서프 라인

Surf Line
이 기사는 철도 노선에 관한 것입니다. 서핑 예측 웹사이트는 서프라인을 참조하십시오.
서프 라인
남쪽으로 향하는 샌디건은 1973년 4월 서프 라인을 타고 캘리포니아의 카피스트라노 해변을 지나갑니다.
개요
주인BNSF 철도 (로스앤젤레스-풀러턴)
SCRRA(Fullerton-OC/SD County line)
NCTD(OC/SD 카운티 라인-샌디에이고)
로캘그레이터 로스앤젤레스
샌디에이고 군
테르미니
측점34(암트랙역 11개, 통근열차역 23개)
서비스
유형도시간 철도
고속철도
통근열차
시스템.암트랙(SCRRA 경유)
NCTD
BNSF 철도
연산자암트랙 (암트랙 캘리포니아주)
메트로링크
코스터
라이더쉽1,517,425 (FY23) Decrease -7.1%[a][1]
역사
열린1882년 (1구간)
1885 (최종 섹션)
테크니컬
트랙길이128 mi (206 km)
트랙수1-4
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지

서프 라인(Surf Line)은 샌디에이고(San Diego)에서 캘리포니아(California)의 태평양 연안을 따라 오렌지 카운티(Orange County)까지 이어지는 철도 노선입니다. 많은 선들이 태평양 근처에 있고, 어떤 곳에서는 100피트(30m) 이내에 있기 때문에 그렇게 이름이 지어졌습니다. 선로는 현재 오렌지 카운티 교통국과 노스 카운티 교통 지구가 소유하고 있으며 메트로링크의 오렌지 카운티 선과 인랜드 엠파이어–오렌지 카운티 선, 샌디에이고 코스터 및 암트랙 퍼시픽 서프라이너 여객 열차를 보유하고 있습니다. BNSF 철도는 선로 관리권을 사용하여 노선을 통해 화물을 운영합니다.

역사

1940년대 산 클레멘테의 산 디건

1880년 10월 12일, 캘리포니아 남부 철도 회사의 조직으로 로스앤젤레스와 샌디에고 사이의 서프 라인 건설이 시작되었습니다. 1882년 1월 2일 캘리포니아 서던호는 오션사이드 바로 북쪽에 있는 내셔널 시티와 폴브룩 분기점 사이의 여객 및 화물 서비스를 시작했습니다.[2] 오션사이드(Oceanside)에서 선은 테메큘라 캐년(Temecula Canyon)을 통해 굽이굽이 경로를 위해 북동쪽으로 돌아갔으며, 1882년 8월 21일에 완공되었습니다.[3] 델마를 통과하는 구간은 1881년에 지어졌지만 원래는 바다에서 내륙으로 블록을 중심으로 정렬하여 지어졌습니다. 1910년에 급경사가 덜하고 건널목이 적었기 때문에 해안가의 블러프를 따라 지금의 위치로 옮겨졌습니다.[4]

이 노선은 1885년 캘리포니아 남부를 콜튼에서 북쪽으로 카존 패스를 거쳐 바스토까지 연장하여 애치슨, 토페카, 산타페 철도의 대륙횡단 철도 노선의 일부가 되었습니다. 1886년부터 1888년까지 리버사이드, 산타아나, 로스앤젤레스 철도는 하이그로브 남서쪽에서 리버사이드를 거쳐 산타아나로, 오렌지(산타아나의 바로 북쪽)에서 북서쪽으로 로스앤젤레스로 분기점을 건설했습니다. 또한 1888년에 샌버나디노와 샌디에이고 철도는 오션사이드 북쪽에서 산타아나까지 노선을 완성하여 원래 로스앤젤레스-샌디에이고 쇼트 라인이라고 불렸던 것을 완성했습니다. 지금은 다운그레이드 된 옛 경로는 1891년 홍수로 파괴되었고 나중에 서프 라인이라고 이름 지어진 새로운 노선은 이제 북쪽에서 샌디에고로 가는 유일한 노선이었습니다.

1910년에 풀러턴 앤드 리치필드 철도는 애트우드 서쪽에서 풀러턴까지 샌버너디노-로스앤젤레스 노선의 짧은 컷오프를 건설하여 서프선이 풀러턴의 북쪽 종착역이 되었습니다.[citation needed]

20세기의 대부분 동안 서프 라인(공식적으로 로스앤젤레스 디비전의[5] 제4구)은 뉴욕-필라델피아 통로와 펜실베이니아 철도가 연결된 샌타페까지 연결되었습니다.[according to whom?] 여름철에는 하루 교통량이 10량(각 방향)에 이를 수 있습니다. 이 노선은 AT&SF San Diegan 여객 열차를 주최했으며, 2000년 Amtrak에 의해 Pacific Surfliner로 이름이 변경되었습니다.[6] 산타페는 1943-1944년에 중앙 집중식 교통 통제를 설치하여 노선의 용량을 늘렸습니다.[7]

싼타페는 1992년 오렌지 카운티의 남부 캘리포니아 지방 철도청과 샌디에이고 카운티의 샌디에이고 북부 철도청이 소유권을 분할하면서 지역 교통 당국에 이 노선을 매각했습니다.[8]

운영

이 노선은 샌 루이스 오비스포와 샌디에고 사이에 있는 351마일(565km)의 로잔 철도 회랑의 남쪽 부분입니다. 1989년 로스앤젤레스-샌디에이고-샌 루이스 오비스포 철도 회랑국(LOSSAN)을 설립했습니다.[9] 통근 열차는 1990년대에 운행되기 시작했으며, 1992년 캘리포니아 주 의회에 의해 메트로링크와 코스터가 설립되기 전까지 기존 암트랙 서비스의 성장으로 시작되었습니다.[10] 코스터는 샌디에고와 오션사이드 사이의 샌디에고 카운티 내에서 운행되며 메트로링크의 서비스는 오션사이드 북쪽에서 운행됩니다. Amtrak의 Pacific Surfliner는 복도를 누비고 있습니다. 샌디에이고 트롤리 경전철은 샌디에이고에서 서프선의 통행권을 공유하며, 중전철 선로에 인접하여 운행합니다. 오션사이드에서 약 1마일 동안 스프린터 서비스는 서프 라인과 평행한 후 에스콘디도 서브디비전을 통해 캘리포니아주 에스콘디도 방향으로 동쪽으로 향합니다.

오션사이드에서 출발하는 스프린터 트레인
열차가 델마를 통과합니다.
트레슬 다리 위를 지나는 태평양 서프라이너 785
메트로링크 열차가 오션사이드 역에 진입합니다.
샌디에이고 인근 남행 BNSF "daygo" 화물열차

화물 운송에는 샌디에이고의 캠프 펜들턴과 해군 항구로 가는 군용 차량과 장비가 포함됩니다.[11] BNSF 매니페스트 화물열차는 매일 운행하는 여객열차로 인해 야간에 서프선을 운행하는 경우가 많아 '데이고'(Daygo)라고 불립니다.

서프선은 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 북동쪽 회랑 다음으로 미국에서 두 번째로 붐비는 철도 회랑입니다. 이는 서프선이 북동쪽 회랑을 운행하는 아셀라와 북동쪽 지역 다음으로 세 번째로 붐비는 암트랙 노선인 퍼시픽 서프라이너를 개최하기 때문입니다. 오렌지 카운티와 샌디에고 카운티의 노선 일부에서 서프 라인 열차가 최대 시속 90마일(140km/h)의 속도를 내기 때문에, 자금 지원이 가능해지면 110마일(180km/h)의 속도로 달릴 수 있는 5등급 트랙게이지로 트랙을 업그레이드할 계획입니다.

오렌지 카운티 선에서 샌디에이고 시내 산타페 디포까지 60마일(97km) 구간의 약 3분의 2가 복선화됐습니다. 전국에서 가장 붐비는 복도 중 하나로서 지역 교통 및 계획 기관은 전 구간을 완료하고자 합니다.[12] 엘비라(SR 52)와 모레나(발보아 애비뉴) 사이의 2.6마일(4.2km) 구간의 복선화가 2020년 7월에 완공되었습니다. 2015년 8월에 시작된 1억 9200만 달러 규모의 이 프로젝트는 샌디에이고에서 북쪽으로 14.6마일(23.5km)의 복선을 완성했습니다.[13]

2018년 12월 샌디에이고 카운티 내 로산 회랑 구간은 이 구간을 운행하는 모든 승객 및 화물 열차에 대해 긍정적인 열차 제어를 완전히 구현했습니다.[14]

문제 추적

참고 항목: 노스코스트 코리더

이 라인은 남부 캘리포니아 해변을 따라 위치해 있기 때문에 기후 변화로 인해 악화되는 해수면 상승과 해안 침식으로 인해 지속적인 문제에 직면해 있습니다. 그 트랙들은 델마에서 1.7 마일(2.7 km) 동안 해변에서 40 피트(12 m) 높이의 해안가의 물보라 위를 달립니다.[15] 저지대 선로의 산 클레멘테 해안을 따라 있는 또 다른 구간은 오래된 반복되는 산사태를 건너고 있습니다. 폭풍과 만조에 의해 악화된 파도는 좁은 해변의 파도에 가까운 만조 때 때때로 이러한 레일을 가로질러 충돌합니다.[16] 적어도 세 곳에서 선로 위의 침식 기포는 상태가 안정될 때까지 선로를 일시적으로 폐쇄해야 합니다.

델 마 블러프스

1996년 7월, 이스라엘 철도 IC3가 델 마 블러프를 지나 산 디건에서 시험 운행 중입니다.

해안 침식은 매년 델 마 블러프스를 갉아먹고 기후 변화로 인한 해수면 상승으로 그 속도가 빨라졌습니다. 이 거품은 매년 약 6인치씩 침식됩니다.[4] 현재 작업을 안전하게 수행하려면 허세를 부려야 했습니다.[17] 2020년 9월 20년, 30년 동안 허세의 얼굴을 안정시키기 위해 허세의 밑동에 강철 보가 해변으로 몰렸습니다.[18] 지난 8월 캘리포니아 해안 위원회는 안정화 작업을 위한 긴급 허가를 검토하면서 철로를 내륙으로 옮길 필요성을 강조한 바 있습니다. 샌디에이고 정부협회(SANDAG)는 철도 노선을 이전하기 위해 3백만 달러의 연구를 진행하고 있습니다.[18] 30억 달러 이상이 소요될 델마 지하 터널이 검토되고 있습니다.[19] 2022년에는 SANDAG의 주 예산에 3억 달러를 포함시켜 이 프로젝트가 연방 매칭 펀드와 경쟁할 수 있도록 했습니다.[20] SANDAG의 전무이사를 포함한 지역 지도자들은 2022년 10월 교통부 장관 피트 부티지지에게 해안 침식을 보여주었습니다.[21] 델마 시의회는 2023년 11월 13일 이전을 위한 지침 목록을 승인했습니다.[22]

산 클레멘테 해변

2021년 9월 15일, 샌 클레멘테의 선로에 파도가 충돌하여 파손되었습니다. 10월 3일까지 세그먼트를 종료해야 했습니다.[23][24][19] 이듬해 2022년 9월 29일 토사 이동으로 해당 구간이 여객 통행이 통제되면서 화물 통행이 속도를 낮추면서 연장 폐쇄가 발생했습니다.[25][26] 사건이 발생할 때마다 해변과 철길 사이에 암석이 추가로 추가되었습니다.[16] 암반에 닻이 내려앉으면서 여객철도 교통정체가 계속됐습니다.[27] 이 노선은 2023년 4월에 완전히 재개되었지만 북쪽으로 2마일 떨어진 곳에서 철도 운행이 다시 중단되었습니다.[28][29] 낙하하는 잔해는 선로에 손상을 입히지 않았지만, 위 블러프에 있는 카사 로만티카와 관련된 산사태로부터 지상 이동이 계속되었습니다.[30] 5월[31] 말에 전체 서비스가 재개되었지만 6월 초에 다시 무기한 중단되었습니다.[32] 작업이 종료되는 동안, 화물 열차는 안전한 시간에 운행하기 위해 관계자들이 현장에 있었기 때문에 시속 10마일(16km/h)의 속도로 운행을 재개할 수 있습니다.[33][34] 선로 구간을 소유하고 있는 오렌지 카운티 교통국([35]OCTA)은 6월 12일 경사면 바닥에 임시 방벽 건설을 가속화하기 위해 비상사태를 선포했습니다.[36] 길이가 76m인 이 장벽은 높이가 12피트(3.7m)에 달하며, 말뚝들은 대략 32피트(9.8m)에 땅 속으로 박혀 있습니다.[37] 2023년 [38]7월 19일 서비스 재개 2024년 1월 25일 샌 클레멘테 부두 북쪽 사유지에서 산사태가 발생하여 운행이 중단되었습니다.[39] 선로 위 경사면에 있는 마리포사 보행교의 파손된 2개 구간을 철거해야 했습니다.[40] 폭풍우가 경사면을 적신 후 거품이 불안정해질 수 있습니다.[41] OCTA는 해안가의 7마일(11km)을 보호하기 위해 재정렬과 다른 가능한 해결책을 연구하기 위해 700만 달러가 필요하다고 말합니다.[42][43] 2023년 8월에 시작된 첫 번째 연구는 철도 회랑에 영향을 미치는 문제를 파악하고, 이를 보호하기 위한 해결책을 제시하며, 필요한 개선 비용을 개발할 것입니다.[44]

역사역 정차역

현재 운영되는 역은 여기가 전부가 아닙니다. 이 역들 중 많은 곳이 더 이상 존재하지 않으며(예: 린다 비스타) 새로운 역들이 문을 열었습니다(예: 소렌토 밸리). 현재 운행 중인 역 목록은 메트로링크의 오렌지 카운티 라인과 코스터 기사 또는 오른쪽에 있는 템플릿을 참조하십시오.

산타페 로스앤젤레스 디비전—제4구

참고 항목

메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정된 연도의 9월 30일까지입니다.

참고문헌

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF). Amtrak. November 27, 2023. Retrieved November 30, 2023.
  2. ^ 듀크 1995, p. 50
  3. ^ 듀크 1995, 53-54페이지
  4. ^ a b Diehl, Phil (February 10, 2024). "'This project will happen.' Del Mar residents remain unhappy with plan for train tunnel". San Diego Union Tribune.
  5. ^ 리차드슨 2005, 페이지 38
  6. ^ Gabbard, Dana (September 24, 2012). "History of the Surfliner, LOSSAN and a Look at Pending Legislation". StreetsBlog LA. OpenPlans. Retrieved March 27, 2015.
  7. ^ Jordan 2004, 페이지 69
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저널

외부 링크