샤르 G1

샤르 G1
유형	탱크
원산지	프랑스.
사양
미사	~20–35 미터 톤, 즉 톤
길이	~5.57m
폭	~ 2.94m
높이	~2.8m
크루	4
갑옷	60mm
메인 무장을 하다	고속포
이차적 무장을 하다	기관총 두 자루
엔진	휘발유를 넣다 ~250–450 hp
힘/중량	불특정의
현수	불특정의
운영 범위	~200~400km
최대 속도	시속 40km

Char G1은 Char D2 중형 탱크의 프랑스 대체 프로젝트였다.1936년부터는 여러 회사의 프로토타입이 여러 개 개발되었지만, 1940년 프랑스 함락 당시에는 단 한 개도 완성되지 않았다.이 프로젝트는 그 시대의 가장 진보된 프랑스 탱크 설계의 일부를 대표했고 마침내 소련 T-34와 미국의 M4 셔먼과 같은 다른 나라의 2차 세계 대전 표준 탱크와 대략 같은 무장과 기동성을 갖췄을 유형을 구상했다. 그러나 총기 안정화와 같은 몇 가지 새로운 특징을 가지고 있다.반자동 로더와 광학 레인지파인더.

개발

20톤 전차

1935년까지 프랑스 보병대는 아직 만족할 만한 중형 탱크를 개발하지 못했다.상당히 효과적인 중공 돌파 탱크를 이용할 수 있는 반면, Char B1과 몇몇 경보병 지원 탱크는 생산에 투입될 위기에 처해 있었다. 르노 R35, 하치키스 H35, FCM 36 – Char D1은 명백한 실패였고 Char D2는 약간의 개선만 있었기 때문에 좋은 중형 탱크는 여전히 설계되어야 했다.그 조상을 규명하다.^[1]이런 중형전차는 전략적인 공격이나 방어 움직임을 수행할 수 있는 주 보병부대인 기계화 보병 5개 사단의 계획된 유기 전차 대대에서 복무하기 위해 최소 250여 개에 필요했다.^[2]좋은 중형 탱크는 이미 프랑스 기병대인 SOMUA S35에 의해 개발 중이었지만, 보병대는 기술적 이유와 상승 능력이 제한적이라는 이유와 탱크 설계 분야에서 기병대에 대한 우위를 주장하기 원했기 때문에 이 유형을 거부하였다.^[3]

1935년 12월 18일 보병대는 샤르 모옌 드 인판테리 데 20톤("20톤 중형 보병 전차")에 대한 최초의 사양을 발표했다.이들은 시속 50㎞, 오프로드 속도 20㎞, 사거리 400㎞, 참호횡단 용량 2m, 도강 용량 120㎝, 등반 용량 47㎜, 기관총 7.5㎜, 장갑 두께 40㎜, 기체방지 선체 및 소유권을 요구했다.라디오의20 미터 톤의 무게 제한은 철도, 교량 운반 및 폰툰 제약 때문에 선택되었다.전반적으로 이러한 특징들은 SOMUA S35의 특징에 가까웠다.^[4]

신규사양서

이에 따라 1936년 5월 콩세일컨설타티프 de l'Armention은 프랑스 산업을 초청하여 다른 무기와 싸우기 위해 충분한 보호와 무장을 갖추었지만 값싸고 이동성이 있을 만큼 가벼운 탱크 설계에 관한 연구를 시작하기로 결정했다.^[1]그러나 이 기간 동안 Char B1은 주조물이나 용접된 장갑 대신 리벳으로 만든 장갑판을 사용했기 때문에 지나치게 복잡하고 비용이 많이 들며 필요 이상으로 2톤이 무겁다는 사실이 점차 현실화되기 시작했다.20톤짜리 탱크는 더 가볍고, 더 빠르고, 더 저렴하고, 더 쉽게 생산되고, 더 적은 훈련을 필요로 할 것이다.따라서 새로운 20톤급 탱크가 미래 전투 탱크의 역할을 할 수 있어야 한다는 것도 결정되어 결국 낡은 중전차를 대체하게 되었다.^[5]

10월에 특별 위원회는 프랑스 산업에 "20톤 탱크"의 변경된 사양을 공개했다: 최소 40 km/h의 속도, 사정거리 200 km, Char B1 bis의 그것과 동등한 보호 수준(즉, 주변 전체 60 mm), 250 cm의 참호 교차 용량, 가스 공격에 대한 완벽한 보호; 치수.철도 수송을 방해하지 않아야 하며, 무장은 2개의 기관총과 결합하여 모든 예상 적 중전차를 파괴할 수 있는 고탄력 총으로 구성되어야 한다.^[6]

그 명세서는 그 차량이 지금까지 개발된 것 중 가장 강력하고 현대적인 프랑스 전차였을 것이라는 것을 암시했다.그것은 또한 그것의 도입이 단지 너무 진보된 것이기 때문에 가까운 미래에 이루어지지 않을 것을 수반했다.이렇게 해서 보병 전차 무기가 취해야 할 향후 진로에 대한 결정이 내려져야 하는 것은 피할 수 있었다.당시 샤를 드골과 같은 장교들이 있었는데, 그는 프랑스 기병대나 독일 기갑사단의 레게르 메카니크나 독일 기갑사단, 즉 유기 기계화 보병과 모터 달린 포병을 가진 균형 잡힌 병력을 조직적으로 유사하게 증강하자고 제안했다.gh 가능한 모든 전술적 역할을 수행한다.그러나 다른 장교들은 기병대를 모방하는 것은 불필요하다고 여겼고 보병들이 적절한 임무인 돌파만을 고수해야 한다고 생각했다.그들 중 일부는 기갑사단에 쓰일 돈이 대신 각 사단에 자체 유기대대를 주기 위한 충분한 수의 경보병 탱크의 생산에 들어가기를 원했는데, 이는 연합군 전술의 효과적인 실행을 보장하는 최선의 방법이었다.어떤 이들은 무거운 탱크만 세우기를 원했다.기동성이 있지만 돌파구 역할을 할 수 있을 만큼 무겁게 무장한 Char G는 독일식 기갑사단이 만들어지고, 그 생산에 대한 확실한 결정은 인판트리의 역할 논쟁이 확실한 승자를 만들어냈을 때 비로소 할 수 있었다.

미래에 대한 이러한 불확실성에도 불구하고, 이 프로젝트는 프랑스의 주요 AFV 빌딩 프로그램이 될 수 있는 실질적인 잠재력을 가지고 있어서 대공황 기간 동안 산업계가 절실히 필요로 했던 대규모 국가 투자로 이어졌기 때문에 프랑스 산업가들 사이에서 엄청난 관심을 불러일으켰다.1936년 말과 1937년 초, 7개 회사가 계획서를 제출했다: Baudet-Don-Rousel; FCM; Fouga; Lorain de Dietrich; 르노; SEM, SOMUA.^[6] 한 회사, Batignolles는 계획을 발표했지만 실제로 제출하지는 않았다.^[7]

위원회는 1937년 2월 20일 각 제안에 대한 보고서를 발표했다.이 중 두 가지에 대해, 보고서는 1년 이내에 중단될 것이기 때문에 주요 정보원을 형성한다: SOMUA 디자인은 SOMUA S40과 Sau 40 자주포 사이의 교차점을 닮았다; 기본적으로 상승 능력이 더 뛰어난 SOMUA S35였다.FCM 설계 중 상세 내역은 알려지지 않았지만, 치수가 약 20% 더 크고 FCM F4 강화 터렛을 장착하였지만, FCM 36의 전반적인 윤곽을 가지고 있는 것으로 보인다.^[8]

다른 제안들 중, Baudet-Donon-Rousel, Fouga, Lorain de Dietrich의 제안들은 그들의 타당성에 대한 추가 정보가 제공될 때까지 계속 고려되고 있었다.SEM과 르노 프로젝트는 각각 시제품 제작을 승인하기에 충분히 발전되었다.지난 두 회사의 프랑스 군대와 좋은 접촉으로 인해 그들은 스펙이 공식적으로 공개되기도 전에 디자인 작업을 시작할 수 있었다.르노의 경우 지난 11월 위원회가 SEM이 하청한 설계국장인 안드레 포니아토프스키 왕자(Prince André Poniatowski)의 선동에 대해 선체에 기초한 75mm 주무장을 선호한다고 결정했을 때 이러한 장점이 단점으로 변했었다.SEM 시제품은 1937년 10월 31일 이전에 120만 프랑의 가격으로 납품될 예정이었는데, 이 중 20%는 국가가 선불했다.^[9]

선체에 75mm의 총에 대한 새로운 요구는 대부분의 경쟁자들에게 많은 문제를 야기했다. 왜냐하면 그들의 첫 번째 디자인에서, 그렇게 큰 무기를 장착할 공간이 제공되지 않았기 때문이다. 그것은 2톤의 무게를 증가시킬 것이다.갑옷 보호의 50% 증가 요건은 또 다른 2톤 무게 증가를 야기했다.1937년 2월 20일의 모든 디자인은 원래의 20톤 무게 제한을 충족하지 못했으며 23-25톤으로 예측되었다.^[5]

그러나 르노의 탱크는 75mm 포를 포탑에 장착할 수 있도록 쉽게 개조할 수 있었다.1936년 르노는 이를 대안으로 제시했고, 호평을 받았다.이에 고무된 그는 1937년 포니아토프스키로부터 중재자를 통해 디렉션 드 라 인판테리의 고위 간부에게 뇌물을 주었고, 후자는 다시 위원회를 조작하여 디자인 정책을 바꾸었다.^[10]그는 위원회에게 75mm 포는 단순한 선택이 아니라 의무적이어야 한다고 설득했다.이것은 르노가 현재 그들의 프로젝트를 완전히 재설계하지 않을 수 없게 된 모든 경쟁사들에 대해 엄청난 이점을 주었고, 르노가 희망했던 대로, 아마도 치명적인 지연을 초래했다.^[11]

In late 1937, the project had been renamed Char G1 and all prototypes then authorised had received an official designation: Lorraine: G1L; Renault: G1R; Baudet Donon Rousel: G1B, Fouga: G1F and SEAM: G1P. The SOMUA and FCM projects were discontinued for being too vague or lacking innovation; also the production capacity of these two companies had a이미 다른 종류의 제조에 지시되었다.

1938년 2월 1일, 디렉션 드 l'Infanterie는 새로운 사양을 발표했는데, 프로젝트 개념의 세 번째 주요 변경 사항: 최대 중량이 35톤으로 증가했으며, 이는 L/32(32구경 길이) 75mm 총을 포탑에 장착할 필요가 있다.^[9]

이러한 새로운 요구는 대부분의 회사들이 디자인 과정을 늦추는 원인이 되었다. 그들은 불확실한 전망과 함께 더 복잡한 시스템에 많은 돈을 투자하기를 꺼렸다.따라서 프랑스 정부는 1938년 6월 8일 ARL 군사기술자 모리스 라비로테를 분리해 신속한 진행을 위해 노력을 안내할 것을 명령했다. 만일 이 회사들이 무기고판을 얻을 수 없다면 보일러 판을 사용하여 시제품을 제작할 수 있도록 허용해야 한다.^[12]그 순간 르노는 생산 가능 날짜에 대해 어떤 표시도 할 수 없었다; 푸가와 BDR 프로젝트는 엄청나게 무거워지는 것 같았다; SEM은 1940년 중반에 그리고 로레인은 1941년에 제조를 시작할 수 있을 것으로 생각되었다.^[13]

1938년 7월 12일 훨씬 더 상세한 사양 목록이 주어졌다.일반적으로 그들은 강력한 무장을 하고 표준 대전차포에 면역이 되며 전술적이고 전략적인 기동성이 뛰어난 탱크를 요구했다.세부적으로 그들은 긴 고속 반자동 75mm 주포, AA-무기 역할을 할 수 있는 7.5mm 기관총, 선체 앞이나 포탑에 있는 기관총, 총에 100발의 최소 탄약 부하, 기관총에 30개의 잡지, 그리고 30mm의 빈 중량과 우리 전투기를 요구했다.32톤의 무게엔진은 전기적으로나 수동으로 시동할 수 있게 되어 있었고, 트랙은 완전히 접근할 수 있게 되어 있었다.장거리 여행에서 최대 40km/h, 평균 30km/h의 온로드 속도 역량이 필요했으며, 오프로드 역량은 20km/h이었다.두 개의 연료 탱크는 200 킬로미터 또는 8시간의 오프로드 주행거리를 허용하기로 되어 있었다.등반 능력은 90cm, 고체는 85% 또는 젖은 경사면은 65%가 되어야 했다.참호 교차 용량은 250 센티미터, 도강 용량은 120 센티미터가 되어야 했다.처음으로 치수 한계가 포함되었는데, 이는 철도 수송을 용이하게 하기 위해 폭이 294 센티미터가 넘지 않도록 하고,^[14] 격투 구획의 절대 높이가 120 cm를 넘지 않도록 하되, 측면 도어를 고정하기에 충분했다.^[15]

기체밀폐형 장갑의 규격과 관련하여, 필요한 두께는 60밀리미터로 유지되었지만, 볼트로 연결된 부분이나 거전 또는 전기 용접으로 장갑이 주조될 수 있다는 세부 요구사항과 함께 응용형 장갑 제작 기법을 사용하지 않는다는 요건이 추가되었다.자동 화재진압기가 있어야 한다는 요건도 추가됐다.^[15]

승무원들은 첨단 시력과 화재 진압 장비를 갖추게 되어 있었다.2차 7.5mm 기관총으로 무장한 큐폴라는 주 터렛을 슬러브할 대형 에피스코프를 갖추게 되어 지휘관이 직접 75mm 총을 목표물에 올려놓을 수 있게 되어 지휘관이 포병 역할을 두 배로 할 가능성이 있었다.큐폴라에는 광학 원격측정 레인지파인더도 장착될 예정이었다.주포는 L/32 75mm 총으로, 다른 주요 군사 강국들의 예상 AFV 주요 무기에 비해 제한된 용량에도 불구하고 브란트 텅스텐 무기의 침투 서브칼리버 탄약 사용을 통한 양호한 입마개 속도를 제공한다.^[16]

1938년 여름의 어느 프로젝트도 근본적인 재설계 없이는 이러한 규격을 충족시킬 수 없었다.^[14]

샤르 G1P

SEM(Société d'études et et Applications Mécanique)이 내놓은 Char G1P는 Poniatowskiksi가 설계했기 때문에 지정서인 P를 받았다.SEM은 1935년의 첫 번째 사양을 사전에 통보받았기 때문에 프로젝트가 충분히 진전된 유일한 회사로서, 비록 미완성 상태지만 1936년 12월 3일 이른 밤에 위원회 드 빈센에게 실제 시제품을 제시하였다.^[6]의도된 엔진이나 무장을 고정하지 않았음에도 불구하고(큰 유리창이 달린 종 모양의 더미 터렛을 터렛 링 위에 올려놓았음) 차량의 무게는 이미 23미터 톤으로, 군용 작업장인 아틀리에 데 루일(ARL)의 연구 예측을 확인시켜, 탱크가 요구 조건을 충족시키는 것은 불가능할 것이라는 것을 확인했다.28톤 한도 내의 사양의도된 12개의 CV 280 hp 엔진 대신에 120 hp의 히스파노 6 CV 엔진이 사용되었었다.비록 페트로 전기 송전 시스템이 사용되었지만, 이론적으로 더 높은 유효 전력 출력으로 이어지는 12월 3일에서 10일 사이에 수행된 실험에서, 약한 임시 엔진에서 예상할 수 있듯이, 도로에서는 14km/h, 지형에서는 10km/h의 실망스러운 속도로 최대 속도가 나타났다.변속기만 해도 기존 기계장치보다 1.5톤 무거운 2.4톤이었다.그러나 조향은 쉬웠고, 대부분의 다른 석유 전기 시스템과 달리 신뢰성 문제 없이 수행되었다.그 차량은 완만하게 구부러진 주물 경사형 장갑차를 광범위하게 사용했다.선체 오른쪽에는 75㎜ 주포가 들어갈 수 있는 공간이 있었다.4명의 대원이 있을 예정이었다: 지휘관 (또한 기관총 터렛을 조종하는 사람), 운전사, 포병, 무선 조종사.길이는 557cm였다.^[17]

위원회는 미완성된 프로젝트 상태를 감안할 때 어떠한 결정도 내릴 수 없다고 결정했다.SEM은 선체를 연장하고, 보다 유연한 서스펜션을 장착하며, 내화성 벌크헤드를 95mm 뒤쪽으로 이동하여 격투 구획을 확대함으로써 75mm포를 운용할 수 있는 공간을 더 많이 만들어 시제품을 개선하고자 초청되었다.^[18]

1937년 6월 6일, 이 프로젝트는 콩세일 수페리우르 드 라 게레에 의해 보병의 기갑 사단인 미래 사단 퀴라세스를 장착할 수 있는 전투 탱크로 고려되었다.^[19]1937년과 1938년에 걸쳐 이 회사는 이 차량을 재조립하여 운행정지를 변경하고 ARL과 협력하여 280대의 히스파노-수이자 엔진을 설치하였다.사진은 이 재건된 디자인이 한 면당 6개의 큰 바퀴를 가지고 있다는 것을 보여준다.선체 무장 외에 47㎜ SA35포 등으로 무장한 APX4 포탑의 배치는 1938년 5월 24일 방통위의 명령과 함께 무전기의 배치 명령을 받았다.^[13]원형의 치수 또한 약간 변경되었는데, 폭은 2.94 m에서 2.92 m로, 높이는 276 m에서 2.73 m로 감소하였다.대형 포탑은 선체 높이가 183cm에서 174cm로 낮아져 일부 보상이 이뤄졌다.

1939년 초, 위원회는 여전히 약 250대의 차량을 주문할지 여부를 고려하고 있었다.그러나 이 기간 동안 SEM은 심각한 재정난을 겪었다.1938년 7월에 새로운 규격에서 포탑에 75mm의 주 무장을 요구했을 때, 회사는 완전히 재설계된 차량의 재원을 조달할 수 없었다; 기존의 프로토타입은 쉽게 개조될 수 없었고 전송은 이미 이전의 중량 증가에 의해 과부하된 것으로 나타났다.회사는 ARL 워크샵에 지원을 호소했고, 콘세일컨설타티프 de l'Armendment는 1월 19일 ARL이 준수할 것을 명령했고, SEM은 ARL 3 터렛을 확대된 상부구조물에 설치하기 위한 시제품 ARL을 이전했다.1939년 9월 10일 전쟁이 일어났을 때, 이 개발은 중단되었다.1939년 12월 22일 그것은 재시동되었지만 단지 기술 시연자로서만 다시 시작되었는데, 프랑스 함락 당시에는 차량이 아직 완성되지 않았고, 거의 완성되거나 심지어 가동 상태에 있는 유일한 Char G1 프로젝트 중 하나였지만, 터렛이 없었다.^[20]

샤르 G1F

1937년 말, 푸가는 아직 확실한 제안서를 제출하지 않았다.살아남은 도면이 없는 그것의 초기 프로젝트는 Char B1과 마찬가지로 선체 총이 차량 전체를 스레핑하는 시스템을 제안했지만, B1에서 사용된 값비싼 네이더 전송장치 대신에 영국식 윌슨 기어 박스가 계획되었다.경쟁 디자인과의 또 다른 차이점은 트랙 리턴 러닝이 낮다는 것이었다.위원회는 카덴 로이드 트랙의 사용이 너무 약하다고 판단하여 사용을 거부했다.^[21]그럼에도 불구하고 푸가는 시제품 제작을 위한 주문을 얻었다.1938년에는 75mm 포탑을 추가하면 무게가 35톤까지 증가할 것으로 추정되었다.^[14]1939년 동안 개발은 종료되었는데, 아마도 다른 프로젝트보다 다소 일찍 종료되었다.^[22]

샤르 G1B

바우데-도논-루셀은 높은 리턴 트랙 주행 등 샤르 B1의 일반적인 윤곽을 가진 탱크를 만들자고 제안했지만, B1과 달리 밀봉된 볼베어링을 사용하여 매일 그리싱이 필요 없는 측면당 7개의 로드 휠을 장착했다.^[23]그 트랙은 연속 고무(긴축성) 안감을 갖는 것이었다.^[7]이 프로젝트는 길이 556cm, 너비 280cm, 높이 285cm의 크기를 갖도록 하였다.따라서 28.5톤의 무게로 전체 제안 중 가장 크고 무거운 제안이었다.선로 폭은 35cm가 되어야 했다.일반적인 도강 용량은 145 cm로, BDR은 또한 이 탱크가 강둑으로부터 안내를 받는 동안 강을 건널 수 있도록 완전히 불활화 시킬 수 있다고 생각했다.^[24]선체에 횡방향으로 배치된 공랭식 포테즈 12V 320hp 엔진을 설치할 계획이었다.송신은 석유 전기였고 게버스-루신 타입이었다.그 연료 탱크의 용량은 520리터였다.그 무장은 75mm SA35 호비처와 70발을 가진 선체로 구성될 예정이었다.1937년 구성에서 이 탱크는 47mm SA35 총 102발을 가진 APX4 포탑을 갖도록 되어 있었다.^[25]선체가 75㎜포를 가운데에 놓을 정도로 넓어 터렛을 왼쪽으로 옮겨야 했지만, 이는 선체조사위의 지적대로 제안서에서는 잊혀졌다.^[7]

선체조사위가 포탑에 75㎜ 주포를 장착해 달라고 요구하면서 변경된 사양을 발표하자 BDR 사업은 이미 선체가 워낙 커 너무 무거워질 우려가 컸다.1938년 여름 위원회는 BDR에 어떻게든 이 문제를 해결할 것을 촉구했지만, 그 문제는 극복할 수 없는 것으로 판명되었다.보다 강력한 350hp 르노 엔진을 설치하자는 제안은 중량 증가에 따른 이동성 저하를 일부 보완했을 뿐이다.1939년 4월 13일에 제안된 탱크의 높이를 325 cm로 하는 의도된 ARL3 터렛은 철도 운송을 위해 설계를 너무 넓게 만들지 않고는 장착할 수 없으며, 더욱이 현재 37.5 미터 톤으로 추정되는 무게가 폰툰 한계를 초과할 것이라는 사실이 밝혀졌다.^[20]BDR 사업은 1939년 3월 국방부로부터 시제품이 발주되었음에도 불구하고 1939년 9월 10일에 중단되었다.목조 모형 제작은 끝났고, 그것조차도 충분한 출구가 없는 밀폐된 방에 건설된 보안상의 이유 때문에 위원회에 보여줄 수 없었다.^[12] 완전한 프로토타입은 만들어지지 않았다.그러나 Char G1 B 프로젝트로부터 ARL 40 돌격포 프로젝트가 후속적으로 개발되었다.^[26]

샤르 G1L

로레인 드 디트리히의 프로젝트는 1933년 경보병 탱크를 위한 설계에 기초하였다.그것은 매우 뛰어난 참호 교차 능력으로 낮고 길었다.그러나 이는 75mm의 선체 기반 총이 들어갈 공간이 없음을 시사했다. 그 칼리브레이션은 47mm로 축소되었고, 이것은 APX4 포탑에도 47mm의 총이 있는 것을 감안하면 불필요해 보였다.그 트랙은 Carden-Loyd의 트랙이었고 G1F 프로젝트와 마찬가지로 위원회에 의해 너무 약하다고 여겨졌다.마찬가지로, 클리블랜드 변속기에 맞추기 위한 초기 제안은 위원회에 의해 부적절하다고 여겨졌고, 그것은 코탈로 대체되었다.^[18]계획된 엔진은 230마력의 히스파노-수이자였다.^[26]길이는 550cm, 너비는 250cm로 하였다.^[17]

이 프로젝트는 주조용 장갑 외에 여러 개의 용접된 강판 섹션을 사용하는 데 있어서 다른 대부분의 것과 달랐다.^[25]1937년, 주조 무기의 품질은 통제하기 어려우며, 한정된 생산 설비가 다른 많은 프랑스 탱크들도 주조 무기고 구간을 사용했다는 사실과 결합되어 생산을 제한할 것이 분명해졌다.또한 로레인 탱크의 전자기계 전송은 개발 위험이 적었으며, 그 중단은 로레인 37L 트랙터의 것이었기 때문에 이미 대량 생산 중이다.동시에 국제적인 긴장이 계속 고조되었다; 도입할 현대적인 유형을 갖추는 것은 단순한 예방책의 문제처럼 보였다.그 결과, 1937년 말 이 프로젝트는 용역을 위해 받아들여졌고 로레인은 260만 프랑에 완전한 개발 계약이 허가되었고, 시제품은 1938년 말 이전에 납품될 예정이다.^[9]

1938년 여름, 평강 실물 모형이 준비되었다. 회사는 1941년에 생산이 시작될 수 있을 것으로 예측했다.그러나 1939년의 사양 변경으로 이 계획은 차질을 빚었다.Char G1L의 설계가 75mm 포탑에 맞게 변경되었을 때, 예상 중량은 36톤으로 증가했다.첫 번째 제안조차 16톤으로 추정되는 빈 선체 무게가 있었다.더 큰 무게를 보상하기 위해 450마력의 더 강력한 팬하드 엔진이 계획되었다. 그러나 이 더 크고 더 강력한 엔진을 수용하기 위해서는 엔진 데크를 너무 높이 올려서 더 무거운 FCM 터렛의 완전한 회전을 방해해야 했다.엔진 마운팅 및 터렛 마운팅 변경 시 탱크 높이는 290cm가 될 것이다.또한 과부하될 위험이 있는 서스펜션 요소; 트랙 지상 압력은 제곱 센티미터 당 6 킬로그램으로 규격에 의해 허용되는 최대치의 3배였습니다.^[26]1939년 초 로레인은 ARL 3형에서 파생된 포탑을 만들어 프로젝트를 계속 진행하려고 했는데, ARL 3형 포탑은 아직 단 한 개도 건설되지 않았기 때문이다.이 로레인 포탑은 높이가 다소 낮아 전체적인 높이에 도움이 되었지만, 새로운 포탑의 높이가 낮아지면서 총기의 우울증이 제한되었다.^[20]1939년 4월 13일 인권위는 G1L 사업을 포기하라고 권고했으나 국방부로부터 이를 거절당했다.전쟁 발발 후인 9월 10일, 마침내 중단되었다.^[22]

샤르 G1R

루이 르노는 한편으로는 자신의 차르 D2와 그가 지분을 많이 가지고 있는 차르 B1과 경쟁할 것이라고 위협했고, 다른 한편으로는 실패한 AMC 34와 AMC 35로 인해 피해를 입은 프랑스의 가장 유명한 전차 생산국으로서의 명성을 회복할 기회를 제공했기 때문에 이 프로그램에 매우 관심이 있었다.프로젝트 ^[27]및 다른 유형의 신뢰성에 대한 불만 사항

르노는 1936년 12월 10일 회사 군사분과의 국유화 및 AMX에 공장 명칭을 바꾼 직후 이 초안을 위원회에 제출했다.그러나 루이 르노는 나머지 회사를 사용하고 AMX와 경쟁하거나 협력하는 등 군사 설계와 생산 분야에서 매우 활발한 활동을 지속하는 것을 막지 못했다.순식간에 르노 차르 G의 목조 모형 제작이 완료되었고, 이 프로젝트는 공장 명칭인 르노 ACK1을 갖게 되었다.이번 지정은 르노의 군사 시제품의 연대순을 나타내는 것일 뿐 그 이상의 의미는 없었다.

르노의 초기 제안은 르노 ZM 즉, 르노 R35에 근거한 것이었다.그것은 경보병 탱크와 비슷한 부드러운 곡선의 주물 선체를 가지고 있었지만, 새로운 넓은 선로를 설계할 필요가 없도록 훨씬 넓었고 측면당 6개의 로드 휠과 더블 트랙을 가지고 있었다.그것은 현대적인 토션 바 서스펜션을 가지고 있었고, 원래 제안된 G1L처럼 (거의 구식) 클리블랜드 전송을 했다.^[28]서스펜션 보호판은 선체의 주갑옷과 일체형 부분을 형성했다.^[29]

그 선체는 표면적으로는 원형의 재래식 포탑과 닮은 납작한 돔 모양의 주물 상부 구조물에 의해 왕관을 씌웠다.그러나 실제로는 처음에 수리될 계획이었다; 47mm 총은 알약 상자처럼 수평으로 된 슬릿을 통과하여 선체 바닥에 고정된 회전축 위에서 회전하도록 되어 있었는데, 발랜드 대령의 제안이었다.엔지니어 Jean Restany에 의한 이 디자인의 두 번째 버전에서, "시사-터릿"은 횡단할 수 있었지만, 단순히 전기적으로 구동되는 총-장착장치에 의해 운반되었다. 따라서 포탑은 무거운 총-망틀을 장착할 필요가 없고, 무장의 무게를 견디지 못한 채 훨씬 가벼울 수 있었다.상부 구조물의 오른쪽에는 수직 실린더가 돌출되어 있고, 그 위에는 소형 회전 지휘관의 큐폴라가 장착되어 있는데 이중 동축 기관총으로 무장되어 있었다.지휘관/총부대가 오른쪽에 있고 적재기가 왼쪽에 있는 상부 구조물은 표준형 APX1과 APX4 포렛에 해당하는 47mm SA 35보다 훨씬 강력한 47mm SA 35mm 대전차포를 보유하기에 충분한 공간을 가지고 있었다.이 뛰어난 화력이 과거에도 그랬듯이 그의 디자인이 빠른 생산 계약으로 이어지는 확실한 이점을 줄 것으로 기대했던 르노는 포니토프스키의 로비가 75mm 총을 선체에 실어야 한다는 취지로 사양을 바꾸는 데 기여하자 불쾌하게 놀랐다.ACK1 선체는 이것에는 그야말로 너무 평평했다.그의 프로젝트를 구하기 위해 르노는 강력한 대항마 로비를 시작했다.이 중 일부는 이미 1936년 12월 10일에 대체 옵션으로 터렛이 75mm의 주 무장을 더 길게(적어도 L/29) 보유해야 한다고 제안하고 있었다.^[30]또 무장을 단발총으로 제한해 사업비 24톤을 19.6톤으로 줄일 수 있다는 주장도 제기됐다.

1937년 커미션은 토션바 정지에 대해 망설였고, 클리블랜드의 송출과 복선 기능도 거부했다.또한 무게는 최소 25톤이 될 것이라고 결론지었다.그럼에도 불구하고, 혁신적인 군비 증강이라는 관점에서 프로토타입에 대한 주문이 이루어졌다.^[29]

1938년 2월 1일의 사양변경은 르노가 새로운 수요를 충족시키기 위해 그들의 프로젝트의 매우 근본적인 재설계가 필요했던 반면, 넓은 격투 구획을 가진 ACK1은 있는 그대로 넓은 터렛을 쉽게 수용할 수 있었기 때문에 르노에 많은 찬사를 보냈다.르노는 또 샤르 G1L보다 1년 빠른 1940년에 자신의 탱크를 생산해 차르 G1R로 대체할 수 있다고 약속했다.

그러나 지금 이 순간, 뇌물을 받은 보병 장교가 앞서 내린 무게추산은 고의적인 허위였고, 예상할 수 있는 최고량은 28톤이라는 것이 위원회에 의해 인정되었다.또한, 이미 Char B1 bis 주문의 제한으로 이어진, 청구된 첫 번째 생산 날짜는 나중에 크게 낙관적인 것으로 증명되었다.1938년 4월 르노는 토션 바 서스펜션을 유지하고 승무원을 4명으로 제한하며 탄약 하중을 최소로 유지함으로써 무게를 줄일 수 있다고 주장했다.그러나 위원회는 다른 프로젝트와 일치하고 계획한 내부 선체 측면 장갑(50밀리미터 외부 서스펜션 보호판 뒤에 위치)이 10밀리미터로 너무 얇은 것으로 간주됨에 따라 프로젝트의 중량 제한을 30톤으로 하기로 결정했다.따라서 경쟁 설계와 관련된 무게 우위는 크게 사라졌다.^[26]

1938년 여름 르노 설계의 또 다른 문제점은 터렛이 안정화 건과 원격 측정 레인지파인더를 보유해야 한다는 새로운 요구가 있었기 때문인데, 이 기능은 캐스트 터렛을 쉽게 개조할 수 없었다.^[31]2.5톤의 사이비 터렛이 총통에 의해 이리저리 움직이면서 그 추진력은 조준경을 방해하는 경향이 있었다.이 문제는 1939년 APX의 도움으로 해결되었는데, 이 시스템은 포탄 마운트의 수직 축이 포탑 지붕에 직접 연결되는 시스템을 설계하였다.동시에 골치 아픈 클리블랜드 송출도 포기되었다.^[32]1938년과 1939년의 르노 설계 과정은 전반적으로 매우 느렸다.

1939년 9월 10일 차르 G1R은 르노 회사가 생산능력을 남겨둔 것이 특출난 탓인지 추가로 개발될 프로젝트들 중 하나였다.^[22]

터렛 디자인

1930년대 프랑스에서 탱크 터렛은 일반적으로 탱크 선체와 별도로 설계되어 여러 가지 다른 차량에 적용되는 표준형식으로 사용되었다.1938년 6월 1일 위원회는 ARL, FCM, 르노 등 3개 팀이 새로운 규격에 따라 Char G1에 장착할 수 있는 새로운 터렛을 개발 중에 있다고 결정했다.^[33]이것들은 필요한 변경과 연구를 위해 초대되었다. 기존 또는 충분히 높은 속도의 75mm 총을 새로 만들기 위해서였다.^[31]

1939년 7월 ARL은 FCM F1 프로젝트와 관련하여 터렛 바스켓과 188cm의 터렛 링 직경을 장착한 5.7톤의 ARL 3와 총의 프로토타입을 개발하고 있었다.FCM은 중형 FCM F1의 용접된 팔각형 보조 터렛의 7.5톤 버전을 고급 반자동 로더와 185cm의 터렛 링 직경을 갖도록 사용하는 것을 고려하고 있었다.^[14]FCM은 예비 계획으로 Char 2C에서 개발하여 표준 75mm 야장포를 장착한 유사 팔각형 및 용접형 F4 포렛의 사용도 고려하고 있었다.^[31]

전술함수

1939년 사양대로 샤르 G1 프로젝트의 목표는 더 이상 유기 보병사단 대대에 채용할 탱크를 제공하는 것이 아니었다.Char'd'accompagement 역할을 위해, AMX 38은 이전의 "20톤 탱크" 개념에 매우 가까운 무게와 47mm 무장을 가지고 계획되었다.전쟁이 임박했다는 위협 때문에 대부분의 생산능력은 기존 형태의 제조를 늘리기 위해 사용되어야 한다는 것을 지시했기 때문에 Char G1이 Char B1을 대체하는 것도 아니었다.사실 일부 미래 Char G1의 전술적 기능에 관한 공식적인 정책은 공식화되지 않았다.전략적인 관점에서 볼 때 유일하게 정당화된 고용은 독일을 무찌르기 위한 계획적인 공격 캠페인의 3단계 동안이었다: 1940년 기존의 탱크 타입의 도움으로 적군이 진압된 후, 1942년 또는 1943년 서부 벽은 초 헤비 FCM F1에 의해 1941년에 공격당하거나 파괴되었을 것이다.기술적으로 우위에 있는 Char G1에 의한 노력은 최종 승리를 가져왔을 것이다.^[34]

샤르 퓨처

1939년 9월 전쟁이 발발했을 때 모든 탱크 설계 정책이 영향을 받았다.12월 15일 탱크 조사국은 새로운 중형 보병 전차인 샤르 닥콤파뉴먼트, 새로운 중형 전차인 샤르 드 바타유, 그리고 초중형 전차인 샤르 드 포티케이션 등 세 개의 정밀하게 제한되는 계층을 제외하고 전쟁 생산을 기존 유형으로 제한해야 한다고 결정했다.이 세 가지 유형을 연구하기 위해 새로운 탱크 연구 위원회가 만들어졌다; 그것은 1940년 2월 28일에 처음 만났다.위원회는 샤르 닥스콤파뉴에는 포탑에 47mm 총이, 샤르 드 바타유에는 적어도 선체 안에 90mm 총이 필요하다고 결정했다.^[35]차르 G1은 두 계급 사이에 있어서 생산되지 않을 것이다.

물론 루이 르노는 이 결정을 뒤집기 위해 최선을 다했다.1940년 4월 1일, 한 부기장이 르노의 수석 엔지니어 세레를 받았다. 세레는 샤르 G1 프로젝트가 결실을 맺을 뻔했기 때문에 중단하는 것은 어리석은 짓이라고 주장했다.최초의 장갑 세트는 1940년 7월에 슈나이더에 의해 제조될 예정이었고, 서스펜션과 변속 장치는 거의 완성되었고, 새로운 350 hp 엔진을 시험하고 있었다.(그는 이것이 차르 B1에 사용된 기존 엔진은 상향 조정될 경우 충분하다고 생각하는 루이 르노의 큰 저항에 부딪혔다는 것을 언급하지 않았다.)무게는 35톤 이하, 아마도 32톤 이하가 될 것이다.모든 이론적 연구는 5월에, 첫 번째 차량은 9월에 완성될 수 있다.르노의 조작 사실이 알려진 만큼 쉽게 흔들리지 않은 이 위원회는 시제품은 당연히 주문대로 완성할 수 있지만 흥미로운 첨단 기술 특징에도 불구하고 생산은 제외됐다고 답했다.^[33]1940년 6월의 휴전으로 모든 개발이 끝났다.

그러나 2008년 프랑스의 무기고사 스테판 페라드는 르노 프로젝트가 지속적인 개발을 위해 선정되었다는 사실은 차르 G1R이 그것을 막지 못했음을 보여주지 않으며 아마도 ARL 3 tu와 함께 생산되었을 가능성이 매우 높다고 주장하면서 대체 해석을 제안했다.rret과 400 hp 엔진.^[36]그 후 추가적인 논리적 개선 단계는 3인조 ARL 42 터렛을 장착하고, 그 후 L/40 75mm 포로 변경하여 1942년 당시 소련 T-34나 미국 M4 셔먼과 같은 당시의 중형 탱크를 실제로 제작하는 것과 무장과 기동성이 비교될 수 있었지만, 더 많은 테크노로 개선되었을 것이다.전후 AMX 30을 예시하는 레인지 파인더와 총기 안정화와 같은 논리적으로 진보된 ^[37]특징들

메모들

참조

• Pierre Touzin, Les véhicules blindés france, 1900–1944. EPA, 1979년
• 장 가브리엘 주디 샤르 드 프랑스 E.T.A.I., 1997
• 스테판 페라르, 2007, "Le Future Char G1, 1re partie 1935–1938: Le Char de 20 Tonnes", 히스토아르 드 게레, 블라인드 & 마테리엘, N° 78, 페이지 38–47
• Stéphane Perrard, 2007, "Le Future Char G1, 1re partie 1935–1938(2): La <<Bombe> et les autores 20 T", Histoire de Guere, Blindés & Matériel, N° 79, 페이지 62–71
• Stéphane Perrard, 2008, "Le Future Char G1, 2e partie 1938–1940 (1): 35톤의 최대 주입량 75엔 투렐레, Vindés & Matériel, N° 81, 페이지 48–55
• Stéphane Perrard, 2008, "Le Future Char G1, 2e partie 1938–1940 (2): Verse Le Char de 35 tonnes de Série", Histoire de Guere, Vindés & Matériel, N° 83, 페이지 72–80

외부 링크

• https://www.webcitation.org/67jDhUBtU?url=http://mailer.fsu.edu/~akirk/탱크/프랑스/기타.html