블록 커튼월에 의해 출입 터널과 탑으로부터 차단되었고 퍼싱 스퀘어 역과는 하나의 구조적 장벽에 의해 분리되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Interurbans Special 60: Lines of The Pacific Electric Southern & Western Districts" (PDF). Glendale, CA: Interurbans. 1975. p. 9. OCLC 2119913. Retrieved 31 August 2021.
  2. ^ a b c "Pacific Electric Hollywood Subway". Electric Railway Historical Association of Southern California.
  3. ^ 엘리엇 CliffordA(9월 6일, 1924년)."터널 Digging 있나 Begun 로스 앤젤레스에서:.그 Hollywood-Glendale-San 페르난도 계곡 터널은 밀집 지역에서 거리 1,000여명의 일일 차 움직임도 없앨 것이다.약 350만의 지출 계획되어 있다.그 길이가 될 것이다 5,025 ft".전기 철도 저널. 64(10):349–351.인터넷 아카이브를 통해 다른 버전이다.
  4. ^ "What Was and What is in Trolley Travel: Fete Marks Subway Opening Pacific Electric Bore Hailed as Start of New Era When First Train Moves New Electric Tunnel Opens". Los Angeles Times. December 1, 1925. p. A1. icon of an open green padlock
  5. ^ a b c d "Pacific Electric Subway Terminal". Electric Railway Historical Association of Southern California.
  6. ^ "Streetcar Tunnel Will Cease Service Sunday: Mile-Long Bore's 30-Year Career Doomed by New Bus Line to Glendale and Burbank". Los Angeles Times. June 17, 1955. p. 6. icon of an open green padlock
  7. ^ Vincent, Roger (October 23, 2014). "Park Fifth development to fill in missing piece in downtown L.A." Los Angeles Times.

추가 읽기

  • Crump, Spencer (1977). Ride the big red cars: How trolleys helped build southern California. Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090.
  • Howser, Huell (November 17, 2008). "Subway Terminal Update". Visiting...With Huell Howser. Season 16. Episode 17. KCET. 지하철 터미널 건물과 벨몬트 터널의 역사를 다룬 2008년 공영 텔레비전 다큐멘터리.

외부 링크