경운기 6번

Cultivator No. 6
경운기 6번
Nellie-front-three-quarters.jpg
1941년 7월 25일 경운기 6호 정면도
유형실험용 강습차
원산지 영국
생산이력
설계된1939
제조사러스톤부키루스
사양
미사130톤
길이77피트 6인치(23.62m)
폭7피트 3인치(2.21m)
높이10피트 5인치(3.18m)
엔진두 개, 데이비, 팍스맨, 코 디젤 엔진
600마력(450kW)
최대 속도지표면 3.04마일(4.89km/h)

컬티네이터 6번은 제2차 세계 대전 초기에 영국 왕실 해군이 개발한 군용 참호 소각기의 암호명이었다.이 기계는 원래 6번 흰토끼라고 알려져 있었다. 이 암호명은 공식적으로 인정된 적이 없지만, 그것은 처칠의 은유적인 모자에서 아이디어를 끄집어내는 능력에서 유래되었다고 한다.[1][note 1]암호명은 그 정체를 감추기 위해 덜 암시적인 6번 컬티비네이터로 변경되었다.그 이름은 나중에 N.L.E로 바뀌었다. 트랙터.[3]윈스턴 처칠은 가끔 그 기계를 자신의 두더지라고 불렀고 그 시제품 기계는 넬리라고 불렸다.그것은 가볍게 갑옷을 입고 있었고 무기는 가지고 있지 않았다.그것은 그 자체가 굴착을 하는 참호 속에서 지상의 거의 아래쪽에 있는 적의 진지를 향해 진격하도록 설계되었다.적의 전선에 도달하면, 그것은 그 참호를 따라오는 병력과 탱크를 위한 경사로 역할을 할 것이다.

경운기 6호는 거대한 기계였고 상당한 숫자로 건설될 계획이었다.전체 무게는 130t, 길이는 77피트 6인치(23.62m)였다.[4]이 기계의 개발과 생산은 윈스턴 처칠의 열성적인 지원을 받았으며, 그 기계의 작업은 뚜렷한 용도가 없는 시점도 훨씬 지나도록 계속되었다.[5]결국 적은 수의 기계만 건설되고 전투에는 한 대도 사용되지 않았다.그의 회고록에서 처칠은 그것에 대해 말했다: "나는 책임이 있지만 복종하지 않는다."[6]

인셉션

제2차 세계대전이 발발한 1939년 9월 3일, 영국이 독일에 선전포고를 한 날, 윈스턴 처칠은 제1차 세계대전의 제1부 때 그랬던 것처럼 해군 제독과 전쟁내각의 일원으로 임명되었다. 영국은 최북단의 포르티에서 자리를 차지한 프랑스로 원정군을 파견했다.프랑스와 벨기에 국경에서마지노선으로 알려진 상호 지원 요새와 방어 진지 라인은 프랑스와 독일과의 국경을 방어하는데 도움을 주었고 연합군의 많은 노력이 그 방어선을 북쪽으로 확장하는데 기여했다.참호도 파이고 철조망도 늘어뜨리고 알약통도 만들어졌지만 분노에 찬 사격은 거의 없었다.이 시기는 포니 전쟁으로 알려지게 되었다.영국과 프랑스 대중에게 이것은 전문 전투 부대간의 갈등이었고 전면적인 이념 전쟁에 대한 욕구는 거의 없었다.

처칠은 히틀러의 진짜 성격에 대해 아무런 의심도 하지 않았다.그는 평화의 희망을 보지 못했고 연합군의 진취성 결여에 경악했다.그는 적에게 전쟁을 가져가기 위해 여러 가지 아이디어를 가지고 있었는데, 그 중 두 가지는 완전히 새로운 무기의 발명을 필요로 했다.한 가지 아이디어는 최소한 수인성인 로열 마린 작전용 강 기뢰를 위한 것이었지만 처칠은 아이디어에 능한 사람이었고 해군에서 그의 지위는 그에게 엄격한 해군 문제에 제약을 가하지 않았다.처칠이 제1차 세계대전에서 해군 제1대 사령관으로 근무했을 때, 그는 갑옷 트랙터로 실험을 후원한 왕립해군의 육상선 위원회 설립에 큰 책임이 있었고, 결국 탱크의 발명을 초래했다.당시 처칠은 적진으로 진격하면서 자신의 참호를 파게 될 장갑차, 기계 자체를 보호할 수 있을 만큼 깊고 넓은 참호, 그리고 그 뒤를 따르는 보병과 차량도 착안해 왔었다.그 아이디어는 그 당시에 인기를 끌지 못했지만 그는 그것을 부활시켰다.참호 분쇄기의 개발은 처음에 해군 건설부(Department of Naval Constructors)가 맡았다.전쟁 사무소의 열정이 부족함에도 불구하고 그런 기계들의 함대를 건설할 계획이었다.[7]

처칠은 비록 기계적인 지식이 부족했지만, 자신이 원하는 것을 분명히 이해하고 있었다.그는 이 기계를 포니 전쟁 당시 연합군의 몇 안 되는 공격적인 계획 중 하나로 보았다.[8]그가 구상한 이 기계는 제1차 세계 대전 동안 전개되었던 참호전의 교착 상태를 타개할 수 있을 것이며, 그로 인해 초래된 극악무도한 상태와 높은 부상률을 피할 수 있을 것이다.제2차 세계대전에서 이런 전투가 벌어질 것이라는 전망은 철조망, 지뢰밭, 대전차 장애물, 요새, 참호 등의 연속 벨트인 지그프리드 라인(웨스트월)의 독일인들이 건설하면서 더욱 악화되었는데, 그 강도는 독일의 선전 때문에 크게 과장되었다.처칠의 참호 커터들은 어둠 속에서 어떤 사람의 땅도 건널 수 없었고, 포탄에 의해 보호되어, 절단된 참호의 상대적인 안전 속에서 공격력이 전진하여 놀란 수비수들에게 달려들곤 했다.[9]

...나는 이전 전쟁의 대학살이 프랑스 국민의 영혼을 깊이 물들였다는 것을 알고 있었다.독일인들에게 지그프리드 선을 건설할 시간이 주어졌었다.프랑스의 남은 남자다움을 이 불과 콘크리트의 벽에 내던지다니 얼마나 무서운가![10]

처칠은 당시 해군 건설부장이었던 스탠리 구달에게 마음먹은 바를 설명했다.1939년 10월, 이 프로젝트는 J.H.에 넘겨졌다.홉킨스.[11]선박 디자인 분야에서 뛰어난 경력을 가지고 있던 홉킨스는 임시 감독직을 부여받았고 처칠의 기계를 현실로 만들 디자이너 팀, 즉 그가 가끔 불렀던 그의 두더지를 현실로 만드는 일을 맡았다.보급부 산하에 해군육상장비부로 알려지고 NLE로 약칭되어 시제품 기계에 붙여진 넬리라는 이름이 생겨났다.[7]전쟁이 시작될 때 해군장관의 상당 부분이 런던에서 멀어지게 되었다.배스의 그랜드 펌프룸 호텔에서 트렌치 디거 프로젝트가 시작된 것도 이 때문이었다.그곳에서 홉킨스는 초기의 조사를 훌륭하지만 경험이 없는 프랭크 스패너의 손에 맡겼다.[12]

개발

그 기계는 간단한 작업이 있었다.본질적으로, 요구조건은 약 2m 정사각형의 섹션으로 참호를 자르는 것이었고, 이를 위해서는 일종의 절단기가 필요했다.이 위업을 수행하는 데 필요한 동력을 정확하게 추정하는 것은 프로젝트의 성공에 필수적이었지만, 설계자들이 수치들을 얻을 수 있는 가장 가까운 기계는 독일에서 라이그나이트의 오픈 주물 채굴에 사용되는 거대한 버킷과 체인 굴삭기였다.그러한 기계의 주요 특징은 절삭이 상당히 일정한 전력을 필요로 하는 연속적인 공정이라는 점이었고, 이 비교를 통해 견인 기계 전력 요구량은 약 1,000마력 정도로 추정되었는데, 그 절반은 절삭용, 절반은 전진용이었다.[13]

초기 설계에서는 대형 원형 절단기의 지름이 파서 현대적인 터널 지루한 기계 방식으로 작동하는 것을 예상하였다.그러나, 그 디자인은 2피트 6인치(0.76m)의 토양을 제거하기 위한 거대한 쟁기와 2피트 6인치(0.76m)의 하부를 파내기 위해 참호 선에 수직으로 회전하는 절단 실린더를 통해 보다 효율적인 배치로 진화했다.그리고 나서 참호 프로파일은 여러 개의 칼날로 정해졌다.스포일러는 참호 양쪽에, 쟁기날개에 날개는 참호 가장자리에서 스포일러가 다시 빠지지 않도록 밀어내었다.홉킨스는 스탠리 구달 경을 통해 처칠에게 정적 모델과 함께 이 개념을 제시했다.처칠은 이 계획을 승인하고 시제품의 개발을 허가했는데, 초기 보조금 100만 파운드로 시작했다.[14]

해군은 굴착장비 전문 기술업체인 러스톤-부시러스(Ltd)로 눈을 돌렸다.[11]러스톤-부시루스는 1930년에 설립되었고 영국 링컨에 본사를 둔 러스턴과 혼스비가 공동 소유했으며 미국 오하이오주 부시루스에 본사를 둔 부시러스-에리가 이 중 후자를 운영 통제했다.[15]1939년 12월 6일 처칠은 1941년 3월까지 러스톤-부시루스가 200대의 참호 절단 기계를 만들 수 있을 것이라는 말을 듣고, 그들은 탱크가 운전할 수 있는 참호를 생산할 수 있는 더 넓은 버전을 제안했다.처칠은 시제품 제작을 승인했지만 당분간 최종 수량에 대한 결정을 유보했다.[16]

바셋 로크社는 약 4피트 길이의 저울 모델을 준비했는데, 그들은 당시 해군 건설부의 임시 거처였던 배스 – 배스의 호텔 지하실에서 비밀리에 일했다.[11]그것이 완성되자마자 처칠은 그것을 런던으로 가져가라고 명령했다.이 모델은 부속품과 함께 관을 닮은 마호가니 박스에 포장되어 있었는데, 바스 역까지 운반되면서 많은 구경꾼들이 공손히 고개를 숙였다.[17]

작업 모델은 1939년 12월 12일에 처칠에게 시연되었다.[18]이를 위해 모의 토양은 톱밥과 플라스틱의 혼합물로부터 개발되었다.[19]시위는 너무나 잘 진행되어 처칠의 쾌활한 미소가 "거의 시가를 탈구시켰다"고 그는 명령했고, 처칠은 그날 저녁에 총리 네빌 체임벌린, 재무장관 존 사이먼, 제국총참모장 등과 동행하여 더 이상의 시위는 마련되어야 한다고 명령했다. 에드먼드 아이언사이드.[19][note 2]아이언사이드는 나중에 이렇게 회상했다.

오후 7시.윈스턴 처칠 해군사관학교로 갔었어그는 나에게 자신의 "컬티베이터"를 보여주고 싶다고 말했다.나는 그가 좋은 속도로 지구를 통과할 수 있는 기계를 발명하고 모델로 전락시켰다는 것을 발견했다...나는 우리가 이 기계들을 많이 만들 수 있다고 생각했고 그들은 가능한 어떤 공격적 아이디어의 첫 번째를 제시한다.[18]

처칠은 그 모델(혹은 또 다른 정적 모델)을 사용하여 프랑스인들이 그 프로젝트를 지지하도록 설득했는데, 그들은 다소 마지못해 동의했다.[20]1940년 1월 22일 루스톤-부시루스와 함께 공식 명령이 내려졌다.[20]1940년 2월 7일, 정부는 200개의 좁은 "유아"와 40개의 더 넓은 "책임자" 기계를 건설하는 것을 승인했고, 후자는 탱크가 충분히 넓은 참호를 만들었다.[6]

그 후 몇 주 동안, 독일인들은 기술자들이 컬티비네이터들이 진격하기에 가장 적합한 장소를 결정할 수 있도록 토양 샘플을 수집하면서 지그프리드 라인 앞에서 격렬한 순찰 활동을 눈치챘다.[19]그러나 항공부가 생산 중인 롤스로이스 멀린 엔진을 모두 RAF용으로 예약하면서 컬티비터 생산은 거의 즉각 문제가 됐다.러스톤-부시루스는 멀린을 사용할 생각이었으나 이제는 방침을 바꿔야 했다.그들은 해리 리카도 경을 불러들였는데, 그는 데이비, 팍스만, 그리고 코사가 만든 600마력의 경량 디젤 엔진 한 쌍을 사용하자고 제안했다.[19][21][22]그 변화는 많은 재설계 작업을 의미했지만, 새로운 배치에는 몇 가지 장점이 있었다.이제 커터에는 하나의 엔진이, 기계를 움직이는 엔진에는 하나의 엔진이 사용되어 설계의 일부 측면이 단순화되었으며, 디젤 연료는 멀린 엔진에 필요한 가솔린보다 안전했다.[23]

디자인

지상 후방 3/4 뷰 위의 넬리
넬리의 엔진실

컬티비네이터는 가로 7피트 6인치(2.29m), 깊이 5피트(1.5m)의 참호를 절단하도록 설계돼 절단된 참호의 양쪽에 있는 둑의 상해를 처리했다.그것은 시간당 0.42 마일 또는 0.08 km/h(0.68 또는 1.08 km/h)로 파거나 표면에서 시간당 3.04 마일 (4.89 km/h)으로 이동할 수 있다.[24]

굴착 순서에 따라 구성했을 때 기계의 전체 길이는 77피트 6인치(23.62m)였다.그 기계는 경첩이 달린 두 부분으로 나뉘어져 왔다.[24]기계의 머리는 굴착 작업을 했고 오르막이나 내리막길을 위해 올리거나 내릴 수 있었다.

기계의 머리 길이는 30피트 6인치(9.30m), 너비는 7피트 3인치(2.21m), 높이는 8피트 7인치(2.62m)로, 무게는 약 30톤이었다.머리에는 참호 윗부분을 약 2피트 6인치(0.76m) 깊이까지 자르는 쟁기 날이 달려 있어 발굴된 흙을 끌어올려 참호 옆으로 밀어넣었다.참호 아랫부분은 원통형 커터에 의해 2피트 6인치(0.76m) 깊이로 절개되었다.[19]컨베이어는 발굴된 토양을 끌어올려 참호 옆에 있는 쟁기 퇴적물에 더했다.[19]참호의 전체 깊이는 1.5m로 약 2피트(0.61m)의 추가 덮개를 제공했다.[19]

The body of the machine came in two halves so that it could be divided for transportation, the front portion of the body was 23 ft 4 in (7.11 m) long, 6 ft 3 in (1.91 m) wide and 10 ft 5 in (3.18 m) high and weighed about 45 tons; the rear portion was 28 ft 4 in (8.64 m) long, 6 ft 3 in (1.91 m) wide and 8 ft 7 in (2.62 m) high and weighed about 55수 [24]톤의

차체는 폭이 2피트(0.61m)인 트랙 2개에 의해 구동되었으며, 표면 조향은 기어 박스 출력축의 도그 클러치를 통해 가능했다.파낼 때는 기계 양쪽에 하나씩 유압식으로 작동하는 조향 도어를 통해 방향의 작은 변화만이 가능했다.[21]굽이굽이 넘어지는 경향에 대항하기 위해 조정 가능한 양의 흙을 다시 참호 안으로 그리고 차량의 트랙 아래로 끌어들이기 위한 배치가 있었다.[25]

대체 설계

1940년 4월, 다른 누군가가 비슷한 방법으로 사용되기는 하지만 상당히 다른 방법으로 작동하도록 고안된 고속 트렌칭 기계를 발명했다는 놀라운 일이 있었다.발명가는 최근 리펫 광산에서 일했던 세실 반데퍼 클라크였다.클라크는 '새로운 공격 수단에 대한 고찰'이라는 논문을 준비했고, 영국 공병대를 위한 '참호 형성 기계 설계에 관한 노트'를 작성했다.[26]그의 생각은 전시 관료주의를 거쳤고 결국 컬티비터 프로젝트 팀에 도달했다.클라크는 처칠의 과학 고문인 린데만 교수의 인터뷰를 받았다.엄격한 자신감으로 린데만은 클라크에게 이미 진행 중인 일에 대해 말했고 그는 클라크의 제안을 처칠 자신에게까지 전달하는 데 충분히 감명을 받았다.[26]클라크는 임시직 공무원으로서 일자리를 수락했다. 그는 연봉 1,000파운드의 NLE의 부이사관으로 채용되었다.[27][26]

클라크의 생각은 수압 램을 장착한 어떤 종류의 장갑차를 이용해 전방 지상에 폭발 전하를 삽입하는 것이었다.그 결과로 발생한 폭발은 순환을 반복하기 전에 기계가 움직일 분화구를 형성할 것이다.[26]클라크의 기계는 전면에서의 자체 폭발과 후방의 공격 가능성으로부터 자신을 보호하기 위해 두꺼운 무장을 필요로 할 것이다.그럼에도 불구하고, 이 기계는 컬티비네이터보다 가볍고 매우 간단할 것이다.또한 클라크의 기계는 컬티비네이터가 다룰 수 없는 지뢰밭과 대전차 장애물을 그냥 날려버릴 수 있었고, 블록 하우스에 오면 클라크의 기계는 바닥 밑으로 폭발물을 밀어넣어 폭파시킬 수 있었다. 반면에 컬티비네이터는 완전히 무장이 되어 있지 않았다.[26]클라크의 기계의 중요한 단점은 클라크가 시간당 250야드밖에 되지 않을 것으로 추정하는 적당한 속도였다.[26]

1940년 6월 30일 클라크는 NLE에서 사임했다.클라크 머신의 디자인은 "그보다 앞서갔다"고 했지만, 마찬가지로 클라크도 이제 그 모든 생각에 환멸을 느끼고 다른 방법으로 전쟁에 기여할 수 있다고 생각했을 가능성이 있어 보인다.비록 클라크의 생각이 NLE에서 즉시 버림받은 것은 아니지만, 그것들과 함께 거의 진전이 없었다는 것은 분명하다.[26]

끈기

독일이 1940년 5월 프랑스 전투에서 빠른 기동전을 구사하는 상황에서 컬티비터 6호의 유용성을 재고해야 할 때가 분명했다.처칠은 이스메이 장군과 그의 최고 참모관, 그리고 아이언사이드 장군에게 다음과 같이 편지를 썼다.

전쟁을 극복한 변화는 "문화자 6호"의 유용성에 결정적인 영향을 미친다.각종 작전과 수비, 공격에서 제 몫을 할 수도 있지만, 더 이상 요새화된 전선을 돌파하는 유일한 방법이라고 볼 수는 없다.나는 공급부 장관에게 매일 그 계획을 절반으로 줄이도록 지시할 것을 제안한다.아마 며칠 후면 4분의 1이 될 것이다.여유 가용 용량은 탱크에 넘길 수 있다.[28]

유닛의 수는 곧 33대의 기계로[29] 훨씬 더 크게 줄어들었고 7월에 처칠은 홉킨스 씨에게 할당해야 할 다른 일을 찾고 있었다.[30]그럼에도 불구하고, 이 프로젝트가 완전히 취소된 것은 아니다 – 영국이 침략에 직면해 있고, 재래식 탱크가 필사적으로 부족하기 때문에, 이 프로젝트가 계속되었다는 것은 놀랄만한 일로 보인다.역사학자 존 터너는 이 끈질긴 집요함을 처칠이 제1차 세계 대전 동안 그의 첩자를 받아 들이지 못한 탓으로 돌린다.[7]6번 컬티비네이터의 원래 코드명이 N.L.E에 유리하게 삭제된 것은 이때였다. 트랙터.[3]

개발에는 여러 가지 문제가 있었고, 공식적으로 N.L.E Trenching Machine Mark I로 알려졌지만 넬리라는 별명을 가진 시제품 기계는 1941년 5월에 완성되었다.

메모들

  1. ^ 이 암호명은 또한 루이스 캐럴의 책 '이상한 나라의 앨리스 어드벤처 인 원더랜드'에 나오는 하얀 토끼 캐릭터를 매우 암시적으로 묘사하고 있다.원래 코드 이름의 메아리는 러스톤-부시루스가 사용하는 "WR" 도면 번호에 남아 있었다.아마도 우연의 일치로 1941년 컬티비터 시연을 녹음할 때 앨런 브룩 장군은 그날 초 또 다른 만남을 매드 해터의 티파티에 비유했다.[2]
  2. ^ 이 회의가 몇 시에 열렸는지 소식통들 사이에서는 의견이 분분하다.뉴먼(1956년)은 오후 11시를, 아이언사이드(1962년)는 오후 7시를 준다.

참조

인용구

  1. ^ 뉴먼 1956 페이지 170–176.
  2. ^ 앨런브룩 2001, 엔트리: 1941년 9월 8일.
  3. ^ a b 터너 1988, 페이지 45.
  4. ^ 터너 1988, 페이지 75.
  5. ^ 터너 1988, 페이지 44-45.
  6. ^ a b 처칠 1948년, 부록 O. 페이지 644–645.
  7. ^ a b c 터너 1988, 페이지 11.
  8. ^ 처칠 1948년 523페이지. 23.
  9. ^ 터너 1988, 20-21페이지.
  10. ^ 처칠 1948.
  11. ^ a b c 뉴먼 1956 페이지 21.
  12. ^ 터너 1988, 23페이지.
  13. ^ 터너 1988, 페이지 24.
  14. ^ 터너 1988, 페이지 26.
  15. ^ 굴착기의 놀라운 이야기 1권피터 N 그림쇼
  16. ^ 터너 1988, 페이지 30.
  17. ^ 뉴먼 1956 페이지 21-22.
  18. ^ a b 1962년 12월 12일 입항
  19. ^ a b c d e f g 뉴먼 1956 페이지 22.
  20. ^ a b 터너 1988, 페이지 31.
  21. ^ a b 터너 1988, 페이지 53.
  22. ^ Carr 2009.
  23. ^ 터너 1988, 페이지 47-49.
  24. ^ a b c 터너 1988, 페이지 73.
  25. ^ PREM 3/320/7.
  26. ^ a b c d e f g PREM 3/320/1.
  27. ^ 2010년 오코너 페이지 28-29.
  28. ^ 처칠 1949년, 페이지 560-61.
  29. ^ 터너 1988, 페이지 44.
  30. ^ 처칠 1949년, 페이지 218–219.

원천

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  • O'Connor, Bernard (2010). 'Nobby' Clarke: Churchill's Backroom Boy. Lulu. ISBN 978-1-4478-3101-3.
  • Carr, Richard (2010). "The Nellie Project". Paxman History Pages. Retrieved 4 November 2010.
  • Churchill, Winston (1948). The Gathering Storm. The Second World War. Vol. 1. ISBN 978-0-14-144172-6.
  • Churchill, Winston (1949). Their Finest Hour. The Second World War. Vol. 2. ISBN 978-0-14-144172-6.
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  • "PREM 3/320/7 NLE Various". The National Archives Catalogue. The National Archives.
  • Turner, John T (1988). 'Nellie' The History of Churchill's Lincoln-Built Trenching Machine. Occasional Papers in Lincolnshire History and Archaeology. Vol. 7. ISBN 0-904680-68-1.

외부 링크