T2 유조선

T2 유조선, 즉 T2 유조선은 제2차 세계대전 당시 미국에서 대량으로 건설되고 생산된 유조선의 일종이었다. 오직 T3 유조선만이 그 시기의 더 큰 "해군 유조선"이었다. 1940년부터 1945년 말까지 약 533개의 T2가 건설되었다. 그것들은 연료 오일, 디젤 연료, 가솔린 그리고 때때로 검은 기름 크러스트 오일을 운반하는데 사용되었다. 전쟁 후 많은 T2가 여전히 사용되고 있다; 다른 제2차 세계 대전 때 급히 건조된 배들과 마찬가지로, 안전에 대한 우려가 있었다. 전쟁 중에 발견된 것처럼, 1952년 미국 해안경비대 해양조사국은 이 배들이 추운 날씨에는 금속 피로 균열이 일어나기 쉬우므로 강철 끈으로 "벨트를 매었다"고 진술했다. 이것은 펜들턴과 포트 머서라는 두 개의 T2가 케이프 코드에서 서로 몇 시간 안에 두 개로 갈라진 후에 일어났다. 펜들턴의 침몰은 The Finest Hours에서 기념된다.^[1] 그 문제에 대한 공학적인 조사는 그 원인이 용접기술의 부실한 것임을 시사했다. (리벳으로 만든 선박 설계에 성공적으로 사용되었던) 강철은 새로운 전시 용접 공사에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다. 황 함량이 높아서 강철은 부서지기 쉬웠고 낮은 온도에서 금속 피로를 받기 쉬웠다.^{[2][3][4][5][6][7][8]}

디자인

T2 설계

T2 디자인은 미 해사위원회가 중형급 '국방부 유조선'으로 공식화했는데, 이 선박은 전쟁시 함대 보조선으로서 군국화가 가능하다. MarCom은 일반적인 상업적 기준을 넘어선 해군 특성의 초과 비용을 보조했다. T2는 소코니-Vacuum Oil Company, Mobilfuel 및 Mobilube용 베들레헴 스틸이 1938~1939년에 건조시킨 두 척의 선박을 기반으로 한 것으로, 주로 고속용 보다 강력한 엔진을 설치하는 모빌 선박과는 다르다. 표준 T2는 총 길이 501 ft 6 in (152.9 m)이며 빔은 68 ft (20.7 m)이다. 총 9,900톤(GRT)으로 평가되며, 15,850톤의 데드급(DWT)으로 표준 T2는 약 2만1,100톤을 대체했다. 프로펠러 1개를 1만2000마력(8,900kW)으로 구동하는 증기터빈은 최고속도가 16노트(30km/h; 18mph)에 달했다. 6척은 메릴랜드의 베들레헴-스파로스 포인트 조선소에 의해 상업용으로 지어졌으나 진주만 공격에 이어 미 해군에 의해 케네벡급 유조선으로 인수되었다.

T2-A 설계

키스톤 탱크십사는 1940년 펜실베이니아 체스터의 선조선과 드라이독에 T2를 기반으로 하지만 더 길고 용량이 늘어난 5척의 탱커를 주문했고, 마콤은 이 디자인을 T2-A로 지정했다. 더 크지만 더 빠른 속도로, 그들은 총 길이 526피트(160.3m)에 약 22,445톤을 대체했고 총 10,600톤으로 16,300DWT로 평가되었다. 그러나 그들은 최고 속도에 근접했다. 16+1⁄2노트(30.6km/h; 19.0mph). 5명 모두 전쟁 중에 해군에 징발되어 마타포니 계급으로 함대 유조선으로 개종되었다.

T2-SE-A1

지금까지 T2형 유조선의 가장 흔한 종류는 T2-SE-A1이었는데, 이 T2-SE-A1은 뉴저지 표준석유회사 선조선회사가 1940년에 이미 건설하고 있었다. 그것들은 길이가 523피트(159.4m), 68피트(20.7m) 에이밤이었고, 총 등록톤수 10,448톤, DWT 16,613톤이었다. 그들의 (스팀) 터보 전기 트랜스미션 시스템은 최대 추력 7,240마력(5,400kW)으로 6000축 마력(4,500kW)을 전달했고, 최고 속도는 약 15노트(28km/h; 17mph)로, 최대 순항거리 2만2,600마일(2,300km)의 최고 속도를 냈다. 진주만 이후, 미국 해양 위원회는 이미 가속화된 생산을 하고 있는 미국 군함을 공급하고 유럽과 태평양에 미군의 연료 수요를 충당하기 위해 그리고 독일 U보트들에게 손실된 유조선을 놀라운 속도로 대체하기 위해 이 기종을 대량으로 건설할 것을 명령했다. 앨라배마 드라이독과 조선모바일 회사, 오리건주 포틀랜드의 스완 아일랜드 야드에 있는 카이저 회사, 캘리포니아주 소피탈리토의 마린십 사, 펜실베니아주 체스터의 선조선 드라이독 사에 의해 481개가 극히 짧은 생산 시간에 지어졌다. 그 기간 동안, 용골을 넣는 것에서부터 "치유"까지 평균 생산 기간은 70일이었다. 그러나 이 기록은 33일 만에 헌팅턴 힐즈를 바다 시련에 대기시킨 마린십이 보유하고 있었다.^[9]

T2-SE-A2 및 -A3

Sautonito의 Marinship만이 구축한 T2-SE-A2 변형은 7,240이 아닌 10,000 hp(7,500 kW)를 제외하면 T2-SE-A1 버전과 거의 동일했다. A3 변형은 본질적으로 A2가 많은 만큼 나중에 개종하기보다는 처음부터 해군 유조선으로 건조된 A2였다.

T3-S-A1

혼란스러운 T3 지정에도 불구하고 베들레헴 참새 포인트가 뉴저지주 스탠다드오일을 위해 만든 T3-S-A1은 엔진 파워가 떨어지는 7700hp(5700kW)를 제외하면 기존 T2s와 동일했다. 이 디자인 중 25개는 해양위원회가 발주한 것으로, 이 중 5개는 치와와급으로 해군 유조선사가 됐다.

T2-A-MC-K

T2-A-MC-K는 M.C. 데드급 톤수가 16,300톤, 최대 부하 톤수가 22,445톤이었다. 치수: 길이: 526 ft(160 m), 빔: 68 ft(21 m) 및 최대 드래프트: 30 ft 10 in (9.40 m)이었다. 최고 속도가 17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)인 12,000hp(8,900kW)의 터빈 엔진에 의해 구동된다. 첫 번째 해군 커미셔닝은 1942년에 있었다. 11만7,400 Bbls의 기름과 59만5천 갤런의 휘발유를 담을 수 있었다. 23명의 장교와 329명의 사병으로 구성된 승무원들. 무장: 단일 5'/38 cal 이중 용도 총기 장착 1개, 단일 3"/50 cal 이중 용도 총기 장착 4개, 트윈 40 mm AA 총기 장착 4개, 단일 20 mm AA 총기 장착 12개. 예로는 케네벡급 유조선인 USS 패턱센트가 있었다.^{[10] [11]}

주목할 만한 배치

1966년 미 육군은 T2유조선베트남에 배치했다 전환해 11척을 재가동해부유식 발전소로. 선박의 추진 시스템의 전기 터빈은 육상용 전기를 생산하기 위해 사용되었고, 선박의 15만 배럴 고정장치에서 연료를 끌어 올렸다. 이로 인해 이 선박들은 베트남 전쟁을 위해 연료 공급 없이 2년 동안 전기를 생산할 수 있었다. USNS French Creek은 1966년 6월에 가장 먼저 도착했고, 그 다음으로는 USS Kennebago가 있었는데, 둘 다 Cam Ranh Bay에 설치되었다.^{[12][13][14][15]}

주목할 만한 사건

네이비 서비스

• 셰넥타디는 1943년에 두 동강 났다. 1943년 1월 16일 오후 11시 501피트 길이의 T2 유조선 쉐넥타디는 오레곤주 포틀랜드의 건설업자 야적장에 있는 외벽부두에 누워있다가 배가 두 동강이 났다. 항만수의 온도는 약 39℃(4℃)로 물의 상태는 고요했다. 대기 온도는 약 26°F(-3°C)로 바람이 가벼웠다. 선체 고장은 갑작스러웠고, 1마일 떨어진 곳에서 들려오는 보고가 곁들여졌다. 카이저 조선소에 의해 건설된 쉐넥타디는 T2 선체 고장으로 인해 생긴 정지 상태 때문에 더욱 인상적이었다. 쉐넥타디의 실패는 두 벌크헤드 사이의 갑판에서 시작되어 킬까지 달려 내려갔다(사진 참조). 설계 상세점에서 발생하는 응력 집중 영역에 결함이 있는 용접이 존재했다. 불량 용접시술은 실패의 원인이 되는 것으로 조사된 위원회에서 언급되었지만, 그 당시에는 야금적 문제가 완전히 이해되지 않았다.^[16][17]
• SS 캐도(1942)는 1942년 11월 23일 아이슬란드로 향하던 중 북대서양 U-518호의 어뢰에 맞아 침몰했다. 그녀는 59명 중 8명의 생존자를 탑승시켰다. SS 도체스터 하이츠로도 알려져 있다.^[18]
• SS 에소 게티스버그는 1943년 6월 10일 조지아 해안에서 90마일(140km) 떨어진 곳에서 U-66의 어뢰에 맞아 침몰했다. 그녀는 원유를 싣고 필라델피아로 향했다. 그녀는 72명의 승무원 중 57명을 잃었다.^[19]
• SS 블러디 마쉬는 1943년 7월 2일 U-66의 어뢰에 맞아 침몰했다. 블러디 마쉬는 처녀 항해 중이었고 조지아주 사바나에서 동쪽으로 75마일(121km) 떨어진 곳에 가라앉았다. 그녀는 77명의 승무원 중 3명을 잃었다.^[20]
• US 투셰트는 1943년 12월 3일 U-193의 어뢰에 맞아 침몰했다. 그녀는 텍사스 휴스턴에서 뉴욕으로 가는 도중에 멕시코 만에 침몰했다.^[21]
• SS 맥도웰은 1943년 12월 16일 쿠바 앞바다에서 U-516의 어뢰에 맞아 침몰했다.^[22]
• SS 포트 리는 1944년 11월 2일 인도양에서 U-181의 어뢰에 맞아 침몰했다.^[23]
• SS 잭슨빌은 1944년 8월 30일 U-482에 의해 아일랜드 앞바다에서 어뢰에 맞아 침몰했다. 그녀는 스코틀랜드의 Loch Ewe로 가는 도중에 36원을 호송하고 있었다.^[24]
• USS 포나간셋은 두 동강이 났고 보스턴의 부두에서 침몰했으며 1947년에 인양되어 폐기되었다.
• SS 니카잭 트레일은 1946년 3월 30일 아서항에서 요코하마로 가는 여행 중 에뉴에탁 아톨의 에니웨톡 항구에서 침몰했다.^[25]
• SS 글렌스 페리는 1945년 10월 6일 로스앤젤레스에서 마닐라로 여행하던 중 필리핀 바타그 섬에서 폭발로 침몰했다.

상업서비스

• SS 베미 하이츠는 1948년 11월 5일 남아프리카 공화국의 보우인 포인트에서 산토스에서 아바단으로 여행하던 중 침몰했다.
• SS 펜들턴, 1952년 2월 18일 두 동강 났어
• SS 포트 머서 1952년 2월 18일 두 동강 났어
• SS 세일럼 해군은 1956년 1월 17일 루이지애나주 레이크 찰스에서 연료를 싣던 중 폭발했다. 8번 항구의 연료탱크가 화염에 휩싸이면서 해안에서 3명의 인원을 포함하여 다가오는 사람과 은퇴하는 마스터를 포함하여 18명의 선원이 사망했다. 세일럼해운과 근접해 있는 탱크 바지선 3척과 해안 설치물이 심하게 파손됐다.^[26]
• SS 미드웨이 힐즈는 1961년 10월 2일 기관실 폭발로 두 동강이 난 후 침몰했다. 그녀는 휴스턴에서 뉴저지 퍼스 암보이까지 여행하던 중 플로리다주 잭슨빌에서 동쪽으로 110마일 떨어진 곳에 가라앉았다.

• 1963년 2월 4일 플로리다 남부 해안 근처에서 SS 마린 설푸르 퀸과 39명의 승무원이 사라졌다.
• SS 벙커 힐은 1964년 3월 6일 폭발 후 침몰했으며 워싱턴 타코마에서 아나코르트로 이동하던 중 워싱턴주 아나코르트에서 두 동강 났다.
• SS 화이트 버드 캐년은 1964년 12월 17일, 밴쿠버에서 요코하마로 여행 중이던 알류티안, 울락섬 근해에서 악천후로 모든 승무원을 잃고 침몰했다.
• 스완 아일랜드가 지은 SS 레이니어(T2-SE-A1)이다. 제2차 세계 대전 후 1948년 민간 기업에 매각되었다. 1962년 벌크 화물선으로 개조되었고, 1965년 12월 22일 아조레스, 플로레스, 파자 그란데 등대에서 SS 파파디아만디스(S Papadiamandis)로 난파되어 침몰되었다.
• SS 포트 슈일러(T2-SE-A1) 화재는 엔진룸에서 시작되었으나, 폭발로 파손되어 1966년 10월 24일 루이지애나 주 모건 시티 해안에서 침몰했다.^[27]
• SS 아흔여섯은 1971년 3월 3일 서호주 번베리에서 사바나로 여행하던 인도양에서 폭풍으로 물이 새기 시작한 후 침몰했다.
• SS V. A. T2 유조선 포그(Fogg)는 1972년 2월 1일 버뮤다 삼각지대에서 유실된 것으로 오인된 채 실종됐다.
• SS 벨리지 힐즈는 1972년 12월 24일 밴쿠버에서 요코하마로 가는 여행 중 코디악에서 남쪽으로 800마일 떨어진 폭풍우에 침몰했다.
• 1977년 버지니아 주의 한 드로브리지와 충돌한 T2 탱커 SS 마린 플로리디안.
• 1983년 폭풍으로 침몰한 T2급 유조선인 SS마린전기(SS Marine Electric)가 선박 검사와 안전기준에 대한 대대적인 개혁을 단행했다.
• 델타 컨베이어는 루이지애나 주 컨벤트의 델타 벌크 터미널과 인접한 미시시피 강에서 침몰했다. 2003년 초 활과 2003년 말 후부 활의 두 구간으로 인양되었다.^[28]

참고 항목

• 에스캄비아급 보충 유화기
• T2형 탱커 이름 목록
• 자유선
• C1형 선박
• C2형 선박
• 미국상선학원
• 미국 해군 오일러
• 승선

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Lane, Frederic Chapin (2001) [1951]. Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the U.S. Maritime Commission in World War II. Baltimore: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC 45799004.
• 1943년 3월 18일 뉴욕 타임즈 용접, 강철에 가해진 선박 고장

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 T2 유조선과 관련된 미디어가 있다.

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