페어차일드 오서링엔 메트로라이너

Fairchild Swearingen Metroliner
메트로라이너
VH-VEK Fairchild SA-227DC Metro 23 Vee H Aviation (10877945016).jpg
Metro는 접이식 기어가 있는 저익 트윈 터보프롭 소형 여객기입니다.
역할. 지역 여객기
제조원 페어차일드
첫 비행 1969년 8월 26일
서론 1972
상황 사용중
프라이머리 사용자 아메리라이트
주변 항공
샤프 항공
Aeronaves TSM
키 라임 에어
생산. 1968–2001
구축수 600을 넘다
개발처 위싱엔 멀린
변종 페어차일드 C-26 메트로라이너

페어차일드 바싱엔 메트로라이너(이전의 바싱엔 메트로, Fairchild Aerospace Metroliner)는 텍사스 주 샌안토니오의 공장에서 처음 생산된 19인승 가압식 트윈 터보프롭 여객기이다.

설계.

Metro II는 후면의 왼쪽에 큰 화물칸이 있는 화물칸으로 개조되었습니다.

메트로라이너는 오서링 멀린 터보프롭을 동력으로 하는 비즈니스 항공기의 진화형이었다.텍사스 고정 기지 사업자인 에드 베싱엔은 그가 엑스칼리버라고 이름 붙인 비크크래프트 트윈 보난자와 퀸 에어 비즈니스 항공기를 점진적으로 개조하여 메트로로 이끄는 개발을 시작했다.

그 후 새로운 동체와 수직 지느러미가 개발되었고, 퀸 에어의 날개와 수평 꼬리, 트윈 보난자 착륙 기어와 결합되어 어느 정도 가압된 Exalibur인 SA26 Merlin이 되었습니다.후속 모델(SA26-T Merlin IIIA 및 SA26-AT Merlin IIB)을 통해 엔진은 Pratt & Whitney Canada PT6, Garrett TPE331 터보프롭으로 변경되었습니다.이것들은 8명에서 10명의 승객을 태울 수 있는 비즈니스 항공기로 판매되었다.

완전히 새로운 항공기가 제작되었고 SA226-T 멀린 III로 명명되었으며, 새로운 노즈, 날개, 착륙 장치, 십자형 수평[note 1] 꼬리, 그리고 역흡입 개럿 엔진이 장착되었다.궁극적으로 멀린 III는 22명의 승객을 수용할 수 있는 크기로 설계되었으며 SA226-TC 메트로라고 불렸습니다.FAA 규정은 승무원이 탑승하지 않을 경우 여객기를 19석 이하로 제한했기 때문에 항공기는 승객 수에 맞게 최적화되었다.제공된 표준 엔진은 3블레이드 프로펠러를 구동하는 2개의 TPE331-3UW 터보프롭이었습니다.SA226-AT Merlin IVA라고 불리는 기업 버전도 출시되었고, 이 버전의 초기 판매량은 메트로의 [1]약 두 배였다.

발전

Garrett TPE331 설치

메트로의 원형 건설은 1968년에 시작되었고 첫 비행은 1969년 8월 26일에 있었다.오서링 항공기는 이 단계에서 재정적인 어려움을 겪었고 1971년 말 페어차일드는 오서링 항공의 90[2]%를 사들였고 회사는 오서링 항공 주식회사로 개명했다.이전에 자금난에 빠졌던 회사가 메트로를 생산에 [3][4][5]투입할 수 있었던 것은 이 시점이었다.

1974년, 최초의 메트로 모델은 약 20대의 메트로와 약 30대의 멀린 [note 2]IVA가 건설된 후 SA226-TC 메트로 II로 대체되었다.변경된 사항들 중에는 더 큰 사각형의 창문과 엔진 고장 시 "핫&하이" 비행장의 이륙 성능을 개선하기 위해 제공되는 테일콘의 소형 로켓 보조 이륙(RATO) 로켓에 대한 선택적 조항이 있었다.

Metro와 Metro II의 최대 중량은 미국과 영국 단위 사용 국가에서는 12,500파운드(5,670kg), SI 단위 사용 국가에서는 5,700kg으로 제한되었습니다.이 제한이 해제되었을 때, Metro II는 1980년에 13,100파운드(5,941kg)의 최대 중량을 가지고 Metro IIA로 재인증되었고, Metro II의 TPE331-3 엔진은 -10의 향상된 엔진으로 대체되었습니다.

SA227-AC Metro III는 1980년에 최초로 최대 14,000파운드(6,350kg)로 인증되었으며, 엔진과 구조물이 업그레이드됨에 따라 이 중량이 14,500파운드(6,577kg)로 증가하였다.최대 16,000파운드(7,257kg)까지 올라갈 수 있는 옵션이 제공되었습니다.외부적으로는 Metro III에 통합된 개선 사항은 날개 길이 3.05m의 증가, 4개의 블레이드 소품, 재설계된 "퀵 액세스" 엔진 카울링 및 기어가 연장된 후 닫히는 랜딩 기어 도어를 포함한 수많은 드래그 감소 기어의 변경이었습니다.

특수 제작된 SA227-AT Expediter 화물선(선실 창문이 없음)

다시 한 번 기업 버전이 멀린 IVC로 제공되었습니다(모델명은 동시대 짧은 Fuselage Merlin IIIC와 일치하도록 선택되었습니다).바닥이 강화되고 총중량 옵션이 높은 버전은 Expediter로 알려진 화물 항공기로 제공되었습니다.Expediter와 Merlin IVC는 모두 SA227-AT로 지정되었다.마지막으로 1980년대 후반 개럿 엔진의 신뢰성 문제로 인해, Metro IIIA는 개럿 유닛 대신 2대의 Pratt & Whitney Canada PT6A-45R 터보프롭을 제공받았지만, 실제로는 [6]전달되지 않았습니다.특별한 모델은 멕시코 항공사 AeroLitoral을 위해 제작된 SA227-BC Metro III로, 생산된 18개 모델 중 15개를 인도받았다.

Metro III를 넘어선 개선은 더 나은 시스템, 더 많은 동력, 그리고 이륙 중량의 추가 증가를 제공했습니다.이러한 설계 노력은 SA227 CC (통근자 카테고리의 경우) 및 SA227-DC 모델을 낳았으며, 처음에는 메트로[6] IV로 불렸으며, 이후 메트로 23으로 이름이 바뀌었습니다. 따라서 FAR Part 23 (개정 34) 표준에 따라 인증을 위해 설계되었기 때문에 이름이 붙여졌습니다.더 큰 수하물 용량을 위해 하단 동체 아래에 외부 포드가 있는 메트로 23 EF와 익스피디터 23 및 멀린 23도 제공되었습니다.SA227-CC는 TPE331-11U 엔진을 탑재한 중간 모델이며,[5][7] 제조된 것은 극히 일부입니다.

추가 개발

1960년대에 오서링엔 항공기는 날개 없는 델타 [2][8]날개를 가진 SA-28T 8인승 제트기 시제품을 개발했다.그것은 Merlin/Metro와 꼬리와 조종석을 공유했다.이 두 엔진은 Garrett TFE731 터보팬으로 개발 [9]중에 원래 후미 동체에 장착될 예정이었으나 설계 작업 과정에서 위치가 높은 장착 [10]날개 아래로 옮겨졌습니다.초기 비행은 제너럴 일렉트릭 CJ610 엔진이 장착된 상태에서 수행될 예정이었다.페어차일드가 회사를 [11]인수한 후에도 개발은 계속되었지만, 프로젝트는 첫 비행으로부터 9주 만에 중단되었다.그것은 나중에 고철로 잘려나갔고 동체는 무역 [citation needed]박람회에서 메트로 전시품으로 사용되었다.

1987년 파리 에어쇼에서 페어차일드는 메트로 V와 메트로 VI로 명명된 메트로의 제안된 개발에 대한 세부사항을 공개했다.이러한 버전은 승객을 위한 69인치(180cm)의 내부 높이를 제공하는 더 높은 "스탠드업" 캐빈을 갖춘 더 긴 동체, 재설계되고 긴 날개, 엔진들이 동체에서 날개 쪽으로 더 멀리 이동, "T-tail" 및 다양한 시스템 개선을 특징으로 합니다.Merlin V의 기업형 Metro V도 계획되었습니다.Metro V는 Metro 23과 동일한 엔진을 장착하고 Metro VI는 보다 강력한 [6][12]TPE331-14 엔진을 장착하기로 했습니다.Metro VI는 고객의 [13]관심 부족으로 발표된 지 몇 달 만에 보류되었지만, Fairchild도 Metro V를 진행하지 않았습니다.

빛을 본 한 가지 버전은 Metro 25로, 이전 모델에서 발견된 수하물 공간을 희생하여 승객 수용량이 25로 증가했습니다. 즉, 좌측 후방 화물 도어를 삭제하고, 우측 후방 동체에 승객 도어를 추가하고, 수화물을 위한 배꼽을 추가했습니다.Metro III는 Metro 25 시승기로 개조되어 [14]1989년 10월에 이 구성으로 비행했습니다.또한, Metro 25J도 만들어지지 않았는데,[12] 이것은 오버윙 포드에 TFE731이 장착된 또 다른 제트 동력 항공기였을 것이다.

Metro와 Merlin 항공기의 형식 인증은 현재 M7 Aerospace에서 보유하고 있습니다.

운용 이력

1981년 크로스 에어의 여러 여객기
주변 항공의 변경 장점 중 하나는 자갈 활주로에서 돌조각에 덜 민감한 4블레이드 프로펠러를 사용하는 것입니다.

원래 메트로 모델 중 두 개는 1972년 자이르 킨샤사의 Société Minierre de Bakwanga(MIBA)에 제공되었으며, 이는 메트로를 최초로 서비스한 고객입니다.1973년 [4]1월 커뮤터 항공이 첫 취항했고, 곧이어 에어 위스콘신 항공이 그 뒤를 이었다.

캐나다에는 적어도 하나의 메트로 IIA가 페리미터 [15]항공과 함께 운항하고 있다.현재 2대의 SA227-CC가 캐나다 운용사인 Bearskin Lake Air Service Ltd에 등록되어 있으며, 다른 2대는 뉴질랜드에서 [17]운항하고 있습니다.[16]5번째 항공기도 베어스킨 항공을 이용했지만 1995년 [18]공중 충돌로 파괴됐다.

캐나다의 페리미터 항공(Permeter Aviation)에서 서비스하면서, Metro II와 III의 장기 운영자는 기본적인 자갈 "스트립"이 흔한 캐나다 북부 및 외딴 현장에서 사용하기에 적합하도록 여러 가지 수정을 가했다.메트로의 설계에 대한 많은 혁신적 변경 중 일부는 항공기가 더 효율적으로 비행할 수 있도록 했으며 초기 모델에 기인한 "소음 계수"를 줄일 수 있었다.그 항공사는 개럿 엔진에 더 조용하고 효율적인 4블레이드 하첼 프로펠러를 장착했다.최근에는 2016년에는 5블레이드 복합프로펠러를 장착하여 성능을 더욱 높이고 소음 수준을 낮추고 있습니다.Metros는 최신 Garmin 950 유리 콕핏 설치 및 GPS 위성 추적 등 최신 항전 장치도 갖추고 있습니다.

Metro 23에 따른 많은 개선은 미 공군의 군용 C-26B 모델을 생산하는 작업 중에 이루어졌다.

Metro III 항공기는 콜롬비아 공군을 위해 마약 정찰 [19]목적으로 개조되었다.콜롬비아 경찰도 마약 정찰을 [20][21]위해 여러 대의 Metro 23 항공기를 운영하고 있다.또한 페루 공군은 메트로 23을 운영하고 트리니다드 토바고 해안 경비대는 [22][23]메트로 III를 운영하고 있습니다.카리브해에서 [24][25]커다란 복부 레이돔을 가진 "지역 보안 시스템" 메트로 III가 목격되었습니다.

민간 서비스에서는 19인승 여객기 시장에서 Beechcraft [note 3]1900과 견줄 수 있을 정도로 인기가 있는 것으로 입증되었다.그것은 호주에서 특히 인기가 있다.1975년 첫 번째 사례(Merlin IVA)가 도착한 이후, 거의 20%의 비행대가 그곳에서 운용되어 2008년 12월 현재 61대의 Metros와 Expediter가 호주 내에 등록되어 있으며, 이는 모든 경쟁업체를 [26]합친 것보다 많은 수치입니다.

메트로 생산은 1998년에 종료되었지만, 이 시기에 지역 제트기가 유행했고 터보프롭 타입은 항공사들에게 인기가 없었다.당시 공장에는 몇 대의 항공기가 팔리지 않은 채 남아 있었다.2001년, 마지막 항공기인 메트로 23 c/n DC-904B가 마침내 항공 전세 [4]사업자인 펜실베니아 주 젤리노플의 국립 제트 항공 서비스에 인도되었다.총 703대의 메트로, 익스피디터, 멀린 IV 시리즈 및 C-26 시리즈 항공기가 [5]제작되었다.또한, 158대의 다른 SA226 및 SA227 시리즈 항공기는 단거리 멀린 III,[note 4] IIIA 및 IIIB로 제작되었다.

변종

이 메트로 III는 스웨덴에서 Erieye/FS-890 AEW 시험용으로 사용되었습니다.
복부 레이더 탑재 페어차일드 RC-26

SA226 시리즈

  • SA226-TC Metro 및 Metro II - 198 구축
  • SA226-AT Merlin IVA - 56 빌드

SA227 시리즈

  • Metro III - 291 구축
    • SA227-AC - 273 (미군에 C-26A로 11대)
    • SA227-BC - 18대 구축 (C-26B로서 미군에게 3대 제공)
  • SA227-AT - 43 빌드
    • Merlin IVC - 21구축
    • Expediter - 22구축
  • Metro 23 - 115 구축
    • SA227-CC - 5구축
    • SA227-DC - 110빌드 (미군에 C-26B로 37대)

군사의

  • Fairchild C-26 Metroliner - 미군용 C-26A, C-26B 및 RC-26B 버전.
  • TP 88 - VIP 수송용으로 스웨덴 공군에 인도된 메트로 III(2대의 항공기).첫 번째는 1984년에 제공되었고, 두 번째(TP 88B)는 1986년에 대체되어 1993년까지 사용되었습니다.TP 88C로 명명된 세 번째 모델은 1987년에 인수되어 Erieye/FS-890 AEW 시험에 사용되었습니다.

연산자

주요 기사:페어차일드 바이징엔 메트로라이너 운영사 목록

2019년 7월, 196대의 메트로라이너가 항공사에 취항하였다. 6대 이상의 항공기를 보유한 항공사 운영자는 [27]다음과 같다.

사고 및 사고

메트로라이너 개략도
  • 1980년 6월 12일, 에어 위스콘신 965편으로 운항하던 메트로 II 여객기가 뇌우 동안 대량의 물을 섭취한 후 엔진 고장을 일으켰다. 승무원들은 통제력을 잃고 네브래스카 밸리 근처에서 추락했다.승무원과 11명의 승객 모두 사망했고, 두 명의 승객은 중상을 [28]입고 살아남았다.
  • 1984년 1월 30일, 브릿 항공이 운영하는 메트로 II는 인디애나 주 테르 오뜨에서 인디애나 주 에반스빌로 가는 비행기에서 이륙 직후 추락했다.작전 책임자와 수석 조종사를 포함한 3명의 브릿 직원들이 사망했다.N63Z 비행기는 파괴되었다.원인은 밝혀지지 않았다.
  • 1987년 1월 15일, Skywest Airlines 1834편으로 운항하던 메트로 II가 유타주 켄스 근처에서 단일 엔진 무니 M-20과 충돌했다.이 사고로 [29]메트로 II에 타고 있던 8명과 무니호 조종사 모두 사망했다.
  • 1988년 1월 19일, 트랜스-콜로라도 항공이 콘티넨탈 익스프레스 2286편으로 운영하는 페어차일드 메트로 III가 콜로라도 베이필드 근처에서 추락했다.승무원과 15명의 승객 중 7명이 사망했다.살아남은 승객들 중 오직 한 명만이 [30]다치지 않았다.
  • 1988년 2월 8일 뉘른베르거 플뤼그디엔스트 108편으로 운영되는 메트로 III 항공기가 낙뢰를 맞아 전기 시스템이 고장 났다.비행기의 오른쪽 날개가 통제되지 않은 하강 중에 비행기에서 분리되었고 비행기는 분해되어 독일 케트위그 근처에서 추락했다.승무원과 19명의 승객 모두 사망했으며 페어차일드 메트로라이너와 관련된 [31]가장 치명적인 사고였다.
  • 1988년 2월 19일, AVAir 3378편으로 운영되는 페어차일드 메트로가 노스캐롤라이나 롤리 더럼 국제공항을 이륙한 후 활주로에서 1마일 떨어진 곳에서 추락했다.파일럿 에러가 원인임이 판명되었습니다.
  • 1989년 1월 21일, 전세기편을 운영하는 페어차일드 메트로 II(OY-ARI)는 IFR 조건에서 외른스쾰즈비크(OER)에서 엔진 1대로 비상착륙을 시도했으나 프로펠러를 날개짓하지 못해 활주로와 정렬하기가 어려웠다.이 항공기는 활주로에서 30m 떨어진 깊은 눈길에 추락해 승객 1명이 다치고 항공기가 [32]파손됐다.
  • 1989년 9월 26일, Skylink Airlines 070편, Fairchild Metro III는 2명의 조종사와 5명의 승객을 태우고 밴쿠버(YVR)에서 브리티시 컬럼비아 테라스(YXT)로 예정된 비행 중이었다.이 항공기는 승무원들이 IFR 조건에서 접근하지 못한 채 착륙을 시도하던 중 테라스 공항 서쪽 1/4마일 지점에 추락했다.그 항공기는 충돌과 충돌 후 화재로 파괴되었다.그 [33]충돌 사고로 탑승자 7명 모두가 치명상을 입었다.
  • 1991년 2월 1일, Metro III로 운영되는 SkyWest Airlines 5569편은 USAIR 1493편과 충돌했을 때 활주로에서 대기하고 있었으며, 이로 인해 Metro에 탑승한 10명의 승객과 2명의 승무원이 사망했다.
  • 1992년 8월 25일, 시험 비행 중이던 론스타 항공의 바이징엔 SA 227-AC 메트로 III는 모든 주요 비행 제어 케이블의 부적절한 유지보수로 인해 메모리얼 필드 공항의 1km SE를 이륙한 후 추락했다.거주자 3명 모두 사망했다.[34]
  • 1995년 5월 1일, 베어스킨 항공 362편(승무원 2명과 승객 1명)으로 운항하던 메트로 23편이 수우룩스 공항으로 접근하던 중 해발 4,500피트 지점에서 에어 샌디 파이퍼 PA-31 나바호(조종사 1명과 승객 4명)와 충돌하여 항공기를 모두 파괴하고 항공기를 모두 숨지게 했다.후미[35]
  • 1995년 9월 16일 호주 NSW주 탐워스에서 타메어 메트로 III, VH-NEJ가 이륙 직후 추락하여 훈련병 2명이 사망했으며, 점검 및 훈련 기장은 심각한 부상을 입고 살아남았다.다른 승객이나 승무원은 없었다.이번 사고는 야간에 "V1 컷"에 이어 발생했으며 [36]야간 비대칭 훈련 운영의 안전성에 대한 많은 의문이 제기되었다.
  • 1998년 6월 18일, 도발 국제공항(현 몬트리올-트뤼도 국제공항)에서 온타리오주 피터버러 공항으로 가던 메트로 II편 프로페어 420편에서 과열된 브레이크와 휠 어셈블리가 밀폐된 휠 웰 안으로 들어가면서 좌측 휠 웰 화재가 발생했다.열은 타이어와 주변 구조물로 흩어졌고 결국 화재를 일으켰다.미라벨 공항에 비상 착륙을 시도하는 동안 착륙 기어가 짧은 결승에서 연장되었고 항공기가 활주로를 상회했을 때, 왼쪽 날개가 위로 부서졌고, 동체는 왼쪽으로 선회하여 지면에 떨어졌다.탑승자 11명 전원이 [37]치명상을 입었다.
  • 2001년 10월 10일 스페인에서 알제리로 가는 항공편 101편으로 운항하던 멀린 IVA가 스페인 발렌시아의 콜럼브레테스 제도 앞바다 지중해로 추락해 [38]탑승자 10명 전원이 사망했다.
  • 2005년 5월 3일, 에어워크 23편이 공중분해되어 뉴질랜드 스트랫포드 근처에서 화물기 운항을 하던 메트로 III가 추락했다.선원 둘 다 죽었다.
  • 2005년 5월 7일, 트랜스 에어 메트로 23이 호주 퀸즐랜드 쿡타운 북쪽에 있는 록하트 강 근처에서 추락했다.2009년 12월 현재 총 15명이 사망했는데, 이는 1960년대 [39][40]이후 호주에서 발생한 최악의 항공기 추락 사고이다.
  • 2008년 6월 19일, Fairchild SA-226 Merlin(해안 경비대 기체)이 트론하임 기반 운영자 Helitrans의 파일럿 비행 기술 테스트를 실시하기 위해 사용되었고, 조종사들은 스톨 연습 중 제어 상실 후 37초 만에 조종을 상실했으며, 최종적인 침몰 속도는 10,000ft/min, 터보 수평 부근에서 충돌했다.베르겐에서 서쪽으로 18nm 떨어진 유드, 탑승자 3명 모두 사망했습니다[41]
  • 2011년 2월 10일, Manx2를 대신하여 운영되는 스페인 항공사 Air Lada 소유의 메트로 III인 Manx2 Flight 7100은 북아일랜드 벨파스트에서 아일랜드 코크까지 비행 중이었다.그 항공기는 안개 속에서 착륙 도중 추락하여 [42]6명이 사망했다.
  • 2011년 9월 6일 볼리비아 산타크루즈 데 라 시에라 엘 트롬피요 공항에서 트리니다드 트리니다드 테네안테 호르헤 헨리히 아라우즈 공항으로 향하던 에어로콘 238편이 트리니다드에 접근하던 중 추락했다.이 비행기는 오서링 SA-227 메트로라이너 CP-2548에 의해 운영되었다.탑승자 9명 중 8명이 사망했다.[43]
  • 2012년 6월 6일 MVD 몬테비데카라스코에서 부에노스아이레스 에제이자(EZE)로 가던 SA227-C 지하철이 플로레스섬 남쪽 몬테비데오 해안 근처의 리오 데 라 플라타에 충돌했다.DHL을 [44]대신해 화물편을 운항하는 CX-LAS로 등록되었습니다.
  • 2013년 11월 3일, 메트로 III, CP-2477 에어로콘 여객기가 볼리비아 북부 리베랄타 공항의 공항에 착륙하려다 추락하여 [45]8명이 사망했다.
  • 2013년 11월 10일, 베어스킨 항공(Bearskin Airlines)이 JV311편으로 운영하는 메트로 여객기가 온타리오주 수룩룩룩에서 출발하던 중 목적지인 캐나다 온타리오주 레드 레이크로 최종 접근하던 중 추락했다.항공기는 500피트 AGL에서 왼쪽 엔진의 거의 완전한 고장을 경험했고, 이는 항공기가 착륙 구성에 있는 것과 결합되어 회복 불가능한 상황을 초래했다.엔진이 완전히 셧다운되지 않았기 때문에 엔진 1개를 꺼낸 상태에서 처리를 지원하는 안전 시스템이 활성화되지 않았습니다. 시나리오에서는 고장의 성격을 식별할 시간이 없는 조종사들에게 상반된 정보를 제공했습니다.두 명의 승무원과 세 명의 승객이 충돌로 사망했다.두 명의 승객이 부상을 입었지만 [46]살아남았다.
  • 2013년 12월 2일, 푸에르토리코 아레시보 시에서 도미니카 공화국 라스아메리카스 국제공항을 출발한 IBC 항공의 메트로 여객기가 추락했다.그 [47]사고로 두 사람이 죽었다.
  • 2015년 4월 13일, Carson Air SA-226 Metro II가 프린스 조지 공항을 향해 밴쿠버 국제 공항을 이륙한 후 노스 쇼어 산맥 모처에서 사라졌다.사고기가 마지막으로 [48]추적된 지역 근처에서 잔해가 발견되었다.
  • 2015년 6월 2일 Aeronaves TSM Fairchild(스위링겐) SA226TC Metro II, 등록 XA-UKP(1980년 제작된 TC-376)[49]는 멕시코 케레타로주의 케레타로 국제공항에서 이륙 직후 추락했다.
  • 2016년 10월 24일 몰타 국제공항에서 CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC가 이륙 직후 추락했다.탑승자 5명 전원이 사망했다.이 항공기는 [50][51]밀입국자들에 대응하기 위해 프랑스 주도의 감시 작전에 참가하고 있었다.
  • 2016년 12월 6일 미국 플로리다주 파나마시티에서 조지아주 올버니로 향하던 중 키 라임 에어 LYM308편으로 운항하던 오서링 SA227-AC 메트로 III 화물기가 미국 조지아주 펠햄 북쪽에서 추락했다.유일한 탑승자인 조종사가 살해되었다.그 지역의 날씨는 좋지 않았고, 목적지 [52]공항 근처에는 뇌우가 있었다.
  • 2021년 5월 12일, Cirrus SR22 N416DJ와 Key Lime Air 970편, Beadingen SA-226-TC Metro II N280KL이 콜로라도 센테니얼 공항에 접근하던 중 충돌했다.시러스는 공항 밖 낙하산 보조 착륙을 안전하게 했고, 키 라임 조종사는 선실 지붕의 일부분이 손실되고 엠펜니지가 손상되었음에도 불구하고 센테니얼에 안전하게 착륙했다.부상자는 없었다.
  • 2021년 12월 10일, 캐슬 에어비에이션 921편으로 운영되는 SA 227-DC 메트로라이너가 인근 맨체스터-보스턴 리저널 공항으로 접근하던 중 뉴햄프셔 주 베드포드에서 추락했다.의료용품을 배달하는 비행기에 탑승한 사람은 그 조종사뿐이었다.그는 살해당했다.[53]

사양 (Metro III)

1인용 좌석으로, 기립이 허용되지 않습니다.

데이터 원본 세계 항공기 백과사전.[54]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명(파일럿 및 퍼스트오피스), 1명(카고 전용 구성)
  • 정원: 19명
  • 길이: 59 피트 4 인치 (18.08 m)
  • 날개 폭: 57 피트 0 인치 (17.37 m)
  • 높이: 16피트8인치(5.08m)
  • 날개 면적: 310 평방 피트(292 m)
  • 날개: NACA 65A215[55]
  • 빈 중량: 8,737파운드 (3,963 kg)
  • 최대 이륙 중량: 모델에 따라[note 5] 14,500–16,000파운드 (6,577–7,257 kg)
  • 동력장치: Garrett AiResearch TPE-331[note 6] turboprop 엔진×2, 각 1,000 shp (750 kW)
1,100 shp (820 kW) (알코올-물 주입시)

성능

  • 최대속도: 311kn(358mph, 576km/h)
  • 크루즈 속도: 278 kn (320 mph, 515 km/h)
  • 범위: 594nmi (684 mi, 1,100 km)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 이 모델 및 후속 모델인 멀린과 메트로 모델에는 제트 항공기에 일반적으로 사용되는 트리밍 가능한 수평 안정기(THS)가 있으며, 이러한 설계 기능을 갖춘 소수의 터보프롭 항공기 중 하나이다(경쟁 모델 99는 다른 모델이다).
  2. ^ Airways 매거진 Issue 64의 "Final Metro Delivery" 기사에 따르면 메트로 배달은 총 18개라고 합니다.메트로 생산 목록은 1974년 말까지 22개의 메를린이 건설되었음을 보여준다.
  3. ^ SA226/SA227 시리즈는 Beechcraft 1900 시리즈보다 약간 더 많이 팔렸지만, 많은 것들이 멀린 사의 항공기로 만들어졌다.비슷한 크기의 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter는 두 종류 모두 판매량보다 높았지만 다른 종류의 항공기이다.
  4. ^ 123 SA226-Ts(이 중 31개는 Metro II와 혼합된 할당된 C/N으로 구축된 Merlin IIIB), Merlin IIIC 및 300s(35개의 SA227-TT, 25개는 IIIC, 10개는 300s), Metro에서는 C/Ns 혼합된 Metros와 다시 할당되었습니다.또한, 생산 라인에서 3개의 SA226-AT가 SA226-TC로 변환되었고, 4개의 SA226-TC가 SA226-AT와 유사하게 변환되었으며, 1개의 짧은 fuselage SA227-TT가 긴 fuselage SA227-AC로 변환되었다.이 8대의 항공기는 각각 다양한 모델 이름의 두 개의 다른 제작자 번호를 가지고 있었다.
  5. ^ 14,500파운드(6,577 kg) 모델은 최대 무게 15,000파운드(6,804 kg)로 변경할 수 있지만, 이 모델의 착륙 중량은 14,000파운드(6,350 kg)로 유지됩니다.
  6. ^ 장착된 프로펠러에 따라 -11U-601G, -611G 또는 -612G

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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