경로 맵:

국도 제101호선

U.S. Route 101
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U.S. Route 101 marker

국도 제101호선

Map
US 101 빨간색으로 강조 표시됨
경로정보
길이1,535.27 mi[a] (2,470.78 km)
존재했다1926년 11월 11일(1926-11-11)~[4]현재
주요접점
남단 I-5 / I-10 / SR 60 in 로스앤젤레스, 캘리포니아
주요 교차로
북단 워싱턴주 툼워터의 I-5
위치
나라미국
미국.캘리포니아, 오리건, 워싱턴
고속도로 시스템
← US 99→ US 163

U.S. Route 101 또는 U.S. Highway 101 (US 101)은 미국 서부 해안의 캘리포니아, 오리건, 워싱턴 주를 가로지르는 미국 남북 번호 고속도로입니다.그것은 주로 태평양을 따라 1,500마일(2,400km) 이상을 여행하고, 캘리포니아의 일부 지역의 엘 카미노 리얼(The Royal Road), 오리건 해안 고속도로, 워싱턴의 올림픽 고속도로를 포함하여 다양한 이름으로도 알려져 있습니다.US 101은 일반적으로 급행 노선에 사용되는 세 자리 숫자에도 불구하고 미국 번호 고속도로 시스템의 주요 노선으로 분류됩니다.

이 고속도로의 남쪽 종착역은 로스앤젤레스의 5번 주간 고속도로(I-5) 및 10번 주간 고속도로(I-10)와 주요 교차로에 있습니다.US 101은 캘리포니아 주 1번 국도(SR 1)와 동시에 샌타모니카 산맥의 북쪽과 해안을 따라 이동하면서 캘리포니아 남부의 여러 고속도로를 따라 이동합니다.고속도로는 SR 1에서 분리된 후 해안에서 내륙으로 이동하여 샌프란시스코 베이 에어리어로 접근하며, 베이쇼어 프리웨이가 되며 나중에 도시 거리에서 샌프란시스코를 횡단하여 금문교에 도달합니다.US 101호는 오리건주에 진입하기 전에 북쪽으로 계속 이동하여 레드우드 고속도로의 해안으로 다시 합류합니다.

Oregon Coast Highway는 Oregon Coast Range의 기슭에 있는 주의 해안 도시와 지역을 통과하여 US 101을 운반합니다.이 고속도로는 아스토리아-메글러 다리를 따라 컬럼비아 강을 건너 워싱턴으로 향하며 윌라파 만과 애버딘 및 올림픽 국립 공원으로 가는 내륙 노선을 따라갑니다.US 101은 올림픽 반도를 중심으로 북쪽과 동쪽으로 이동하여 포트 앤젤레스의 최북단 지점에 도달합니다. 거기서 동쪽과 남쪽으로 워싱턴주 올림피아 근처의 워싱턴주 툼워터의 I-5에서 북쪽 종점까지 이동합니다.워싱턴의 Pacific Coast Scenic Byway를 포함하여 고속도로의 여러 부분이 경치 좋은 우회도로로 지정되어 있습니다. US 101은 피너클스, 레드우드, 올림픽의 세 국립공원에도 서비스를 제공합니다.

US 101은 샌프란시스코 북쪽의 태평양 연안을 따라 남북으로 연결되는 주요 연결선이지만 오리건주와 워싱턴주에서 가장 큰 도시에 서비스를 제공하지는 않습니다. 대신 더 직접적인 경로를 가진 I-5가 그 역할을 대신합니다.이 고속도로는 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 주요한 평행 경로를 제공하며, 상당한 고속도로 부분을 포함합니다.US 101은 1926년에 설립되었으며 캘리포니아의 초기 스페인 선교, 푸에블로 및 대통령직을 연결하는 엘 카미노 레알(El Camino Real)을 포함한 여러 역사적 경로를 따릅니다.원래는 샌디에이고에서 남쪽으로 끝이 났으나 1964년 I-5가 건설되면서 로스앤젤레스로 절단되었습니다.다른 구간들은 나중에 도시들을 우회하는 고속도로 정렬로 옮겨졌습니다.

넘버링

미국 주 고속도로 교통 공무원 협회(AASHTO)의 미국 번호 고속도로 번호 체계에 따르면, 3자리 노선 번호는 일반적으로 2자리 노선의 자회사입니다.이 두 자리 수의 경로 중에서, 주요 남북 경로에는 1로 끝나는 번호가 할당되었습니다.[5][6]US 101은 가장 서쪽에 위치한 주요 노선으로서 역할을 하기 때문에 세 자리 수 규칙의 예외입니다.[7] 동부 해안을 따라 위치한 US 1의 박차가 아닌 "첫 번째 숫자"가 10인 주요 두 자리 수 경로로 취급됩니다.[5][8]

경로설명

길이
미 km
CA[1] 806.60 1,298.10
오어[2] 363.11 584.37
WA[3] 365.56 588.31
총 1,535.27 2,470.78

US 101은 일반적으로 캘리포니아, 오리건, 그리고 워싱턴의 서해안 주들을 지나 태평양을 따라가는 주요 고속도로입니다.로스앤젤레스의 남쪽 종착역에서 워싱턴주 올림피아 근처의 북쪽 종착역까지 1,500 마일(2,400 km) 이상)에 걸쳐 있습니다.[9][10]US 101은 일반적으로 I-5와 평행하게 운행되는데, I-5는 대부분의 서해안 대도시에 운행되며 장거리 화물용으로 지정되어 있습니다.[11][12]또한 이 복도는 북부 캘리포니아의 미국 자전거 도로 95(USBR 95)의 일부로 지정되어 있으며, 워싱턴의 USBR 40 및 USBR 97의 일부로 제안됩니다.[13][14]

이 고속도로는 주마다 다른 몇 가지 이름으로 알려져 있습니다: 캘리포니아에서 US 101의 일부는 산타 아나 고속도로, 할리우드 고속도로, 벤츄라 고속도로, 베이쇼어 고속도로, 레드우드 고속도로의 일부입니다.[15] 오리건에서는 공식적으로 9번 오리건 해안 고속도로로 명명된 고속도로 시스템과 N. Pacific Coast Scenic Byway의 일부입니다.국립 경치 좋은 도로,[16][17] 워싱턴에서는 공식적으로 주 경관 고속도로인 태평양 해안 경치 좋은 도로의 일부입니다.[18]남부 캘리포니아에서 US 101은 흔히 "the 101" (the one oh one)이라고 불립니다.[19]

캘리포니아

주요 기사 : 캘리포니아주 국도 101호선
로스앤젤레스 다운타운을 배경으로 한 할리우드 고속도로 US 101

US 101은 미국에서 가장 혼잡한 도로들을 포함하여 그레이터 로스앤젤레스 지역의 여러 주요 고속도로를 이동합니다.[20][21]남쪽 종착역은 135 에이커 (55 ha) 이스트 로스앤젤레스 인터체인지에 있는 보일 하이츠에 있으며, US 101은 I-5, I-10 및 SR 60과 만나는 미국에서 가장 바쁜 고속도로 분기점 중 하나입니다.[22][23]이 고속도로는 샌버너디노 고속도로와 합류한 후 샌버너디노 고속도로와 합류한 후 로스앤젤레스 강을 건너기 위해 북쪽으로 이동합니다.[15]Santa Ana Freeway는 로스앤젤레스 다운타운을 가로질러 계속되며 주요 교통 중심지인 Union Station과 정부 건물을 지나 SR 110과의 교차점에 도달합니다.로스앤젤레스 다운타운을 넘어 US 101은 할리우드 힐스를 건너 유니버설 스튜디오 할리우드를 지나는 카힝가 고개를 향해 북서쪽으로 이동하면서 할리우드 프리웨이를 이용합니다.[24]이 고속도로는 할리우드 고속도로를 출발해 서쪽으로 방향을 틀어 벤추라 고속도로로 진입하고, 벤추라 고속도로는 샌페르난도 계곡의 남쪽 가장자리를 따라 이동하며 I-405와 교차합니다.US 101은 계속해서 Ventura County로 들어가 SR 1에 합류하여 Conjo Valley와 Oxnard Plain의 커뮤니티에 서비스를 제공합니다.[25]

이 고속도로는 벤추라에서 북서쪽으로 태평양을 따라 시내와 해변을 가르는 산타 바바라와 골레타를 지나갑니다.US 101은 Gaviota State Park에서 북쪽으로 돌면서 Gaviota Pass의 Santa Ynez 산맥을 건너는 분할된 고속도로가 되며, SR 1은 주의 여러 지역에서 그러하듯이 해안선에 더 가깝게 유지됩니다.고속도로는 내륙으로 계속 이어져 푸리시마 언덕을 돌아 산타 마리아에 이르며, 시내를 우회하면서 고속도로가 재개됩니다.US 101은 잠시 피스모 해변 근처의 해안선으로 돌아와 아이리시 힐스를 넘어 SR 1을 따라 산 루이스 오비스포로 향합니다. 고속도로는 쿠에스타 고개를 통해 산타 루시아 산맥을 가로질러 북서쪽으로 아타스카데로와 파소 로블레스를 둘러싼 와인 재배 지역을 통해 살리나스 강을 따라갑니다.[26]US 101은 피나클스 국립공원 근처를 지나 살리나스 시를 지나 북동쪽으로 방향을 틀어 가빌란 산맥을 가로지릅니다.[27]거기서 샌프란시스코 만 지역의 최남단 도시인 산타 클라라 계곡과 길로이로 고속도로가 내려갑니다.[25][28]

US 101은 South Valley Freeway의 San Jose, 그리고 나중에는 Bayshore Freeway로 북서쪽으로 계속 이동하여 San Jose 시내의 동쪽과 북쪽을 돌고 있습니다.10차선 고속도로는 일반적으로 샌프란시스코 만의 서쪽을 따라 팔로 알토, 레드우드 시티, 샌마테오 등 여러 실리콘 밸리 커뮤니티를 가로지르며 첨단 기술 기업의 사무실을 지나갑니다.[29][30]이 둘은 샌프란시스코 반도를 따라 올라가면서 산타크루즈 산맥의 기슭을 따라 서쪽으로 이동하는 I-280과 유사합니다.[31]US 101은 샌프란시스코 국제공항을 지나 잠시 북동쪽으로 방향을 틀어 해안선에 합류한 후 캔들스틱 포인트 근처의 샌프란시스코 시로 들어갑니다.Bayshore Freeway는 I-280과 교차하고 도심의 SoMa 근처에서 I-80과의 인터체인지에서 종착합니다.[25]US 101은 도시 거리를 이용하여 샌프란시스코를 계속 통과합니다. 버스 차선이 있는 넓은 대로인 밴네스 애비뉴에서 북쪽으로 이동하고 롬버드 스트리트에서 역사적인 랜드마크이자 도시 공원인 프레지시오로 이동합니다.[32][33]

금문교는 샌프란시스코와 마린 카운티 사이의 금문을 가로질러 US 101을 운반합니다.

분할된 고속도로는 프레지시오의 북쪽과 공원의 일부 아래 터널을 통과하여 샌프란시스코 만 입구의 금문을 가로질러 US 101과 SR 1을 운반하는 통제된 현수교인 금문교에 접근합니다.[34][35][36]그 도시의 아이콘으로 여겨지는 오렌지색 다리는,[36] 이동할 수 있는 장벽이 있는 6개의 차선과 보행자와 자전거를 타는 사람들을 위한 통로가 양쪽에 있습니다.[37]다리 북쪽의 US 101은 레드우드 고속도로로 지정되어 있습니다.[15]SR 1에서 분리되어 산 라파엘 시내의 고가교를 포함한 마린 카운티의 교외 지역을 통과하는 8차선 고속도로로 계속됩니다.[38][39]이 고속도로는 샌파블로 만의 서쪽을 따라 소노마 카운티로 이어집니다. 그리고 북서쪽으로 방향을 틀어 노스 베이 와인 컨트리의 페탈루마와 산타 로사를 통해 내륙으로 향합니다.[40][41]US 101은 러시아 강을 따라 와이너리와 포도밭을 지나 멘도시노 카운티로 진입합니다. 고속도로가 4차선으로 좁아지고 결국은 끝납니다.[25]

US 101은 샌프란시스코 베이 지역을 넘어 주로 고속도로 구간이 짧은 비분할 고속도로이며 험준한 노스 코스트 지역의 주요 도로 역할을 합니다.[42]멘도시노 산맥을 지나 레게트에서 SR 1의 북쪽 종점에 도달합니다.[43]레드우드 고속도로는 사우스포크 장어강을 따라 북쪽으로 훔볼트 레드우드 주립공원으로 들어가 자이언츠의 거리와 평행하게 이어집니다.[44]US 101은 Eleka 근처의 해안선에 도달하기 위해 Eleka 강을 따라 북서쪽으로 계속 나아갑니다. Eleka는 Humboldt Bay 주변의 분할된 고속도로가 되기 전에 도시 거리를 통과합니다.이 고속도로는 레드우드 국립공원과 주립공원을 통해 해안을 따라 북쪽으로 이동하며, 그곳에서 오래된 해안 삼나무 숲을 지나 크레센트 시티에 도달합니다.[45]US 101은 US 199를 도시 북쪽으로 가로지르며 북서쪽으로 해안을 따라 오리건 주 선까지 이어집니다.[25]

오리건 주

주요 기사 : 오리건주 U.S. 101호선
세바스찬 곶 근처 US 101의 해안선 부분

오리건 해안 고속도로는 브루킹스 근처의 캘리포니아 주 선에서 시작하여 태평양 연안을 따라 US 101을 북쪽으로 운반합니다.일반적으로 2차선 고속도로로, 험준한 해안선의 작은 마을과 77개 주립공원 근처를 지나며 일부 내륙 지역도 지나갑니다.[46][47]브루킹스에서 US 101은 12마일(19km)에 달하는 Samuel H. Boardman State Scenic Corridor를 횡단하는데, 이곳에는 바다를 마주보는 길가의 전망과 산책로가 포함되어 있습니다.[48]이 고속도로는 해안선에서 높아진 상태로 남아 있으며 Pistol River State Scenic Point(피스톤 리버 스테이트 뷰포인트) 근처의 해수면으로 잠시 내려간 후 세바스찬 곶을 올라 골드 비치로 향합니다.US 101은 골드 비치를 지나 로그 강을 건너 해안을 따라 북쪽으로 계속 이동합니다.[25]이 고속도로는 서쪽으로 방향을 틀어 태평양에서 솟아 있는 1,761피트(537m) 높이의 험버그 산의 기슭을 [49]따라가고 북서쪽으로 방향을 바꾸어 해안선을 빠져나가는 포트 오포드에 도달합니다.[50][51]: 22

US 101은 대초원과 습지로 해안선과 분리되어 북쪽으로 계속 이동하며, 그곳에서 잠시 동쪽으로 방향을 틀어 코킬 강을 건너 더 많은 습지를 횡단합니다.[52]이 고속도로는 북동쪽으로 내륙으로 더 이동하여 쿠스 베이에서 출발한 슬로프를 따라 쿠스 베이와 노스 벤드의 이웃 도시로 이동하여 한 쌍의 일방통행 도로로 갈라집니다.[51]: 20 US 101은 노스 벤드를 떠나 콘드 맥컬로 메모리얼 브릿지를 타고 쿠스 만을 가로지르며, 그곳에서 동쪽으로 민물 호수와 함께 오리건 사구 국립 휴양지를 형성하는 40마일(64km)의 노출된 해안 사구의 가장자리를 따라 북쪽으로 향합니다.[53][54]US 101호는 리드스포트에서 움프쿠아 강을 건너 북동쪽으로 방향을 틀어 타케니치 호수 근처의 구불구불한 구간을 지나 던즈 시티 주변의 해안 사구로 돌아옵니다.[25][50]

Oregon Coast Highway는 Siuslaw 강을 건너 피렌체로 향하며 Oregon Route 126(OR 126)과 교차합니다. Oregon Route 126(OR 126)은 Eugene까지 Coast Range를 횡단하는 주요 동서 경로입니다.[50]US 101은 헤세타 헤드 등대 근처의 해안선으로 돌아와 해변이 내려다보이는 케이프 페르페투아와 요트 주변의 높은 절벽을 따라 북쪽으로 계속 나아갑니다.[55][56]그리고 나서 오리건 해안 고속도로는 야키나 베이 브리지를 건너 뉴포트로 향하며, 보스턴으로 가는 대륙횡단 노선이자 미국에서 가장 긴 고속도로인 US 20의 서쪽 종착역 역할을 합니다.[57]US 101은 해안선과 실레츠 만을 따라 링컨 시로 진입하여 7마일(11km) 동안 도시의 중심 거리 역할을 하며 [58]해안에서 돌아서 캐스케이드 헤드 생물권 보호 구역을 우회합니다.[51]: 14 [59]고속도로는 네스투카 강과 다른 하천을 따라 틸라묵으로 이어지는 긴 내륙 구간을 시작하기 전에 해안선으로 잠시 돌아옵니다.[25][51]

아스토리아-메글러 다리는 미국 오리건주 아스토리아 북쪽 콜롬비아 강 위에 US 101을 실어 나릅니다.

US 101은 틸라묵 카운티 크리머리 협회 공장을 지나 틸라묵 만을 따라 북서쪽으로 이동하여 가리발디 근처의 해안으로 다시 합류하지만, 이후 내륙으로 방향을 틀어 네할렘 만을 피하고 케이프 팰컨을 피합니다.[51]이 고속도로는 랜드마크인 헤이스택 록이 위치한 캐넌 비치(Cannon Beach) 지역을 돌아다니며 [56][60]북동쪽으로 방향을 틀어 틸라묵 헤드(Tillamook Head)를 지나 포틀랜드로 가는 주요 경로인 US 26과 교차합니다.[50]US 101은 네카니쿰 강을 따라 북쪽으로 계속 이동하여 씨사이드의 해안에 도달하고 도시와 인근 해변 커뮤니티를 통과합니다.고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 워렌턴에서 아스토리아까지 영스베이를 가로질러 도시로 이어지는 US 30의 서쪽 종점과 만납니다.[25]US 101호는 북쪽으로 콜롬비아 강 어귀에 걸쳐 워싱턴으로 고속도로를 운반하는 4마일(6.4km) 길이의 다리인 아스토리아-메글러 다리로 이어지는 순환 램프로 남쪽으로 방향을 틀었습니다.[50][61]

워싱턴

주요 기사 : 워싱턴주 101번 국도

US 101은 아스토리아-메글러 다리의 북쪽 끝에서 워싱턴 주로 진입하여 곧바로 서쪽으로 방향을 틀어 컬럼비아 강을 따라갑니다.이 고속도로는 터널로 포트 컬럼비아 주립공원을 가로질러 케이프 디플레인먼트 근처의 일와코를 향해 강의 하구 북쪽에 있는 치누크를 통과합니다.[62]일와코에서 US 101은 롱비치 반도의 최남단 도시인 시뷰에서 동쪽으로 방향을 틀기 [63]전에 잠시 북쪽으로 이동하고 윌라파 만을 따라 나셀 강의 4번 국도(SR 4)와 합류점까지 갑니다.[64]이 고속도로는 만의 동쪽을 따라 사우스벤드를 거쳐 레이먼드까지 이어지는데, 이곳에서 내륙으로 이동하여 숲이 우거진 윌라파 힐스를 건너 애버딘에 도착합니다.US 101은 체할리스 강을 건너 도시로 진입하고 US 12와 교차한 후 서쪽으로 한 쌍의 일방통행로로 바뀝니다.[25][65]

이 거리는 애버딘 서부와 이웃한 호키암을 지나 호키암 강에 의해 나뉘며 시내 북쪽으로 다시 합류합니다.이 고속도로는 내륙의 하천을 따라 퀴노 인디언 보호구역으로 진입하여 올림픽 국립공원 가장자리에 있는 퀴노 호수 근처로 진입합니다.[66]US 101은 올림픽 반도를 일주하며 고속도로를 통해 국립공원과 다양한 장소에 주로 접근할 수 있습니다.[67] 국립공원과 인접한 올림픽 국유림의 지역을 분리하는 올림픽 산맥을 가로지르는 도로는 없습니다.[66][68]이 고속도로는 키노 호수에서 서쪽으로 방향을 틀어 태평양 해안선에 도달하며, 이 해안선을 따라 올림픽 국립공원 내의 퀴츠와 루비 해변 사이를 15마일(24km)에 이릅니다.[69]US 101은 이후 북동쪽으로 향하여 호 강을 따라 상류로 향하며 호 열대 우림으로 가는 주요 진입로와 교차합니다.[70]그런 다음 Forks를 통해 북쪽으로 이동하고 Sol Duc 강을 따라 동쪽으로 이동하여 국립공원으로 다시 들어갑니다.[25][66]

워싱턴주 포트엔젤레스 서쪽 엘화강 인근 US 101 항공도.

US 101호는 엘화댐이 철거된 곳 근처에서 엘화강을 건너기 전까지 주에서 가장 깊은 호수 중 하나인 크레센트 호수의 남쪽 해안과 [71]올림픽 산맥 기슭을 따라 이동합니다.[72]이 고속도로는 포트 앤젤레스로 진입하여 시내 도로를 이용하여 브리티시 컬럼비아 주 빅토리아로 가는 블랙 볼 [67][70]선 여객선 터미널 근처 US 101 최북단 지점에 도달합니다.[65]4차선 고속도로는 동쪽으로 방향을 틀어 후안 데 푸카 해협을 따라 시골 대초원을 지나 세킴을 우회하는 슈퍼 2 고속도로가 됩니다.[73]US 101호는 남쪽으로 내려가 세킴 만을 돌아 남쪽으로 방향을 틀어 디스커버리 만을 따라 포트 타운센드와 노스 캐스케이드를 운행하는 SR 20과의 교차점으로 이동합니다.[65]

이 고속도로는 남쪽으로 이동하여 Walker산 근처의 올림픽 산맥에 있는 고개를 지나 후드 운하 서쪽 해안에 도달합니다. 이 고개는 80km 이상 따라갑니다.[70][74]US 101은 후드스포츠 근처에 있는 쿠시먼 호수를 포함하여 국립공원을 위한 몇 개의 주립공원과 추가적인 접근 지점을 통과합니다.[66]스코코미시 인디언 보호구역의 후드 운하를 떠나 셸턴 주변의 슈퍼 2 우회로를 따라 남쪽으로 계속 이어지며, 그곳에서 SR 3과 교차합니다. US 101은 고속도로가 되어 올림피아 지역을 향해 남동쪽으로 방향을 틀면서 여러 입구와 푸젯 사운드 만을 가로질러 갑니다.[75]고속도로는 SR 8과 합류하여 남동쪽으로 이어져 인근 올림피아의 워싱턴 주립 의사당 캠퍼스 근처에 있는 [9]Tumwater의 I-5에서 북쪽 종점에 도달합니다.[25][65]

크레센트 호수와 세킴 사이의 구간은 일반적으로 동서로 표시되며, SR 20과 교차하는 남쪽 구간은 남북으로 표시되지만 180도 방향을 틀었습니다.[3][9]애버딘과 올림피아 사이의 직통 노선은 US 12와 SR 8로 올림픽 루프 하이웨이를 완성합니다.[65]

역사

캘리포니아 솔라나 비치의 역사적인 101번 국도

설립 및 초기개발

US 101은 1920년대 미국 주 고속도로 공무원 협회(AASHO)에 의해 개발된 최초의 미국 번호 고속도로 시스템의 일부로 설립되었습니다.1925년에 권고된 예비 계획은 고속도로를 남쪽의 샌디에고와 북쪽의 포트 앤젤레스에서 종착하도록 했습니다.[76][77]최종안은 올림픽 반도의 동쪽을 중심으로 미국 101을 워싱턴주 올림피아까지 확장하고 1926년 11월 11일 AAHSO에 의해 채택되었습니다.[78][4][79]캘리포니아에서 체결된 US 101의 첫 번째 구간은 1928년 1월 샌디에이고와 로스앤젤레스 사이였으며, 이후 나머지 구간은 그해 후반에 이어졌습니다.[80]

해안 고속도로의 일부는 이미 각 주 정부에 의해 건설되었으며 또한 수 세기 전에 개발된 도보 및 마차 도로를 따라 건설되었습니다.[81]이 중에는 1769년과 1770년 포르톨라 원정대에 의해 형성된 캘리포니아의 엘 카미노 레알(El Camino Real)이 있으며, 역사적인 스페인 선교, 푸에블로(pueblos), 대통령직을 연결했습니다.[82][83]캘리포니아 주 정부는 1912년 샌 브루노에 있는 엘 카미노 레알(El Camino Real) 구간을 캘리포니아 주 최초의 포장 고속도로로 선정했습니다.[84][85]1910년대에 엘 카미노 레알의 샌디에이고-샌프란시스코 구간이 다주 퍼시픽 하이웨이에 통합되었고,[86][87] 캘리포니아의 US 101의 다른 구간들은 1917년부터 1923년까지 건설된 기존의 레드우드 하이웨이와 [88]해안 하이웨이를 사용했습니다.[89]

1938년에 촬영된 험버그 마운틴 인근 오리건 해안 고속도로의 한 구간.

오리건 해안 고속도로의 건설은 1921년에 시작되었는데, 이는 1센트의 가스세로 고속도로 개발에 자금을 지원하는 것에 찬성하는 주 국민투표가 있은 지 2년 후였습니다.그 당시, 몇몇 짧은 마차 도로와 판자 도로는 해안의 정착지와 육지 여행을 주로 이용했습니다.[51]: 39 [90]고속도로는 1920년대에 점차 건설되고 포장되었지만, 6개의 페리 건널목이 남아 있었는데, 처음에는 1927년 주정부가 그것들을 인수할 때까지 민간 기업에 의해 운영되었습니다.[90]: 11 이 페리들은 1936년에 주 엔지니어 콩데 B에 의해 설계된 5개의 다리로 대체되었습니다. 연방정부의 뉴딜 정책에 자금을 지원받는 맥컬러프입니다.다른 구간들은 1930년대에 험준한 지형을 피하고 자동차 교통량이 증가함에 따라 새로운 터널을 사용하기 위해 재배치되었습니다.[91]1936년 10월 3일, 오리건 해안 고속도로는 건설에 2,500만 달러(2021년 3억 8,800만 달러)의 비용으로 완공되었다고 발표되었습니다.[90]: 14–15 [92]

워싱턴은 1927년부터 1931년까지 1,100만 달러(2021년 1억 6,000만 달러에 해당)를 들여 올림픽 순환 고속도로의 마지막 구간을 완공했습니다.[92][93]이 프로젝트는 기존의 주 도로의 여러 구간을 포장하고 케츠 강에서 칼로치 근처의 루비 해변까지 7마일(11km)의 새로운 고속도로를 건설했습니다.US 101의 일부는 1938년에 설립되었을 때 후에 올림픽 국립공원으로 통합된 땅들을 통과했습니다; 국립공원 서비스에 따라, 1949년에 크레센트 호수 고속도로의 구간들이 넓어지고 개선되었습니다.[94]워싱턴 주 고속도로 위원회는 1955년 AAHSO에 US 101을 디스커버리 베이에서 휘드베이 섬과 버논 산까지 북동쪽으로 연장하기 위한 신청서를 제출했고, 그곳에서 US 99로 종료됩니다.그 제안은 우회로가 너무 길고 여객선 횡단을 포함한다는 이유로 AAHSO에 의해 거절되었습니다.[95]

새로운 선형 및 고속도로

US 101의 금문교 정렬 이전의 일부인 샌프란시스코의 하이드 스트리트 부두

1929년 US 101은 산호세와 샌프란시스코 사이의 샌프란시스코 베이 지역에서 두 개의 루트로 나뉘었습니다:[96] US 101W는 샌프란시스코 반도의 엘 카미노 레알을 따라 50마일(80km)을 달렸고, US 101E는 이스트 베이를 가로질러 오클랜드까지 54마일(87km)을 달렸고, 그곳에서 샌프란시스코로 가는 크로스 베이 페리를 타고 서쪽으로 방향을 틀었습니다.[97][98]지점들은 샌프란시스코 시내에 모여 시내 도로를 따라 하이드 스트리트 부두까지 이동했고, 레드우드 고속도로 남쪽 끝에 있는 사우살리토로 가는 자동차 페리로 고속도로가 이어졌습니다.[99]1936년까지 US 101E는 서쪽에 있는 노선에 유리하게 탈락했고 US 101로 재지정되었습니다.[100]

1937년 5월 샌프란시스코에서 마린 카운티까지 고속도로를 실어 나를 금문교가 완공됨에 따라 하이드 스트리트-사우살리토 페리는 US 101에서 제외되었습니다.[101][102]이 다리는 건설 당시 세계에서 가장 긴 현수교였으며 1971년에 상환된 3,500만 달러(2021년 5억 2,[92]200만 달러에 해당)의 지역 채권에 의해 자금이 지원되었습니다.[103][104]US 101의 새너제이-샌프란시스코 구간은 처음에는 엘 카미노 레알에서 베이쇼어 하이웨이로 옮겨졌는데,[105] 베이쇼어 하이웨이는 1924년에서 1937년 사이에 반도의 여러 마을을 우회하기 위해 건설된 4차선 무분할 고속도로였습니다.[106][107]1936년, 엘 카미노 레알은 US 101 Alternate로 재지정되었고,[108] 이는 주정부 공무원들이 AASHO에 제출한 변경안을 뒤집기 위해 로비를 벌인 기업과 단체들의 반발을 불러 일으켰습니다.[109][110]1938년, US 101은 엘 카미노 레알로 다시 옮겨졌고 베이쇼어 하이웨이는 US 101 우회도로로 지정되었습니다.[111][112]

1940년대 후반, 캘리포니아 주 정부는 1947년 콜리어-번스 고속도로법의 자금을 사용하여 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 US 101의 대부분을 고속도로로 전환하는 계획을 발표했습니다.[113][114]이 법이 시행되기 전인 1940년 6월, 좁고 구불구불한 산길을 대체하기 위해 할리우드와 로스엔젤레스의 샌 페르난도 계곡 사이에 카후엥가 패스 프리웨이가 개통되었습니다.그것은 도시의 두 번째 고속도로였고 나중에 다운타운을 향해 남동쪽으로 연장되었고 1954년 4월 16일에 완공되었을 때 할리우드 고속도로로 이름이 바뀌었습니다.[24]몇몇 다른 초기 고속도로 구간들은 US 101 바이패스 또는 US 101 얼터너티브로 서명되었습니다.[115]San Luis Obispo에서는 인근 시골 마을의 우회로와 함께 시내 북서쪽을 도는 고속도로가 1960년대 초에 완공되었습니다.[116]1959년 캘리포니아 주 정부는 샌디에이고-샌프란시스코 구간을 엘 카미노 레알(El Camino Real)로 지정하여 고속도로에 역사적인 표시를 추가하기 위한 프로그램을 진행했습니다.[117]

샌타 애나 프리웨이는 로스앤젤레스로 계획되었습니다.1930년대 후반 어바인 커넥터는 1947년 12월에 개장한 로스앤젤레스 다운타운 근처 구간을 시작으로 단계적으로 건설되었습니다.[118][119]US 101은 이후 1958년에 완공되어 할리우드 고속도로의 연속으로 사용된 고속도로의 구간으로 옮겨졌습니다.[120][121]완공될 무렵 애너하임과 로스앤젤레스 사이의 고속도로 구간은 하루에 113,000대 이상의 차량을 실어 나르고 있었고 몇 년 안에 6차선으로 확장될 계획이었습니다.[122][123]샌디에이고 프리웨이는 샌디에이고 프리웨이와 합병되어 1954년에 건설을 시작하여 1968년에 완공되었습니다.[124][125]두 고속도로는 1955년에 새로운 주간 고속도로 시스템 계획에 통합되었고 3년 후에 I-5에 할당되었습니다.[126][127]

US 101 샌프란시스코 베이쇼어 프리웨이 북쪽 끝에서 중앙 프리웨이를 이용하기 위해 I-80에서 갈라짐

1964년 7월 1일에 시행된 주 고속도로 시스템의 대대적인 개편을 앞두고 변경이 이루어졌으며, 1963년 캘리포니아 주 정부의 요청에 따라 AASHO 회의에서 US 101이 로스앤젤레스로 절단되었습니다.[128][129]샌디에고에서 로스앤젤레스에 이르는 고속도로의 옛 구간에는 지역 이름이 붙여졌고, 이후 2010년대 후반 지방 정부에 의해 역사적 US 101로 서명되었습니다.[81]1963년의 조치는 또한 새너제이-샌프란시스코 구간을 베이쇼어 고속도로로 옮겼으며,[128] 이는 US 101 우회도로의 베이쇼어 고속도로를 대체하기 위해 건설되었습니다.[130]고속도로는 고속도로의 혼잡과 잦은 충돌을 해결하기 위해 제안되었으며, "피의 베이쇼어(Bloody Bayshore)"라는 별명을 가지고 있으며, 1947년에서 1962년 사이에 단계적으로 개통되었습니다.[107][130]엘 카미노 레알(El Camino Real)의 우회 구간은 베이 에어리어(Bay Area)의 SR 82로 번호가 변경되었고 다른 도시의 US 101의 영업 노선으로 서명되었습니다.[131][132]샌프란시스코의 I-80에 있는 베이쇼어 고속도로의 북쪽 끝에서, US 101은 1955년에 개통되어 4년 후에 밴네스 애비뉴까지 연장된 센트럴 고속도로의 한 구간을 따라 서쪽으로 연결되었습니다.[133][134]샌프란시스코를 거쳐 금문교까지 중앙고속도로와 다른 완전한 도로를 연장하려는 계획은 1960년대 중반에 도시 주민들의 광범위한 반대와 항의로 인해 취소되었습니다.[135][136]

Oregon Coast Highway의 여러 구간은 1950년대와 1960년대에 Cannon Beach와 같은 도시에서 곡선을 없애고 해안선에서 고속도로를 더 멀리 옮기기 위해 재건되었습니다.[137]브루킹스에서 골드 비치까지 53마일(85km)의 재조정과 코킬을 우회하기 위해 반돈에서 쿠스 베이까지 더 직접적인 경로가 1960년대 초에 이 프로그램의 일부로 완료되었습니다.[138][139]1955년, 오리건주 하원의원 A. Walter Norblad는 연방 자금이 콜롬비아 강을 가로지르는 다리를 건설하는 것을 허용하기 위해 US 101 회랑을 주간 고속도로 시스템에 포함시킬 것을 제안했지만 실패했습니다.[140] 그 제안은 또한 워싱턴 구간에 대한 유사한 지정을 요청한 미군 관리에 의해 승인되었습니다.[141]1964년에는 시사이드-아스토리아 구간이 직선화되어 영스 베이 위의 새로운 다리 위에 다시 놓여졌습니다.[142]1966년 7월 29일, 컬럼비아 강 위의 아스토리아-메글러 다리가 개통되어 페리를 대체하고 US 101의 마지막 "링크"로 구성되었습니다.[61][143]US 101의 북쪽 종점은 원래 올림피아 시내의 캐피톨 웨이 (US 99)에 있다가 1958년 12월에 고속도로 우회로로 옮겨졌습니다.[144][145]고속도로 구간은 1965년에 올림피아에서 셸턴까지 북서쪽으로 확장되었습니다.[146]

현대적 개량형

1991년 11월 샌타바버라의 아나카파 거리에 위치한 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 US 101의 435마일(700km) 구간의 마지막 교통 신호가 제거되었습니다.[147]철거는 샌타바버라를 통과하는 고속도로 건설에 의해 촉진되었는데, 샌타바버라는 다음 해에 완공되어 신호가 전달된 네 개의 교차로를 우회했습니다.[148]샌프란시스코에 있는 센트럴 프리웨이의 최북단 다리는 1989년 로마 프리에타 지진으로 손상을 입은 후 2000년대 초반에 철거되었고, 1997년에는 상갑판을 철거해야 했습니다.[149]복도의 일부는 2005년에 개장한 옥타비아 대로로 대체되었고, US 101은 동쪽으로 더 멀리 밴네스 애비뉴로 다시 이동했습니다.[25][150]2016년부터 2022년까지 밴네스 애비뉴는 샌프란시스코 시영 철도에 의해 재건되어 밴네스 버스 고속 교통 프로젝트의 일환으로 중앙 버스 차선과 조경된 중앙 관리자를 추가했습니다.[151]

캘리포니아의 몇몇 기존 고속도로 구간은 1980년대부터 특히 샌프란시스코 베이 지역의 증가하는 혼잡을 해결하기 위해 높은 점유율의 차량 차선(HOV 차선)을 추가하기 위해 확장되었습니다.[152][153]1984년에는 마린 카운티의 한 구간이 개통되었고, 1990년대에는 샌마테오와 산타클라라 카운티의 구간이 개통되었습니다.[154][citation needed]

2016년 11월 캘리포니아주 윌리츠의 6마일(9.7km) 고속도로 우회도로가 4억 6천만 달러를 들여 개통되었습니다.[155]우회도로로 인해 관광객들이 발길을 돌리고 통행량이 줄어 지방 판매세 수입이 감소할 것으로 예상됐습니다.[156]"노바토 나로우즈"라는 별명을 가진 샌프란시스코 인근 노스베이 지역의 US 101의 일부는 HOV 차선을 추가하여 3개의 차선으로 확장되었으며, 5마일(8.0km) 구간의 건설은 2011년에 시작되어 2026년에 완공될 예정입니다.[157]샌타바버라 동쪽에 위치한 이와 비슷한 넓은 지역은 2008년에 건설을 시작하여 2020년대에 완공될 예정입니다.[158][159]월리스 아넨버그 야생동물 건널목이라는 이름의 세계 최대 도시 야생동물 건널목은 캘리포니아 아구라 힐스에 US 101 이상 건설 중이며 2025년에 개장할 예정입니다.[160]

주요 교차로

캘리포니아주[161]
I-5 인 로스앤젤레스
I-10 인 로스앤젤레스

 SR 110 - I-110(로스앤젤레스)
로스앤젤레스에서 SR 134 / SR 170
I-405 인 로스앤젤레스
I-280 / 산호세의 I-680
산호세의 I-880
SR 92 in San Mateo
샌브루노-사우스 샌프란시스코 노선의 I-380
I-280 인 샌프란시스코
샌프란시스코의 I-80
샌프란시스코 SR 1
산 라파엘의 I-580
US 199 크레센트 시 북동쪽
오리건[161] 주
리드스포트의 38번 수술실
OR 플로렌스에서 126
US 20 인 뉴포트
오어 22 앳 헤보
US 26 캐넌 비치 북동쪽, 씨사이드 남동쪽
US 30 in Astoria
워싱턴[161]

 US 101 Alt. 일와코 근처
나셀 근처 SR 4
US 12 인 애버딘
Discovery Bay에서 SR 20
셸턴 근처 SR 3
올림피아 근처 SR 8
툼워터의 I-5

참고 항목

메모들

  1. ^ 총 길이는 캘리포니아(806.597마일, 1,298.092km),[1] 오리건(363.11마일, 584.37km)[2] 및 워싱턴(365.56마일, 588.31km) 내의 경로 주행 거리에서 계산됩니다.[3]

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