코스트 라인 (유니온 퍼시픽 철도)

Coast Line (Union Pacific Railroad)
해안선
산 루이스 오비스포 근처 편자 곡선을 항해하는 해안 별빛.
개요
주인SCRRA(로스앤젤레스-무어파크)
유니언 퍼시픽 철도 (무어파크-타미엔)
칼트레인 (타미엔-샌프란시스코)
로캘그레이터 로스앤젤레스
센트럴 코스트
샌프란시스코 만 지역
테르미니
측점68(암트랙역 25개, 통근열차역 43개)
서비스
유형도시간 철도
통근열차
시스템.암트랙(SCRRA 경유)
칼트레인
유니언 퍼시픽 철도
연산자암트랙 (암트랙 캘리포니아주)
메트로링크
칼트레인
알타몬트 코리더 익스프레스
라이더쉽338,017 (FY23) Decrease -4.2%[a][1]
역사
열린1871년(제1구간)
1901년 (최종 섹션)
테크니컬
트랙수1-4
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
전기화60Hz 오버헤드 라인에서 25kV AC(새너제이-샌프란시스코; 칼트레인 및 캘리포니아 고속철도; 칼트레인은 2024년 시작, CAHSR은 2029-2033년 시작)

코스트 라인은 캘리포니아[b] 버뱅크와 샌프란시스코 만 지역을 연결하는 철도 노선으로, 대략 태평양 연안을 따라 있습니다. 로스앤젤레스와 베이 에어리어 사이의 가장 짧은 철도 노선입니다. 서프선만큼 바쁘지는 않지만, 샌디에이고 산타페 데포에서 로스앤젤레스 유니언역을 거쳐 샌루이스 오비스포까지 운행하는 태평양 서프라이너 때문에 여전히 많은 여객 열차를 볼 수 있습니다. 이 노선은 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 북동쪽 회랑을 벗어나 세 번째로 붐비는 암트랙 노선으로, 암트랙에서 가장 붐비는 노선 중 두 개는 아셀라와 북동쪽 지역입니다.

역사

이전 버전

샌프란시스코와 산호세 철도는 1860년에서 1864년 사이에 샌프란시스코에서 산호세까지 연결되는 첫 번째 구간을 건설했습니다. SF&SJ의 설립자들은 남부 태평양 철도(Southern Pacific Railway)로 통합되었으며, 이 철도는 1866년 의회에 의해 산호세 남쪽에서 니들스(Needles)까지의 노선을 연결할 수 있는 권한을 부여받았으며, 그곳에서 대서양 및 태평양 철도와 만나게 됩니다. SP는 1873년에 트레스 피노스에 건설되었지만, 그들은 코링가까지 노선을 계속하기 위한 노력을 포기하고 대신 라트롭에서 노선을 선택했습니다.[2]

1871년에 SP는 산호세에서 남쪽으로 길로이와 파자로를 거쳐 1872년에 살리나스에 도착했고 1873년에 솔레다드에 도착했습니다. SP는 13년 동안 솔레다드에서 남쪽으로 작업을 중단하고 1873년 로스앤젤레스에서 북쪽으로 건설하기 시작하여 버뱅크로 가는 노선을 완성했습니다. 1886년, SP는 솔레다드에서 킹 시티, 파소 로블레스, 템플턴까지 남쪽으로 밀고 나갔고, 1887년에는 라인의 남쪽 부분이 뉴홀, 사우거스, 산타 폴라를 거쳐 산타 바바라까지 확장되었습니다.[3][4]

1894년에 SP는 템플턴에서 산 루이스 오비스포까지 쿠에스타 고개를 넘어 남쪽으로 노선을 확장했습니다.[5] 이 작업은 1895년 과달루페와 1896년 서프까지 남쪽으로 계속되었습니다.[3] 1900년 12월 28일 마지막 스파이크로 서프와 산타 바바라 사이의 80마일(130km) 간격이 닫혔습니다.[6]

1970년 4월 산호세 아우제라이스 거리의 사우스바운드 코스트 데이라이트

1900년 12월 31일 남태평양 철도가 사우거스와 산타 폴라를 거쳐 산타 클라라 강 계곡을 통과하는 해안선의 첫 번째 버전을 완성했습니다.[7][8]

벤추라와 카르펜테리아 사이의 작업은 결국 자동차 통행을 위한 린콘 해수면 도로의 건설을 가능하게 했습니다. 이전에는 불가능했던 해안선의 이 부분을 이동할 수 있었습니다.

옥스나드 평원의 농부들을 섬기기 위해 산타 클라라 강을 건너 시미 밸리의 산타 수잔나까지 확장된 몬탈보 컷오프 작업은 1898년에 시작되었습니다.[3] 1904년 버뱅크에서[c] 채스워스 컷오프와 연결되는 산타 수잔나 터널이 개통되었고 그 이후가 주요 노선이었습니다.[9][10] 벤추라 카운티의 회넴 부두는 철도로 이동하면서 승객과 화물 운송량이 급격히 감소했습니다.[11] 채스워스와 버뱅크 사이에는 새로운 노선과 일치하는 새로운 직선 선로가 건설되었고, 샌 페르난도 계곡을 통과하는 원래 노선은 버뱅크 지점으로 지정되었습니다.[12] 1907년에 베이쇼어 컷오프가 샌 브루노에서[d] 샌프란시스코로 열리면서 버날 컷오프를 통해 원래 본선을 지점 지위로 강등시켰습니다. 1935년에 산호세 시내를 도는 새로운 노선이 개통되었고[e] 그 이후로 주요 노선이 되었습니다.[13]

승객 서비스의 황금기에, 이 노선의 샌프란시스코 다리에 있는 SP 열차는 샌프란시스코의 Third and Townsend Depot에서 로스앤젤레스의 Union Station까지 운행했습니다. 오클랜드-로스앤젤레스 열차는 오클랜드 16번가 역에서 출발했습니다.

남쪽으로 해안 분과(왼쪽)와 반도 회랑(오른쪽)이 만나는 지점을 바라보면 산타 클라라(2022)

전류선

라인에는 여러 세분화가 있습니다.[14] 소유권은 현재 세 부분으로 나누어져 있습니다.

  • CP Lick(MP 51.6, Tamien 야드 남쪽)에서 북쪽으로 샌프란시스코까지 Caltrain(PCJPB)
  • 1996년 서던 퍼시픽(SP)과 합병한 유니온 퍼시픽 철도(UP)는 CP Lick 남쪽에서 무어파크[f] 북쪽 끝까지
    • CP Lick(MP 51.6)과 CP Coast(MP 43.9) 사이에서 Coast Line은 PCJPB가 소유합니다. 산타클라라 교통센터 북쪽에 있는 CP Coast에서 UP Coast Subdivision이 재개되어 반도 회랑에서 분기되어 북쪽/북동쪽으로 CP Newark(MP 31.0)로 이동하여 Niles Subdivision과 합류합니다.
  • 무어파크 남쪽 메트로링크

페닌슐라 코리더 연합 전력 위원회는 1991년에 타미엔 북쪽의 샌프란시스코 반도에 있는 노선을 구입했으며, 산타 클라라 북쪽의 노선은 주로 승객 서비스에 의해 사용됩니다. 1992년 서던 퍼시픽은 LA 카운티 교통위원회에 승객 열차 운행을 위해 해안선 전체를 110 mi/h(180 km/h)로 구매할 수 있는 옵션을 부여했습니다. 고속 운행을 가능하게 하기 위한 신호 및 트랙의 업그레이드는 당시 3억 6천만 달러가 소요될 것으로 추정되었습니다.[15] 두 구매의 경우 SP는 회사의 후임자인 Union Pacific이 계속 보유하고 있는 해당 라인에 따른 화물 추적 권한을 유지했습니다.

서비스

운임

2014년 4월 South San Francisco에서 Caltrain 열차(왼쪽)가 Union Pacific 및 Helm Leasing Company 엔진을 통과하고 있습니다.

유니언 퍼시픽 화물 열차는 이 노선을 운행하지만, 샌 호아킨 밸리를 통과하는 프레즈노 서브디비전은 등급과 곡선이 용이하여 선호되는 남북 캘리포니아 노선입니다.[16] 화물 열차는 일반적으로 지역 화물, 빈 맨 테이블 및 오토랙 열차입니다. 이 라인은 길이에 따라 다양한 화물 활동을 볼 수 있습니다. 2003년 현재, Niles와 San Jose 사이의 노선에는 하루에 4대의 화물 열차가 운행되고, San Jose와 Watsonville 사이의 구간에는 하루에 13대의 화물 열차가 운행되고, Watsonville와 San Luis Obispo 사이에는 7대의 화물 열차가 운행되고, San Luis Obispo와 Santa Barbara 사이에는 9대의 화물 열차가 운행되고, San Luis Obispo와 Santa Barbara 사이에는 16대의 화물 열차가 운행되고 있습니다.[17]

승객

2019년 7월 산타 이네즈 강을 건너는 해안 별빛

코스트 라인은 통근, 지역 및 도시 간 여객 열차가 사용합니다.

해안선의 남쪽 부분은 샌 루이스 오비스포와 샌디에고 사이의 351마일(565km) 길이의 로잔 철도 회랑의 북쪽 부분입니다. 1989년 로스앤젤레스-샌디에이고-샌 루이스 오비스포 철도 회랑 기관(LOSAN)을 설립하여 철도를 업그레이드하기 위해 지역 기관들과 협력했습니다.[18] Caltrans와 연방 철도 관계자들은 철도 회랑의 신뢰성과 안전성을 향상시키기 위한 수백만 가지 개선 사항을 제안했습니다. 벤추라 카운티는 가까운 시일 내에 씨클리프, 산타클라라 강, 몬탈보 인근의 철도 곡선을 약 3억 달러에 조정할 예정입니다. 향후 철도 서비스에는 벤추라-산타바바라 통근 열차가 포함될 수 있습니다.[19] 또한 산타 클라라 리버 밸리를 통과하는 원래 경로를 따라 벤추라와 산타 클라라 사이의 통근 서비스를 포함한 장거리 계획이 있습니다. 벤추라 카운티 교통위원회는 남부 태평양에서 벤추라 카운티 내에 있는 산타 폴라 지선을 구입했습니다. 라인의 일부가 로스앤젤레스 카운티에서 떠밀려온 후 버려졌지만, 뉴홀 목장 개발은 지역 사회를 통과하는 경로를 제공할 것입니다.[20]

참고 항목

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Coast Line(UP)과 관련된 미디어가 있습니다.
메모들
  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정된 연도의 9월 30일까지입니다.
  2. ^ 34°11'10 ″ N 118°19'16 ″ W / 34.1861°N 118.321°W / 34.1861; -118.321 버뱅크 컷오프
  3. ^ 버뱅크, 34°14'57 ″ N 119°12′46″W / 34.24917°N 119.2129°W / 34.24917; -119.2129
  4. ^ 산 브루노, 37°37'52 ″ N 122°24′43″W / 37.631°N 122.412°W / 37.631; -122.412
  5. ^ 37°20'29 ″ N 121°5 사이4′46″W / 37.3414°N 121.9127°W / 37.3414; -121.9127 to 37°17′05″N 121°50′34″W / 37.2848°N 121.8427°W / 37.2848; -121.8427
  6. ^ 무어파크, 약 34°17'06 ″ N 118°53′28″W / 34.28488°N 118.891°W / 34.28488; -118.891
인용문
  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF). Amtrak. November 27, 2023. Retrieved November 30, 2023.
  2. ^ Daggett, Stuart (1922). Chapters on the History of the Southern Pacific. New York: Ronald Press Company. pp. 123–124.
  3. ^ a b c d "Coast Line History" (PDF). The Ferroequinologist. June 1984. Retrieved May 23, 2018.
  4. ^ 로버트슨 1986, 페이지 240
  5. ^ Middlecamp, David (August 31, 2019). "From stagecoach robberies to railroads, SLO's new train tracks signaled end of an era". The Tribune. Retrieved August 31, 2019.
  6. ^ "New Bonds Unite Los Angeles with the Northern Metropolis". Los Angeles Herald. December 29, 1900. Retrieved May 23, 2018.
  7. ^ "Chronology of Goleta Depot". Institute For American Research. Archived from the original on November 6, 2013. Retrieved October 30, 2013 – via South Coast Railroad Museum.
  8. ^ Ryan, MaryEllen; Breschini, Ph.D., Gary S. "Railroads of the Central Coast—An Overview". Monterey County Historical Society. Retrieved March 23, 2014.
  9. ^ 《제20회 남태평양 회사 연보》(1904년 12월 10일) 이코노미스트
  10. ^ "CHATSWORTH PARK CUTOFF LINE OPENS TODAY". Los Angeles Herald. Vol. XXXI, no. 173. March 20, 1904. p. 2.
  11. ^ 체이스, J. 스메튼 (1913). "캘리포니아 해안 산책로: 멕시코에서 오리건까지 승마" 제6장 VIII권 1호, 2005년 가을 벤타나 야생 연합의 온라인 저널인 더블 콘 레지스터에 재인쇄됨.
  12. ^ Curtiss, Aaron (April 7, 1996). "Tracks to the Past". Los Angeles Times. Retrieved January 31, 2021.
  13. ^ McGovern 2012, 페이지 26, 125
  14. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF). California Department of Transportation. p. 6.
  15. ^ Kaufman, Lawrence H (September 30, 1992). "LA transit agency gets option to buy SP's Coast Line route proposed for high-speed use". The Journal of Commerce. Retrieved June 13, 2018.
  16. ^ Norbom, Mary Ann (August 30, 2016). "Ride historic railcars along the coast". Santa Ynez Valley News. Retrieved September 3, 2016.
  17. ^ Union Pacific Tons per Train (PDF) (Map). Trains. 2003. Retrieved September 11, 2023.
  18. ^ "LOSSAN Corridorwide Strategic Implementation Plan, Final Report (April 2012)" (PDF). San Luis Obispo Council of Governments. Archived from the original (PDF) on January 18, 2021. Retrieved April 24, 2018.
  19. ^ Clerici, Kevin (2011년 1월 9일) "열차 프로젝트를 다루기 위한 Camarillo 미팅" Ventura County Star
  20. ^ 로자노, 카를로스 V. (1992년 4월 29일) "산타 클라리타: 패널은 철도 노선에 4,500만 달러가 든다고 말합니다" 로스앤젤레스 타임즈
서지학