칼트레인
CalTrain| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서비스형 | 통근 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 중단됨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 퍼스트 서비스 | 1982년 10월 18일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라스트 서비스 | 1983년 3월 1일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 후계자 | 벤투라 현 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 연산자 | 남태평양 철도 칼트랜스 암트랙 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작 | 유니언 역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스톱스 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 끝 | 옥스나드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 평균 이동 시간 | 1시간 40분 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 빈도 | 평일 라운드 트립 2회 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열차 번호 | 101–104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 사용된 라인 | 코스트 라인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 소유자 | 남태평양 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CalTrain은 로스엔젤레스 지역에서 1982-1983년 사이에 운행된 단명 통근 철도 시스템이었다. 남태평양 철도의 선로를 이용해 로스앤젤레스 시내의 유니온 역과 벤투라 카운티의 옥스나드를 연결했다. 1961년 이후 로스엔젤레스의 첫 지방 철도 운행으로 현대식 메트로링크 벤투라 군선의 선구자였다. 서비스는 높은 비용, 예상보다 낮은 기수, 변화하는 정치 풍토, 그리고 남태평양의 강력한 반대에도 불구하고 끝났다.
역사
캘트레인은 1973년 캘리포니아 남부자치단체연합(SCAG)이 유니온 스테이션과 옥스나드 사이를 매일 왕복 2회 운행하라고 권고한 연구에서 임신했다. 그 열차는 남태평양의 코스트 라인을 이용할 것이다. 암트랙은 이미 이 노선을 넘어 장거리 열차인 코스트 스타라이트 한 대를 운행했다. SP는 이 서비스가 단선 노선의 화물 서비스를 방해해 캘리포니아 공공시설위원회(PUC)를 앞두고 분쟁이 장기화될 것이라고 주장하며 이 제안에 반대했다.[1] PUC는 1982년 6월 SP가 10월 18일부터 서비스를 운영하도록 명령하면서 SP에 대해 여러 차례 반대 판결을 내렸다.[2]
캘리포니아 교통부(Caltrans)는 이 서비스에 600만 달러의 자금을 지원했다. 그 돈의 일부는 새로운 역 플랫폼과 같은 자본 개선에 쓰일 예정이었다. 이들은 남태평양(SP) 영토에 위치하게 되어 SP, 칼트랜스, PUC 사이에 추가 소송이 일어나게 된다. SP는 운송회사의 동의 없이 자신의 소유지에 이러한 플랫폼을 건설할 수 있는 운수회사의 권위에 도전했다. 캘리포니아 대법원의 Caltrans에 대한 판결 후 서비스는 시작 날짜에 변동이 없는 상태로 진행되었다.[3] 1961년 4월 8일 퍼시픽 일렉트릭이 운행을 중단한 이후 로스엔젤레스의 첫 지역 철도 서비스였다.[4]
CalTrain은 거의 즉시 심각한 문제에 직면했다. 조지 득메지안은 1983년 1월 3일 제리 브라운 캘리포니아 주지사를 대신했다. 득메지안은 대중교통보다 고속도로 사업을 선호했고, 많은 사람들이 전 지사의 '펫 프로젝트'라고 부르는 것에 대해 전혀 열의를 보이지 않았다. 일일 탑승객 수는 300~350명으로 2600명을 희망했던 칼트랜스 관계자들을 실망시켰다.[5] 국가가 SP에 지불해야 하는 인프라 사용에 대한 관세를 둘러싼 국가와 SP 간의 의견 불일치에는 추가적인 문제가 남아 있었다. 국가는 지방자치단체와 함께 월 7만10만 달러를 지급할 준비가 돼 있었고, SP는 58만8000달러의 높은 수치를 고집했다. 2월까지 20만 달러는 원래의 600만 달러 할당액에서 남았는데, SP의 수치가 유지될 경우 잠재적으로 2-3백만 달러의 빚을 지지 않았다.[6]
1983년 3월 2일 폭풍으로 인해 트레슬이 손상되면서 서비스가 종료되었다.[1][7] 3월 11일, PUC는 칼트랜스와 SP의 분쟁으로 인해 3월 14일에 복구될 예정이었던 서비스를 무기한 중단했다. SP는 이전 역의 승강장과 주차구역을 "제거 또는 개조"하지 말라는 명령을 받았다.[1][7]
관세 분쟁은 더 진행되었고, 결국 1985년 주간 상무위원회가 SP의 손을 들어주었다. 이 판결은 1992년 10월 26일 벤투라 카운티 선의 개통과 함께 메트로링크가 운행을 시작할 때까지 남부 캘리포니아에서 통근 철도 서비스를 부활시키려 했던 시도를 종식시켰다.[8]
3년 후, 이후 8년 동안 계속될 이전의 칼트레인 노선에 대한 서비스가 점차 복원되었다. 코스트 스타라이트(여전히 글렌데일과 옥스나드를 서비스하던 곳)는 1986년 10월 26일 시미밸리 정류장을 추가했다.[9] 1988년 6월 26일 암트랙은 산타 바바라까지 매일 산 다이건 왕복 1회씩을 연장하여 반 누이스(파노라마 시티)와 채츠워스까지 서비스를 복원하였으며, 1990년 버뱅크 공항이 추가되었다.[10][11] 메트로링크 벤투라 카운티 선 서비스는 1992년 10월 26일에 시작되어, 이전의 모든 칼트레인 역에서 정차했다(Metrolink가 1994년 노스리지 지진 이후 서비스를 시작한 Oxnard 제외).[12]
장비
로스엔젤레스 카운티는 엘 카미노 장비의 사용을 허락하지 않고 벨에 보관했기 때문에 칼트랜스는 다른 곳을 살펴보았다. 짧은 역사 동안 칼트레인의 장비 상황은 유동적이었다. 처음에 CalTrain은 Amtrak로부터 임대된 GE P30CH 디젤 기관차와 싱글 레벨 암플레트 코치를 사용했다. 그 후 칼트랜스는 암플릿 코치들을 대체하기 위해 시카고 지역 교통국으로부터 4명의 담즙 코치들을 임대했다. 이들은 SP가 모든 P30을 주문하기 전까지 거의 서비스를 받지 못했다.텍사스에서의 탈선 때문에 그 나라의 CH들이 자리를 비웠다. 칼트레인은 SP의 반도 통근 장비 풀에서 EMD GP9와 담즙 코치를 사용해야 했다. 시카고 자동차는 난방을 위해 헤드엔드 동력(HEP)이 필요했고 SP의 기관차는 증기 열을 사용했기 때문에 이제 사용할 수 없었다.[13][2][page needed]
스테이션 스톱
1982년 서비스를 시작했을 때 중간정류장으로는 시미밸리, 파노라마시티, 글렌데일 등이 있었다. 계획된 추가 정차역으로는 카마릴로, 무어파크, 채스워스, 노스리지, 버뱅크 공항, 버뱅크 등이 있었다.[14] 채츠워스는 1982년 12월 29일에 문을 열었다.[15] 무어파크로의 서비스는 1983년 초에 시작되었고 버뱅크 공항으로의 서비스는 서비스 중단 직전인 1983년 2월에 시작되었다.[16]
참조
- ^ a b c "Decision 83-03-027" (PDF). California Public Utilities Commission. March 11, 1983.
- ^ a b Hobbs, Charles P. (2014). Hidden History of Transportation in Los Angeles. The History Press. ISBN 1-6261-9671-0.
- ^ Smith, Ed (October 13, 1982). "Railroad Stay Denied: Commuter Service Given Go-Ahead". Oxnard Press-Courier. Retrieved February 3, 2013 – via Google News.
- ^ Smith, Ed (October 18, 1982). "87 Take Inaugural Oxnard-to-LA Train". Oxnard Press-Courier. Retrieved August 9, 2013 – via Google News.
- ^ Smith, Ed (January 5, 1983). "CalTrain End Eyed By State". Oxnard Press-Courier. Retrieved August 9, 2013.
{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크)[데드링크] - ^ Hartmann, Bea (February 3, 1983). "Demise of CalTrain Called Imminent". Oxnard Press-Courier. Retrieved August 9, 2013 – via Google News.
- ^ a b "State PUC dumps commuter train". Santa Cruz Sentinel. March 13, 1983 – via Newspapers.com.
- ^ "ICC Ruling Casts Doubt On LA-Oxnard CalTrain". Pacific RailNews. No. 259. June 1985. p. 4. Archived from the original on September 11, 2014 – via TrainLife.
- ^ Rail Passenger Development Plan: 1988 Through 1993 Fiscal Years. California Department of Transportation - Division of Mass Transportation. 1988. p. 48 – via Google Books.
- ^ Rail Passenger Development Plan: 1990 Through 1995 Fiscal Years. California Department of Transportation - Division of Mass Transportation. 1988. pp. 60–61 – via Google Books.
- ^ "Burbank—Airport, CA (BUR)". Great American Stations. Amtrak.
- ^ "History of Metrolink". Southern California Regional Rail Authority. 2017.
- ^ Caldwell, Charles M. (February 1983). "Southern Pacific". Pacific RailNews. Vol. 22, no. 2. p. 12.
- ^ Caltrans. "CalTrain train schedule 1981". Retrieved February 2, 2013.
- ^ "State Officials Dedicate New Train Station". Oxnard Press-Courier. December 29, 1982. Retrieved February 2, 2013 – via Google News.
- ^ "It's Here". Oxnard Press-Courier. February 16, 1983. Retrieved February 2, 2013 – via Google News.
